第11章 国际多式联运

第11章国际多式联运【知识目标】了解国际货运运输方式和我国国际货运运输的组织了解国际货运代理协会的相关内容掌握国际货运代理的概念和分类【能力目标】熟悉国际货运代理企业设立的条件和手续11.1国际多式联运概述11.1.1国际多式联运的定义和特征1．国际多式联运的定义国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运的特点：◆承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”◆全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”◆全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的意思）◆必须是“国际间的货物运输”◆必须由“一个多式联运经营人对全程负责”◆全程运输使用“单一的运费费率”国际多式联运关键要素多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。多式联运的基本形式1）协作式联运协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。2）衔接式多式联运衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。“四环一链”国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；第三环：进口国集装箱码头；第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）

国外国际多式联运的发展状况1）国外主要的国际多式联运线路（1）西伯利亚大陆桥运输线（2）北美大陆桥运输线（3）北美小陆桥运输线（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输）（5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输）（6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输）2）国外开展国际多式联运存在的主要问题（1）国际集装箱规格尚未取得一致（2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致我国国际多式联运的发展概况1）国际多式联运线路目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有：（1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反向运输）；（2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）；（3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）；（4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）；（5）我国内地——我国港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向运输）；（6）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输）；（7）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地；（8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）；（9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。我国国际多式联运存在的问题(1)内地集装箱运输基础设施相对薄弱。(2)缺乏面向综合效率和综合效益的各种运输方式之间的协调管理体制。(3)缺乏统一的多式联运法规及政策。(4)缺乏对多式联运发展的鼓励政策。(5)缺乏高科技手段。国际多式联运的优越性（一）国际多式联运的手续简便、（二）货主可以节省费用,降低运输成本,节约运杂费用.（三）可实现“门到门”运输的有效途径（四）及时结汇，利于资金周转，节省开支（五）综合利用各种运输方式的优势,提高了运输组织水平国际多式联运与一般国际货物运输的区别

(1)货运单证的内容与制作方法不同。(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。(3)信用证上的条款不同。

(4)海关验放的手续不同。国际多式联运应具备的条件(1)多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。(2)必须使用全程多式联运单据(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我国现在使用的是C．T．B/L)。该单据既是物权凭证，也是有价证券。(3)必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。(4)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。(5)必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。(6)必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。国际多式联运的国际公约与法律法规（一）1980年《联合国国际货物多式联运公约》随着国际多式联运方式的发展，其优越性得到越来越充分的体现。为此，联合国贸易发展会议为了适应并促进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980年9月在日内瓦召开了国际多式联运公约会议，一致通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》，对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉讼，多式联运单据以及公约的适用范围和有关国家的管理权限等均作了详细的规定。1．对国际多式联运和多式联运经营人的规定2．对《多式联运公约》的适用范围的规定3．对多式联运经营人的赔偿责任的规定4．公约对多式联运单据的规定（二）1973年《国际商会联运单证规则》这个规则是最早的关于联运单证的国际民间协议。由国际商会于1973年制定。作为民间规则，其适用不具有强制性。内容如下：1）多式联运经营人的责任形式。2）多式联运经营人的责任期间。3）多式联运经营人对货物运输延迟的责任。4）货物灭失或损坏的通知与诉讼时效。（三）1991年联合国国际贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则我国的有关法律1《海上国际集装箱运输管理规定》是调整海上国际集装箱运输管理社会关系的行政法规。2《海上国际集装箱运输管理规定实施细则》是为贯彻海上国际集装箱运输管理规定而制定的行政规章由交通部发布施行。3《国际集装箱多式联运管理规则》是为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅，经济，高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易的需要发布的。11.2国际多式联运业务11.2.1国际多式联运形式目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（1）海陆联运

（2）陆桥运输（3）海空联运（4）公铁联运（5）陆空联运国际多式联运的基本形式

（一）海---陆联运（二）陆桥运输1)西伯利亚大陆桥（Siberian

Landbridge）在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：☆海路——铁路☆海路——铁路——公路☆海路——铁路——海路布列斯特俄索科丹麦德国、瑞士、奥地利日本/菲律宾/香港等地纳霍德卡东方港莫斯科船铁铁载货汽车海-铁-公线路图列宁格勒塔林里加日丹诺夫伊里奇港汉堡、鹿特丹巴塞罗那、热那亚比雷埃夫斯、那不勒斯勒阿弗尔、里斯本汉堡、鹿特丹奥斯陆斯德哥尔摩、哥本哈根安特卫普、蒂尔们里船日本/菲律宾/香港等地纳霍德卡东方港莫斯科船铁铁船船船海-铁-海线路图鲁瑞卡布列斯特乔普湿格内朱尔法芬兰捷克斯洛伐克、奥地利南斯拉夫、匈牙利瑞士、法国、意大利德国、西班牙比利时丹麦、荷兰波兰、德国伊朗保加利亚、罗马尼亚铁铁日本/菲律宾/香港等地纳霍德卡东方港莫斯科船铁铁铁铁铁海-铁-铁线路图2）北美大陆桥（North

American

Landbridge）北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

3)其它陆桥运输形式◆新亚欧大陆桥是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，

节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。（二）海---空联运国际海空联运已经开通和使用的多式联运路线有：1、远东---欧洲：目前，此航线一般以温哥华、西雅图、洛杉矶、香港、曼谷等为中转地，也有以旧金山、新加坡为中转地。2、远东---中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地。在特殊情况下，可以经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等，但是这些线路的货运量较小。3、远东---中南美：近年来，远东---中南美的货运发展迅速，因为此港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求巨大，连运输线主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转（三）陆---空联运（train---airortruck---air,TA）

美国陆桥运输业务

（一）OCP运输含义:OCP也被称之为内陆公共点或陆上公共点，是指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价。OCP运输要求1.货物买卖合同和信用证中目的港一栏加注OCP字样2.申请定舱时说明为OCP运输,并在货运单证上列明,如卸货栏”SEATTLEOCP”,目的地”OCPCHICAGO”3.收货人在收到货运单证10天内，必须申请进口保税运输,以保证将货物运抵交货地.4.防止货物假借OCP名义,收货人应在卸船45天内向铁路部门提交进口承运人提单/运单等.（二）MLB运输含义：MLB（minilandbridge），即小路桥运输，也就是在大陆桥的海---陆----海形式的基础上缩短了一段海上运输，形成海---陆或陆---海形式的国际多式联运。世界上最典型的小路桥即北美小路桥，它是通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展海陆或陆海国际多式联运。目前，小陆桥运输链的主要路线有四条☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输）☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输）☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输）☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）MLB运输要求1.MLB运输下,提单卸货栏和交货地分别填写”MLBHOUSTON”2.MLB运输货物采用到岸价(CIF)交易,发货人承担的责任,费用终止于最终交货地.3.MLB运输货物,运费计收应按照承运人或多式联运经营人在FMC注册的运价收取.

（三）IPI运输含义：IPI（interiorpointofintermodal）称之为内陆点多式联运，它是指使用联运提单，经美国西海岸和美国弯沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市的一种多式联运。所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现IPI运输要求1.IPI货物运到最终目的地是内陆地2.提单卸船港栏和交货地栏分别填入”LONGBEACH”与”IPIMEMPHIS,TN”

SLB运输业务SLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路进行远东、日本到欧洲、中近东之间的国际多式联运。SLB运输的基本方式经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用如下3种方式：（1）铁/铁（Transrail）（2）铁/海（Transea）（3）铁/卡（Tracons）有关SLB，OCP，MLB，IPI4种运输组织方式的区别见表。2）我国利用SLB开展集装箱多式联运情况从1980年开始，中国对外贸易运输总公司利用SLB办理我国进出口伊朗、西北欧的集装箱运输，1982年该公司与原苏联有关部门正式签订过境集装箱运输协议。目前，我国除台湾、西藏、云南、广西、广东、福建等地外，其余各省、市、自治区都已开展了这项业务。3）SLB运输业务程序目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划——接受委托——配箱、配载、报关、装箱——制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单——口岸交接——国外交货等业务环节。SLB，OCP，MLB，IPI4种运输组织方式的区别比较项目SLBOCPMLBIPI货物成交价采用FCA或CIP应视合同中约定卖方承担的责任、费用终止于美国西海岸港口卖方承担的责任、费用终止于最终交货地与MLB相同提单签发适用于全程运输区段仅适用于海上区段的货物运输适用于全程运输区段适用于全程运输区段运费计收收取全程运费海、陆运输区段分别计收运费收取全程运输费收取全程运费保险区段可全程投保海、陆运输区段分别投保可全程投保可全程投保货物运抵区域不受限制内陆公共点美国东海岸和美国湾内陆公共点多式联运方式是多式联运方式不是多式联运方式是多式联运方式是多式联运方式☆海陆或陆海联运实例杭州上海纽约美西神户中远海陆发货人收货人出口地银行进口地银行中远海陆中远联运提单5.海陆出一张MemoB/L给中远

2.凭中远联运提单结汇1.中远出具中远联运提单

4.收货人赎取中远提单

6.凭中远联运提单提货3.将中远联运提单转寄进口地银行海海联运陆海联运海陆联运国际集装箱多式联运链

由于运输领域内的集装箱化运动的迅猛发展促进了运输载体的标准化发展，使各种运输方式能够有机地结合在一起，充分发挥其在整个流通领域内的特殊作用。于是，“国际集装箱多式联运链”成为当今运输大系统中最热门的话题。

所谓“多式联运链”，概括地说，就是指货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。11.4国际多式联运经营人

11.4.1国际多式联运经营人的含义《联合国国际多式联运公约》将国际多式联运经营人定义为其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他负有履行合同的责任。我国《国际集装箱多式联运管理规则》规定，国际集装箱多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。2、类型：1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人2）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）代理型

国际多式联运经营人的性质国际多式联运经营人具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来讲，它又是托运人。它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同。它是总承运人，对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。在国际上经营国际多式联运业务的都是些规模较大，实力雄厚的国际货运公司。2、国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务（3）国际多式联运经营人是“中间人”（4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具二、国际多式联运经营人应具备的条件：1.订立多式联运合同。即取得了从事国际多式联运资格2.签发多式联运单证。联运单据须有报批并登记编号3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人负首要责任5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力取得资格要最低1000万注册资金，每增设一个分之机构必须增加注册资金100万人民币。2.外商独资企业，境外企业不得从事我国多式联运业务；

（1）具有中华人民共和国企业法人资格。（2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构。固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。（3）具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内代理。（4）注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币100万元。（5）符合国家法律、法规规定的其他条件。国际多式联运经营人的资质要求三ＭＴＯ的责任１、责任：对其所掌握的货物的灭失，损害，延时交付，负有毁约赔偿责任2、责任基础：完全责任制，并且对延迟交付应当承担责任。3、责任期间：从接管货物时起到交付货物时止交付货物的方式有三种（1）交收货人；（2）当地法律规定的当局或第三方；（3）按行业惯例将货物置于收货人支配之下。4、责任形式ＭＴＯ的赔偿责任制：（３种）１）统一责任制（应用较少）使用统一的赔偿标准２）修正后的统一责任制（应用更少）某区段法规的标准高于统一标准的，按该区段法规执行。３）网状责任制（多数采用）能确定事故区段的按该区段法规执行，不能确定的按海运区段执行。（实际上，解决了MTO与区段承运人赔偿标准一致的问题，然后向货主赔偿。）责任形式责任承担赔偿安排统一责任制多式联运经营人全程统一约定限额赔付网状责任制多式联运经营人各运输段法律规定处理修正统一责任制多式联运经营人和分承运人各运输段责任5、责任限额《公约》规定：每件或每单位毛重每公斤

920RSD2.75RSD对延迟交货造成损失的赔偿责任限额为延误交付的货物应付运费的2.5倍，但不得超过合同规定的应付运费的总额。在货物灭失、损坏与延迟交付同时发生时，赔偿总额以货物全部灭失时应负责任为限。货物交货期届满后连续90日内未交付，为推定灭失。6、责任限额的丧失：交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。

多式联运经营人或其代表主观上的故意造成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。有关国际公约或法律责任限额及折算成SDR数值表公约或法律名称计算货币单位每件或每单位毛重每公斤备注海牙规则英镑100

1、除《国际货约》和《国际公路货运合同公约》外，所称的金法郎均指含9000%的黄金65.5毫克的金法郎。2、以英镑计价无法解决通货膨胀和各国币值不统一等问题，而用金法郎则因黄金价格的浮动过大而难以对换结算，只有SDR的价格波动较平稳。79年维斯比规则金法郎100030SDR666．672汉堡规则SDR8352.5金法郎1250037.5我国海商法SDR666．672华沙公约金法郎

250蒙特利尔议定书SDR

17金法郎

250我国民航法SDR

17国际多式联运公约包含水运SDR9202.75金法郎1375041.25不含水运SDR

8.33金法郎

124国际铁路货物联运公约金法郎

50折算SDR

16.66国际公路货运公约金法郎

25折算SDR

8.337、国际多式联运经营人的索赔与诉讼1）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念（1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。3）有关索赔通知时限的法律规定有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限。4）诉讼时效（1）《海牙规则》：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）《海牙—维期比规则》：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。（3）《汉堡规则》与《国际货物多式联运公约》：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）《中国海商法》：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限

灭失或损坏显而易见灭失或损坏非显而易见延迟交付海牙规则和维斯比规则交付前或交付当时3个连续日未规定汉堡规则1个工作日15个连续日60日中国海商法交付当时非集装箱货：7个连续日，集装箱货：15个连续日60日我国《货规》交付当时未规定华沙公约与民用航空法应当于发现时提出，最迟不超过14日，货物无法交付时自货运单填开之日起120天内提出21日公路货运公约交付之前或当时7日21日国际货约在接受货物7日内要求检验，如终止日为星期天或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日60日国际货协未作规定多式联运公约1个工作日6个连续日16日联合运输单证统一规则交付之时或以前7个连续日未规定多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较比较项目多式联运经营人无船承运人传统货运代理相同之处它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不同之处运输方式至少两种运输方式海运海运、陆运或空运法律地位承运人承运人代理人资金占用很大较大很少拥有船舶必要时可以不允许不允许拥有陆运或空运工具必要时可以必要时可以不允许拥有提单有有没有拥有运价表有有没有收入性质运费差价运费差价代理费

国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（2）运输经纪业务；（3）承运人或场站经营人业务；（4）国际多式联运业务；（5）运输延伸服务——物流服务。国际多式联运企业的经营方式（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？B公司是否应负支付C公司运费的义务？2．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。3．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在.4．D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。分析1）：B公司为无船承运人；B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人；2）A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司；3）D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人；4）D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。案例2：

2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装，数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日，B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤压而无法按正常价值出售。问：多式联运人是否承担赔偿责任。解答：集装箱货物的真实性问题。根据国际航运惯例，在集装箱运输方式中，由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人时的期间内，如集装箱箱体和封志完好，货物损坏或短缺，由托运人负责；如箱体损坏或封志破坏，箱内货物损坏或短缺，由承运人负责。11.2.2国际多式联运的主要业务流程多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过受托申请→订立多式联运合同→空箱发放、提取及运送→出口报关→货物装箱及接收货物→向实际承运人订舱及安排货物运输→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交付→货物事故处理等环节。11.2.3国际多式联运的单一费率采用单一费率，即单位运量（或基本运输单位）的全程费率，是国际多式联运的基本特征之一。由于多式联运环节多，费率又是揽取业务的关键，所以制定单一费率是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑各种因素，使制定的费率具有竞争性，以利于联运业务的顺利进行。关于单一费率有以下几点需要注意。第一，对于全程运输中发生的报关手续费、申请监管运输手续费、全程运输中的理货、检查及由发货人或收货人委托的其他服务引起的费用，一般应单独列出，并根据贸易交易条款规定向应承担的一方收取，而不包含在单一费率内。第二，多式联运单一费率的制定是一件非常复杂的工作，特别是国外内陆段运费的确定尤为困难。在对国外内陆段运费不太了解的情况下，目前有多式联运经营人从国内接收货物地点到达国外港口采用统一费率，向发货人收取（预付运费），而从到达国港口至内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）。第三，没有单一费率，多式联运是很难成交的。一般要求单一费率要有相对的稳定性，并且要有一定的透明度。第四，在订立具体运输合同时，多式联运经营人应详细向货主说明费用的构成。11.3国际多式联运单证

11.3.1多式联运单据多式联运单据（MultimodalTransportB/LorCombinedTransportB/L），是证明多式联运合同及证明联运经营人已接收货物并负责按合同条款交付货物的单据。

1．多式联运提单的性质与作用多式联运提单与海运提单的性质与作用是一致的，主要包括以下几个方面。（1）是多式联运经营人与发货人之间订立的国际多式联运合同的证明。（2）是多式联运经营人接管货物的证明和收据。（3）是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。（4）是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。2．多式联运提单的种类按国际多式联运公约规定和在目前实际运作中，多式联运提单的种类，按是否可转让的原则可分为两大类：可转让提单和不可转让提单。而可转让提单又可分为按指示交付或向持票人交付两类。不可转让提单一般为记名提单。3．国际多式联运提单的内容

多式联运提单应载明下列事项：货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式；集装箱箱号、箱形、数量、封志号；危险货物等特种货物应载明其特性、注意事项；多式联运经营人名称和主营业务；托运人名称；多式联运提单表明的收货人；接收货物的日期、地点；交付货物的地点和约定的日期；多式联运经营人或其授权人的签字及提单的签发日期；交接方式、运费支付、约定的运达日期及货物中转地点；在不违背我国有关法律的前提下，双方同意列入的其他事项。4．国际多式联运提单的签发

多式联运经营人在接管货物后，凭发货人提交的收货收据（在集装箱运输时一般是场站收据正本）签发多式联运提单，根据发货人的要求，可签发可转让或不可转让提单中的任何一种。签发提单前应向发货人收取合同规定的和应由其负担的全部费用。签发时应注意的事项：如签发可转让多式联运提单，应在收货人栏列明按指示交付或向持票人交付。提单上的通知人一般是在目的港或最终交货地点，由收货人指定代理人。对签发正本提单的数量一般没有规定，但如应发货人要求签发一份以上的正本时，在每份正本提单上应注明正本份数。如签发任何副本（应要求），每份副本均应注明“不可转让副本”字样，副本提单不具有提单的法律法律效力。签发天下一套一份以上的正本可转让提单时，各正本提单具有同样的法律效力，多式联运经营人或其代理人如已按其中的一份正本交货，便已履行交货责任，其他提单自动失效。多式联运提单应由多式联运经营人或经其授权人签字。如不违背所在国法律，签字可手签，手签笔迹的印，盖章，符号或用任何其他机械或电子仪器打出。如接货时对实际情况与提单所注等有所怀疑，但又无法进行核对，检查时，可以在提单中做出保留，注明不符之处和怀疑根据。但为了保证提单清洁，也可按习惯人才做法处理。经发货人同意，可以用任何机械或其他方式保存《公约》规定的多式联运提单应列明的事项，签发不可转让提单。

5．多式联运提单的证据效力多式联运提单的证据效力主要表现在它是该提单所载明的货物由多式联运经营人接管的初步证据。由此可见