第五章-配送中心规划

第五章配送中心规划第五章配送中心规划

知识目标●掌握配送与配送中心的概念等基本问题●掌握配送中心的选址●掌握配送中心内部布局规划●掌握配送中心的设施、设备规划●熟悉配送中心分拣系统规划及配送线路优化等能力目标●能够对配送中心布局进行规划●具备对关键规划环节进行分析的思维能力本章学习内容

第一节配送中心概述

第二节配送中心的功能与作用

第三节配送中心规划的特点与程序

第四节配送中心的选址与布局

第五节配送中心的设施及设备规划第一节配送中心概述一、配送中心的含义配送的概念

配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物流进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。具有商品组配与送货两种职能。第一节配送中心概述特点：按照用户的要求来组织商品组配与送货；除了“运”、“送”之外，还有分货、配货、配装等。

包括：进货储存分拣配货

分放配装送货配送中心作业

拣取货品出货检查装入妥当的容器内做好标记将货物搬运到出货代运区装车配送送货到达卸货搬运到待处理区入库储存第一节配送中心概述配送中心指从事配送业务的场所或组织。具有完善的信息网络。它基本符合下列要求：(1)主要为特定的用户服务；(2)配送功能健全；(3)辐射范围小；(4)多品种、小批量、多批次、短周期；(5)主要为末端客户提供配送服务。第一节配送中心概述二、配送中心的形成与发展配送中心由仓库发展而来第一节配送中心概述三、配送中心的类型1、按配送中心的经济功能分类1供应型配送中心

销售型配送中心23储存型配送中心第一节配送中心概述专门向某些用户供应货物、充当供应商角色。以原材料、器件和其它半成品为主。服务对象是生产企业和大型商业组织（超级市场或联营商店）。接受客户委托、专门为生产企业提供零配件及专为大型商业组织供应商品的配送中心，均属于供应型配送中心。第一节配送中心概述以销售商品、开展配送业务为主。还可分为：（1）生产企业自行建立的配送中心（2）流通企业为了扩大销售自建或合作建立的配送中心（3）流通企业和生产企业联合建立的配送中心第一节配送中心概述包括转运型和储备型配送中心。第一节配送中心概述2、按物流设施的归属的分类1自有型配送中心

公共型配送中心23合作型配送中心第一节配送中心概述指的是包括原材料仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所有，是企业或企业集团的有机组成部分。只服务于集团内部各个企业，通常不对外提供配送服务。第一节配送中心概述面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施），且向用户收取服务费。由若干家企业共同投资、共同持股和共同管理，或由私人（或某个企业）投资建立和独资拥有。第一节配送中心概述由几家企业合作兴建、共同管理物流设施，可以是企业之间联合共建，系统或地区规划建设，多个企业、系统、地区联合共建。第一节配送中心概述3、按服务范围和服务对象分类1城市配送中心区域配送中心2第一节配送中心概述向城市范围内的众多用户提供配送服务。运距短，服务对象多为零售商、连锁店和生产企业，辐射能力不强，可开展少批量、多批次、多用户、“门对门”配送服务。第一节配送中心概述辐射能力强、活动范围大，可以跨省市配送。特征：经营规模较大，设施设备齐全，数量较多，活动能力强；货物批量大、批次少；以向城市配送中心和大的工商企业配送业务为主；第一节配送中心概述4、按运营主体的不同分类1制造商为主体的配送中心批发商为主体的配送中心23零售商为主体的配送中心4

运输业务为主体的配送中心第一节配送中心概述

这种配送中心里的商品100％是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从商品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具备社会化的要求。 第一节配送中心概述

批发是商品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一，一般是按部门或商品类别的不同，把每个制造厂的商品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对商品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。

第一节配送中心概述

零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。

第一节配送中心概述

这种配送中心最强的是运输配送能力，地理位置优越，如港湾、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储储位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。第一节配送中心概述目前建设中的专业物流配送中心包括回龙观欧德宝汽车物流配送区南口农场物流配送中心北京福田物流有限公司新世纪商城物流配送中心小汤山有机食品专业市场小汤山温水鱼集散市场等第二节配送中心的功能与作用一、影响配送中心功能的主要因素配送中心在供应链中所处的位置是主要影响因素原材料供应商影响配送中心功能制造商影响配送中心功能分销商影响配送中心功能零售商影响配送中心功能第二节配送中心的功能与作用二、配送中心的主要功能（一）配送中心的作业内容1.存储

2.分拣

3.集散

4.衔接

5.加工第二节配送中心的功能与作用二、配送中心的主要功能商品销售仓储装卸搬运包装配送运输流通加工信息处理与提供增值第二节配送中心的功能与作用三、配送中心的作用1、使供货适应市场需求变化2、经济高效地组织储运3、提供优质的保管、加工、配送、信息服务4、促进地区经济的快速增长5、对于连锁店的经营活动是必要的中国的物流产业占GDP的比重多少？《唐六典》记载唐开元年间，财政支出分为“供国、供军和供御”三类，分别为国家、军队和帝室支出。其中，供国支出是最重要、最大的费用开支，约占3306.43万贯,财政支出总额中的2255.47万贯，为68.21%，它又分为官吏及礼仪费用、行政费用、邮驿运输费用、赈恤及物价费用、水利土木兴建费用、教育图书修史费用、宗教费用等7项，其中所占比重最多的为交通运输费用，为589.95万贯，占供国支出中的26.16%，而这些费用中还不包括仓储费用等.

可见，在唐代，物流费用肯定超过当时财政支出的30%.目前中国和世界各国都还没有针对物流进行官方统计，但中国和世界统计年鉴中的“交通运输、仓储、邮电通信”这一范围可以代表物流的主要部分，而包装、装卸搬运、流通加工等业务则不是以完整的行业形态，而是分散在其它许多行业中进行统计的。所以，统计出的物流费用，只是“冰山的一角”，中国企业和事业单位搞“大而全、小而全”的现象较普遍，在国家统计局的资料中恰好没有包括那些不进行独立核算的，为生产、流通企业、政府部门和事业单位内部服务的交通运输、仓储、邮电通信从业人员数量及其贡献的国内生产总值，而这部分冰山的主体占到国内交通运输、仓储、邮电通信市场的60%以上。调查披露我物流费用占GDP比重比发达国家高一倍5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》，节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物价畸高的背后，有许多复杂的原因，而物流不畅进城难，则是其中的一个重要推手。西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？山东的西葫芦经过长途运输后来到北京五环外的一个蔬菜批发市场，加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右。蔬菜进城太难，环节太多，青菜损耗很大。此外还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。最后计算，从批发到零售这最后一公里，西葫芦价格上涨了20倍。路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城几乎所有商品在进入城市最后一公里时，都不容易。两货车司机：早上八点，货车司机老寇要从东五环的仓库送货到中关村。按北京规定，货车进入四环需要货运通行证，但老寇没有，于是他只能选择绕行五环，虽然走四环近，但是随时可能遇到交警。九点半，一路绕行的老寇到了中关村，那个区域的许多路段全天禁止货车驶入，刚发现没有交警时,老寇快速地驶进了禁行路段。货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4点到晚上8点，这两个时间段货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。时间刚过上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。此时的李春，被堵在了王府井商业区。周一、周三，周五堵得最厉害，一堵就是两个小时。上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。都遇到了同一个麻烦，没有地方停车，只能停在路边。地下停车场限高1.8米，两三米高的货车根本开不进去。担心警察罚款，司机一步也不敢离开车子。中午吃不上饭，只能下午一块吃。

到了下午一点，老寇还有6家商场没送，李春还有4家没送，离限行的四点还有三个小时，俩人都担心货送不完。四点必须到四环以外，出不去就得等到八点以后。货一多就经常出不去。李春说，每送一家商场，货主给他25元，但在黄金地段停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏。反正得快，不快这个钱都浪费在停车费上了。老寇说，晚上人家都不收货，晚上干其实更好，不堵车，哪都不受限制。物流瓶颈问题王府井、中关村，都是货物流通量较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进那些区域，一直是北京的物流企业最头疼的问题。在市内配送这个角度，最后一公里，车难行，货车限行，还有一部分地区是货车禁行；车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车的地方。上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货。山东济南，运输100元货物，被罚3到10万，面包车司机被迫弃车。没有门路难办通行证，货车通行证成紧俏资源。上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企业，每天有40辆货车为上海市内400多家卖场配送商品，但是公司的市内通行证只有三套，也就是说，公司每天只有三辆货车能进入内环，为内环内45家卖场配送商品。由此，会造成晚送或送货不及时。所以，不得已有时会租用别人的通行证或者临时到黑市找黄牛，当然这是违法，是没办法的北京每年两亿多吨城市货物配送，百分之七八十靠违法进城

每年北京约2亿多吨的进城货物流不畅。目前通行证少，需要以货代货或者客货混装，没有这一部分车来运货，很多超市的货就根本送不到。原来可能用一辆大货车，可以运送一趟货物，现在就得变成两辆或者三辆，可能要增加投资的成本。时间成本、财务成本等统统都加大了。香港是如何解决物流堵在最后一公里的困难呢？中国的香港，这是一个寸土寸金的繁华之地，是国际金融中心、航运中心，也是现代物流中心，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地。香港特区政府一方面限制私人轿车的发展，另一方面却对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。香港的商超在规划当中有专门的一楼停车位，二三楼才是商超，城市交通跟商贸环境、物流体系连接的非常好。如果遇到塞车，物流公司也会想怎么处理，物流公司一般会马上通知供应商，可不可以在仓库里用同样数量、质量的货物，使用另一架车(装载)，(通过避开)塞车路线而送去目的地。另外一个方法，可以用摩托车在堵车分批、分散来送货。东京如何做到城市配送高效率的？亚洲的另外一个大城市东京，同样限制私人轿车的发展，但和香港一样，东京对物流配送的货车却没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。日本的城市配送，采用共同配送的办法，为同一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。而且日本的商业区一般有专门的卸货平台，商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。货车在卸货区停的时间非常短，给后面的车辆提供了一个很方便的停车时间，而且，物流组织规模化，卸完货后很快离开，给整个组织效率带来很大的提升。第三节配送中心规划的特点与程序一、配送中心规划的含义配送中心规划是对拟建配送中心的长远的、总体的发展计划。

“配送中心规划”与“配送中心设计”是两个不同、但是容易混淆的概念。第三节配送中心规划的特点与程序相同之处：都属于项目的高阶段设计工作，不包含项目施工图样等；理论依据相同，基本方法相似。都以物流学原理为理论依据，定量与定性方法相结合。不同之处：目的不同。配送中心建设的全面长远发展计划；配送中心的预先建设方案；内容不同。宏观指导、微观可操作。第三节配送中心规划的特点与程序二、配送中心规划的类型

类型

新建

改造

单个

多个

委托方新型企业、跨国企业、政府部门

大多为老企业

规划目的高起点高标准低成本成为企业区域新经济增长点或支柱企业实现从传统企业向现代配送中心的转变

关键点配送中心选址系统改造网点布局进行作业流程、企业重组，充分利用现有设施

规划内容物流功能选择场址的选择作业流程规划物流设施规划信息系统规划物流功能规划物流系统规划网络信息规划网点布局规划物流设施规划企业发展战略研究物流功能设计作业流程规划物流设施规划第三节配送中心规划的特点与程序三、配送中心规划的程序1.前期准备

配送中心建设的内部条件、外部条件及潜在客户的信息；

分析配送中心经营商品的品种、货源、流量及流向；

调查物流服务的供需情况、物流行业的发展状况等；

调研方法：网上、图书资料及现场第三节配送中心规划的特点与程序2.确定目标及原则

依据前期准备工作确定配送中心建设的近期、中期及远期目标。

原则通常是根据物流学原理及项目的实际情况制定。第三节配送中心规划的特点与程序3.功能规划

需对配送中心的运输、配送、保管、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等功能要素进行分析，综合物流需求形式、配送中心的发展战略等进行选择。第三节配送中心规划的特点与程序4.选址规划

包括：

（1）分析约束条件，如客户需求、运输条件、公用设施及相关法规等

（2）确定评价标准

（3）选择选址方法，采取定性与定量方法相结合

（4）得出选址结果第三节配送中心规划的特点与程序5.作业流程规划

因不同类型的配送中心，作业流程不同，因此应结合配送中心的功能，结合商品特性与客户需求进行调整。

6.信息系统规划

包括：

（1）配送中心内部的管理信息系统分析与设计

（2）配送中心的网络平台架构第三节配送中心规划的特点与程序7.设施设备规划

包括：

（1）原有设施设备分析

（2）配送中心的功能分工区

（3）设施的内部布局

（4）设备规划

（5）公用设施规划第四节配送中心规划的选址与布局配送中心选址：指的是在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选择一个地址设置配送中心的规划规程。目的：经济效益最优选址所遵循的原则协调性原则经济性原则战略性原则适应性原则第四节配送中心规划的选址与布局选址影响因素自然环境经营环境基础设施其他因素选址程序第四节配送中心规划的选址与布局（四）配送中心选址方案的经济论证1、投资额的确定

预备性投资、直接投资、相关投资、运营费用2、投资效果分析和确定第四节配送中心规划的选址与布局(五)不同配送中心选址的注意事项

1.不同类型配送中心的选址要求

1转运型配送中心

储备型配送中心2第四节配送中心规划的选址与布局2.经营不同商品的配送中心的选址要求1果蔬食品配送中心

冷藏品配送中心23建筑材料配送中心4

燃料及易燃材料配送中心第四节配送中心规划的选址与布局（六）配送中心选址的难度1.选址因素相互矛盾2.不同因素的相对重要性很难确定和度量

3.判断的标准会随时间变化而变化案例--武钢（太仓）配送中心

第四节配送中心规划的选址与布局二、配送中心的内部布局

包括指挥系统、管理系统和作业区。

指挥和管理系统的职能：

对外负责收集和汇总各种信息，作出相应决策；

对外负责协调、组织各种活动，指挥调度各类人员，共同完成配送任务；第四节配送中心规划的选址与布局作业区包括：（1）接货区：供工作人员接收货物、入库拣选的区域。面积不大，如铁路（或公路）专用线、卸货站台和验货场区。（2）储存区：存储或分类存储经过检验后的货物。（3）理货区：拣货和配货的场所。第四节配送中心规划的选址与布局（4）配装区：放置和处理待发运货物的场所。分放货物、组配货物和安排车辆等。（5）发货区：将组配好的货物装车外运的区域。由运输线路和接靠卸货车辆的站台、场地等组成。（6）加工区：从事加工作业。第四节配送中心规划的选址与布局（二）保管场所的分配在库区内，为每一种库存物资分配适当的储存保管地点。1.保管区的划分（1）按照物资的理化性质分区（2）按照物资的使用方向分区（3）混合分区第四节配送中心规划的选址与布局2.库房、料棚、料场的分配（1)露天料场：耐风吹、日晒、雨淋，温、湿度变化对其无显著影响（2）料棚：受日晒、雨淋易变质损坏，温、湿度变化对其无显著影响（3）普通库房：受雨雪侵袭、风吹日晒易造成损坏（4）专用库房：受风吹、日晒、雨淋和温、湿度变化的影响易受损坏第四节配送中心规划的选址与布局3.楼库各层的使用分配（1）楼库的最低层：大批量、单位重量大、体积大、收发作业频繁、要求一般保管条件的物资；（2）楼库的中间层：体积小、重量轻、保管条件要求比较高的物资；（3）楼库的最顶层：收发作业不频繁、要求一般保管条件的轻体物资；第四节配送中心规划的选址与布局4.确定存入同一库房的物资品种（1）相互之间发生影响的物资（2）要求不同保管条件的物资（3）要求不同作业手段的物资第四节配送中心规划的选址与布局（三）保管场所的布置要求条件：最大限度地提高保管场所的平面利用率；有利于提高物资保管的质量；符合技术作业过程的要求，便于日常查点和收发；便于机械化作业等；第四节配送中心规划的选址与布局1.保