平安工地安全发展

平安工地安全发展长沙理工大学土建学院二、平安工地安全发展3.1安全，永恒的主题3.2安全生产形势分析3.3典型案例分析3.1安全，永恒的主题1.什么是安全生产2.如何认识安全生产太原：“最牛挖掘机”12层楼顶作业事情发生于1月5日山西太原市万柏林区迎泽西大街的山西科技大厦宾馆顶层，从多张网友拍摄的多角度图片可清楚地见到，一台挖掘机正在楼顶上作业，楼顶已被挖掘机挖得一片狼籍。——搜狐新闻究竟多安全才算安全，多危险才算危险非洲常见的场景中国式过马路日本式过马路大连旅顺口区工地坍塌事故，致13人死亡。某高架桥，支架失稳，整体垮塌。《现代汉语词典》对安全的解释安：“女”在“宀”，表示无危险。山西省河津一煤矿爆炸事故中,湖北籍民工张民国至今仍下落不明，妻女抱头痛哭。——资料来源：新浪网安定；安全；安稳。[safe；secure]不受威胁,没有危险、危害、损失1.什么是安全生产1.什么是安全生产问题讨论：如何理解安全生产？概念：避免人身伤害、设备损坏、其他不可接受的损害风险。方针：安全第一、预防为主。

安全第一、以人为本；

高高兴兴上工来，平平安安回家去。

目标：避免人的不安全行为、物的不安全状态、

加强有效的安全管理。

落实：安全第一，生产第二，生产不是为了安全（原则）；预防为主，以零事故为目标（方法）；综合治理，建立安全监管的复杂开放巨系统（手段）。131.什么是安全生产体面的劳动“要切实发展和谐劳动关系，建立健全劳动关系协调机制，完善劳动保护机制，让广大劳动群众实现体面劳动。”——胡锦涛，2010年04月28日在全国劳模和先进工作者表彰大会上的讲话。“我们所做的一切都是要让人民生活得更加幸福、更有尊严，让社会更加公正、更加和谐。”——温家宝，2010年《政府工作报告》。安全生产认识误区

1.事故和灾难等突发事件几率很小，不一定就在我这里发生。（小概率事件）

2.缺乏忧患意识，存在侥幸心理，没有把安全工作纳入议事日程，不愿意把钱用在预防工作上。（有钱买棺材，没有钱买药）

3.事故往往在那些管理最薄弱、隐患最多又得不到治理的单位爆发，灾难往往使那些最无准备、最无知的人群遭受最严重的伤害。（木桶原理或短板原理）

4.安全生产要常抓不懈，齐抓共管。（球体斜坡原理）2.如何认识安全生产安全发展逐步引起全社会高度关注21世纪进入微博时代，全民安全法制意识觉醒，自觉不自觉参与社会监督，新闻媒体助推社会进步。2011年温州高铁“7.23”事故的第一手报道来自微博。2011年云南白雪三号隧道塌方现场营救过程，央视现场联播。2.如何认识安全生产2011年温州高铁“7.23”事故2011年云南白雪三号隧道塌方现场营救3.2安全生产形势分析1.国际上安全生产形势分析2.国内建筑业安全形势分析3.交通行业安全形势分析有生产就有安全问题从世界安全发展规律看：施工生产与安全问题并存，有生产就有风险。安全是一种可接受状态，所以是相对的；风险客观存在，所以是绝对的。1.国际上安全生产形势分析国际上安全生产形势报告

根据国际劳工组织的报告，目前全世界就业总人数为27亿人，每年因职业事故造成的死亡人数约21万人（指劳动者工伤事故死亡人数，不包括交通事故和职业病死亡），由职业事故和职业危害引发的财产损失、赔偿、工作日损失、生产中断、培训和再培训、医疗费用等损失。每年各类损失约占全球国内生产总值的4%。英国一家企业因出现过支架垮塌（人伤但没死，结果三年未承揽到项目，企业倒闭。）应该不包括中国的资料。1.国际上安全生产形势分析墨菲定理（Murphy’sLaw）墨菲定律Iftherearetwoormorewaystodosomething,andoneofthosewayscanresultinacatastrophe,thensomeonewilldoit.——如果有两种选择，其中一种将导致灾难，则必定有人会作出这种选择。1.会出错的事总会出错；2.如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生；3.任何事都没有表面看起来那么简单；4.所有的事都会比你预计的时间长。——事故是难免的1.国际上安全生产形势分析注：11个部门是指农业，制造业，电力行业，燃气和水供应，建筑业，批发零售行业，修理业，餐饮业，交通通讯部门，金融中介部门，房地产部门。（*）2001年数据中，葡萄牙采用的是2000年的数据，其他国家采用的是2001的数据。1994－2003年欧盟建筑业和其他行业事故对比安全生产的发展规律从世界安全发展规律看：经济快速发展→安全事故易发多发。经济体制转轨时期的制度漏洞与管理真空，导致社会运行体系失范，造成生产安全事故易发多发。安全发展四阶段论：工业化初级阶段：工业经济快速发展，生产安全事故多发；工业化中级阶段：生产安全事故达到高峰并逐步得到控制；工业化高级阶段：生产安全事故快速下降；后工业化时代：事故稳中有降，死亡人数很少。1.国际上安全生产形势分析英国工业事故、美国煤矿和日本职业死亡人数的发展变化——资料来源：安科院英国工业事故死亡人数美国煤矿死亡人数日本职业死亡人数③高峰期对应其经济快速发展①工业化程度低，事故少②工业化程度高，事故少④与英美比，高→低的时间跨度缩短1.国际上安全生产形势分析国内安全生产总体形势

我国事故灾难严重。“十一五”之前，每年发生各类事故100万起左右，死亡近14万人，因工伤残人数约70万人，每天因事故死亡380多人，受伤1900多人，直接和间接经济损失2500亿元；一次死亡3-9人的较大事故平均每天7起，一次死亡10人以上的重大事故平均每周2.5起，一次死亡30人以上的特别重大事故平均每月1起。“十一五”以来，我国安全形势稳定好转，但少数行业和地区重特大事故上升。交通、煤矿和建筑业分列前三位。2.国内建筑业安全形势分析“十一五”期间建筑业事故总量居高不下2.国内建筑业安全形势分析较大事故多发、频发，事故起数和死亡人数上升幅度大。2.国内建筑业安全形势分析交通建设行业安全生产一般特征

从安全发展规律看：生产与安全问题并存,交通建设行业是安全生产高危行业。

原因：建筑业自身特点，以手工为主的密集型劳动；事故率仅次于交通事故和矿山事故之后。3.交通行业安全形势分析“十一五”期间交通建设安全事故统计对比图3.交通行业安全形势分析2013年交通建设行业安全形势特点一、技术安全风险高，较大事故上升快。模板支撑体系不完善，12起34人，其中较大：9起29人

二、施工设施设备事故涉及面广，一般事故频发。26起37人，除特种设备外，拌合、碾压等非高危作业面疏于管理，事故高发。建筑业1/3事故与三违有关三、施工环境恶劣，安全防护不足，事故发生几率增大。

安全防护不足导致死亡人数最多，占40%，70起48人四、隧道坍塌事故有所上升，应急救援取得一定突破。9起事故，12人死亡，3起险情，39人脱险；不良地质环境勘察深度不足，盲目施工。3.交通行业安全形势分析2013年安全督查发现的安全隐患频次排列

3.交通行业安全形势分析2014年前三季度公路水运工程生产安全事故截止到10月28日，公路水运工程建设安全事故接报的起数32起，死亡62人；其中较大事故8起，死亡30人，分别占25%、48.39%。无重大及以上事故。此外，非责任事故4起，死亡29人。两者相加，突发事件起数36起，死亡91人。3.交通行业安全形势分析2014年公路水运工程生产安全事故事故特点分析：1.央企和新型企业的事故多2.临时工程施工多发（三场、机械设备等）3.城市绕城公路、农村公路等新城镇化建设工程相应的事故率有所上升4.改扩建事故多发生在农村公路项目5.模板支架体系是桥梁事故多发部位6.泥石流等自然灾害影响大。7.较大事故和非责任事故导致的死亡人员占比大。3.交通行业安全形势分析公路施工的特点导致安全事故多发公路，具有一般建筑业的特点外，还有以下特点：1.地域分布广，几乎覆盖所有的山系、水系，延伸到每个角落。据统计，在建特长隧道144座，分布在17个地区，特大桥532座，分布在30个地区。2.专业属性强，覆盖内容繁杂。如：桥梁结构大型化，桥墩越来越高，跨度越来越大。在有限的净空中立体交叉作业，多道工序齐头并进。大临设施、特种设备使用频繁隧道的尺度不断扩大：高度（18米）、宽度（4车道）；三新结构形式不断增多：地下立交结构、桥隧混合结构、匝道进洞结构等。（领导喜欢大的、国内最新的、世界第一的。）安全挑战:环境安全\施工安全\结构安全。风险是其他建筑业的2倍。3.交通行业安全形势分析公路建设环境条件复杂川藏线四川东海路“天路十八弯”318国道著名的嘎玛沟72道拐，72道风景3.交通行业安全形势分析

影响交通建设安全的地质现象：滑坡、泥石流、岩溶塌陷、断裂、风沙运移、冻融胀沉等，且分布范围广。地质风险影响广泛公路边坡滑坡灾害多发3.交通行业安全形势分析隧道施工难度加大雅康高速公路二郎山隧道，长达13.469公里的主洞穿越了13条地震断裂带，瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质频频出现，可以说是西南地区的地质博物馆，加之恶劣的气候条件和脆弱的生态环境，从2012年年底开工至今，施工图纸已进行了75次动态调整，足见施工条件之复杂。截至今年7月，新隧道已累计掘进2.5公里，全隧道开挖约6公里3.交通行业安全形势分析高墩大跨桥梁陕西省咸阳至旬邑高速公路三水河特大桥全长1688米，六个主墩平均墩高141米，最大墩高183米，被誉为“亚洲第一高墩大桥”。3.交通行业安全形势分析320米高峡谷上的索道吊装-乌江天险飞彩虹

贵州纳界河特大桥无支架临时架空索道吊装施工3.交通行业安全形势分析湖南吉首矮寨特大桥美国国家广播公司NBC旗下的今日新闻网站推荐的世界十大不得不去的新地标亚洲仅2处悬崖绝壁间，工人依靠钢筋吊笼在桥墩间往返。《人民日报》（2014年04月07日01版）3.交通行业安全形势分析路网快速成网—跨线施工新常态丁家沟公铁分离式立交桥转体施工

3.交通行业安全形势分析全国首座隧道锚跨海大桥—桥梁新结构浙江舟山官山大桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨580米3.交通行业安全形势分析世界级工程的实践田港珠澳大桥桥梁基础实现第一次桥岛对接3.交通行业安全形势分析沪蓉西高速公路四渡河大桥先导索过江火箭抛送法沪蓉西高速公路339座桥梁之首的四渡河大桥：单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，跨径布置900+5×40米，桥面与峡谷谷底高差达560米，相当于200层楼高，2006年10月两枚火箭带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索成功飞越峡谷，此举开创世界建桥史先河。2014年10月29日下午，湖南省郴州市宜章县境内在建的厦蓉高速(厦门至成都)赤石大桥一正在施工的索塔内部起火，导致9根拉索被烧断。据记者现场了解，9根拉索断裂的桥面一侧至少下沉2米。赤石特大桥是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，桥梁设计为4塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔最高达286米，平均高度约270米，桥面距地面最高达183米，最大跨径380米，主桥全长1470米。大桥由国内顶尖桥梁建设队伍××局承建，于2010年3月28日开工建设，计划2014年底建成通车。夏蓉高速赤石特大桥火灾夏蓉高速赤石特大桥上海崇明越江通道：盾构机外径15.43米，世界最大。投资114亿元的保阜（保定至阜平）高速公路全长147公里。该高速公路大部分穿行于河北、山西交界的太行山腹地，地势起伏、山高沟深。生态原始，地形十分险要。悬崖峭壁上修筑的施工主便道设置观景台3.3典型案例分析1.高墩模板爆裂2.支架垮塌事故3.隧道坍塌事故4.起重设备垮塌事故5.事故追责案例2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故事故经过：2011年5月17日12时许，XX高速公路B3标X桥大桥左线2#墩进行第二节墩身浇筑（第一节墩高13米，第二节浇筑高度10.6米）时，发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23米高处坠落后死亡。直接原因：模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系梁连接处爆裂，加之施工时出现突风，导致墩身倒塌，发生高坠死亡事故。1.高墩模板爆裂事故现场：漏浆后，模具整体坠落模具下端爆模漏浆螺栓缺失，未按规定上全上紧根本原因1.模板设计存在缺陷，本身材质质量不过关。模板的钢板有夹层且已生锈；因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类荷载超出了其承受范围而发生爆裂。

2.模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。螺栓多次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接时图省事，不按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板连接强度和整体抗拉能力的降低。3.现场安全管理不严格。模板及配件进场时未检测，模板安装后无验收；未按规定编制大体积混凝土浇筑专项施工方案，浇筑的方式、速度全部由操作人员自己随意控制；高大模板无防倾覆措施；浇筑时无专人对模板变形情况进行巡查；未按要求设置独立的脚手架和作业通道，供人员上下的简易爬梯附着在模板上。4.混凝土浇筑工艺安全考虑不周。为减少接缝，确保墩柱外形美观，施工采用泵送混凝土工艺，增加了大体积混凝土的一次性浇筑量。为增加砼的流动性与和易性，混凝土中添加了缓凝剂，从而延长了初凝时间。1.高墩模板爆裂模板爆裂事故的共同特征模板本身纵向开裂，或模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，导致混凝土外泄，墩柱坍塌。

大多数事故发生在混凝土浇筑临近结束、底部混凝土未初凝时。由于缺乏独立的施工作业平台，造成作业人员高处坠落死亡。1.高墩模板爆裂2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年5月26日13时许，XX高速公路XX镇C01合同段XX互通立交D匝道，在现浇最后一联混凝土时，发生2孔支架垮塌事故，事故已导致7人死亡（2名技术人员，5名工人），抢险工作持续了数十小时。2.支架垮塌事故

2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故事故原因分析一是脚手架支撑体系设计计算的容余量虽然按规范执行，但实际操作过程中，由于脚手架钢管材质、碗扣等质量缺欠，已不能保证设计要求，进而在出现突发情况时，不能保证安全。

二是浇注前一周内，受台风降水影响，脚手架底座混凝土地基已出现不均匀沉降现象（暗河），因未及时修正沉降参数，调整支撑体系，故造成受力不均，失稳坍塌。2.支架垮塌事故

问题讨论：支架垮塌的原因有哪些？1.钢管及扣件材质存在不规范问题。材料合格率偏低。（总体合格率27%）一是施工现场对所使用的钢管、扣件生产许可证、产品质量合格证明、检测证明等相关资料不全，一些产品标识模糊不清。

二是部分项目计算书中钢管截面特性是按照Ф48、3.5mm标准钢管取值，而工地现场钢管壁厚大多在2.7mm左右（许多周转材料租赁单位买的新钢管壁厚只有2.75毫米。租给施工企业时租金按钢管长度收取，那么钢管壁厚越薄产生的利润空间就越大），但大部分施工企业的专项方案仍按3.5mm壁厚取值进行受力计算，方案本身就是严重的安全隐患。

三是大多支架钢管材质以及扣件多次周转使用，导致抗剪、抗压等能力下降。部分存在严重磨损、锈蚀、变形、开裂的钢管、扣件仍在使用。扣件质量普遍较差，扣件表面容易出现裂纹。按安全规程要求，

四是按安全规程要求，扣件的扭力矩应控制在40-65N*m。但大部分工地扭力矩不足，现场未配置力矩扳手，缺少必要的检测。（住建部调研某地区，支架80%、扣件100%不合格）2.支架垮塌事故

原因分析2.支架支撑体系荷载计算错误或考虑不周。一是部分项目计算方法不正确，荷载的取值和验算未严格按规范要求进行，对风荷载、泵送的砼浇筑方法等影响因素考虑不周，未按最不利原则确定荷载组合。

二是部分项目的专项施工方案中立杆稳定性仅仅按立杆轴向受力计算而未考虑偏心受力影响。支撑体系的立杆直接搭设在地面上的，未对地基承载力进行验算，对偏心受力杆件未采取加固补强措施。

三是个别项目计算书内容与实际不符，直接利用其他项目的计算成果，存在“张冠李戴”现象。

四是水平杆、扫地杆、剪刀撑搭设不按方案搭设，间距控制不规范，钢管接长方式随意（如立杆接长应按对接方式考虑，但实际采用搭接，立杆顶部不设置可调顶托，直接利用横杆和扣件承受荷载）。2.支架垮塌事故

原因分析3.现场安全管理存在疏漏。

一是钢管扣件等材料进场的检查、验收与检测等质量控制性措施缺失，检测手段落后（仅凭肉眼观察）；

二是支架搭设后的程序验收及技术交底走过场；

三是对特种作业管理不严格，“架子工”无证上岗的现象较普遍。

四是支架预压工序管理不规范。如混凝土浇筑方式违反规定，造成支架局部荷载偏压；地基不处理，地基承载力不足等。2.支架垮塌事故

不规范的支架不规范的支架桥梁施工事故比例（1914-2010年121起事故数据统计）

因支架失稳或损坏引发的事故47起，占38.84%构件变形或损坏引发的事故25起，占20.66%机具设备使用失误引发的事故11起，占9.09%违规操作或管理不当引发的事故10起，占8.26%拆除支架引发的事故5起，占4.13%荷载试验或支架预压引发的事故4起，占3.31%劣质材料引发的事故3起，占2.48%其他原因引发的事故16起，占13.23%2.支架垮塌事故

满堂红钢管支架体系的关键环节剪刀撑布置要确保支架几何不变支架验算要正确选用标准规范（JGJ166、JGJ162，而不是JGJ130）立柱一杆到顶，可对接不可搭接验算支架倾覆稳定性（不能出现拉力）分批抽样检测钢管壁厚架子工持证上岗，按图施工

2.支架垮塌事故

隧道事故类型：坍塌事故，多为“关门事故”，如洞口失稳、初期支护与二衬结合部位（50-80米附近）坍塌，春融季节易发。突泥突水事故有害气体爆炸事故。其中，后二类事故灾害性大，与地质情况关系密切，事故发生频率不高；隧道“关门事故”易发多发，有施救的可能性。3.隧道事故国道二级公路3号隧道“8.11”坍塌涉险事故

2011年8月11日6时左右，国道二级公路3号隧道出口端K136+310处突然发生坍塌，塌方处离洞口460米，离二衬26米，离掌子面40米，垂直高度23米，塌方部分长约15米（航天隧道物探检测），致使掌子面正在施工的8名工人被困，经奋力救援，被困人员于8月12日23时40分左右全部获救。隧道设计全长3951米。3.隧道事故事故初步原因分析原因分析直接原因

疑为该段地质软弱，隧道经过区域多为全风化的泥岩、山前坡积物、灰质岩、砂岩等松散物质，夹层较多，自稳性差，遇水失稳。加之该地区连日来普降暴雨，隧道上部山体已发生多次滑坡，地表形成积水区，积水下渗后对隧道洞顶的压力加大，因初级支护后的隧道洞壁尚未形成结构强度，岩壁应力也未稳定，在超强压的作用下，形成破壁穿顶式坍塌。3.隧道事故事故初步原因分析原因分析间接原因

现场施工管理存在不足，之前已发生过二次小型坍塌，未引起重视，没有采取加强的防护措施。施工设计也没有及时调整，施工方案尚未做变更，仍然按原方案施工，防护措施没有改进。

施工作业人员未经安全教育和培训，8名工人为前二天招来的农民工，没有隧道施工安全作业的常识和经验，未能及时发现和处理危险隐患，并报告工程管理人员。3.隧道事故2012年湖南炎汝高速公路八面山隧道“519”火药爆炸事故2012年5月19日上午7时45分左右，中铁三局集团第五工程有限公司承建的湖南省炎汝高速公路第十三合同段八面山隧道左洞进洞1862米处（桩号ZK55+621），一辆施工单位运输炸药的农用车在距离掌子面约50米处发生爆炸，事故造成20人死亡，1人重伤，1人轻伤。3.隧道事故某市“上海城”工地施工电梯坠落事故——没装稳的螺丝引起的血案2008年12月27日7时30分许，位于韶山路的“上海城”工程施工电梯在运送施工人员时发生坠落，造成18人死亡、1人重伤。

2008年12月26日16时许，高某对施工电梯进行加节安装，同日21时许完成。经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故的直接原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投入使用是导致本次事故的次要原因。

4.起重设备垮塌事故一只鞋子在等待它的主人公式化的报道原因与教训—无证上岗安装人员无执业资格证书1.安装人杨某以湖南泰升工程机械制造有限公司的名义与项目部唐某签订施工电梯租赁合同，约定由泰升公司提供施工电梯的安装、维修、拆除服务及操作人员。2.湖南泰升工程机械制造有限公司法人代表周某私自聘请无执业证书的高某进行施工的安装、维修、加节。3.高某又找到另一人（也姓高，无执业证书），纠集其一起对该施工电梯进行安装、维修、加节。

4.起重设备垮塌事故原因与教训—疏于管理1.项目部唐某等作为主要责任人未进行验收工作。也未对安装人高某等安装人员的执业证书进行审查。2.项目部未向施工电梯的安装人员说明有关安全施工的要求。3.项目部也未安排安全员进行现场安全管理。4.监理人汤某未履行旁站监督职责，未对该栋的施工电梯及其使用、运行进行检查。4.起重设备垮塌事故原因与教训—超载运行

工地上一位来自湖南宁乡的谢姓电工说，发生事故的19栋原本计划盖33层，目前盖到了30层。发生事故的升降机铭牌上标注是载重12人。据谢姓电工介绍，27日早晨，这个升降机上乘坐的工人远远超出了这个数目，有5名工人在搭载升降机到17楼时下了电梯，此后升降机在继续上升过程中坠落。

18+1+5≤12？

4.起重设备垮塌事故解决之道—严格安全管理制度1.建立安全生产责任制；2.定期开展安全生产教育培训；3.严格的特种作业人员持证上岗制；4.施工起重机械使用登记制；5.不厌其烦的安全检查制度。4.起重设备垮塌事故建立安全生产责任制1.界定业主、施工、监理的安全责任；2.明确企业负责人→项目经理→职能部门负责人→项目专职安全负责人→施工员→班组长→各岗位人员的安全责任；3.总包与分包的安全责任；4.主要工种：钢筋、电焊、起重、信号指挥、起重机司机、架子等的安全技术操作规程。4.起重设备垮塌事故安全生产教育培训1.全员的安全教育培训2.特种人员的安全教育

特别是电工、焊工、高处作业、起重作业人员3.培训什么内容？

安全意识、安全常识，安全事故案例：只能乘坐12个人的升降机竟然坐了22人，太没有安全常识了，反映出一些人老是抱着“差不多”的思想，结果酿成了悲剧。上岗前要培训，培训后要考核，考核后要年审；坚决打击假证：假的假证；假的真证。

4.安全交底，找危险源4.起重设备垮塌事故找到危险源危险源是导致人身伤害、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合危险因素和有害因素。是安全控制的主要对象。一个规律：

1:29:300——1个安全事故的发生，有29个危险源，有300个安全隐患。4.起重设备垮塌事故2008年XX大桥“10·28”重大事故事故经过：2008年10月28日19时许，XX高速公路B2工区XX大桥23名工人乘坐运送材料的吊篮上晚班，当缆索起重机运行到1#墩上方0#台约70米、距桥面约6米时，钢丝绳突然断裂，吊盘和上方配重块（约2吨）落到1#桥面上，配重块直接砸向吊盘内的工人，造成11人死亡、12人受伤的重大生产安全事故（当时的事故分类标准）直接原因：缆索起重机的吊篮钢丝绳断裂，吊盘和上方配重块坠落，是造成事故的直接原因。4.起重设备垮塌事故2008年XX大桥“10·28”重大事故2008年XX大桥“10·28”重大事故深层原因（1）施工组织设计中对作业人员的交通问题考虑不周密。

项目部过分考虑低价中标和资金紧缺的情况，施工便道过于简陋且不便(用时1.5小时），违规使用缆索吊作为交通工具(用时5分钟)。（2）对起重设备的高风险性和设备本身质量安全隐患认识不足。《起重机械安全规程》中明确规定“起升机械和变幅机构不得使用编接接长的钢丝绳”，而现场实际使用的钢丝绳有2处编接接头，且接长度仅为80厘米，接头位置直径增大，使接头处钢丝绳通过滑轮时因弯折、挤压而使接头容易疲劳、磨损严重，最终发生断裂、滑脱。4.起重设备垮塌事故深层原因（3）安全技术管理存在误区。一是《建筑机械使用安全技术规程》中明确规定“严禁用起重机载运人员”，但项目部不仅违规制定了《缆索吊载人专项安全方案》，并一直用缆索吊违规载运人员（事发时吊篮内挤满人，吊篮外挂了8人）。

二是缆索吊作为特种设备，其安装后未通过当地技术质监部门的检测检验而违规使用。

三是安全技术交底不符合规定。

四是缆索吊日常检查和维修保养工作不力，设备带病运转。

五是缆索吊维修工和3名操作人员无证上岗。4.起重设备垮塌事故“开心辞典”问：如何从一个墩转到另一个墩？答：用塔吊吊过去。2012年X大桥塔吊“3.19”起重伤害事故3月19日下午2点许，XX高速公路X大桥(K15+623.002)施工现场负责人安排劳务协作单位使用60cmX60cm塔吊（45米高）运送材料的吊篮运送5名民工前往38米高桥墩顶部作业点过程中，当吊钩运行至塔吊吊臂时，塔吊操作人员没有及时停止卷扬机的上升运转，至使卷扬机钢丝绳拉断，吊钩和吊蓝从40米高处坠落，造成4人当场死亡，1人抢救无效后死亡。4.起重设备垮塌事故2012年X大桥塔吊起重伤害事故事故原因分析1.施工单位使用运送材料的塔吊吊篮运载作业人员，属严重违规行为；2.塔吊操作人员操作不当，处置不力，且没有特种设备操作证件，属无证上岗；（操作工的师傅有证，徒弟无证）

3.塔吊未安装限位装置等安全防控装置，存在严重的安全隐患。

4.施工现场安全管理混乱、违章指挥、违章作业导致的建筑施工安全较大责任事故。

4.起重设备垮塌事故深层原因探究1.特种设备本身机械性能方面存在本质安全隐患。

据不完全统计10%钢丝绳过细。2.特种设备违章使用。

一是未履行向当地技术监督部门的报验手续；

二是特种设备日常检查、维修保养不力，设备带病运转，违规使用，特种工无证上岗；

三是非标设备使用往往缺少专项方案，受力计算，制作安装的随意性很大，验收不规范、配重不足等问题，使用也未制订操作规程或作业指导书；

四是对分包队伍自带及租赁的起重机械以包代管、以租代管现象普遍；

五是利用塔吊等起重设备违规吊载作业人员。4.起重设备垮塌事故深层原因探究3.流动式起重设备租使用赁问题多。由于使用频率低、作业时间短，设备大多临时租赁，进出场报验手续缺失，租赁合同不注明安全责任内容。

此类设备往往是个体经营（挂靠某设备租赁公司或运输单位），租赁商提供的设备检测证书过期或检测报告造假。租赁商为提高设备周转率，往往超负荷运转，缺少日常例行保养、检修，许多起重设备超龄服役；甚至个别租赁商擅自喷涂增大吊机吨位，涂抹发动机出厂年限。

履带吊的桁架式起重臂，在工地转场时起重臂有安拆过程，起重臂上的力矩限制器和高度限制器等安全装置会发生变化，进场安装后若不进行检测，一旦安全装置失效，容易引发事故。4.起重设备垮塌事故4.起重设备垮塌事故塔吊＝塌掉？某市万马路北延段的“衣锦人家”建筑工地。当时，5名工作人员正在提升塔吊，突然，塔吊失去平衡，塔身弯折，轰然倒塌，5人无一幸免：3人当场殒命，2人重伤，经医院抢救无效后死亡。4.起重设备垮塌事故原因与教训1.发生事故的塔吊为去年9月购置。2.由于施工方没有提升塔吊的资质，所以提升工作由塔吊厂家——泗阳通宇建设机械有限公司委派的高级工程师亲自带人操作，而塔吊操作员2名与散工2名则是施工方的。两名散工主要负责在提升中拧螺丝。提升时其余人员都撤出了施工范围。3.事故是连接平衡重与塔臂的铁索断裂后失衡所致。4.操作员和指挥员都经验丰富，是公司资格最老的塔吊操作员之一，还是整个公司的塔吊领班，操作经验丰富。

事故概况3事故前围堰倾覆并引发大浪4号桥墩围堰2013年10月12日上午10时33分，重庆丰都长江二桥项目，在进行4号墩围堰桩头混凝土凿除和清理作业时，围堰倾覆坍塌，造成11人死亡。3事发时重庆丰都长江二桥4号墩围堰坍塌事故围堰沉入江中，拉断浮吊吊臂将浮吊（80吨起重船舶）起重臂拉折并部分沉入水中吊臂被拉入水中围堰：为建造水下永久性建筑设施而修建的临时性围护结构作用：构建一个作业环境，防止水和土进入施工场所，一般在永久性建筑设施完工后拆除安装中的4号墩