桥梁工程实习报告5篇

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道路桥梁工程实习，让我们知道了路基施工是实现梦想设计的重要过程，是检验设计合理性的手段。写一篇道路桥梁工程实习报告总结很简朴。你是否在找正打定撰写“桥梁工程实习报告”，下面我收集了相关的素材，供大家写文参考！

桥梁工程实习报告1

一、实习目的：

透过对安南高速马路的实地实习熟悉，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光：

_年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速马路油面二标一工区。

高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路重点创办工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64、8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17、9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成片面，它的创办将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习资料：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

(1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的合作比举行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的合作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适合的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料举行试验之后，即可选定施工的合作比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚忍，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，举行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留神清扫明净;

d、在与一期工程交错施工时，协调好道路交通，如切实需要透过，须经我方同意，对车辆举行清洗后面可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过;

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层打定和放样

面层铺筑前，应对基层和路基举行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，裁减水分浸入基层。为了操纵混合料的摊铺厚度，在打定好基层之后举行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的操纵基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面布局等条件应一致，路面各布局层的试验可安置在不一样的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一致。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成片面为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使片面和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段举行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1-2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压：双钢轮压路机静压1-2遍

改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立刻举行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光，初压温度不低于150℃，碾压终了外观温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机举行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原那么确定，并持续大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得肆意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实缺乏，轻易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必特别留神。天性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量制止跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

2、学习总结沥青砼质量保证措施

在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工模范和设计要求举行操纵。拌合好的混合料储存时光不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否那么应作费料处理。

在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布笼罩。改性沥青砼的摊铺应持续连续、平匀、不休止摊铺，摊铺温度在150-165℃之间。碾压在摊铺后立刻举行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压;平匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。

五、实习总结

透过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次对比全面的熟悉并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的学识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业天性是高速马路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更就应在有限的时光内，掌管更多的专业学识，加强实践和设计潜力，这样更有利于将来的进展，使自我在此领域内也有所作为。

桥梁工程实习报告2

根据道路桥梁与渡河工程专业教学筹划，20_学年其次学期第1～2周安置道路施工实习。该实习是教学筹划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际处境的熟悉，掌管道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后举行的举行毕业实习、毕业设计、加入工作奠定根基。

(1)实习地点要求

实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺遂开展实习工作的前提。因此学生务必把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习工程。

②选择实习工程时应留神工程进度的处境，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的颠峰期。

③选择的工程工程务必是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速马路、一级、二级马路或城市主干道)。

④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

(2)其他要求

实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌管生产实践学识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的才能，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、工程施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应得志以下要求：

①实习日志

从实习的第一天开头直到实习终止的结果一天为止，逐日记录，不得休止、后补。实习第一篇日志务必细致记录实习鼓动会的内容及采纳安好教导(包括学校及工地的安好教导)的处境。

记录见闻和劳动处境，展现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑布局的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结阅历，稳定了所学的学识，提高了处理实际问题的才能，为毕业设计的顺遂举行总结了阅历。实习中的感悟首先，毕业实习的顺遂举行得益于扎实的专业学识。用人单位在雇用员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前;有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一片面同学就是由于在专业学识的掌管上比别人逊色一点而落眩由于对于用人单位来说假设一个人有过硬的专业学识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而裁减了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

在工作中要有良好的学习才能，要有一套学习学识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决才能。由于在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种处境都能把握。在这个时候要想把工作做好确定要有良好的学习才能，通过不断的学习从而掌管相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习才能，一方面来自向师傅们的学习，向工作阅历丰富的人学习。另一方面就是自学的才能，在没有另人扶助的处境下自己也能通过努力，探索相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是由于沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。假设没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很领会，在休息时间就查阅模范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。

良好的人际关系是我们顺遂工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以确定要掌管好同事之间的交往原那么和社交礼仪。这也是我们平日要留神的。和谐的人际关系，能为顺遂工作创造了良好的人际空气。例如：缺乏实践阅历，缺乏对相关技能学识的标准掌管等。所在我常指点自己确定不要怕苦怕累，在掌管扎实的理论学识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新学识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论学识运用到社会的实践中去。一方面稳定所学学识，提高处理实际问题的才能。

桥梁工程实习报告3

首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却察觉了好多开头不知道的事情。就如大家所熟谙的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。好多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去创办一座祖国需要的桥梁，但是这种创办往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们根本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，ZUI主要的是我们前往的渺远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，ZUI痛楚的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。

而后，我的观念却变更了，暑假的时候加入了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此宏伟的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认专心真查看一座宏伟的桥梁。这一次我对桥的熟悉开头有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研筹划训练工程(SRTP)的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了确定的熟悉。从而我对桥梁开头有了一个对比全面的了解，我深深地察觉“桥梁是世界上ZUI宏伟的建筑物”，它那屹立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周边一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上ZUI宏伟的奇迹。想到这儿，我察觉建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法对比的。

正文：

一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥举行了实地调研。从而，我们把全体类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的学识收获：

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨布局和吨台布局整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，裁减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供给竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适合于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适合于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适合于大型及超大型桥梁。

二、

感受：桥梁大师茅以升的时代已不再

我们这一代人，对于桥梁ZUI初的感性熟悉，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有大量人能像我一样还能把那目生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚忍，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。全体的龙貌似都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民聪慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程进展的繁重与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的务必，而长久以来我们竟把这务必当作了理所当然，把前辈们的奢靡品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟谙而又顿显目生的名词。

桥梁，既是一种功能性的布局物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新扫视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟谙不过的称呼，俨然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧„„从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。总结：

通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了好多，也从实地调研中学到了好多，熟悉了好多。尤其是老师给我们讲解他的工作阅历，报告我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公允的现象，我从中感受颇多，学到的也好多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去对付这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是：

桥梁——世界上ZUI宏伟的建筑物!

桥梁工程实习报告4

实习目的：

生产实习是道路桥梁专业学生最根本的实践性教学环节，同学们结合课本学习的学识，带着专业眼光到工地现场、对已建好的大桥和在建的道路桥梁参观，并结合老师或者工程工程师的讲解，举行现场查看、积极斟酌，主动与现场技术人员交流学习。使学生对桥梁根基、墩台、主梁的施工过程有了直观的、全面的了解;同时，对桥梁施工的方法有进一步领会的熟悉;为学生以后工作的顺遂奠定基石。

实习地点：

福建省泉州市

实习时间：

6月25日—7月4日

实习安置：

泉州湾跨海大桥洛阳桥

6月28日：泉州湾跨海大桥A5合同段工程二公局预制梁场

6月29日：钢混组合梁斜拉桥50米移动模架施工法

6月30日：洛阳桥

7月1日：大桥局70m阶段预制梁场架桥机阶段悬吊拼装施工工艺和设计报告

实习内容：

泉州湾跨海大桥：

第一片面：工程简介：

又称泉州市环城高速马路三期，工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速马路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终究塔埔，与泉州市环城高速马路南惠支线相接。

全长26.676km，其中泉州湾跨海大桥12.455km，两岸接线14.221km。马路等级为马路一级，高速马路，设计时速100公里/小时;桥梁布局设计基准期：100年;全线设置分开式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交;蚶江～秀涂互通路段为双向八车道，其余为双向六车道;主桥为双塔分幅组合梁斜拉桥(桥跨布置：70+130+400+130+70=800m)，工程总投资69.23亿元。

其次片面：主桥片面

斜拉桥主要由主梁、桥塔和斜拉索三大片面组成。

1、主塔为三柱式门形塔，往复车道为4车道，双向分开;中间桥塔锚固两侧主梁;上面有横梁构成门形塔，巩固横向稳定性;桥梁体系为半漂泊体系，主梁在塔墩处设有支座，接近于跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。

主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土的主体上,浇上段混凝土,待新浇的混凝土达成适当强度后拆模,连爬架一起提升到上段混凝土顶部固定,循环操作,直至柱顶.这种施工方法机械化程度较高,可缩短工期,提升较稳,混凝土质量较易保证.

2、主梁截面为分幅叠合梁,幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，尤其是桥面铺装与混凝土布局一致，制止了钢桥面铺装的问题，是现代斜拉桥中经常采用的截面形式,它具有良好的抗弯与抗扭刚度;其两侧为三角形封闭箱,端部加厚以便锚固拉索,外缘做成风嘴状,以裁减迎风阻力。主梁采用节段拼装和干拼工艺，干拼工艺施工只需干拼面环氧胶结硬即可，不超过24小时，因此缩短了海上作业时间。

主桥施工：

①组合梁利用浮船运至桥位，桥面吊机对称起吊，调整至监控指令标高，

干拼缝满涂环氧胶，张拉临时预应力，钢梁临时连接后先栓后焊，焊接顺

先腹板后底板，张拉体内束及拉索一张;

②吊机前移，就位后其次次张拉该梁段纵向悬臂预应力粗钢筋和斜拉索。

③驳船就位，吊装下一梁段。本文由论文联盟http://.LWLM.Com收集整理

3、斜拉索是由若干根钢丝，平行并拢、扎紧、外包热挤PE橡胶，并举行张拉。其特点是弹性模量、疲乏强度高，可充分适应设计要求，但其防腐与安装较为繁琐。平行钢丝索挠曲性能好，可以盘绕，具备长途运输的条件，质量易于保证。通常钢丝索配用镦头锚或冷铸锚。

主桥斜拉索锚固：

斜拉索在主梁上采用锚拉板构造锚固，采用梁上锚固的方式，一是便于施工，假设锚固在桥下，需要搭建施工平台，假设，锚固在箱梁内部，施工不便。二是便于后期维护和换索。在索塔上采用钢锚梁构造锚固，张拉端设置在塔端。

6、桥梁的耐久性措施：

1、主桥承台底面采用外加电流阴极养护措施。

2、引桥承台侧面和底面使用直径Φ8间距10cm×10cm不锈钢钢筋网片，网片净养护层厚度为5cm，网片与内部普遍钢筋绝缘处理。普遍钢筋的净养护层15cm。

3、浪溅区以下墩身外观、墩身及现浇箱梁施工缝两侧各30cm范围内、承台顶面采用有机硅烷涂装。

4、浪溅区以下墩身混凝土掺加复合氨基醇类多功能活性钢筋阻锈剂。

5、外露金属构件采用防腐涂装。

7、斜拉桥裁减风震的措施：

1、阻尼减振法，阻尼减振法是在拉索上设置阻尼支点，以用来减弱桥梁的震撼。

2、气动操纵法，将光滑的拉索做成具有螺旋凸纹、条形凸纹、圆形凹点、条纹凹纹等形式通过提高拉索外观的粗糙度，有效地减小风振的影响。

3、磁流变减振法，是用磁流变阻尼器取代油阻尼器，来实现斜拉桥的“风雨振”问题。

第三片面：引桥片面

1、引桥桥墩与支座

引桥桥墩全部采用花瓶型桥墩，主要出去美观考虑，自然这种曲线型桥墩，会给钢筋骨架的绑扎，模板的制作带来不便。确定程度上增加造价;桥墩作为承压构件，务必得志强度，稳定性验算;桥墩上部连接横梁，增加桥墩的整体稳定性，抵消横向水平推力。引桥两个桥墩上部的支座也不一致，有些限制横向和纵向两个方向的位移，有些支座只限制横向的位移，还有些支座两个方向的位移都不限制，这是根据桥墩在几跨一联的概括位置抉择的。

2、透水模板布：

混凝土透水模板布是一种应用于建筑工程的新型建筑材料，它不仅能消释混凝土外观的气泡、砂线、砂斑等混凝土质量通病，从而使混凝土形成致密外观，提高混凝土表观质量;而且能进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗冻性、和外观抗拉强度。混凝土透水模板布的应用无疑为提高工程质量供给了一种新工艺。

透水模板布的施工流程：透水模板布外观除锈—模板布的裁剪—喷涂模板胶--粘贴模板布--浇筑前保养

混凝土透水模板布的工作原理：浇注混凝土后，在混凝土内部压力、混凝土透水模板布的毛细作用及震捣棒等共同作用下，混凝土中的气泡以及片面游离的水分由混凝土内部向外观迁移，并可通过混凝土透水模板布中间层排出，

模板布的优点：

提高混凝土外观强度2、裁减混凝土外观沙眼3增加混凝土外观美观4、提高混凝土化学腐蚀才能5、裁减混凝土裂缝。6、延长混凝土构件使用寿命7降低混凝土构件的修补本金

施工工艺：

1、引桥上部布局支架现浇施工：

施工工艺：测量放线;混凝土基层浇筑;立柱安装和立柱插打(打入深度大于河道护坡基层);调配梁及底模安装;支架预压;横梁腹板钢筋预应力安装;胎模和侧模安装;顶板钢筋预应力安装;混凝土浇筑;预应力和斜拉索张拉

2、引桥上部布局节段拼装施工：(架桥机)

架桥机导梁采用双片钢桁梁布局，结合贝雷梁的特点，具有质量轻，加工本金低，材料利用率高的;刚度大，制造时轻易操纵变形，增加梁的刚度和水平强度。导梁上部设有走台与护栏，利

于定期修理保养。

采用悬吊拼装工艺，利用驳船将节段箱梁运到架梁地点，架桥机起吊，安置到位，断面涂抹环氧树脂胶，利用上下临时外部张拉装置，使得箱梁段拉紧。待整垮梁端均吊装完毕，张拉体内和体外预应力，合拢段浇筑。设备前移，举行下一跨架设。

3、引桥上部布局移动模架现浇施工

移动模架主要由主梁、导向梁、牛腿、推进平车、模板横梁、模板、液压设备、牛腿倒运系统等组成。

主要优点：无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，打定时间短，能快速投产。移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能得志施工各种作业工况的要求，转场较机动生动，便于开展平行流水作业。

主要缺点：移动模架具有野外、高空和滚动三大作业特点，尤其移动模架的应用存在工序多、施工组织繁杂、资源调配困难等缺点，尚无告成的阅历可以借鉴，安好质量操纵尤为艰辛，稍有不慎，后果难以补救。

施工工艺流程：

移动模架系统就位—模板调整、预拱度设置、施工放样—绑扎钢筋、腹板钢筋、布置预应力束—支立内模—绑扎顶板钢筋、布置顶板预应力钢束—浇筑箱梁砼，并举行养生—预应力钢束张拉及压浆—落架、卸模--纵移至下一孔

4、承台钢套箱施工技术：

泉州湾跨海大桥工程A5标承台施工分为两个片面，秀涂互通立交承台形式主要为圆矩形和哑铃型承台，平面尺寸多样，高度不一，包括在人造围堰内施工和水上施工，北岸浅水区引桥工程承台均为平面尺寸圆矩形承台，全部为水上施工。水上承台施工依据桥址区潮汐变化大小和水深较深等因素考虑采用钢套箱施工工艺。

套箱施工工艺又分为有底钢套箱施工和无底钢套箱施工。两种施工工艺比较：

采用有底套箱有施工空间，采用无底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范围和高度均过大且深水中回填片面受潮水作用无法稳定，不能给套箱供给稳定的根基。

有底套箱施工，需要大量挖泥，费用高施工难度大;采用无底套箱只需人工清理少量浮泥即可。理应结合施工地质条件和经济性能分析，在条件允许的处境下选经济较优化的方案。

施工工艺流程为：钻孔平台上部面板去除-焊接牛腿--钢套箱拼装—设置钢套箱吊挂系统—钢套箱下沉定位—浇筑封底砼—凿除桩头—绑扎钢筋—承台砼施工—承台养护—施工首节墩柱—钢套箱去除。

第四片面：

1、钢筋工程：

钢筋连接有三种常见的连接方法：绑扎连接、焊接连接和机械连接。

绑扎连接目前依旧是钢筋连接的主要手段之一。主要用于布局构造筋的固定，钢筋绑扎时，钢筋交错点用铁丝扎牢。除了外围钢筋的交接点全部扎牢外，中间片面交错点可相隔交织扎牢，呈“梅花型”，在保证整体咋牢的前提下，节省施工工作量。

焊接连接相对牢靠，但工作量大，主要应用于钢筋笼主体骨架的连接，焊接工艺严格遵守模范要求，例如焊缝长度要大于4倍的钢筋直径等等。

机械连接的方式主要有：套筒挤压连接，锥螺纹连接，直螺纹连接。机械连接即为在钢套筒内壁和连接钢筋外壁交工螺纹，通过螺纹的咬合作用，实现连接。

2、预应力工程

采用后张法;预应力分为体内预应力和体外预应力，在南岸引桥段的节段拼装的预制节段箱梁，体内预应力占30%，体外预应力占70%。在预制节段过程中，要预留预应力孔道;横向预应力孔道和纵向预应力孔道，另外还有体外预应力的转向孔道;预应力孔道用塑料波纹管，并按照设计图纸定位;在节段预制过程中，波纹管内插入小直径的pvc塑料管，以防止混凝土浇筑和振捣过程中，波纹管被压扁，进而为后期预应力钢束的传入产生不利影响。端口处，用东西封口，防止混凝土浇筑过程中，混凝土进入波纹管内;

3、模板工程

钢筋骨架上，确定间距放置混凝土小块(如图)，起模板与钢筋骨架之间的隔开确定间距作用，混泥土小块的高度即为预制箱梁的钢筋养护层厚度;箱梁节段预制采用短线匹配的方式，用已经预制成型的箱梁的一个横截面作为下一个预制箱梁的横截面模板，以保证里相邻两段箱梁之间的精确结合;模板采用整体液压对于有些箱梁节段内横隔板，为便当搭建模板，采用二次浇筑的施工方法，即钢筋骨架不绑扎横隔板的钢筋，一次浇筑留有浇筑孔，浇筑完成之后，再绑扎钢筋，浇筑横隔板混凝土。

声测管：

声测管是现在桥梁创办必不成少的声波检测管，利用声测管可以检测出一根桩的质量好坏，声测管是灌注桩举行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。声测管直接固定在钢筋笼内侧上：固定方式可采用焊接或绑扎。管子一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头可采用反螺纹套筒接口或套管焊接。声测管除了用作检测通道及取代一片面钢筋截面外，还可作为桩底压浆的管道。

声测管的布置要符合模范要求：桩直径D≤800mm布置2根管;800mm﹤D≤2000mm，布置不少于3根管，D﹥2000mm，布置不少于4根管，

洛阳桥：

一、桥梁概况：

原名万安桥，在洛阳江口，距福建泉州城5公里，是我国现存年头最早的跨