第九章特殊杂货运输

第九章特殊杂货运输第一节货物单元的安全积载与系固货物单元(Cargounit)：是指车辆(公路车辆、拖车)、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。非永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元。（散装生铁？）《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)的目的：是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的操作建议第一节货物单元的安全积载与系固一、CSS规则的适用范围和主要内容适用范围：该规则适应于国际航行船舶装载除固体和液体散装货物及甲板木材货以外的货物，特别是实践中已经证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。主要内容：包括七章正文和13个附则第一节货物单元的安全积载与系固1.正文中的主要内容（1）总则（2）货物安全积载和系固的原则（3）标准化货物的积载与系固

标准化货物：是指船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元，如全集装箱船装载的集装箱均属此列。（4）半标准化货物的积载与系固

半标准化货物：是指船上装备有能适应于有限种类货物的系固系统的货物单元，如滚装船上装载的车辆、拖车等第一节货物单元的安全积载与系固（5）非标准化货物的积载与系固

非标准化货物：指需个别积载和系固布置的货物（6）恶劣天气时可以采取的行动（7）货物移动时可以采取的行动第一节货物单元的安全积载与系固2.附则中的主要内容

在十三个附则中，针对在积载和系固中容易产生困难和危险的十二种包装和形状的货物，提出了积载和系固的建议和基本方法，并给出了系固方案的有效性的评估计算方法(1)非专用集装箱船上的集装箱(2)移动式罐柜(3)移动式容器(4)滚动（轮载）货物(5)重件货物(6)卷钢(7)重的金属制品(8)锚链(9)散装金属废料(10)挠性中型散装容器(11)甲板下堆装原木(12)成组货物(13)对非标准货物系固装置有效性的评估方法第一节货物单元的安全积载与系固二、《货物系固手册》概述

为了具体执行《CSS规则》，规则要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物运输单元的国际航行船舶，必须配备《货物系固手册》（简称CSM）《货物系固手册》应根据船舶具体情况编制，内容包括：（1）总论（2）货物安全积载和系固原则（3）系固设备及其配备和维修（4）标准货物、半标准货物、非标准货物的安全积载和系固的操作指南（5）货物系固方案的检查评估等第一节货物单元的安全积载与系固三、货物单元的配置货物单元配置时主要考虑一下因素：1.保证船舶的稳性2.满足船舶强度条件3.货物单元受力及系固

货物单元所受外力的合力通常随装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大，因而货物积载与船舶最前端或最后端以及每一舷最高处，所受外力最大。货物单元的配置时，在配置位置处应有足够的系固设备，并满足系索系固角度的要求。为了便于航行中检查和加固，应留出一定的空间第一节货物单元的安全积载与系固四、货物单元的系固1.系固设备（1）系固设备的种类①固定系固设备：焊接在船体结构上，②可移动系固设备底座眼板花篮螺丝第一节货物单元的安全积载与系固（2）系固设备的强度衡量系固设备强度的指标有破断强度、最大系固负荷和计算强度①破断强度（BS）：指设备在拉伸试验中使其 达到破断状态时的拉力（kN）②最大系固负荷（MSL）：是用以确定系固设备系固货物单元时所允许的最大负荷能力

（δ为系固设备系数，如：钢丝绳第一次使用时δ为80%；当多个设备串联使用时，MSL取其中最小者）第一节货物单元的安全积载与系固③计算强度（CS）：考虑到货物单元系固布置中可能存在受力不均、系固水平不高或其他因素，应取适当安全系数来折减最大系固负荷，折算后的MSL称为系固设备的计算强度第一节货物单元的安全积载与系固2.系固效果的评判（1）经验评判法：以W表示的货件重量不大于每一舷系固设备MSL总和，即：W≤∑MSL（kN）●设定横向加速度为1.0g（9.81m/s2）●未考虑系固角和系固装置中受力不均匀分布的不利影响，也未考虑摩擦力的有利影响。●垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件的倾覆，但在经验法评判系固效果时不应计入。●此办法偏于严格,即偏于安全,它的考虑重点在于核算货件的横向移动问题第一节货物单元的安全积载与系固（2）完整核算方法

货物单元所受的外力主要有：惯性力、风压力和波溅力。货物系固的目的在于阻止货物单元的水平横移和纵移、防止货物单元横向倾倒：Fy≤[Fy]Fx≤[Fx]My≤[My]FY：作用在货物单元上的横向移动力[FY]：阻止货物单元横向移动的约束力FX：作用在货物单元上的纵向移动力[FX]：阻止货物单元纵向移动的约束力MY：货物单元横向倾覆力矩[MY]：阻止货物单元横向倾覆的约束力矩第一节货物单元的安全积载与系固3.货物单元系固的一般要求（1）各系索松紧适宜且受力均匀（2）系索尽量横向和纵向对称分布（3）系索长度不宜过大，不能一索系多道（4）系固角应适当：一般为30o~60o（5）如需要，使用防滑材料增大摩擦（6）注意系固设备的正确操作和使用：同一地令上不能超过3根系索，且方向不能相同（7）系索和其他方式的联合固定（8）保证货件不受损伤第二节重大件货物运输重大件货物（Awkward&Lengthycargo），通常指单件重量或体积或尺寸过大或兼有的货物，如大型成套设备、集装箱、车辆、游艇等。我国远洋：单件重量超过5t或单件长度超过9m；我国沿海：单件重量超过3t或长度超过12m的货物。国际：单件重量超过40t或长度超过12m或单件宽度或高度超过3m。

第二节重大件货物运输一重大件货物装运前的准备1掌握本船承运重大件的能力（船体结构、局部强度、绑扎系固设备、起重机负荷）2详细了解重大件货物的有关资料（重量、尺寸、形状、吊装位置、包装形式等）3编制配积载计划选择舱位和货位校核局部强度计算稳性及横倾变化制定系固方案4准备装卸机具5清理装卸现场6调整船舶吃水，使船舶处于正浮状态

第二节重大件货物运输二、重大件货物的装卸1.装卸操作注意事项（1）严格按重大件货物装卸指示标志系挂吊索，并在货件受压处衬垫（2）重大件货物起升离地面0.3m是暂停片刻，检查无疑后方可继续吊运（3）操作员应由熟练工人担任，在操作过程中应平稳缓慢，当发现异常时应立即停止操作并予以检查（4）离着落处1~1.5m处暂停，现场作业人员使重大件停稳后再缓慢降落至预定位置，检查无危险后松缆解扣。（5）装载顺序和原则为自里至外、先下后上、下重上轻第二节重大件货物运输（6）在重大件的装卸过程中，横倾角不得大于30（7）在装卸重大件货物区域内，夜间照明应符合要求（8）当风速大于15m/s（7级）时，应停止重大件吊运作业；当风速大于12m/s（6级）时，应停止使用浮式起重机吊运重大件（9）起吊离地前，吊钩垂直线必须对准货物的重心（10）装卸过程中注意调整缆绳，以防船身游动或缆绳崩断第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输2.装卸重大件对船舶初稳性及横倾角的影响（1）使用岸上的装卸设备装卸重大件若船舶初始状态为正浮：Y：货位距船舶中线的横向距离第二节重大件货物运输（2）使用船上装卸设备装卸重大件货物

①吊卸时

对GM影响式中：Z——悬挂高度（货物初始重心至悬挂点间的垂直距离）(m)。

对横倾角h影响式中：Y1——重大件P1重心横移距离(m)；Y2——吊臂重心距船中线面的距离(m)。第二节重大件货物运输

②吊装时对GM影响先加载于船舶原重心G1(

1

1+P1，KM0)，再移至悬挂点，即：式中：Zb——悬挂点距基线的距离(m)；P1——重大件货重(t)。

对横倾角h影响式中：P2——重吊吊臂重量(t);y1、y2——P1和P2重心距船舶中线面的距离。第二节重大件货物运输三、重大件的系固要求及注意事项1.系固松紧要适宜：既要紧固，又要防止过紧折断，同时又要易于解开。2.提高系固效果，节省系索：系固角尽可能小，并使各道系索受力均衡。3.保证货件不受损伤：应在规定的部位进行系固，必要时应在系固部位先加铺垫。4.绑扎工艺要正确系索应左右、前后对称；不能一索绑多道；每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同；对于车辆等带轮的货物，如为冲气轮胎，则应将胎内气体放出一些，以利系固和防止货件滚动。第三节木材甲板货运输广远“白沙岭”第三节木材甲板货运输木材甲板货（Timberdeckcargo）:指在露天的干舷甲板或上层建筑甲板上载运的木材货物。不包括木质纸浆或类似货物。IMO制定并修订了《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，该规则适用于船长等于或大于24m的从事木材甲板货运输的船舶。第三节木材甲板货运输一对船舶要求：装运木材甲板货船舶构造符合规范要求时，可勘绘木材载重线。若符合《国际载重线公约》规定正确装载木材甲板货，无论舱内货物的数量和种类，可使用木材载重线，但必须做到：1必须具备装载木材甲板货的综合稳性资料，包括使用资料的指导；2计算稳性时，应计及木材甲板货因吸水或结冰引起重量的增加、空隙间积水的重量、途中油水消耗及自由液面的影响。3木材甲板货装载不符合规定时，稳性指标应按照对干货船稳性要求计算。第三节木材甲板货运输二、木材甲板货的装运要求1.装载准备工作（1）在装载木材甲板货前应封舱并关闭甲板上所有开口（2）装载前应在相应的位置上设置立柱和放好系索。各立柱的间隔不应超过3m第三节木材甲板货运输2.积载和系固（1）积载

①货堆尽可能密实和紧凑②使关乎船舶安全和正常营运的通道通畅、设备易于接近③使用冬季载重线时，木材甲板货的高度不应超过最大船宽的1/3，在其他任何时候都应限制木材甲板货的堆高④纵向上，木材应分布在上层建筑和艏楼之间的全部可用长度内，并尽可能靠近端壁。横向上，在为必要通道留出余量后，尽可能接近船舷，货物至两舷的间距不超过船宽的4%

⑤木材甲板货的重量应不超过舱盖和甲板的允许负荷；整船装运木材时，甲板货重量最大不能超过全船总货量的50%第三节木材甲板货运输（2）系固①每一系索和系固装置应有足够的强度。其破断强度不低于133kN；当初始应力为破断强度的80%，伸长不超过5%；当初始应力为破断强度的40%，无永久变形②每一系索应配置松紧装置，该装置所产生的载荷，在水平部分不小于27kN，在垂直部分不小于16kN③在初步系固后，松紧装置的螺杆剩余螺纹长度应不小于一半，以供备用④每根木材至少系固两道，并尽可能靠近木材端头。两根系索最大间距为3米，高度越大，间隔越小⑤正确使用钢丝绳夹并注意保养系固索具⑥每一系索应绕过甲板木材并有效地予以固定，使系索尽可能在整个高度上与木材接触第三节木材甲板货运输（3）通常采用的系固方式①拱背系固法

通常用于第二层和第三层木材的系固。将系索系固在两立柱上并使之拉紧，当上层木材装在这些系索上后，其重量会进一步使其绷紧

第三节木材甲板货运输（3）通常采用的系固方式②绕行系固法

除系链外将每根索具从货堆一侧绕至另一侧并绕最上层货一圈第三节木材甲板货运输（3）通常采用的系固方式③鞋带交叉系固法

第三节木材甲板货运输（3）通常采用的系固方式④链条围固法

系索从货垛顶部绕过并固定到坚固的系固点。每一系索上需装紧索螺套，以便紧固第三节木材甲板货运输3、装运木材甲板货船的稳性要求（1）IMO对国际航行装载木材甲板货船舶的稳性衡准要求①经自由液面、甲板货吸水和/或结冰影响的修正后的初稳性高度GM应不小于0.10m②复原力臂的最大值应不小于0.25m③复原力臂曲线在横倾角00到400和进水角较小者之间所围面积应不小于0.080m.rad④满足气象衡准要求。其中仅需要求满足在定常风（风压力臂lw1）作用下的横倾角θ不大于160即可

船舶到港及航行中均应假定木材甲板货的重量由于吸水增加10%。结冰计算时，木材甲板货外表面的结冰重量应按实际情况增加，如无实际结冰资料可按稳性报告书中的资料取值第三节木材甲板货运输（2）我国《法定规则》对非国际航行木材甲板货运输船的稳性要求

除满足对干货船基本稳性衡准要求外，还应满足上述①和②两项要求。在计算复原力臂曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75%的浮力第三节木材甲板货运输三、木材甲板货的装载与航行管理（1）装货时，保持船舶无横倾，避免立柱等承受过大负荷。航行中如果产生横倾，应查明原因并采取补救措施（2）甲板木材衬垫的铺设应保证负荷落在甲板下的结构上，铺设方向应有助于排除积水（3）装货过程中，应检查货物堆积是否密实紧凑。若木材甲板货周围存在间隙，应有效地填塞松散木材（4）木材甲板货一般纵向堆放。只有两端平齐的包装木材才能横向堆积（5）原木不应与包装木材在甲板上混装，沉重的大型板材和方材与包装木材最好分开堆装。长度不齐的木材和如在露天堆装足以影响其运输质量的木材制品不能装在甲板上第三节木材甲板货运输（6）航行期间应定期检查甲板木材货的系索状态，必要时将其收紧（7）航行中应尽量避开潜在的恶劣天气和海况，当无法避开时，应采取减速、改变航向等措施，以最大限度地减少货物和系索的受力第四节冷藏货物运输一易腐货物的保藏条件温度、湿度、通风、环境卫生1.温度温度对微生物、酶、呼吸氧化作用的影响显著，还可减少果菜的病害，是保藏易腐货物的主要条件。

冷却，是把食品的温度降到尚不致使细胞膜内的水分结冰的程度，即不充分的冷冻状态，通常是在0～5℃左右。鲜蛋、水果、蔬菜等常用冷却运输；冷冻，是把食品温度降到0℃以下。使食品的液态水绝大部分变为冰晶，从而能够使食品质量在较长时间内不致发生变化。猪牛肉、鸡鸭、鱼等均采用冷冻运输；速冻，是在很短的时间内使食品冻结。速冻过程中形成的冰晶颗粒比较均匀、细小，不致造成细胞膜破裂，因而能保持食品原有的鲜味和营养价值。一般情况下，速冻食品的运输温度不低于－20℃。第四节冷藏货物运输冷冻食品速冻食品无防腐剂、添加剂2.湿度如湿度下降，会使食品的含水量降低和减重，水果、蔬菜等会发生萎蔫现象。如湿度过高，则促使微生物迅速生长繁殖和增强食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐败变质。第四节冷藏货物运输3.通风冷却货物：在储运过程中不断消耗氧气，散发水分、二氧化碳等，时间过长会缺氧，而加速腐烂变质，需通风。一般在夜间能起到降温作用，寒冷季节可利用阳光充足、温度较高时进行通风升温。通风换气量以24h内通风换气次数表示。根据经验，对装运果菜的货舱进行通风时，其通风换气量应以每昼夜2～4次为宜；冷冻货物：因保藏温度低可不必换气。4.环境卫生卫生条件差影响食品外观，使表面附着大量微生物。第四节冷藏货物运输二冷藏货物的承运要求检查：质量合乎要求；包装有无破损；温度偏高或偏低；保管和运输时间是否在容许的期限之内；对所承运的肉类和生油脂类货物，应检查有无检疫证明。第四节冷藏货物运输二冷藏货物的承运要求承运的冻肉：肉体坚硬，色泽鲜艳，割开部位应呈玫瑰色，用手指或温热物体接触时由玫瑰色转为红色。牛肉则呈暗红色，油脂应呈白色或淡黄色。长距离运输温度为－18～－20℃，如运期在一两个月内，温度可保持在－l2℃左右，这样能节省冷藏费用。冻肉在出冷库装运时，温度应低于上述承运温度。承运的冻鱼：温度应不高于－18℃。鱼体应坚硬，鱼鳞要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鳃应鲜红。第四节冷藏货物运输二冷藏货物的承运要求水果、蔬菜类应鲜艳，无过熟现象。凡是干皱、腐烂、压损、过熟、泥污、有虫害等的果菜均不能承运。果菜为冷却货物，储运的温度、湿度和通风，对其货运质量有很大的影响。果菜冷却的温度应当是既能维持果菜的正常生理活动，又不致遭受冷害或冻害的温度。鲜蛋类新鲜、清洁、完好、无腐臭味和无沾污现象。鲜蛋壳上有微孔，极易吸收气味，绝不可与有异味的货同舱。长距离运输的鲜蛋温度以－2～2℃为宜，最低不得低于－3.5℃。温度过低会使鲜蛋内容物冻结膨胀使蛋壳破裂，温度过高则鲜蛋易腐败变质。第四节冷藏货物运输三、装舱准备工作1.检查

检查隔热材料、管道、舱内结构是否有损坏。将通风筒、污水井和人孔盖的隔热塞堵上，通入冷藏舱的管道应堵塞或完全封闭2.清理

要求货舱清洁、卫生。清洗、通风干燥、铺设木格栅3.除臭

若舱内有异味，除油脂类冷藏货物外，可采用臭氧发生器、粗茶熏舱及醋酸水喷洒除臭第四节冷藏货物运输三、装舱准备工作4.预冷

冷藏舱在装货前应进行预冷，遇冷温度比货物所需温度低2~3度左右。预冷一般在装货前48h开始，在装货前24h使舱温降到指定的温度。预冷时，应将隔票、衬垫用的物料一同放入冷藏舱内预冷5.验舱

在货舱预冷后，经验舱师检验合格后取得验舱证书，证明冷藏舱已适货第四节冷藏货物运输四、货物装载工作1.装舱时间

冷藏货最好选择气温较低的清晨、傍晚或夜间装船，尽可能避免烈日或雨天装船，以减少热量和水汽进入舱内2.货物验收冷藏货物不符合质量要求的鉴别方法：（1）肉类：冷冻肉的肉体柔软、无弹力，色泽为不洁的苍白，并有恶臭；冷却肉有黄、黑色霉斑，包装上有血液渗出或污损或破碎（2）鱼类：鱼体柔软、变色，尾鳍折断，包装有血液渗出，穿孔有臭味（3）水果：果实柔软、萎缩，皮色不良，切开果心变色（4）蛋类：不透明或散黄、臭水、贴壳（5）箱装冻结货：包装破损、发霉或水渍四、货物装载工作3.理货工作4.配积载（1）由于在积载时需留出通风道，因而亏舱率较大（2）散发气味的货物及易感染气味的货物都应单独配舱（3）牛羊肉和猪肉不宜混装（4）对舱温要求不同的货物不允许同舱配装（5）不同目的港的货物应配装在不同舱室，避免卸货时温度升高影响其他货物（6）合理混装不同包装的冷藏货四、货物装载工作5.舱内堆装

各种冷藏货在舱内的堆装方式因货种、包装和舱内冷却通风方式不同而有异（1）各种冷藏货物的舱内堆装①冻肉：冻肉的堆装要求是头尾交错、腹背相连、长短对弯、码平堆紧（如光猪）②冻鱼：按一定规格和重量冻成盘状在舱内紧凑堆装③果菜类：在舱内堆装时应有利于通风，并便于检查④鲜蛋类：堆装时应留有空隙，但要垛行稳固和防挤压（2）通风道的留取

若舱内采取垂直冷却方式时，则在每列箱子位置处放置垂直撑条构成通风道，在箱高方向上，每堆一定数量的货箱应加衬垫条，将箱体架空，以便气流通过。货物与舱顶有至少5cm的空档

当舱内采用水平冷却方式时，可在每两层箱子下放置木衬条，构成平行于气流的风道。货舱与舱顶有至少2.5cm的空档。6.封舱降温五、运输途中管理1.舱温控制温度波动不超过允许范围2.CO2含量控制CO2含量过大会引起果菜中毒3.空气湿度的控制湿度高容易滋生细菌，湿度低容易风干。冷冻货物防止风干，湿度可高些；冷却货物湿度可低些4.防止冷气循环短路5.做好记录工作六、卸货1.备妥冷藏设备入级证书、装货港的冷藏舱检验证书、冷藏舱温度记录、穆斯林宰割证明（交付给穆斯林国家港口时）等相关文件2.卸货前可能进行检疫，检疫合格后才准许卸货3.尽量缩短在空气中的暴露时间，选择温度较低的时间段进行快速连续的卸货第五节钢材货物运输第五节钢材货物运输一、钢材货物分类及海运特性1.钢材货物分类(按形状）（1）板材类：常用捆扎或成卷的方式运输（2）型钢类：圆钢、方钢、角钢、扁钢、槽钢等（3）管材类（4）铸锭类：块状，如钢锭、钢坯、生铁块等（5）丝卷类：金属丝线，如铁丝、盘圆（钢筋）、电线（6）其他钢材类：如钢材构件、散装金属废料等板材类钢板（捆扎）卷钢（成卷）型钢类圆钢方钢角钢扁钢槽钢管材类铸锭类钢锭生铁块丝卷类钢丝盘圆（钢筋）电线或电缆2.钢材的海运特性（1）货质重，积载因数小满载时货舱的体积渗透率高装载时需要校核船体局部强度单层甲板船若全船承运钢材货物，船舶稳性过大（2）怕潮湿，易重压变形钢材多采用裸装运输，受潮易锈蚀。积载或衬垫不当时，受重压易变形（3）摩擦系数小，易移位货物移动给船体结构和船舶安全造成威胁二、钢材货物的安全运输钢材货物（非集装箱方式运输）的海运要求：·钢材不得与酸、碱、盐类和化肥等对其有腐蚀性的货物同舱装运·怕湿钢材不得与散湿货物同舱室装运，并应保证货舱干燥、舱盖水密·钢材装运时防止出现船舶重心过低·注意不能超过船体的局部强度·严格按照《货物系固手册》要求系固，防止货物移动或货堆倒塌1.铸锭类钢材货物装运要求一般作打底货。不得在货堆与舱壁间留有陡而宽的可滑动空间。一定数量的钢材可配于二层舱以提高船舶重心2.长大件钢材货物装运要求*必须顺着首尾方向堆放，并左右固定塞紧，严防滚动*钢轨、槽钢、角钢等一般作打底货。钢轨一定要采取平扣方法堆装*管类钢材货物堆码，应防止受损和滚动。小口径钢管一般成捆装舱。大口径带头的铸铁管，应管头交替排列，每层用厚度合适的木条衬垫

铸铁管堆放3.金属散装废料的装运*装货前，货舱壁护条的下层条板应用牢固垫木保护，以防重而尖锐的废料接触船侧板。舱内管系应作类似保护*装货时，注意第一批装入的货物不能从可能损坏液舱顶部的高度落下。先装重废料后装轻废料。废料应密实均匀，不留空档。废料货堆上应适当固定，以防止移动。4.卷钢的装运要求每卷毛重超过10t，易发生移动而导致船舶倾覆。（1）卷钢的积载①卷钢应为底积载，在可能时应以规律的层次在船上装满②卷钢应在横向放置的垫木上积载。卷钢应使轴线在纵向积载。每一卷应紧靠另一卷，使用楔子以防移动。

③每排最后一卷通常放在邻近的两卷上边，起固定作用④第二层卷钢应装在第一层卷钢之间⑤在最高一层卷钢中间的任何空档应以加以适当的系固和支撑

（2）卷钢的系固系固的目的是为了使之形成一个不可移动的卷材组。货堆顶层最后三排绑扎方法有奥林匹克绑扎法和成组绑扎法（防止纵向移动）

5.线卷材（1）线卷材应放平积载，逐层积载的卷材应使每一卷材叠放在下边的卷材上（2）线卷材应紧密地积载在一起并使用牢固的系固装置（3）当系固多层平放积载的线卷材时，应对顶层货物进行牢固绑扎，否则货堆中的卷材因船舶的运动会被下边的卷材挤出货堆

第六节滚装货物运输第六节滚装货物运输一、滚装货物与滚装船1.滚装货物（1）轿车（2）客车（3）货车（4）自卸车（5）牵引车（6）半挂车（7）专用车半挂车2.滚装船·多层甲板·上层建筑受风面积较大·纵通无水密横舱壁，抗沉性和防火性较弱·在船舶的首、尾或舷边设计货物通道门·甲板上设计有埋入式十字槽底座，便于车辆通行。·滚装船适货性强·采用水平装卸方式，装卸可同时进行，装卸效率高·适合靠泊潮差变化较小的港口二、滚装船积载与装运特点1.滚装船的载货能力重量能力：净载重量容量能力：每层甲板的车道长度、限宽、限高、限重、甲板面积等参数表示。汽车专运船PCC（purecarcarrier)的容量能力以CEU（CarEquivalentUnit)表示2.滚装船的稳性降低船舶重心的方法：向底舱打入大量的压载水、车辆下重上轻非客运滚装船稳性衡准：与普通货船稳性衡准相同载客超过12人滚装船稳性衡准：普通货船稳性衡准+客船特殊稳性衡准3.滚装货物的系固（1）公路车辆系固点的最小数量及强度要求IMO《在滚装船上运输公路车辆的系固装置指南》规定，公路车辆每一侧应具有相同数量的[2,6]个用颜色标识的系固点。公路车辆设计的系固点的最小数量和最小强度应当满足：车辆总质量W(t)每侧最少的系固点数量每一系固点无永久变形的最小强度(t)3.5t≤W≤20t2式中，n—公路车辆每侧系固点总数20t＜W≤30t330t＜W≤40t4（2）滚装船的系固操作以滚装船的《货物系固手册》作为指导①系固作业前·确保滚装货物处所干燥、清洁无油脂·检查滚装货物上是否有合适的系固点或等效装置·检查载于车辆上的货物是否被适当的系固于堆装平台，车辆上任何活动部件是否被适当的固定。②系固作业中·系索应