第十二章防止和消除港口及海域的污染

12防止和消除港口及海域的污染

12．1港口接收和处理设施

保护海洋环境免受船舶造成污染，港口接收设施是必不可少的，这些设施接收船舶营运过程中产生的废油、污水、垃圾以及含有害(有毒)物质的废物。

12．1．1油污水接收与处理“73／78防污公约”附则I规定，各缔约国政府应保证在装油站、修理港以及船舶需排放残油的其他港口，设置接收油轮和其他船舶留存的残油和油性混合物的足够设备。IMO主持制订的《港口提供充分接收设备指南》提出了“73／78防污公约”中关于设置接收船舶产生的油污水、有毒液体物质、生活污水和垃圾等设备的原则，要求原油装货码头，月均装油量超过1000t的成品油轮码头；所有有修船厂或洗舱设施的港口；所有与含油舱底水以及其他残余物有关的港口都应设置接收设施。

12．1．1．1待接收和处理的含油污水水质和水量

确定港口的接收设备是否适当，应以各类船舶按照公约规定必须留存于船上的含油污水和残渣数量，以及预计挂靠该港各类船舶的配合比和数量或交通密度为基础。

A压载水压载水一般占载重量的20％左右；在恶劣气象条件下，占载重量的40％左右，特殊情况下甚至达载重量的50％～60％。据统计，油船交港处理的压载水量占船舶载重量的平均值为：国内油船为10％左右，外国油船为20％左右。一些油船采用“装于上部法”，新油船采用专用压载舱。港口接收设施处理的压载水量有减少的趋势。

油船压载水有海水或淡水。

含油压载水乳化程度低。而且油的品种单纯，不如舱底水的含油量高而复杂。油在污水中的状态，一般分为浮上油、分散油和乳化油三种。

压载水含油量虽然高达3000mg／l，但绝大部分是浮上油和分散油，乳化油含油很少，故处理较容易。

B洗舱水油船洗舱水的水量与洗舱方法、洗舱机规格、使用台数有关。2万吨级的油船，洗舱水每次约4000t，占载重量的20％左右。5～l0万吨油船洗舱水占其载重量的10％～15％。

洗舱水的含油量一般为30000ppm左右。洗舱水中油分的乳化程度比压载水高。

C船舶机舱舱底水机舱舱底油污水是多种油类的混合物。“73／78防污公约”附则I生效以来，绝大部分船舶均设有机舱舱底油污水分离器。已很少有船舶将机舱舱底水交港口接收装置处理。

12．1．1．2油污水处理场油水分离设备

含油污水的处理方法有物理法、化学法和生物法三种。物理法处理较多，有重力分离法、粗粒化法、气浮法、吸附过滤法等。

重力分离法处理油污水有：静置分离、利用机械、材料分离等。油水分离装置的基本原理多为重力式浮上分离。采用平行板式、斜板(平板、波纹板)和粗粒化式等装置处理含油污水。特点是使水中的油粒上浮高度降低，油粒在上浮过程中互相碰撞，由小变大，加快油粒上浮速度。用上述方法处理含油污水，具有稳定、效率高、管理操作方便、运行费用低等特点。

油污水处理场的工艺流程一般为：1.含油污水先进入隔油池除大块油、大粒径油粒等，将直径120～150μm的油粒隔除.2.然后进入调节池。调节池主要用来贮存水量，起调节作用，以解决油船水量不均的问题。3.其后的油水分离池可以是波纹板组装而成或其他粗粒化分离器，亦有采用气浮池来分离油液。一般要求能隔出粒径25μm的油粒。4.油污水中的分散油和部分乳化油最终由过滤池去除。

A隔油池隔油池常用的有平流式隔油池和倾斜板隔油池。1)平流式隔油池。平流式(API)隔油池作为处理工艺流程的第一级。作为对于水质单纯，而处理量较大的油船压载水的首级，可隔除粒径较大的油粒以及部分泥沙铁锈。图示为平流式隔油池示意图。

平流式隔油池操作管理方便，应用普遍。

平流式隔油池由于体积与占地面积大，水流在较大断面上难于分配均匀，受紊流，水流不均匀性影响，处理效果不好，对处理油舱压舱水时出口含油量在50mg／1左右．

2)斜板隔油池。

倾斜波纹板(CPI和MWS型)隔油池。

斜板式隔油池将分离板倾斜一定角度放置。

图示为波纹斜板油水分离装置的流程示意图。

污水通过主管进入分离装置，通过堰l，经布水栅2进入波纹板组，在堰前沉积泥沙。板组下部空间聚集污泥。经板组处理后的污水进入排水口4，当达到排放标准时则排放。分离出来的污油通过集油管5输送至集油罐再进行脱水。

CPI与MWS型的主要差异在波纹板的配置位置。CPI型相邻两板的波峰与波峰对应，而MWS型的波峰与波谷对应。MWS的波纹板组将处理水池分隔成许多相同的管状通道，而CPI型则分隔成带状通道。因此MWS油粒上浮平均距离缩短，水流稳定，易保持层流状态。

MWS型与API、CPI相比有这样一些特点：1.水流在管状通道中通过，由于管径小、可以在较高的水流速度下仍处于稳定的层流状态，便于油粒上浮；2.波纹板倾斜设置，污泥聚集波谷，污油聚集波峰；3.油粒相互碰撞结合，粒径增大，利于油滴上浮，污泥下滑；4.油粒在上浮运动中，只有中间一点上浮距离最长，其余各点的上浮距离短，处理效果好。由于MWS型板间距较小，应注意防止堵塞。若污水中悬浮物较多，应先进行简易过滤处理。

B气浮分离池

气浮就是通过产生气泡将污水中的细微油粒吸附上浮。气浮分离的种类主要有加压气浮和布气气浮。

1)加压气浮法。

油污水在加压情况下，将空气溶解于油污水中达饱和状态。再将污水减至常压状态，溶解于水中的空气以微小气泡的形式和较高的上浮速度释放出来。并将悬浮油粒粘附于气泡周围而上浮至水面。

2)布气气浮法。采用压缩空气通入均匀布置在分离池底的微孔瓷管，释放出小气泡的方法。

C过滤罐

过滤法是让油污水通过一层或数层带孔眼的过滤介质，污水在多孔结构中作层流或紊流运动。当油粒与悬浮物大于孔眼则被截留，达到油水分离的目的。当使用一定时间后，过水阻力增大，效率降低，就需要进行反冲洗，将截留物从过滤介质中除去。用过滤法处理船舶含油污水，主要是去除污水中的微粒分散油和乳化油。

12．1．1．3油污水处理场实例图示为我国某油港油污水处理场的流程图。该污水处理场主要处理油船压载水和洗舱水。

系统中主要装置的组成有除油罐、隔油池、过滤罐和集油罐等。含油污水经流量计进入除油罐，停留40min以上，大约90％以上的较大颗粒的油粒被分离出来。在除油罐上部油层部位装有蒸气加热器，油被加热后自流到污油池。含有100～300mg／L分散油的污水，通过管路进入隔油池经过粗粒化过程，可进一步把粒径为60～150μm的油分离出来。该油污水处理场采用平流式及斜波纹板组合的隔油池来实现粗粒化分离的。从隔油池出来的污水含油量可降低到10mg／1。再经过过滤罐的末级处理，污水含油量可降低到5mg／1以下，再从排水口排放入海。污油池中的污油经加温降低粘度再泵入储油罐储存。12．1．1．4油污水处理方法和流程

船舶油污水处理场的油污水处理方法和工艺流程，应根据污水的水质、水量和排放标准的规定，综合分析后确定。1)物理方法一般简单易行，管理方便，运行费用低，且产生的废渣容易处理，也不会产生二次污染。采用物理法不仅能分离处理压舱水，也能将洗舱水处理到排放标准，即排水含油量为10mg／1以下，甚至可达5mg／1。首先应考虑选用物理法。2)设计污水处理工艺流程，应尽量采用重力流，避免采用压力流。必须用泵时，尽量采用不易使油污水乳化的柱塞泵或往复泵。3)当接收油船压舱水或洗舱水时。短时间内来水量可能很大，因此，通常在隔油池后设有一定容量的调节池，使油粒在调节池内进行粗粒化而上浮。调节池的设置，使得被处理的水流稳定，不随来船油污水量变化。12．1．2散装有毒液体物质的接收与处理12．1．2．1附则II港口接收设备指南

“港口提供含有毒液体物质(NoxiousLiquidSubstance，NLS)残余物和混合物充分接收设备的指南”是依据附则II修正案的规定，使有毒液体物质残余物减少至最低程度。只有在卸载高粘度或凝固物质后，才需要进行预洗，并将洗舱水排入接收设备。港口接收设备需接收的污液主要来源于货舱预洗，其次是泵舱舱底水。

12．1．2．2接收有毒液体物质废液的要求

A船舶提出清除有毒液体物质废液的预先通告

对有毒液体物质废液的接收要涉及到包含着火灾或反应性等危及安全的损害，其中也包含着污染的危害。根据“港口接收指南”原则，如果船舶要求某港口提供接收设备，港口当局则要求船舶必须在进入该港口之前预先提出通告。美国要求船舶必须最迟在进入港口或码头的24h之前提出通告。

B码头的背压要求

所谓背压是指阻止货物沿岸上码头管线流动的压力。“73／78防污公约”附则II第7(3)条中要求港口和码头减少岸上管线的背压，以助于船舶完成货舱有效扫舱作业。由于船舶方面具备了有效扫舱系统，而码头方面又减小了背压，这样可更多地卸下化学品液货。所有接收B或C类有毒液体物质的卸货码头，都必须符合背压要求。对修船港和仅接收A类和D类有毒液体物质的码头没有上述要求，因船舶运载A和D类物质时并不需要满足有效扫舱作业的要求。

12．2限制和消除港口与海域油污染的技术措施

12．2．1石油入海后的物理、化学变化进入海洋的溢油随着时间的推移，会逐步消减，这就是海洋的自净作用。入海后的溢油，将经历一系列复杂的物理、化学变化。溢油在海面消失所需时间主要取决于石油的理化特性，同样也取决于溢油量、气候和海况。溢油经历的物理和化学变化可总称为风化。图示为溢油风化过程的大致情况。

12．2．1．1扩散和漂移溢入海洋的石油其最初阶段受重力影响迅速在海水表面扩散，形成油膜，然后油膜在表面张力影响下继续扩散。海面溢油扩散速度和面积、受溢油量、风、海浪、海流及油的理化特性影响。

由于油膜是随风和海流漂移扩散的，因此其漂移进度是可以预报的。在一般情况下，入海石油的漂移运动矢量，约等于整个海流矢量加上3％的风矢量之和。

12．2．1．2蒸发油的挥发性决定了溢油的蒸发速度和程度。原油中低沸点组分比例越大，蒸发越快。油膜表面积越大，蒸发也越快。汹涌的海面、大的风浪及温暖的气候都会提高蒸发速率。

自海面蒸发的油进入大气，并污染大气。其中一部分油随雨水又回到海洋。在溢油量非常大时，蒸发作用是促使海面上油大量消失的主要自然因素。12．2．1．3溶解及乳化

石油碳氢化合物的溶解取决于碳原子数目。随着碳原子数的增加，化合物的溶解度降低.

水面上的溢油由于不同海流、潮汐、风浪等搅动，很容易形成水包油或油包水两种形式的乳化液。含沥青质多的原油容易形成油包水乳化液，形成粘附的半固体块，俗称“奶油冻”。它相当稳定，使蒸发过程变缓，成为溢油持续在海面存留的主要原因。乳化作用可减少海面浮油，但油并不因此而消失，其毒性也继续存在。12．2．1．4氧化作用和生物降解

氧化作用是油在水中的主要化学反应。主要发生在表层。硫化物能降低石油烃的自氧化作用。石油烃的氧化速率取决于它的化学特性。在日光照射下氧化反应加剧。

海水中含有多种海洋细菌，其中霉菌和酵母菌可吞食作为能量来源的石油。影响生物降解率的主要因素是温度、氧气及养料的供应，尤其是氮磷化合物等。12．2．1．5沉降石油在海中沉降，通常是由于粘着于油上的沉淀颗粒物或有机物所造成的。一般浅水海域悬浮颗粒多，石油沉降要比外海快。

石油入海后的物理、化学变化，实际是各种风化过程联合作用的结果。

在溢油初始阶段，扩散、蒸发、分散、乳化和溶解等过程最为重要，而氧化、沉积和生物降解则是决定溢油最终去向的长期过程。

12．2．2溢油的围截、回收和处理海上发生溢油时，除特殊情况外，应首先防止溢油扩散，然后再根据溢油场所、溢油状况、气象、海况条件等采用机械回收法或化学处理法，将溢油回收或在海上直接处理。最理想的方法是采用机械回收法。用于机械清除回收海面浮油的设备主要是围油栏和回收装置。

12．2．2．1围油栏

围油栏(Oilboom)是围截海上溢油的主要器材。作用有：1.将溢于水面的油液围堵在一定的范围内，同时将水面上较薄的油层收拢，集中到一个地点，便于回收。2.围油栏可用来改变油流方向，阻止石油流入港口、港湾和闭塞水域。3.对正在装卸的船舶四周布设围油栏，以防止船舶排出的污水、污油或垃圾以及作业时可能外溢的油液向四周扩散。

A围油栏的性能要求

对围油栏的要求有：1.在工作地点能快速展开、快速卷起；2.能方便和可靠地运往使用地点；3.且有最小外形尺寸以利保存和运输；4.在海上能快速和安全地连接；5.能方便和可靠地固定在固定物体(码头、浮标)或活动物体(拖船、浮锚)上；6.具有良好的波浪追随性；7.在海上能抗扭曲和保持垂直位置的稳定性与耐久性；8.具有一定的强度。

对围油栏的主要性能指标要求有：1)浮体的水上部分应防止或减少溢油的逃逸。2)水下部分的裙体足以防止或减少油从围油栏下部逃逸。3)借助于空气或某些漂浮材料能漂浮于水面。

图示为采用浮体漂浮于水面的围油栏。这类围油栏是由浮体，水上部分、水下部分和压载部分组成。水上部分的作用是防止浮油的逃逸，起到围油的作用；水下部分，也称裙部，其作用为防止浮油从水下逃逸；压载的作用是确保围油栏能直立于水中；浮体的作用在于提供浮力，使围油栏漂浮于水中。

B围油栏工作性能的影响因素

围油栏最重要的性能要求是有效地限制溢油扩散和转移。围油栏能否有效地围截溢油，将受到海面浪高、水流速度和风速等海面情况的限制。

C围油栏实例1)气浮式围油栏。图示为气浮式围油栏。每段围油栏上有数个浮子室，压缩空气通过充气接头充入浮子。浮子室被纵向柔性隔壁所隔开。当浮子的某个部件破损时，仍有半个腔室可以保持围油栏一定浮力。浮子室的加强带上设有吊环。裙部外加覆了一层尼龙网，改善了围油栏的围截效果。裙部上、下方及尼龙网的下边沿设有镀锌链条。充气式橡胶围油栏充气式橡胶围油栏由多个气室组成栏体，乘波性、稳定性、栏油性能好，适用于溢油反应中心及海洋石油钻井平台。

英国BP公司的Vikoma型围油栏如图所示。它由两个彼此连接的化纤布软管组成。由A—A剖面图可见，上部充气室由空气压缩机供气，下部充水室由水泵供水。这种围油栏施放和回收作业都很方便，通常在海面施放500m长只需要20min.这种围油栏成卷地保存在专用的快艇中，便于用船或直升机将其运往溢油现场。快艇的发动机除作为推进动力外，还同时驱动空气压缩机和水泵。

迅速展开式围油栏适用于受保护的、开阔的水域。

HISPRINT氯丁橡胶围油栏经由VIKOMA国际公司设计与制造

气浮式围油栏的另一种形式是沉浮式，它配有充气和放气装置。当向气室、浮力软管和气室浮子等设施充气时，围油栏浮出水面，形成稳定的阻油屏障。当将空气放出后，围油栏潜入水底。这种围油栏只能在固定地点使用，不能随意移动。使用中如有破损，整个围油栏就将无法浮起。沉浮式围油栏目前只用于油轮港口。

2)气幕式围油栏

气幕式围油栏是基于气泡上升流的作用使水表面形成密实的水丘，在水丘的斜面造成下降的水流，以隔绝油斑和垃圾流过。气幕式围油栏是将开有孔径0．8～1mm的金属管或塑料管敷设于港口水域海底或者悬挂在一定深度，由岸上空气压缩机提供压缩空气，通过管孔吹出气泡，以形成上升流。应用范围限于水流速度在0．5m／s以下，波高在0．5～0．6m以下，风速在6～8m／s以下。仅适用于需保护的港区水域。采用气幕式围油栏时，船舶可以自由通过。在接通压缩机装置后就可进入工作状态，且可在油面燃烧区域使用。气幕式围油栏需定期清洗管理，应注意避免被船锚破坏。3)其他形式的围油栏

A橡胶围油栏橡胶围油栏由特种橡胶制成栏体，强度高、耐磨、耐油、耐候，适用于海港水域。

BPVC围油栏

浮子式加强型PVC围油栏由PVC双面人造革制成栏体，价廉，但使用寿命不如橡胶围油栏长，适用于河港水域.

C吸油毡式围油栏吸油毡式围油栏由吸油毡、无结网等组成，围油的同时可以吸油，吸油饱和后将油挤压出来，可重复使用。12．2．2．2油回收装置油回收装置是用来回收水面浮油的。油回收装置通常由集油装置、某种形式的浮体或支撑装置以及一台回收用的油泵组成。比较复杂的设计则配备有自航设备、两个以上的回收装置及总体贮存装置或油水分离装置。

跑油回收装置主要包括:

①吸收式油回收装置②粘附式油回收装置③堰式油回收装置④油水吸引器⑤油水分离器等。

1)吸收式油回收装置。

它由一些多孔的纤维材料如聚氨酯弹性泡沫塑料、聚丙烯纤维织物、用特殊化合物浸过的毛纺织带和纸带等做成。这种材料具有良好的吸收石油(亲油)而不易吸水(憎水)的特性。美国的Oil—mop油回收装置就是利用某些合成纤维亲油憎水的特性进行工作的。集油元件是一条承受拉力的芯索，在其上织有合成纤维股，做成像清洗试管的刷子，形成长条形的油拖把。滚轴带动拖把，并挤压出被吸收的石油。拖把以一定的速度沿水面移动吸收石油，石油又不断被挤压出并流入油盘内，然后用泵将它抽吸到集油容器。图示为该型油回收装置。

2)粘附式油回收装置。粘附式油回收装置由一些能粘附石油而又不吸水或少吸水的材料，如聚丙烯、聚氨酯以及某些型号的铝合金制成。浮油粘附在半潜鼓筒和转盘构架的表面上或粘附在无限长的传送带上，然后借助紧压的刮削器将油刮入集油器。用这种方法收集的石油或石油制品，其含水率很小，因而无需沉淀器和分离器。图示为传送带型粘附式油回收器。当油回收器移动或对着迎面来流时，溢油被水下传送带的斜面吸入。石油粘附在斜面上。由于油与水的密度不同，石油从传送带输入到下开口的集油容器后便浮在上面，而水经集油器底部的孔流出。粘积在输送带斜面上的石油通过集油器时便被刮刀刮下。集油器内的油用泵抽吸后送至储油柜或油船。

3)堰式油回收装置。

堰式油回收装置的工作原理是把容器中的液位降低到低于周围水位，而使一定厚度的表面水层流向油收集柜。图示为英国生产的Slurp型油回收器的工作原理。堰的高低由泵的排量控制。油回收装置不工作时，由于浮箱的浮力，堰在水面上；在薄油层时，油泵的抽吸量小，含油水大多存在于三角形底部，整个油回收装置下沉。因底部重而产生的力矩使首端的堰仅在水面下一点，流入的油水较少。如油层厚，油泵抽吸量大，三角形底部水量减少，首端的堰因排水量小，而入水加深，流入的油水增多。Slurp油回收装置适用于港内，对轻质油是一种较好的油回收装置。

4)油水吸引器

油水吸引器如图8－7所示，它由菱形浮体1和漏斗形取水盘2组成。浮体小而轻能漂浮在水面上，取水盘用软管与船上的泵连接，吸油时，浮体1与取水盘2之间的吸油口3的大小可根据油层厚度和水面状况来调整，并由吸引泵调节排量以获得适当的流速。

5)过滤器式简易油水分离器

当油层较薄时，油水吸引器回收的油水混合物中含有大量水分，必须进行油水分离。由于油水吸引器的回收能力较大，如果采用一般的油水分离器，体积会相当大，因此，在舱内安装过滤器式简易油水分离器是经济实用的。过滤器以各种吸油材料作为过滤材料。

油回收装置的使用1)油回收装置与围油栏配合使用。油回收装置的使用效果取决于围油栏与油回收装置的配合使用。为争取对溢油的最大围截率，可用两条船按U、V或J形布置拖曳300m或更长一些的围油栏。油回收装置既可以和围油栏系统一起拖带(如图12．18a为U形，图12．8b为J形)，也可以装在围油栏后面的第三条船上进行作业(如图12．18c为V形)。油回收装置应始终位于溢油的最厚油层处。

多船作业与拖曳围油栏的协调比较困难。一种可选择的系统是将溢油的围截、回收和存储都依赖于单一船舶(见图12．19)。该系统包括：1.一段柔性围油栏；2.刚性扫油臂或油拖把；3.回收溢油的撇油器或高效能的油泵；4.临时存储回收到的油和水的舱室。在三级海况以下，单船作业状态较好，有些还能回收粘性油，但含水量较大，为此舱内必须设有油水分离器。

图12．20a是将一条小船与回收船通过一截较短的围油栏连接并拉紧，两船保持这种排列，即另配小船拖曳围油栏，增加单船系统的回收率。另一措施需要两条船以l～2kn的速度拖曳较长的围油栏，然后用单船系统拦截围油栏后呈狭窄油带的漏油(见图12．20b)。

图12．21所示的分体式浮油回收船也是一种单船系统。这种船的船体沿中线被分成对称的两部分。尾部用一垂直的铰链相连。进行油回收作业时，两半船体可分开，分开角达67度，回收水域有效宽度可达80m。两半船体分开是用两台功率为515kW的侧推装置来实现的。在船速为3kn、油层厚度为2mm时，回收油量可达800m3/h。进入船舱的油水混合液，经过7h的自然沉淀后，将水再排走。两半船体各设有14个和16个油舱，总容量达5500m3。12．2．2．3．油回收船

油回收船船体和载重量．一般都比较小，而且主机功率不大，船速较低。例如，日本的“Hiromine”号油回收船，全长约19m，宽5m，吃水2m，总吨位约37t，主机为两台功率70kW，转速1200r／min的柴油机，船速8kn。该船结构如图8—8所示。

美国石油公司研制的浮油收集艇(又称“油扫帚”)。该艇前部制成V形，聚氨酯泡沫滚轮2在水面不停地转动吸油，经挤水滚筒3去水后，再由挤油滚筒4将油挤出流入排油口5，经管路送入油舱，再装入回收油桶7。这样的一艘浮油收集艇像扫帚一样，故称“油扫帚”。

12．2．2．4．吸油材料

在小量跑油、处理油水吸引器吸附后的残油及暴风雨等恶劣天气处理跑油时，使用吸油材料是极有效的方法。

用来吸油的材料，一般要求具有下列条件：

1)多孔，具有较好吸附性能，亲油而疏水。吸油量为自重的6倍以上，吸水量为自重的1．5倍以下。2)能够迅速吸附高粘度的油，如重油、原油。3)比重小于l，吸油后能漂浮较长时间(一周)，不变形不沉底。4)没有毒性，即使漂浮到别处或沉于海底也不会有污染，并且焚烧处理时不产生有害气体。

目前吸油材料主要有三种。

A高分子材料高分子材料吸油性能较好，效率较高，能够成批生产，便于大量储备；弹性好，能反复使用。缺点是原料较贵，成本较高，焚烧处理比较麻烦。常用的高分子吸油材料有：聚丙烯、聚氨酯、聚苯乙烯和聚氯乙烯等。聚氨酯吸油率最高为自重的20～30倍，处理得好可达50～60倍，吸水量仅为自重的1／13。但价格昂贵，焚烧时会产生有害气体。聚氨酯泡沫附着的油量最大，其次是聚丙烯、尼龙，最差的是聚氯乙烯。

B天然纤维

天然纤维比较轻，能浮于水，吸油后也不易下沉，成本低，使用经济，吸油后容易处理，焚烧不产生有害气体。但回收麻烦，保管困难，易霉烂；吸油率不高，只有5～15倍。可作吸油材料的天然有机材料有：草包、树皮、干草、稻壳、稻草、麦秆、碎布和毛毡等。

C无机材料无机材料成本较低，投入溢油后的作业比较简单.吸油性能按自重计算并不高，一般只有1～2倍，较高的有3～8倍。由于一般都是粉末状，体积很小，在海上喷撒时，遇风很容易四处飘散，且不易回收。吸油之后，不易分离。某些材料吸油后会沉于水底，污染海底栖生物而无法回收。故无机吸油材料使用尚不广泛。可作吸油材料的无机材料有：