国际经贸地理课件第九章

国际经贸地理

第九章

世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易钢铁工业的生产发展特点从时间结构看1、二战前集中且发展缓慢2、二战后迅猛发展原因：世界不同类型国家进行产业结构调整原料价格便宜新技术应用产量提高第九章世界钢铁工业分布生产贸易3、发展中国家钢产量迅猛增长第九章世界钢铁工业分布生产贸易从空间结构看初期内陆资源指向性煤矿区铁矿区煤铁节点上末期临海消费地指向性临海消费地世界钢铁工业的地理分布北美欧洲亚洲及太平洋沿岸铁矿石的贸易主要出口国巴西澳大利亚俄罗斯加拿大印度南非第九章世界钢铁工业分布生产贸易世界钢材贸易特点

1、世界钢材贸易在地区上以就近供销为主

2、进口国也是出口国

3、世界钢材贸易地区比较集中第九章世界钢铁工业分布生产贸易中国钢铁工业的发展资源状况煤铁蕴藏量大但贫矿多共生伴生矿多难以开发利用的矿石资源多锰第九章世界钢铁工业分布生产贸易生产发展第九章世界钢铁工业分布生产贸易铁矿进口

2005年进口2.75亿吨2006年进口3.263亿吨2007年进口3.55亿吨第九章世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易第九章世界钢铁工业分布生产贸易日前，中、日、美三国纷纷发布2009年国内汽车产量（在本国内生产的汽车数量）数据，中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。此前近20年里，全球第一大生产国的桂冠一直被美日两国垄断。日本汽车工业协会公布的数据显示，2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下滑31.5%，为33年来首次跌破800万辆。导致产量大幅下滑的原因一方面是日本国内汽车消费萎缩，另一方面是出口市场萎缩。2009年，日本国内汽车消费仅有460.9万辆，同比下滑9.4%，并是日本1976年以来首次国内销量低于500万辆。与此同时，日本汽车出口量下滑46.2%，至361万辆，为8年来首次年度下降。对亚洲出口量下挫27.9%，对美国出口重挫41.8%。美国虽然以1040万辆的销量居2009年全球第二大汽车消费国，但是由于美国高昂的人力成本，包括丰田在内的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由贸易区的国家设厂，导致在美国境内生产汽车的总量只有570万辆。一方面是日、美销量下滑，另一方面是中国汽车销量激增，2009年，中国汽车产量轻松超过日美两国，以1379万辆首次夺冠。不过“光环”背后依然存在诸多阴影。汽车专家贾新光指出，目前中国的汽车企业仍然规模偏小，经济技术实力很弱。虽然中国汽车产量达到全球第一，但是近60%的产量均来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。中国汽车工业协会数据显示，2009年国内乘用车销量中，自主品牌公司生产了457万辆，占总量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一个销量指标——汽车出口数据依然悲观。2009年我国汽车出口仅有33.24万辆，同比下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。而2008年的汽车“霸主”日本，其国内生产汽车1156.4万辆，其中648万辆均出口到美国、欧洲、亚洲等地区。而中国汽车出口地区主要为俄罗斯、中东、非洲，在最发达的欧盟、日本和美国，几乎看不到悬挂中国标识的汽车。不过中国汽车整体实力虽然不如拥有超过100年历史的欧洲和美国，但中国汽车在全球的地位却在快速提高。吉利并购沃尔沃，北汽购入萨博品牌部分资产，都使得中国汽车在全球的地位快速提升。昨日（1月29日），商务部市场建设司司长常晓村在专题新闻发布会上表示，2009年我国已跃升为世界第一大汽车消费市场。他预计，2010年我国汽车销量将突破1500万辆，同比保持两位数增长没有问题。政府推出的各种刺激政策是汽车销量在去年出现井喷的主要原因。常晓村表示，在2009全年的汽车销量中，民间消费占绝大部分，政府采购所占比例很小。其中，1.6升以下乘用车累计销售720万辆，同比增长71%，占乘用车总销量七成以上，市场贡献率达70%创历史新高。自主品牌乘用车销量458万辆，同比增长4.4%。农村汽车销售超过200万辆，增长约85%。二手车交易410万辆，同比增长28%。常晓村预计，2009全年汽车行业规模以上企业营业收入将超3万亿元；利税总额3309亿元，同比增长45%，“汽车业已经成为我国的支柱性产业，我对未来汽车消费市场仍然看好。”在农村市场体系建设方面，2010年商务部将着力打造农村配送中心，使配送率提高到50%以上。今年商务部将扩大“农超对接”的试点范围，推动订单农业发展。继“家电下乡”、“汽车下乡”、“摩托车下乡”等农村消费政策之后，“建材下乡”政策有望于近日出台，以鼓励农民改善和新建自用住房。常晓村表示，正在酝酿的“建材下乡”政策有望成为中国农村消费新的增长点。车市期待了若干年的夙愿终于达成：昨日，2009年中国第1000万辆汽车在长春驶下生产线。这辆车不是轿车、而是一辆威武的解放J6重卡。53年前，这里诞生了解放卡车，它是新中国第一辆车。如今，中国成为继美、日之后的第三个年产销1000万辆汽车大国的标志物，依然由解放担当起来。量变全球最大车市引来外企垂涎1~10月，中国的汽车销量排名全球第一；2009年第1000万辆车下线则标志着中国的汽车产量又上了一个新的台阶。全球产销第一的中国，已让外企垂涎：9月12日，上海大众汽车有限公司成立25周年上，上汽集团董事长胡茂元宣布：“从今年开始，德国大众将在3年间在华增投40亿欧元，上海大众将建立全新生产线，冲击年产量100万辆。大众品牌高端车型将引入上海大众生产。”日前，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司表示已有初步意向增持比亚迪股权。去年9月27日，中美能源控股公司入股比亚迪，以一股1.03美元收购2.25亿比亚迪股，相当于9.9%股权。据称，这次举动让巴菲特在一年间账面获利13亿美元。三菱汽车近期加快在中国市场的布局：包括引入2010款欧蓝德(图库

论坛)EX、投产lancerex蓝瑟(图库

论坛)翼神等。有消息说，三菱欲借长丰汽车和广汽集团实现重组，东南汽车有望和广汽集团重组的机会，实现与广汽合资，实现飞速发展。早在去年6月，通用就发现了世界风向在变，那时，刚刚履新3个多月的韩德胜宣布在通用未来10年内将减少大约150亿美元的结构性成本的同时每年向中国投资10亿美元，他说：“我们必须确保通用汽车在中国的成功。”商用车市场同样引来了国外寡头关注。中国重汽12日发布公告称，10月7日，德国卡车制造商已经正式入股重汽香港，共交易约911(图库

论坛)6万股股份，MAN占交易后25%的公司股份。中国市场也给了这些企业丰厚的回报。在国外市场受挫的时候，它们在中国得到了慰藉，找回了信心。1~9月销量数据表明，通用、福特、大众、日产、宝马、奔驰等企业在中国市场取得了爆发式增长，这与它们在国外遇到的窘境完全不同。质变汽车强国梦想还待实现与国外企业纷纷抢滩中国市场对等的是，成长中的中国自主品牌车企也纷纷迈开了进军国际市场的步伐。在海外的多轮并购中，几乎都有中国企业的身影在里面。几年前，中国车企就已经对海外市场跃跃欲试，并希望通过对国外汽车企业的收购达到迅速提升自己的目的。上汽收购双龙股份、罗孚等动作是中国车企的试水。几年下来，结局有好有坏，但并不能阻碍其进军海外的热情。日前又传出上汽或将购买通用印度子公司股权的新闻。上周，在国内名不见经传的吉奥在伊朗工厂的首辆皮卡下线，除了伊朗工厂外，吉奥还有埃及KD项目和泰国KD项目，吉奥的目标是覆盖北部非洲及东盟市场。自主品牌一直是中国汽车出口的主力。9月底，奇瑞汽车大连整车生产基地在大连保税区大窑湾填海区开建，这个项目将让奇瑞形成“江海联运”的新格局，为奇瑞进一步拓展国内外市场创造有利条件。据称，奇瑞今年的目标是至少15.6万辆。今年，它在海外的工厂将达到15家。长城汽车等自主品牌在出口上也有不错的表现。不过与外企进入中国不同，自主品牌走向世界的步伐显得依然蹒跚，在国外“Madeinchina”的汽车大多依然靠“价廉”竞争。对欧美市场更是开拓乏力，基本没有形成数量。即便是在国内，虽然近年来也有不错的自主品牌车型推出，但是总体来看，技术上的弱势和品牌上的乏力，依然让自主品牌处于金字塔的底端，虽然销量多，但是在利润率和品牌塑造上依然亟待提升。面临国外企业的纷纷加压，自主品牌需要一次集体蜕变。中国汽车市场，数量的变化已经到了一个阶段，下面就需要质的改变了。以汽车行业评论人士张志勇的话作结，他说“如果将汽车市场的发展比作足球比赛的话，那么年产销规模突破千万的意义在于，上半场短暂的中场休息已经结束，下半场比赛已经开始。”我国成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场中央政府门户网站

2009年12月07日来源：新华社【字体：大

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新华社北京１２月７日电（记者张毅）记者７日从国内主流汽车厂家和中国汽车工业协会获悉，１１月国内车市承接上月的势头继续强劲增长，当月国产汽车产销双超１３０万辆，再创月度新高。前１１月国产汽车产销双超１２００万辆。

今年前１０月国产汽车销量达到１０８９万辆，据中汽协初步统计，１１月销量超过１３５万辆，前１１月销量超过１２２０万辆，全年超过１３００万辆毫无悬念。

我国最大的汽车集团——上汽集团今年前１１月累计销量达到２４３．９万辆，同比增长５４％，继续保持国内汽车市场销量第一。预计全年将达到２６５万辆左右，跻身世界第八大汽车集团。

由于去年同期基数较低，今年１１月国内国内多家车企同比增幅超过了１００％，部分企业甚至达到２００％。中美合资的上海通用汽车１１月销量达到７８７７７辆，同比增长１６８％，再创月度新高。前１１月上海通用汽车销量达到６２７４９５辆，同比增长５０．５％。

中美日合资的长安福特马自达１１月销量超过３万辆，同比增长１５０％。截至１１月底，福特品牌轿车销量就达到２１０９８２辆，比去年同期增长逾４７％。

一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、比亚迪等汽车厂家今年前１１月增幅都超过平均增长水平。

中汽协将于８日下午正式发布１１月国产汽车产销统计。

2009年1—10月份我国汽车产销首次超过1000万辆

截至2009年10月，我国汽车产销已连续8个月超过百万辆，1～10月，汽车产销首次超过1000万辆，标志着我国已经进入世界汽车生产大国行列。上汽集团销量率先突破200万辆，上汽、一汽、东风、长安和北汽5家企业进入100万辆阵营。详细>>>金九月国内车市异常火爆销售量首次突破130万辆

新华社北京１０月１３日电（记者张毅）记者１３日从中国汽车工业协会获悉，在传统旺销季节的今年９月，国产汽车销量异常火爆，多家汽车厂家创出月度新高。９月份国产汽车销量首次突破１３０万辆，连续７个月超过百万辆。

上海大众汽车９月销量达到历史性的７．４８万辆，继续位居十大轿车厂家之首。上海通用也首次突破７万辆大关，成为上海通用成立１１年以来的最好月度成绩。北京现代销量９月份首次突破６万辆大关。一汽－大众、神龙汽车、广汽本田、一汽丰田、奇瑞汽车等汽车企业，９月销量都创造了新的月度纪录。

国家发展改革委有关负责人对新华社记者说，国内车市火爆，说明国家出台的一系列鼓励汽车消费的措施起到了积极作用，稳定了市场，增强了信心。这位负责人透露，关于１．６Ｌ及以下排量乘用车车购税减半政策明年会不会继续执行，有关部门正在进行研究。详细>>>我国十大车企签署《电动汽车发展共同行动纲要》

新华社北京１０月１４日电（记者陈玉明）中国汽车工业协会常务副会长董扬１４日透露，为落实国家确定的发展新能源汽车的目标，国内前十位整车企业已签署《电动汽车发展共同行动纲要》。

董扬是在全国机械工业行业协会工作会议上透露这一信息的。董扬说，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开行业前十位整车企业一把手会议，在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。详细>>>本世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价，从而造就了世界汽车生产巨头福特汽车公司。在那个时代，采用流水线这种大规模生产方式已经成为现代汽车生产方式的主流，这种方式一致延续到80年代。当时的汽车生产是以“大而全”的汽车生产厂商为中心，围绕少数几种车型来进行的。零部件生产依附或从属于汽车厂商。随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。因此，现代汽车除了采用新技术，更重要的是采用了新的生产方式。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的。全球化经济促进汽车平台的发展。各大汽车公司都想建立为数不多的几个全球性的平台，1999年在年产量达百万辆的平台上所生产的汽车，将占全球产量总数的14%以上。到2004年，所有汽车平台的三分之一将是全球性的。这些平台使用的相同零部件由为数不多的协作厂家提供。在这种生产模式下，零部件的制造分离出来，零部件厂商和汽车厂商由从属关系转向独立。两者之间的关系是既互相独立又互相依存，平起平坐，谁也离不开谁。汽车厂商将更多的零部件分离出来，由零部件厂商分担，自己集中力量搞平台建设，降低生产成本。美国通用汽车公司将德尔福分离出去，就是一个典型的例子。随着人类社会进入信息时代，社会生活的时空概念将发生巨大变化。消费品的设计、制造和销售要求进一步满足高质量、短时间、个性化、智能化等要求，甚至按照用户的具体要求进行生产。在这样的形式下，汽车的“模块化”生产将大行其道。在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气／燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。

但是这件事真的能那么简单地归结为丰田缺乏战略远见吗？2009年已经超越通用成为世界第一大汽车公司的丰田汽车似乎不应该那么傲慢和缺乏远见。丰田汽车公司的前身是丰田自动纺织机公司，在从丰田织机到丰田汽车这一百多年的历史中，除了很少几年外一直是丰田家族的人在当掌柜，丰田家族的人还是比较争气的，没有其他家族那种富二代富三代的毛病，不但很少能听到其丑闻，而且每代人都有点创新和发展。明治时期(19世纪后半期到20世纪初)是日本产业革命的年代，各个国家产业革命的第一步都是纺织业，丰田的创始人丰田佐吉发明了自动织布机从而打下了家族事业的根基。后来，丰田佐吉在美国接触到了汽车，他敏锐地感觉到汽车将代表工业社会的未来，所以毫不犹豫地将英国购买其发明专利而支付的100万日元投入到了汽车事业。在那个5000日元就能够在东京盖座住宅的年代，100万日元可不是小数目，丰田佐吉的举动大胆得几近于疯狂，以至于从来和产业界作对的传媒都联合起来支持他的举动。因为按照法律，丰田的这笔专利费收入需要交巨额所得税，媒体在知道这笔钱的用途是开拓汽车事业以后，利用舆论的力量强迫政府免去了这部分税款。丰田汽车公司在二战前生产的只是卡车，当时的日本不会制造轿车。二战以后的丰田准备在卡车制造的基础上生产轿车。当时的通用汽车公司提出了一个由丰田公司在日本组装雪佛莱轿车的建议，但这个省力来钱快的建议被丰田拒绝了。丰田的经营哲学就是：“要开发就开发自主品牌的国产轿车，花多少时间和金钱也要有自己的轿车”。在开发出了自己的轿车以后，丰田立即瞄准了汽车超级王国美国的市场。当时规模并不很大的丰田公司把刚开发出来、被美国人当笑话一样看的轿车弄到美国，一边做实验，一边改进生产，从而满足苛刻的美国市场。经过几十年努力，最终让丰田在美国成为市场份额第一的汽车品牌。丰田汽车公司就是这样一步步走过来的，如果它是个缺乏战略的公司，也不可能发展到现在的地位。丰田最初拒绝在中国设立组装生产线，应该还有别的原因。因为向中国的组装厂提供全装散件组装后销售的利润并不低于在中国出售整车，而且提供全装散件也不用担心技术流失的问题。那为什么丰田要那么干？丰田公司现在在全世界都有整车厂在组装各种型号的丰田汽车。但是认真考察这些整车厂就会发现，每个都是丰田公司在做了最大限度的抵抗以后不得已而设立的。实际上，不仅是丰田，整个日本汽车工业甚至整个日本产业界都是如此，即不在走投无路的情况下决不搞“现地生产”。日本汽车业最早进行现地生产的地方是北美，以至于有些北美人以为丰田尼桑本田是北美品牌。而在北美的这些生产地也是无数次美日争吵的结果，日语里的“产业摩擦”最早指的就是汽车。所以这不是什么企业战略目光问题，答案就在日本企业的经营宗旨上。企业经营的目的到底是什么？一般的回答是“利润”，但实际上利润只是维持企业经营的必要条件，随便哪个企业也无法做到长期亏损经营，企业必须要盈利，但企业的目的并不仅仅是盈利。除了持续的盈利，像丰田这样的日本大企业还担负着维护国内产业秩序、吸纳就业，从而保证社会稳定的作用。但日本现在的问题就是绝大多数大企业仅仅把盈利作为了最高的目标，原有的经营宗旨已经无法坚持了。

1.通用汽车公司2.戴姆勒-克莱斯勒公司3.福特汽车公司4.丰田汽车公司http://www.toyota.co.jp5.大众汽车公司http://www.volkswagen.de6.日产汽车公司http://www.nissan.co.jp7.菲亚特公司8.本田汽车公司http://www.honda.co.jp9.标致公司http://www.psa.fr10.宝马公司

中国汽车市场自从进入爆发期以来，演绎着让人难以预料的波浪进程。高峰低谷的明显交替，或许正是汽车市场不成熟的表现。上一阶段是世界的NO.1，没过多久就成为世界汽车产业“拖后腿的”，这样的局面，多少让人感觉有点尴尬。在经历了2010年的极度辉煌之后，2011年的低迷还是让人有些始料未及，怪1800万辆的基数太大也好，怪政策面不向好也罢，总归是能有千万理由解释目前的状态不佳。

但这并不代表车市的每个“细胞”都昏昏欲睡，豪华车在2011年上半年逆市上扬，在经济型轿车远不足10%的增长率中显得格外“张扬”。相关数据显示，今年4月，进口车上牌66771辆，同比增长34.1%，而像兰博基尼、劳斯莱斯、宾利这样的超豪华车累计上牌量同比增幅超过92%。实际上，在早前的上海