NO-19发动机辅助控制系统-冷却风扇及发电机控制系统等

主要内容一、怠速控制系统

二、起动控制系统三、进气控制系统四、增压控制系统五、排放控制系统六、巡航控制及电控节气门系统七、冷却风扇及发电机控制系统八、故障自诊断系统九、失效保护系统十、应急备用系统七、冷却风扇及发电机控制系统1.冷却风扇控制系统功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇工作的控制。控制方法：通过风扇继电器控制风扇工作。七、冷却风扇及发电机控制系统2.发电机控制系统功能：根据蓄电池电压信号，控制发电动机的输出电压。

控制方法：ECU控制发电动机励磁绕组的搭铁回路以调节磁场强度，从而实现对发电动机输出电压的控制，并利用充电指示灯监测充电系统的工作情况。八、故障自诊断系统1.故障自诊断系统的功能通过故障自诊断测试判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障指示灯发出报警信号，并将诊断结果以故障码的形式进行存储。维修时，通过一定的操作程序可将故障码调出；排除故障后，还应能将存储的故障码清除。当传感器或其电路发生故障时，故障自诊断系统自动启动失效保护系统。当发生故障导致车辆无法行驶时，故障自诊断系统自动启动应急备用系统。八、故障自诊断系统2.故障自诊断系统原理传感器故障自诊断：传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。执行元件故障自诊断：根据ECU输出的控制信号来判断开环控制系统中执行元件及其电路故障；闭环控制系统还可根据反馈信号判别执行元件及其电路故障。

八、故障自诊断系统3.故障指示灯（CHECKENGINE灯）点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，故障指示灯点亮是正常现象，但起动后几秒钟（一般3～5s）内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，故障指示灯应熄灭。

九、失效保护系统1.失效保护系统的功能当故障自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由故障自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。当个别重要的传感器或其电路发生故障时，有可能危及发动机安全运转，失效保护系统则会使ECU立即采取强制性措施，切断燃油喷射，使发动机停止运转，确保车辆安全。2.失效保护系统设定的标准信号冷却水温度信号：80℃进气温度信号：20℃点火确认信号：立即切断燃油喷射节气门位置传感器信号：0°～25°爆燃传感器信号：将点火提前角设定为固定值凸轮轴位置传感器信号：利用应急备用系统维持发动机基本运转空气流量计信号：根据起动开关信号和节气门位置传感器确定工况，并分别以固定的起动、怠速、小负荷、大负荷工况喷油量喷油进气管绝对压力传感器信号：按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转十、应急备用系统1.应急备用系统的功能应急备用系统的功能由ECU内的备用IC来完成。当ECU内的微处理器或少数重要的传感器出现故障、车辆无法行驶时，该系统使ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，作为一种备用功能使汽车能维持基本行驶。应急备用系统只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机按正常性能运行。

2.应急备用系统的工作条件发生下列故障之一时，自诊断系统点亮故障指示灯的同时，自动启动应急备用系统：ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障；凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到G1和G2信号；在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。3.