故障诊断与分析

奇瑞汽车故障诊断与分析

技术培训

2003年6月奇瑞汽车销售公司售后服务部第一篇汽车故障诊断概述第一章汽车一、汽车的定义以内燃机作为自身动力源的运输车辆。1、车辆：依靠车轮行驶2、运输：承载货物、人员3、动力源：人推马拉内燃机4、内燃机：德国戴姆勒应用到运输车辆上5、自身动力源：区别于拖拉机等二、汽车的历史1886年，戴姆勒（BENZ）把内燃机应用到运输车辆，并申请专利内燃机：单缸机、排量785cm³（毫升）、功率0、8pe（马力）、时速15公里/小时（Km/h）马车形（三轮车）汽车诞生。1890年1910年1930年1950年1970年

传，差，离高速初步完善装饰内部马车形骄子形甲壳虫形鱼形阶背形

门、窗、气胎流线形豪华1990年21世纪契形去掉棱角、降低重心

溜背形环保型

由棺材型向安全型三汽车的重要作用1、工、农业及各行业的主要运输车辆以吨/公里计算，占80%的运输量1）、工业：设备、原材料、成品、…2）、农业：种子、化肥、粮、菜、…3）、矿山：煤、矿石、…2、市场经济商品交换、…3、国防武器、装备、兵力调动、后勤保障4、人们生活衣、食、住、行四、汽车的特点1、汽车的机动性：1）、长、短途2）、快速3）、及时2、汽车的灵活性1）、城、乡2）、大街、小巷3）、爬山、涉水3、汽车的结构很复杂还可很简单

五、汽车是现代科学技术密集型产物1、力学：动力学、热力学、运动学、流体力学2、材料学：金属材料：黑色金属：HT、QT、KT…60Mn、08Mn、45、35有色金属：Al、Cu、Zn、Cr、Pb、Zr、Pt化工材料：高分子：塑料、油漆3、电学：电机、电气微电子：半导体、集成电路4、光学：照明、灯光、信号、警报5、声学：消声器、语音提示、蜂鸣器、音响6、环保：排放（C1、5%，HC500PPm）电磁波，噪声（82bB）六、对汽车的基本要求1、安全性：汽车具有危险性：形大、体重、高速。2、动力性：最高车速、爬坡度、加速性3、经济性：百公里油耗4、制动性：初速为Vo的制动距离Sm驻坡度H/S=30%5、操纵稳定性：自动维持直线行驶的能力转弯时不足转向特性6、平顺性：疲劳界限7、舒适性：乘坐环境适温、视野敞亮8、通过性：结构参数保证的通过无路、坏路的能力9、空气动力性：风阻系数，抗侧风能力10、环保、环境适应性：在各种恶劣环境下行驶能力，降低环境污染

七、汽车的发展方向1、轻量化：载/重>1，新材料2、自动化：AT、CCD、GPS3、轻便化：助力转向、制动4、环保型：排放、噪声、电磁八、汽车为何能发展1、高科学技术的迅猛2、燃料的广泛性九、汽车工业的发展方向1、联合体ECEWTOOPC2、专业化3、品种多样化十、汽车维修的发展方向1、司机专业店、专业人员2、随意强制保养3、分散集中、分片保修4、人力仪器、设备检测5、维修销售4S、店铺化6、维修人员专业化、高素质十一、为什么强调汽车的售后服务1、汽车驾驶人员：由职业转变为技能2、汽车拥有者：多元化，私车、商务、出租、公务…3、汽车是高科技产品：必须由专业保修4、汽车是高速行驶运输车辆：必须强调安全5、汽车使用条件：恶劣、环境多变6、市场竞争的结果7、社会发展的规律：强调第三产业…第一章曲柄连杆机构的故障诊断与分析1-1、概述一、组成：1、汽缸体、汽缸盖、油底壳、汽缸垫2、活塞、连杆、活塞环、活塞销3、曲轴、飞轮二、功能：发动机的压缩机构1、把热能转变为机诫能2、把压力转变为扭矩3、把直线运动转变为旋转运动三、特点：是发动机两大机诫部分之一故障的特点是机诫故障1、周密的设计2、充份的试验3、精细的制造4、严格的检验四、工作条件：恶劣1、高温2、高压3、高速4、腐蚀1-2机体组的特点一、汽缸体A11B11一般式龙门式汽缸孔Ø79、92-79、96Ø85、00-85、03分四组，标志在底面上分四组，标志在底面上的罗马数字主轴承单独，不可互换整体式分五组，标志在底面上阿拉伯数字扭紧方式90-100NM25NM，再扭转90-100度角顶面平面度0、030、03二、汽缸盖整体式整体式燃烧室半球形F/V力求最小，提高效率帐篷式螺栓扭紧分四步：1、20-40NM；2、40-60NM20NM再扭90度角后再扭90度角3、扭90度角；4、90度角<110NM三、汽缸垫TOP标记面向上标记面向上四、油底壳冲压件冲压件1-3活塞连杆组的特点

A11B11一、活塞顶面形状凸顶向前标志凹顶有向前标志裙部形状拖板、倒锥桶形Ø79、91-95拖板、倒锥桶形Ø85、00-03配缸间隙0、030-0、03重量偏差5克5克二、活塞环第一道环桶形环镀铬开口0、3-0、5第一道环桶形环镀铬开口0、25-0、55第二道环扭曲环外缺朝下0、3-0、5第二道环扭曲环内缺朝上开口0、4-0、55油环钢片组合环开口0、2-0、4油环钢片组合环0、1-0、4安装：有标志朝上，一、二道环对口180度角，与缸体纵向转45度角，与油环开口成90度角三、活塞销半浮式半浮式销孔偏移1、00销孔偏移1、80重量；103、5-106、5克四、连杆采用短连杆，适与高转速要求大头孔经：Ø47、89-47、91瓦厚：1、480-1、487Ø48、000-48、015瓦厚：1、487-1、499重量：422、5-429、5克连杆螺栓扭紧：30-36NM20NM再扭90-100度角1-4曲轴飞轮的特点一、曲轴A11B11点火次序1-3-4-21-3-4-2支撑方式全支撑全支撑轴向定位第三主轴承第三主轴承材料QTQT主轴经：Ø57、98-58、00瓦厚：2、131-2、138。Ø56、982-57、000。瓦厚以颜色标志主轴承盖单个整体式主轴承螺栓扭紧：90-100NM25NM再扭90-100度角当螺栓长>71、1时不能再用主意油封安装；油封盖应涂胶二、平蘅轴作用：消除直线运动件的贯性所带来的负作用。安装；主意正时；支承与润滑。驱动；齿轮与齿形皮带。三、飞轮做静平衡；保证平面度。1-5曲柄连杆机构的故障诊断与分析（一、二）一、冷敲缸故障现象：发动机启动后，未达到正常工作温度状态下，发出“挡挡”轻微敲击声。随转速升高声音不明现加大。随温度的生高声音逐渐明显减小或者消失。故障原因：活塞配缸间隙过大；活塞销孔偏心不对;销孔与销过紧。诊断方法：可用听诊器听到故障缸响声比其他缸明显要大；响声的产生，明现在冷启动情况之下。二、发动机高速时，热敲缸故障现象：发动机高速运转时，发出连续“嘎、嘎”敲击声；当温度升高后，响声加重。故障原因：连杆两头孔不平行（连杆弯）；活塞销孔与中心线不垂直；活塞加工精度不好；或者几何形状不好。诊断方法：使逐缸失火响声无变化；用听诊器可听出哪个缸敲响。

曲柄连杆机构的故障诊断与分析（三、四）三、发动机怠速运转时，热敲缸故障现象：发动机暖机后，怠速运转时，有“嗒、嗒”敲击声；发动机有轻微抖动。故障原因：活塞与缸孔配合过紧；活塞与活塞销配合过紧；活塞与环的间隙不对；活塞变形。诊断方法：使故障缸断火后，响声加重；随发动机温度升高，响声加重。四、活塞拉缸故障现象：发动机运转时，有明显的“嗒、嗒”声；发动机明显出现动力不足；发动机怠速明显不稳，甚至怠不住速，有停机现象。故障原因：活塞配缸过紧；活塞几何形状不好；活塞环各种间隙过小；机油变质。故障诊断；从加油口处有明显脉动冒烟；排兰烟；动力明显下降。

曲柄连杆机构的故障诊断与分析（五、六）五、活塞漏气故障现象：怠速时有“嘘、嘘”漏气声；猛加速时有“蹦、蹦”的响声；冷机时声小、热机时声大；从曲轴箱通风口可看到明显漏气现象。故障原因：活塞环失效，张力不足；活塞环与环岸卡住；活塞环对口；活塞环断。诊断方法：将某缸失火（断油），响声消逝，则为故障缸；延迟点火后响声消逝或减弱。六、活塞销敲击响声故障现象：发动机怠速时或略高于怠速时，有清脆的“嘎、嘎”响声；当转速提高后，响声消逝，收油门时又出现响声。故障原因：活塞销与销孔配合间隙过大。活塞销与销孔因磨损，间隙过大。诊断方法：变动发动机转速，在响声出现与消逝的临界转速时，将逐缸断油（失火），其响声出现，该缸即为故障缸。在响声出现时，将故障缸断油（失火）其响声消逝或减弱，重新接通喷油器插头会出现明显一声或两声响声。曲柄连杆机构的故障诊断与分析（七、八）七、连杆轴承响故障现象：连杆轴承烧坏，会有明显地“嗒、嗒”响声；连杆轴承过于松旷，发动机急加速时，有明显连续敲击声，严重松旷时，怠速也有明显地响声，往往怠速时响声还会加剧。

故障原因：润滑油道堵塞，使连杆轴承失去正常润滑；连杆瓦背面重装时垫有赃物；连杆轴承配合过紧；连杆轴承过于松旷；机油牌号不对；机油压力过低。诊断方法：某缸断油（失火）时，出现响声消逝或减弱，接通喷油器插座时立刻恢复响声。八、连杆瓦敲响故障现象：连杆瓦响与烧瓦响声是一样的敲击声，明显的“嗒、嗒”声；急加速时有明显地“嗒、嗒”声。故障原因：轴瓦定位凸块损坏，轴瓦穿动；轴瓦装进轴承盖后，没有余面；轴承孔过大或轴经过小。诊断方法：轻微敲响的轴瓦，其摩擦面无异常变化，但是，轴瓦背面有摩擦发亮现象；严重敲响的轴瓦，其轴瓦有可能咬死在轴经上，而且轴瓦有转动或窜动。曲柄连杆机构的故障诊断与分析（九、十）九、曲轴裂纹曲轴裂纹导致断裂的原因：轴径淬火时，园角部分没有淬硬；园角半径“R”太小；淬火之前校直不当，淬火后磨前校直不好；热处理不当，局部金相组织不对；长期在恶劣条件下工作，在临界转速范围运转；形成共振。

隐患诊断：曲轴装配前磁力探伤；锤击检查，正常应发出“锵、锵”清脆声音；浸完煤油后擦干，涂化石粉后观察；荧光探伤。十、曲轴弯曲不正常磨损故障现象：装配完后，用力旋转，所用扭力较大；轴径会出现不正常偏磨；飞轮端面跳动量明显增大。故障原因：超负荷；轴承松紧不一致；驾驶操作不好；装配前的存放、搬运不合理；校直不好；机构动平衡不好。诊断方法：检查曲轴各轴径跳动量；拆检时发现有的轴径窜向一头。

曲柄连杆机构的故障诊断与分析（十一、十二）十一、主轴承响故障现象：加速时，发动机有明显而沉重地“铛、铛”连续响声；发动机有抖动现象，大负荷时，抖动严重，发动机哆嗦；载重爬坡时，发动机有明显抖动。故障原因：油道堵；主轴承与轴径配合过紧（烧瓦）；主轴承与轴径配合过松（磨损大）；机油压力过低；使用机油牌号不对，不清洁。诊断方法泠却液温度变化时，响声没有变化；响声沉重；动力下降。十二、飞轮响故障现象：发动机运转时，发出“铛、铛”撞击声，其响声沉重程度与主轴承响相接近；发动机有严重抖动现象。故障原因：曲轴与飞轮连接松动。诊断方法：怠速时猛加速，响声明显加大；改变负荷消除不了响声；发动机抖动无规律。第二章配气机构的特点及故障诊断与分析2-1奇瑞轿车配气机构的特点一、配气机构的作用控制进、排气门,按着发动机的工作循环和工作次序，使其准时打开与关闭。二、要求时间：准时、一致升程：尽量、均匀，确保充气量最大关闭：严密，迅速，无噪声三、布置形式和种类顶置凸轮轴，遂道式大轴径无轴承全支承；齿形带传动，液压式自动张紧器；气门间隙：液压挺柱自动调整和手动调整；摇臂轴不互换，摇臂与凸轮是滚轮接触；气门组：12气门，气门弹簧防共振、不等距，钢丝断面印形；油封耐油塑胶，不能重复使用。四、相位：尽量排气；充份充气。大相位角：245º-248°；重叠角：17º五、润滑：复合式六、制造：高精度，特殊淬火A11：单凸轮轴，2×4气门无摇臂轴，采用摇臂座支承，无须压力润滑，利用飞溅润滑；摇臂采用冲压板件，结构简单，维修方便，经济耐用。2-2动平衡装置一、动平衡装置的设立作用：平衡曲柄连杆机构的往复平均重，获得发动机的平稳运转。组成：上平衡轴、下平衡轴工作原理：两个平衡轴由曲轴分别采用齿形带和齿轮传动，传动比：1/2。平衡轴的偏重与活塞连杆组的往复运动惯性相平衡。安装与调整：平衡轴在拆装时，要对准正时标记，否则非但起不到平衡目的，反而加剧不平衡。根据传动比1/2的关系，平衡轴有两次对准标记时，曲轴只能有一次对准标记，所以，平衡轴有一次是虚的。这要通过平衡轴轴承孔，能插进深度6CM的起子为准。二、故障的诊断与分析失去平衡故障表现：发动机运转时，发出异常“翁、翁”声；手摸发动机时，感觉麻木。故障原因：平衡轴联接的正时不对；皮带张紧过松或过紧；轴承松旷。诊断方法：利用声级计或振动仪进行频谱分析；改变发动机转速，可以找到共振转速，一般在2250转及4500转；检查正时。2-3配气机构的故障诊断与分析

一、气门响故障现象：气门室盖发出轻微“嗒、嗒”清脆而又明显地响声；响声与温度无关；响声与转速相关，其频率显然等于1/2转速/60。故障原因：液压挺柱缺油，有空气，要放气；液压挺柱卡。诊断方法：响声部位在气门室；响声频次低；通过更换挺柱消除想声。二、气门关闭不严、漏气故障现象：发动机动力不足；排气管放炮；进气管回火；气门有响声。故障原因：进气门烧坏；气门弹簧断；气门与导管卡死；气门座密封带烧坏。诊断方法：检查汽缸压力；检查气门弹簧失效与否。三、气门座圈脱落、气门弹簧断故障现象：与气门关闭不严相同：发动机无力；气门出现响声，但不清脆。故障原因：气门座圈质量差；气门座圈材料不当；Sį、Mņ、Cŗ

气门座加工精度不好。诊断方法：脱落的座圈有“嗒、嗒、嗒”响声，但，响声没有规律；先检查气门弹簧是否断；垫起气门之后，响声消失。

第三章润滑系的特点及故障诊断与分析3-1发动机润滑系概述一、润滑系的作用：1、润滑摩擦表面—润滑2、带走摩擦表面热量—冷却3、清洗摩擦表面杂值—清洗4、密封活塞与缸壁间隙—密封5、缓冲运动件之间冲击—缓冲6、油流经表面防止生绣—防腐二、润滑的种类及特点：1、压力润滑—利用泵产生的压力将润滑油送到摩擦表面；2、飞贱润滑—利用压力末稍贱出的油到达摩擦表面；3、复合润滑—利用压力与飞溅两种方法实现润滑。4、全流式—润滑油在到达摩擦表面之前须全部经过滤请；5、旁流式—一半经滤请一半不经滤请；6、复合式—全流与旁流都采用。3-2B11润滑系的组成及油路一、机油泵：机油泵为齿轮泵，泵壳是直接利用气缸体制成；机油泵是采用齿形带，由曲轴正时牙轮驱动，机油泵齿轮直接驱动下平衡轴；所以，必须注意相互传动的正时标记。机油泵与滤清器、主油道的连接采用缸体前端面与端盖之间的油漕实现。二、滤清器、收集器：采用一次性使用的全流式，旁通伐设在虑清器内。收集器安装于缸体上。三、机油泵与滤请器连接处装卸压阀；主油道上装有限压阀和压力传感器。四、油路：经过滤请的机油直接进入主油道，主油道的机油直接向曲轴主轴承和上平衡轴轴承供油；下平衡轴轴承由主轴承油道供油。凸轮轴与挺柱，是通过气缸体后端垂直油道，进入气缸盖纵向油道，提供压力油润滑。3-3润滑系的保养与润滑油的正确使用一、润滑油的正确使用发动机使用的润滑油，必须按《说明书》的要求进行。机油牌号为：SAE10W-30或SAE5W-20（北方）一定要使用厂家直接提供的润滑油，否则，对发动机危害很大。二、润滑系的保养1、润滑油量和油质的定期检查；2、润滑油及滤清器的定期更换；3、各阀及传感器的检查；4、机油泵各配合间隙的检查；5、各密封部位的密封状况检查。6、曲轴箱通风状况的检查；

3-4润滑系的故障诊断与分析一、对润滑系的要求1、必要的油量、油质、黏度（付着性）；2、所有摩擦表面都必须润滑；要特别注意润滑困难的摩擦副表面（缸壁、气门杆、凸轮）；3、承载大的表面（轴径）必须以一定的压力输送润滑油。二、润滑系的主要故障诊断与分析1、机油压力低故障表现：机油警报报警：声、光同时报警；故障原因（机油压力突然降低）：机油量不足，发生突然泄漏；机油泵不工作；集滤器脱落；各阀失效，卸油；

诊断方法：注意：不要轻易起动发动机！检查机油量；检查各阀；检查压力传感器；检查仪表；检查皮带；检查集滤器和泵等。2、机油压力高故障表现：发动机多处漏油；主油道高压阀报警。故障原因：机油泵卸压阀失效（发卡）；主油道限压阀失效（发卡）；油路堵塞；轴承间隙普遍偏小；油温低、牌号不对、黏度大。诊断方法：真对其“原因”进行检查。

润滑系统故障诊断与分析（3）3、润滑油变质的故障诊断与分析变质表现：老化—观察油滴，透明为正常；中心暗、四周透明为半老化；全暗为老化。酸化—往往是从拆检中，观察轴瓦与活塞的腐蚀情况发现的，采用试纸方法是可靠的检查酸化的方法。一般情况下，当机油老化到需要更换的程度时，还不至于达到酸化程度。乳化—观察油滴，呈乳化液状态时，说明机油掺入较多的水。浠蚀—检查变质或黏度的方法来确定。变质原因：机油使用时间过久；曲轴箱通风失效；废气及混合气下窜严重；使用劣质机油或燃油；缸体内漏。诊断方法：定期保养、认真检查。第四章发动机冷却系故障诊断与分析4-1概述一、发动机冷却系作用将发动机受热另件的热量散到大气中去。使发动机维持在一个正常温度范围内工作。二、冷却形式及水温强制循环，水冷式。水温：85º—115º三、冷却系组成及水路大循环水路：水泵—水室—水套—出水管—散水温传感器热器—进水管—节温器—水泵水温控开关小循环水路：水泵—水室—水套—出水管—水泵四、冷却液乙二醇防冻液7升、5、5升2、7升

B11冷却系统示意图发动机暖风散热器水泵节温器风扇

4-2冷却系故障的表现和非冷却系原因故障表现除温度显示之外，还有其他的表现1、发动机出现暴振；2、排气温度过高，排气管红；3、发动机无力，动力显著下降。非冷却系原因1、汽车长时间顺风行使；2、拖档，长时间低档行使；3、轮胎气压不足；4、离合器打滑；5、混合气过稀；6、点火时间过迟；

……4-3冷却效率分析一、选择媒体高密度、高流动性的广泛而便宜的液体—水和醇二、加压–泵提高媒体流速，带走热量三、提高空气流速，带走散热器热量利用风扇四、加大散热器面积散热器加管、加片五、加大与媒体间的温差加大冷却液与空气温差115ºC；并对冷却系加压4-4发动机过热故障的诊断与分析一、冷却系故障引起过热原因：1、冷却水量不足；2、风扇不转；3、节温器卡；4、水泵不转；5、水路堵；

……二、诊断方法1、检查冷却液量；2、检查双速开关；91ºC105ºC3、检查节温器；4、检查系统是否泄漏；5、检查系统水垢；

……A11冷却系统简图发动机水泵散热器暖风节温器溢流罐风扇4-5发动机工作温度低的故障诊断与分析一、发动机温度低的表现1、冷起动后长时间达不到正常工作温度；2、发动机长时间处于高怠速；3、发动机明显表现出动力不足…二、故障原因1、节温器失效；2、节温器发卡，卡在打开位置；3、风扇打开过早；三、故障诊断方法1、观察风散打开时机：低转速为91ºC；高转速为105ºC。2、节温器发卡，往往是新车，升温时间过长，散热器与发动机没有温差。节温器失效往往是旧车。3、注意仪表伪显示。…第五章电子控制燃料喷射系统故障诊断与分析5-1电喷燃料系统概述一、系统的组成1、空气系统:空气滤清器、大气压力传感器、节气门及位置传感器、怠速旁通气道及步进电机、绝对压力传感器、稳压进气歧管等。2、燃料系统：燃料箱、燃油泵、空气滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、油管及回油管。3、电控装置（ECU）：传感器、执行器4、点火系统：曲轴位置传感器、ECU、爆震传感器、点火线圈、高压线、火花塞。

二、480EC电喷系统元器件性能及结构特点1、进气系统（1）、空气流量计：A11-波许型（D）型，以节气门的开度与前、后压力差计算空气流量。主要件：节气门位置传感器、绝对压力传感器、转速传感器。B11-卡曼型（L）型，以扰流器产生涡流震动的频率计算空气流量。主要件：稳流器、涡流信号接受器、转速传感器。

•绝对压力传感器：进气管压力改变了应变桥式电阻，桥式电阻略微改变，计算机获得的电压信号就有不同，计算出相应空气量。

•涡流信号接受器：以涡流的压力，改变了共鸣腔的应变桥式电阻，桥式电阻略微改变，计算机获得的电压信号就有不同，根据整形成方波脉冲的频率和发动机转速，计算出空气量。空气流量计（L）型：还有热膜和热线型。

稳压腔式进气歧管：一定数量的空气通过本零件进入发动机各缸燃烧室,它包含以下装置:-节气门体包括步进电机、节气门位置传感器-油轨、喷油器、空气压力/温度传感器、水温传感器、碳罐电磁阀-各种真空口（2）、进气量操纵装置（节流阀体）由驾驶员操纵节流阀，控制进入气缸的空气量—混合气量，控制发动机的各种工况。节气门及位置传感器：把节气门的开度通过电压信号，传给ECU；节气门回到怠速位置时，通过怠速开关向ECU传递信号，这时，ECU控制怠速步进电机，控制节气门旁路通道的进气量，操纵发动机进入怠速工况运转。由防卡死螺钉限制开度。(3)、步进电机：控制怠速转速，通过螺杆/蜗杆机构轴向移动阀芯大约0.04mm/步，以此改变发动机怠速时的旁通进气量以确保怠速稳定。步进电机直接连接在节气门体上，不用紧固螺钉，它通过一快速卡箍固定在节气门体上。当温度为20时线圈电阻为R=53±10，

最大进气量通过锁紧销回退200步实现(大约8mm行程相应于大约60kg/h进气量)(4)、节气门位置传感器传感器包括电位计，其活动部分通过节气门轴控制，工作时ECU给电位计加大约5伏的电压，从怠速到节气门全开根据节气门开度获得的参数来管理喷油过程。(5)、整体式空气压力/温度传感器(TPRT)压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器也受力)。空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器，所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。2、供油系统：-集成式供油模块-油轨和喷油器-输油管路本系统有下列优点-发生事故时无回油管将着火的可能性降至最低-油箱中燃油蒸气量较少-油箱中燃油温度较低供油系统属于半无回油式，只有一根管子连接油箱和油轨。(1)、油泵油泵位于油箱内，油泵入口处有网状滤清器，内齿轮正排量油泵应使用无铅汽油。转子由电机驱动电机由电瓶通过继电器供电。油泵装有卸压阀。如果油路压力超过7bar时，会打开卸压阀，以防止电机过热。油泵在油温为-30~+70度范围内工作，在4bar-12V下的最小流率为76l/h，最大电流为8.5A，在3bar-8V下的最小流率为20l/h。注意！！ECU通过继电器对油泵进行以下控制

⇛钥匙开关打开2秒但发动机不启动油泵工作⇛发动机运转和行车时油泵连续工作⇛发动机低于一定转速时（大约50r/m），油泵停止工作余留一定数量的燃油，可防止静电和电波干扰燃油连续流动，可冷却油泵并清洗油轨。（3）、燃油滤清器半无回油系统中的滤清器位于油箱外，一次性使用按箭头方向安装（快换接头）（2）、燃油压力调节器燃油压力调节器位于油箱内并按3.5bar的固定压力标定（4）、油箱容量—续驶500公里，安装位置及形状，空气阀，蒸气阀（5）、燃油分配管—油轨(CB230)油轨1由铸铝制成其功能是将燃油分配至喷油器2中（6）、喷油器(IWP116)本系统使用的是顶部供油单孔喷油器，喷油压力为3.5bar。燃油流出喷油器持续雾化形成锥角(与喷嘴轴成15度夹角)。喷油器的控制逻辑是相位顺序控制这四个喷油器，根据四个气缸的进气顺序控制，在膨胀冲程打开，直到进气冲程开始。喷油器固定于油轨上，油轨把它们压到进气歧管的固定座上，两个O形垫圈(1)和(2)用于密封。电压:12V电阻:13.8~15.2

±10%（在23°C时）(7)、发动机冷却液温度传感器(WTS05)该传感器由一个黄铜体构成，它环绕两个NTC热敏电阻以防止受到发动机冷却液的腐蚀。这两个NTC传感器是分开的，将温度信号传送到仪表板上特定的计量仪以及ECU。（8）、氧传感器(OZA522-BB1)确保油气混合物浓度一直保持在化学反应当量比，对混合物浓度进行闭环控制，氧浓度不同时电极产生的电压也不同，氧传感器对废气中的成分进行测量，从而ECU可实时获得混合物浓度值，并可根据实际情况使混合物浓度变稀或变浓，使其尽可能地接近化学反应当量比，其范围为0.980~1.020。3、点火系统点火系统和喷油系统集成在一起它是一个带内置电源模块的电子系统。它可以提供各种最佳点火角度值根据输入的与发动机工况有关的瞬态物理参数用一个处理电路微处理器可将各种最佳点火值写入程序中。14缸和23缸的火花塞通过高压线直接连接到次级线圈终端。（1）、静态高压输出点火线圈BQE02系统使用的线圈是一个闭合磁电路线圈置于一个塑料容器内外面裹上环氧树脂它具有不同寻常的非导电性机械属性和热属性也可承受高温初级线圈接近铁芯处减少了磁流的流动使次级耦合达到最大并提供下列性能-更高的点火电压储备-次级线圈更高的能量传递-更长的点火持续期-次级电压升高更快（2）、转速/上止点传感器CVM02电磁变阻抗传感器1固定在曲轴箱上，面向一个削掉两个齿的六十齿音轮，被削掉的两个齿用来确认上止点。ECU通过识别两个缺损的齿来确认上止点计数，20个齿识别1~4缸上止点计数，50个齿来识别2~3缸上止点（3）、爆震传感器(KNE11)加速计由压电非共振的石英构成，它将电信号(mV)转换成以振动形式存在的机械能。传感器通过一根屏蔽线与发动机ECU相连，将由于减小点火提前角造成的发动机性能损失降至最低，着火点被调整为极限值。5-2电喷系统11种主要元器件的故障诊断与分析5-2-1步进电机5-2-2节气门位置传感器5-2-3绝对压力传感器5-2-4电动燃油泵5-2-5燃油压力调节器5-2-6喷油器5-2-7泠却液温度传感器5-2-8氧传感器5-2-9点火线圈5-2-10转速传感器5-2-11爆震传感器5-2-1怠速调节器步进电机DLA（IB02）故障现象：怠速过高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致步进电机怠速调整不正常。维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出；2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU后，注意及时对步进电机进行自学习。自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25℃时额定电阻为53±5.3Ω。5-2-2节气门位置传感器DKG（IPF2C）故障现象：加速不良等。一般故障原因：人为故障。维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为1、2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。5-2-3进气压力温度传感器DS-S-TF（TPRT）故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。5-2-4电动燃油泵EKP故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头