汽车专业英语教程教案

Chapter2AutomobileComponents’English

第二章汽车配件英语Section1ElectronicControlSystemEnglish第一节电控系统部件英语Section2EngineComponents’English第二节发动机主要零部件英语Section3ChassisComponents’English第三节底盘主要零部件英语Section4ElectricalEquipments’Components’English第四节电器设备常用英语Section5VehicleBodyComponents’English

第五节车身主要零部件英语Section1

ElectronicControlSystemEnglish

第一节电控系统部件英语一、EngineElectronicControlSystem

发动机电控系统二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem

自动变速器电控系统三、OtherElectronicControlSystem

其它电控系统

一、EngineElectronicControlSystem

发动机电控系统ECCS（发动机电控系统） EFI（电控燃油喷射系统） ESA（电控点火系统） ECU（信息处理器） ISC（怠速控制系统） AFS（空气流量传感器） CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）CTS（冷却液温度传感器） TPS（节气门位置传感器） KS（Knocksensor）（爆燃传感器）IATS（进气温度传感器） ……

ECCS（发动机电控系统） 汽车发动机电子控制系统ECCS（ElectronicConcentratedEngineControlSystem）是由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转换、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。

EFI（电控燃油喷射系统）

在电控燃油喷射EFI（ElectronicFuelInjection）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正在控制、断油控制和燃油泵控制。

ESA（电控点火系统） 电控点火系统ESA（ElectronicSparkAdvance）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能。

ECU（信息处理器）信息处理器ECU（ElectrionicControlUnit）即电子控制器ECU的功用是分析处理传感器采集得到的各种信号，并向受控装置（即执行器）发出控制指令。（图2-1所示）图2-1电子控制器ECU外观图

ISC（怠速控制系统）怠速控制ISC（IdleSpeedControl）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。（图2-2）图2-2怠速控制系统组成

AFS（空气流量传感器）空气流量传感器AFS（AirFlowSensor）（图2-3）或进气歧管绝对压力传感器MAP（ManifoldAbsolutePressuerSensor）在燃油喷射控制系统中的作用：其功用是检测进入发动机的进气量信号，空气流量传感器可以直接检测进气量信号，歧管压力传感器只能间接检测进气量信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

在电控点火系统中的作用：空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。在L型（流量型）电控燃油喷射系统中，采用的是流量型传感器直接检测空气流量，在D型（压力型）电控燃油喷射系统中，采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负压（真空度）来间接检测空气流量。空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前角。图2-3空气流量传感器

CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）曲轴位置传感器CPS（CrankshaftPositionSensor）和凸轮轴位置传感器CIS（CylinderIden-tifieationSensor）在燃油喷射控制系统中的作用：曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器功用是检测活塞上止点位置信号，故又称为汽缸识别传感器。作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号，在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制做在一体的，统称为曲轴位置传感器。

CTS（冷却液温度传感器）冷却液温度（水温）传感器CTS（CoolantTemperatureSensor）：其功用是检测发动机冷却水温信号，简称水温传感器。作为燃油喷射和点火控制的修正信号。冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低。在微机控制点火系统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。

TPS（节气门位置传感器）节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor）：其功用是检测节气门开度和加、减速信号。如节气门全开、全闭和部分开启等，通过微机对节气门开度信号进行处理，即可得到加、减速信号，用于燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU，ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。（图2-4）图2-4节气门位置传感器

KS（Knocksensor）（爆燃传感器）爆燃传感器KS（Ketonation

Sensor）：其功用是检测发动机有无爆燃信号。作为点火正时控制的修正（反馈）信号。（图2-5）爆燃传感器用于点火提前角闭环控制系统。ECU可根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正。图2-5爆燃传感器

IATS（进气温度传感器）

进气温度传感器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）：其功用是检测供给发动机的空气温度信号。作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。

进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。

OS（氧传感器）

氧传感器（OxygenSensor）：其功用是通过检测排出废气中氧离子的含量来检测空燃比信号，进行喷油量的闭环控制。（图2-6）

氧传感器EGO：向ECU提供反映发动机可燃混合气浓度的信号，以确定增减喷油量，实现空燃比反馈控制，降低废气排放量。图2-6氧传感器

VSS（车速传感器）车速传感器VSS（VehicleSpeedSensor）：其功用是检测汽车行驶速度信号。用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。车速传感器VSS：向ECU提供反映汽车车速的信号，以便判断发动机运行在怠速状态（节气门关闭、车速为零）还是运行在减速状态（节气门关闭、车速不为零），从而确定是否停止供油；检测并向ECU输送车速信号，用于对点火提前角进行修正。

NSS（空挡安全开关信号）空挡安全开关信号NSW（NeutralStartSwitch）：其功用是检测自动变速器的挡位选择开关是否处于空挡位置。

IGN（点火开关信号）点火开关信号IGN（IgnitionSwitch）：当点火开关接通“ON（点火）”或“ST（启动）”挡位时，向电控单元ECU输入相应的信号。

A/C（空调）空调A/C（AirConditioningSwitch）选择与请求信号：当空调接通时，向电控单元提供信号。

STA（起动开关）起动开关STA（StarterSwitch）：发动机起动时，通过起动开关给ECU提供一个起动信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。

ISC或ISCV（怠速控制阀）

怠速控制阀ISC或ISCV（IdleSpeedControlValve）：其功用是控制发动机的怠速转速。控制内容包括两个方面，一方面是在发动机正常怠速运转时稳定怠速转速，达到防止发动机熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机负载增加（如接通空调器、动力转向器或液力变矩器等）时，自动提高怠速转速（即快怠速），防止发动机熄火。

MAF（空气流量计） 根据空气流量计MAF（MassAirFlow）的测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型。在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将进气量信号输入ECU。

ACIS（谐波进气增压系统）谐波进气增压系统（AcousticControlInductionSystem）也称之为进气惯性增压系统，如图2-7所示。控制原理：ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的负压进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的负压不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。图2-7谐波进气增压系统原理图

VTEC（可变配气相位控制系统）

可变配气相位控制系统TTEC（ValveTimingElectronicControlSystem）根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。（图2-8） 图2-8VTEC机构的组成

EVAP（汽油蒸气排放控制系统）

汽油蒸气排放控制系统EVAP（EvaporativeEmissionControlSystem）控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。（图2-9）图2-9EVAP控制系统示意图

EGR（废气再循环控制系统）

废气再循环EGR控制系统（ExhaustGasRecirculation）（如图2-10）：将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。

此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。图2-10废气再循环EGR控制系统

TWC（三元催化器）三元催化转换器TWC（ThreeWayCatalystConverter）安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。（图2-11）图2-11TWC的装置示意图二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem

自动变速器电控系统O/Dswitch（超速开关） Modeswitch（模式开关） ECT（电控自动变速器）

O/Dswitch（超速开关）超速挡开关通常装在自动变速器操纵手柄上，用于控制变速器的超速挡。在驾驶室仪表盘上，有超速挡切断指示灯（“O/DOFF”指示灯）显示超速挡开关的状态，如图2-12所示。图2-12超速挡切断指示灯

Modeswitch（模式开关）

模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换挡规律，以满足不同的使用要求。如图2-13即为一安装在操纵手柄旁的模式开关。 （Economy）经济模式（Power）动力模式（Snow）雪地模式（Normal）普通模式（Manual）手动模式图2-13安装在操纵手柄旁的模式开关（动力模式/经济模式）（Economy）经济模式该模式以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律。当自动变速器在经济模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常在经济转速范围内运行，从而降低了燃油消耗。这种换挡规律，通常当发动机转速相对较低时，就会换入高一挡，即提前升挡。（Power）动力模式该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。当自动变速器在动力模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常处在大转矩、大功率范围内运行，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。通常这种换挡规律，只有发动机转速较高时，才能换入高一挡，即延迟升挡。（Snow）雪地模式适用于在雪地上行驶的方式。当操纵手柄置于“2”位时，自动变速器保持在2挡工作。而操纵手柄置于“l”位时，自动变速器保持在1挡工作；如初始位置在2挡的话，则当车速降至1挡后，不再升挡。（Normal）普通模式

普通模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间。它使汽车既保证了一定的动力性，又有较好的燃油经济性。（Manual）手动模式手动模式让驾驶员可在l至4挡之间以手动方式选择合适的挡位，使汽车像装用了手动变速器一样行驶，而又不必像手动变速器那样换挡时必须踩离合器踏板。

ECT（电控自动变速器）电控自动变速器ETC（ElectronicControlledTransmission）由液力变矩器、齿轮变速系统、换挡执行器、液压自动操纵系统、电子控制系统五部分组成。（表2-1）表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能+ＢECTECU备用电源端子该端子为存储故障代码的随机存储器（RAM）等提供电源。IGECTECU电源端子受点火开关控制。点火开关接通时，ECTECU接通电源电压。表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能STP（或BR）制动信号输入端子当制动踏板踩下时，向ECTECU输入高电平（电源电压）信号，ECTECU立即发出解除液力变矩器锁止指令，防止发动机在车轮抱死制动时突然熄火。PWR换挡规律（驱动模式）选择开关信号输入端子PWR端有信号电压（电源电压）输入时，ECTECU选用PWR型换挡规律控制换挡，组合仪表盘上的PWR指示灯发亮；PWR端无信号电压输入时，ECTECU选用NORM型换挡规律控制换挡，组合仪表盘上的PWR指示灯熄灭，NORM指示灯发亮。表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能IDL节气门位置传感器TPS怠速触点闭合信号输入端子当发动机怠速或汽车急减速行驶时，节气门将关闭，TPS怠速触点接通，IDL端子将向ECTECU输入一个高电平信号。此时，ECTECU将向No.3电磁阀发出解除变矩器锁止状态指令，防止发动机在驱动轮锁定时突然熄火。L1、L2、L3节气门开度信号输入端子分别输入节气门不同开度时的信号电压。表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能ODL超速与锁止解除信号输入端子当发动机冷却液温度低于60℃时，发动机控制系统的电子控制器（TCCSECU）将向ECTECU发出一个解除超速行驶信号，防止ECT自动升入超速挡行驶。此外，当使用巡航控制功能使汽车在超速挡行驶时，若因行驶条件或其它原因使实际车速降低到低于巡航控制系统预先设定的车速4km/h以上时，巡航控制ECU将向ECTECU发出一个解除超速行驶信号，ECTECU将控制变速器换入超速挡以外的挡位行驶；在实际车速达到巡航控制系统预先设定的车速以前，ECTECU也不会控制ECT换回超速挡。表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能OD2超速切断信号输入端当O/D开关置于ON位置）时，0D2端子将接收到电源电压（12V），如果此时选挡操纵手柄处于D位，ECT最高可以升到超速挡（相当于四挡）。如再按一下O/D开关时，0D2端子将接收到低电平0V，此时无论汽车在什么条件下行驶，变速器都不能升入超速挡，最高只能升到三挡。GNDECTECU搭铁端子——DG（或ECT）故障自诊断测试触发端子——表2-1ECTECU各接线端子的代号及其含义如下：代号含义功能PKB驻车制动信号输入端子当制动手柄放松时，制动报警灯熄灭，PKB端子将接收到一个高电平信号，在起步和换挡时，ECTECU将控制减少车尾的下坐量。当驾驶员拉紧驻车制动手柄制动时，制动报警灯发亮，PKB端将接收到一个低电平信号，通知ECTECU驻车制动手柄已经拉紧。SP1、SP2No1、No.2车速传感器信号输入端子ECTECU优先采用SP2端由No.2车速传感器输入的车速信号。三、OtherElectronicControlSystem

其它电控系统

ABS（防抱死制动系统）

CCS（巡航控制系统）

SRS[安全气囊系统（辅助防护系统）]

ABS（防抱死制动系统）

防抱死制动系统是一种主动安全装置，其英文名称是Anti-lockBrakingSystem（防锁死制动系统）或Anti-skidBrakingsystem（防滑移制动系统），缩写为ABS。电子控制防抱死制动系统在汽车原有制动系统的基础上，增设了一套电子控制装置，其功用是：在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能，减少交通事故。（图2-14）图2-14防抱死制动系统的组成框图

CCS（巡航控制系统）巡航控制系统CCS（CruiseControlSystem）是20世纪60年代发展起来的，又称恒速行驶系统。巡航控制系统工作时，ECU根据各种传感器输送来的信号判断汽车的运行工况，通过执行元件自动调节节气门的开度，使汽车的行驶速度与设定的车速保持一致。汽车在良好路面上长时间行驶时，驾驶员起动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，同时利用先进的电子控制技术控制节气门的开度，比驾驶员操纵控制节气门开度更精确，汽车燃料经济性、排放污染性等也可得到改善。汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s

2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制。

SRS[安全气囊系统（辅助防护系统）] 安全气囊系统SRS（SupplementalRestraintSystem）当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。（图2-15）正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部，侧面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的头部与腰部。图2-15安全气囊系统控制原理Section2EngineComponents’English

第二节发动机主要零部件英语 一、PetrolicEngineSubassembly

汽油发动机组件二、TimingBeltSubassembly

正时皮带组件三、OilPumpSubassembly

机油泵组件四、CylinderBlockSubassembly

气缸体组件五、CylinderHeadSubassembly

气缸盖零部件

一、PetrolicEngineSubassembly

汽油发动机组件

Thecylinderheadisboltedtotheblock.Themanufactruecaststhecylinderhaedinpiecefromiron,fromironalloyedwithothermetals,orfromaluminumalloy.Aluminumhastheadvantageofcombininglightnesswithratherheatconductivity.Inallenginetypestheheadformsanuppercoverforthecylinder;therefore,theheadformstheupperportionofthecombustionchamber.CylinderHeadSubassemblyisshownasfigure2-20.

气缸盖安装在汽缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。故一般采用灰铸铁或铝合金铸铁铸成，铝合金的导热性能好，有利于提高压缩比。气缸盖零部件见图2-20。图2-16直列四缸汽油发动机结构图二、TimingBeltSubassembly

正时皮带组件

Thejobofthetimingbeltistoturnthecamshaftatexactly1/2thespeedofthecrankshaftwhilemaintainingaprecisealignment.Thecamshaftcausestheintakeandexhaustvalvestoopenandcloseintimewiththepistonswhichmoveupanddowninthecylinders.Thevalvesmustopenandcloseatexactlytherighttimeinrelationshiptothepistonmovementinorderfortheenginetorunproperly.TimingBeltSubassemblyisshownasfigure2-17.

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带组件见图2-17。图2-17发动机正时室组成图

三、OilPumpSubassembly

机油泵组件

Lubricatingoilinanautomobileenginehasseveraltaskstoperform:1.Bylubrication,reducefricationbetweenmovingpartsofengine.2.Byactingasasealtopreventleakagebetweenpartssuchaspistons,ringsandcylinders.3.Byflowingbetweenfriction-generatingpartstocarryawayheat.4.Bywashingawayabrasivemetalwornfromfrictionsurfaces.Sincethesepumphandleoil,theengineiswelllubricatedatalltimesanddonotsufferfromexcessivewear.OilPumpSubassemblyisshownasfigure2-18.

机油泵的作用是把机油送到发动机各摩擦部位，使机油在润滑路中循环，以保证发动机得到良好的润滑。机油泵组件见图2-18。图2-18机油泵形式与结构图2-18机油泵形式与结构

四、CylinderBlockSubassembly

气缸体组件

Theengineblockformsthemainframework,or

foundation,oftheengine.Theblockiscastmainlyfromgrayironorironalloyedwithothermetalssuchasnickelorchromium.Manypartsarealsoattachedbyfasteningdevicestotheengineblock.Theseitemsincludethewaterpump,oil

pan,theflywheelorclutchhousing,theignitiondistributor,oilandfuelpump,andthecylinderhead.CylinderBodySubassemblyisshownasfigure2-19.

气缸体

是发动机的基础骨架，它不仅要承受高温高压气体的作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此，气缸体应具有足够的强度和刚度。气缸体组件见图2-19。图2-19气缸体零部件

五、CylinderHeadSubassembly

气缸盖零部件

Thecylinderheadisboltedtotheblock.Themanufactruecaststhecylinderhaedinpiecefromiron,fromironalloyedwithothermetals,orfromaluminumalloy.Aluminumhastheadvantageofcombininglightnesswithratherheatconductivity.Inallenginetypestheheadformsanuppercoverforthecylinder;therefore,theheadformstheupperportionofthecombustionchamber.CylinderHeadSubassemblyisshownasfigure2-20.

气缸盖

安装在汽缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。故一般采用灰铸铁或铝合金铸铁铸成，铝合金的导热性能好，有利于提高压缩比。气缸盖零部件见图2-20。图2-20气缸盖零部件Section3ChassisComponents’English

第三节

底盘主要零部件英语

一、TransmissionSystem

传动系二、DrivingSystem

行驶系三、SteeringSystem

转向系四、BrakingSystem

制动系

一、TransmissionSystem

传动系1.ClutchMasterCylinderSubassembly

离合器主缸组件2.DriveShaftSubassembly

传动轴组件3.DifferentialSubassembly

差速器组件4.PlanetaryGear

行星齿轮5.Transmission

变速器

1.ClutchMasterCylinderSubassembly

离合器主缸组件

Theclutchallowsyoutoconnectanddisconnecttheengineandthetransmission,bothstartingupandduringshifts.ClutchMasterCylindeSubassemblyisshownasfigure2-21.

离合器

是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，它实现了汽车的起步、换挡等功能。离合器主缸组件见图2-21。图2-21离合器主缸

2.DriveShaftSubassembly

传动轴组件

Thedriveshaft,orpropellorshaft,connectsthetransmissionoutputshafttothedifferentialpinionshaft.Sinceallroadsarenotperfectlysmooth,andthetransmissionisfixed,thedriveshafthastobeflexibletoabsorbtheshocksofbumpsintheroad.Universal,or"U-joints"allthedriveshafttoflexwhenthedriveangle

change.DriveShaftSubassemblyisshownasfigure2-22.

万向传动轴装置

由万向节,传动轴和中间支承等零件构成.它是能适应输入轴和输出轴间的角度和长度不断变化的传动机构。传动轴组件见图2-22。图2-22传动轴结构

3.DifferentialSubassembly

差速器组件

Whenthecarisonstraightroad,theringgear,differential

case,differentialpiniongears,andtwodifferentialsidegearsallturnasaunitwithoutanyrelativemotion.However,whenthecarbeginstoroundacurve,thedifferentialpiniongearsrotateonthepinionshaft.Thispermitstheouterwheeltoturnfasterthantheinnerwheel.DifferentialSubassemblyisshownasfigure2-23.

当汽车在笔直的道路上行驶时，齿环、差速器壳体、差速器小齿轮以及差速器的两个侧齿轮变为一体，然而，当汽车开始转弯时，差速器的小齿轮在小齿轮轴上转动使得外轮比内轮转得快。差速器组件见图2-23。图2-23差速器

4.PlanetaryGear

行星齿轮

Aplanetarygeartransmissiontypicallyforuseonautomobileshasfirst,second,andthirdplanetarygeartrainsarrangedcoaxiallywitheachotherandeachhavingelementsincludingasungear,acarrier,andaringgear.Twooftheelementsofeachofthefirst,second,andthirdplanetarygeartrainsaredirectlyordisengageablycoupledtoelementsoftheotherplanetarygeartrains.PlanetaryGearisshownasfigure2-24.

行星齿轮式变速器具有同轴排列的第一、第二、第三行星齿轮系，每个齿轮系都包含一个太阳轮，一个支架和一个齿环。每个齿轮系的其中两个元件都直接或自由地与其他齿轮系的元件相连。行星齿轮见图2-24。图2-24行星齿轮（行星齿轮传动）

5.Transmission

变速器

Themanualtransmissionprovidesameansofvaryingtherelationshipbetweenthespeedoftheengineandthespeedofthewheels.Varyingthesegearratiosallowstherightamountofenginepoweratmanydifferentspeeds.Manualtransmissionrequiresuseofaclutchtoapplyandremovetheenginetorquetothetransmissioninputshaft.Theclutchallowsthistohappengraduallysothatthecarcanbestartedfromacompletestop.INanautomatictransmission,gearratiosarechangedautomatically.ManuelTransmissionSubassemblyisshownasfigure2-25.

手动变速器可以改变发动机与车轮之间的速度关系。通过改变这一齿轮比达到各种不同的速度。手动变速器需要离合器应用并将发动机转矩转移到变速器输入轴上。离合器逐渐地执行这一任务以致于汽车能重新起动。自动变速器可以自动地改变齿轮比。手动换档变速器组件见图2-25。图2-25手动换挡变速器

二、DrivingSystem

行驶系

Suspensionsystemhastwobasicfunctions,tokeepcar＇swheelinfirmcontactwiththeroadandtoprovideacomfortableridethepassengers.Alotofthesystem＇sworkisdonebythesprings.Undernormalconditions,thespringssupportthebodyofthecarevenlybycompressingandreboundingwitheveryup-and-downmovement.Thisup-and-downmovement,hower,causes

boumcingandswayingaftereachbumpandisveryuncomfortabletothepassenger.Theseuncomfortableeffectsarereducedbytheshockabsorbers.Macpherson

idependentsuspensionisshownasfigure2-26.Macphersonstrutfrontsuspension（FF）isshownasfigure2-27.

悬架系统有两个基本作用：使车轮与路面接触稳固；为乘客提供舒适的旅程。该系统的大部分工作都由弹簧来完成。通常情况下，弹簧通过压缩和回弹的上下活动来支撑车身。而这一上下运动引起每次碰撞后的弹起或摇摆使得乘客们感到不适。减振器又会减少这种不适。麦弗逊式独立悬架见图2-26，麦弗逊滑柱式前悬架见图2-27。

1.麦弗逊式独立后悬架（前驱型）麦弗逊式独立后悬架（前驱型）见图2-26。图2-26麦弗逊式独立后悬架（前驱型）

2.麦弗逊滑柱式前悬架（前置前驱）

麦弗逊滑柱式前悬架（前置前驱）见图2-27。（前置前驱、前悬架）图2-27麦弗逊滑柱式悬架

三、SteeringSystem

转向系

Apower-assistedsteeringsystemforanautomotivevehiclehasasteeringshaftrotatablysupportedbyasteeringcolumn,asteeringwheelandanelectricmotorforassistinginrotatingthesteeringshaftwhenthesteeringtorqueistoogreat.Theelectricmotorhasanoutputshaftoffsetfromthesteeringshaft.Apower-assistingstructureincludesamotordrivenmemberandismountedonthesteeringshaftforselectivelyconnectingasteeringtorquetransmittedfromthesteeringwheelorthemotoroutputtransmittedfrommotordrivenmembertothesteeringshaft.Steeringsystemisshownasfigure2-28.

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。汽车助力转向系统的转向轴被转向柱，转向盘及电动机旋转地支撑着，而这些是当转矩太大时用来帮助旋转转向柱的。电动机有输出轴偏移。助力转向结构包括一个电动机从动件、它装在转向轴上用来有选择性地将从转向盘传过来的转矩或从电动机从动件传过来的电动机输出连接到转向轴。转向系见图2-28。图2-28转向传动机构四、BrakingSystem

制动系

1．ParkingBrakes（驻车制动器）

2．VacuumBooster（真空助力器）

1.ParkingBrakes（驻车制动器）

Theparkingbrakesystemisusedtoholdonemoreofthevehiclebrakesinanappliedpositionforanextendedperiodoftime.Thisbrakesystemmustbecapableofholdingthevehicleonagradeandbringingthevehicletoastopiftheservicebrakesfail.ParkingBrakesisshownasfigure2-29

驻车制动器用以保持车辆制动在适当的位置上并延续一定的时间。当行车制动失效时，这种制动系统可以稳住汽车并使之停下来。驻车制动器见图2-29。图2-29驻车制动器

2.VacuumBooster（真空助力器）在真空助力器中，反作用装置被安装在输入杆和连接助力活塞及输出杆的阀门体之间。而气门活塞被装在连接输入杆及反作用装置的输入活塞中，它从一个预定的反作用位置向前滑到输入活塞。气门活塞通过定位环偏至后退的位置。锁止装置位于气门活塞及阀门体之间，用来锁定阀门体处的气门活塞。当输入活塞被阀门体前一定量的行程向前推进时出现紧急制动，而此时，锁止装置将于阀门体处保持空气进气阀门座处于一种闭合状态。因此，在不考虑正常制动或紧急制动情况下，将不会发生空气进气延时进入工作室，而空气排气将提前到达伺服限制点并在此时保持紧急制动。真空助力器见图2-30。图2-30真空助力器Section4ElectricalEquipments’

Components’English

第四节电器设备常用英语一、PassengerCarA/CSystem

客车空调二、InstrumentPanelandA/CPanel

仪表板、空调面板识别与屏幕显示三、ElectricalEquipments′Distribution

电气设备分布四、Evaporator、HeaterandBlower

蒸发器、加热器和鼓风机五、Starter

起动机一、PassengerCarA/CSystem

客车空调客车空调见图2-31。二、InstrumentPanelandA/CPanel

仪表板、空调面板识别与屏幕显示1、1999年款保时捷911轿车仪表板、空调面板识别2、奔驰VIANO轿车仪表板、空调面板识别3、1999年款奥迪A4轿车仪表板、空调面板识别4、1999年款福特稳达轿车车仪表板、空调面板识别

1、1999年款保时捷911轿车仪表板、空调面板识别见图2-32、图2-33。图2-321999年款保时捷911轿车仪表板图2-331999年款保时捷911轿车空调面板

2、奔驰VIANO轿车仪表板、空调面板识别见图2-34、图2-35。图2-34奔驰VIAN