空运地理简要版(1-3章)

课程内容结构绪论航空运输与地理环境国际航空运输组织航空运输布局中国航空运输地理世界航空运输地理绪论地理学是研究人类生存的地理环境以及人类活动与地理环境关系的科学航空运输地理？绪论航空运输地理定义特性是研究航空运输与地理环境的科学，研究航空运输的空间分布及其发展规律的科学地域性综合性第一章航空运输与地理环境地球的运动有关时差的基本概念时差的计算大气层和飞行环境影响航空运输的天气第一章航空运输与地理环境地球的运动地球的自转方向：自西向东周期：23小时56分钟4秒自转速度：15度/小时自转的影响：昼夜更替地方时差惯性离心力地转偏向第一章航空运输与地理环境有关时差的基本概念经线：连接南北两极的半圆经度：区分经线地方时：当地时间第一章航空运输与地理环境理论时区和区时理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区区时：中央经线的地方时，时区的标准时间第一章航空运输与地理环境法定时区和法定时法定时区：各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区法定时：根据法定时区确定的标准时第一章航空运输与地理环境日期、时间的整体表达GMT(GreenwichMeanTime)时差的计算ＧＭＴ与Ｔ（当地时间）的换算Ｔ＝ＧＭＴ＋Ｄ（时差）ｅｇ：ＧＭＴ：１２００／１４ＳＥＰＢＪＳ（＋０８００）Ｔ（ＢＪＳ）＝？１３５０／01ＳＥＰ14第一章航空运输与地理环境GMT：1920／14SEP

TSYD（+1000）＝？

TNYC(-0500)＝？

TTHR(+0330)＝？

TYVR(-0800)＝？

第一章航空运输与地理环境时差的计算Ａ与Ｂ两地的时间差等于时差之差ＴＡ＝ＧＭＴ＋ＤＡ

ＴＢ＝ＧＭＴ＋ＤＢ

ＴＡ－ＴＢ＝ＤＡ－ＤＢ１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ）

ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？

ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？

ＴＹＶＲ（－０80０）＝？第一章航空运输与地理环境飞行时间计算计算方法将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。将目的站当地时间转换成始发站当地时间。将始发地当地时间转换成目的站当地时间。例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？第一章航空运输与地理环境答案方法一：FP=（1530/28JAN-（-0500））-（0944/28JAN-（+0800））=18h46m方法二：FP=（1530/28JAN-（-0500）+（+0800））-0944/28JAN=18h46m方法三：FP=1530/28JAN-（0944/28JAN-（+0800）+（-0500）））=18h46m第一章航空运输与地理环境查时差的方法民航订座系统ＣＯ：Ｔ／ＢＪＳＣＯ：Ｔ／ＢＪＳＴＹＯ第一章航空运输与地理环境国际时间换算表（Internationaltimecalculator）：各个国家当地的标准时间与世界标准时的时间差距。

Country/areaStandardClockDaylightsavingDSTeffectiveperiodChina+8U.S.A.**EasternTimeCentralTimeMountainTimePacificTim-5-6-7

-8-4-5-6

-702Apr00-28Oct0002Apr00-28Oct0002Apr00-28Oct0002Apr00-28Oct00作业1、DepartFromPAR(+0100)0630/06APR

ArriveInYMQ(-0500)0835/06APR

FP=？2、DepartFromLON(+0100)0910/06JAN

ArriveInHKG(+0800)1450/07JAN

FP=？3、DepartFromBJS(+0800)1835/26MAY

ArriveInYTO(-0500)2200/26MAY

FP=？4、DepartFromTHR(+0330)1020/10MAYArriveInPAR(+0100)？FP=08305、DepartFromTYO(+0900)？ArriveInLAX(-0800)0450/02FEBFP=13251、DepartFromBJS(+0800)1605/06SEP

ArriveInYVR(-0800)1220/06SEP

FP=？2、DepartFromYVR(-0800)1210/06SEP

ArriveInBJS(+0800)1410/07SEP

FP=？飞行中昼夜长短变化的产生相对于地球作东西向运动的物体，除了自身的运动速度外，还要叠加地球的自转速度。这样，在运动的物体上观察到的昼夜长短与所经地区的昼夜长短有所差异。在东西向分布的国际航线上，正是由于这种差异造成了飞机上昼夜长短的变化。向东飞行时，机上一昼夜要短于24小时；向西飞行时，机上一昼夜要超过24小时。天气的基本要素温度降水气压风天气基本要素对飞行的影响温度：高温会造成发动机推力相对减小，特别在高原地区与低压相配合，造成航班飞机的减载。冬季的低温会造成降雪，会造成航班延误或停航。降水：雨雪等会影响能见度，从而影响飞行；降水会导致跑道湿滑、场地密实度降低，造成飞机冲出跑道或陷落土质场地；雪污染飞机和机场道面，遮盖地面标志，影响飞行安全。气压：气压降低可造成飞机发动机推力减小，导致航班减载；无论冬夏，气压的变化是导致大风、降温等多种复杂天气的主要诱因。风：地面大风直接影响飞机起降；风会带来扬沙、沙尘暴可造成低能见度天气；低空风切变是造成飞行事故的“隐形杀手”；高空风会对飞行带来影响。影响航空运输的天气可见天气现象雷暴、大雨、大雾不可见天气现象风切变、空中颠簸、空中积冰等影响航空运输的天气影响起降过程的天气现象地面大风（12m/s）低空风切变低能见度雷暴影响航行过程的天气现象雷暴飞机颠簸飞机积冰高空气流1、地面大风定义：气象上，一般把风速大于12米/秒的风称为大风。既有大小又有方向对起降的影响影响稳定性，加大操控难度风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度风向与跑道的夹角B707B747SPB7570度25米/秒25米/秒25米/秒45度18米/秒18米/秒18米/秒90度12米/秒12米/秒15米/秒不同机型起降的最大风速允许值风切变：近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。2、低空风切变：

在高度600米以下的风切变根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：顺风切变逆风切变侧风切变垂直风的切变飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风例如：飞机从逆风进入顺风从小顺风进入大顺风1）.顺风切变2）.逆风切变水平风的变量对飞机来说是逆风例如：飞机从无风进入逆风从顺风进入逆风3）.侧风切变指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态4）.垂直风的切变飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形下击暴流中的风切变

对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故。

3、低能见度降水雾大雪4、雷暴是伴有雷击和闪电的局地对流性天气。它通常伴随着滂沱大雨或冰雹，而在冬季时甚至会随暴风雪而来，因此属强对流天气系统。积冰颠簸大气层的结构对流层平流层中间层电离层散逸层对流层的特点（1）温度随高度的增加而降低（2）空气对流 （3）温度、湿度等各要素水平分布不均匀平流层的特点 （1）气温随高度的增加而增加 （2）大气运动以平流为主，该层中气流相对平稳。 （3）含水汽和杂质极少，云、雨天气现象几乎绝迹。

对于民航飞机主要在对流层和平流层活动，从地面算起到约18000米高度之内。其中，没有增压的飞机和小型的喷气飞机则在7000米以下的对流层活动；而大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000-13000米的对流层顶部和平流层。原因：在这个高度没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行，节约燃油，经济性能好。对于超音速飞机和一些高速军用飞机其飞行高度可达13500-18000米。飞行高度层第一章重点内容地球运动的基本常识自转的影响有关时间的概念飞行时间的计算影响航空运输的主要天气第二章国际航空运输组织国际民用航空组织国际航空运输协会

一、国际民用航空组织(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization概况1、各国政府之间组成的国际航空运输机构；2、1947年5月13日成为联合国的一个专门机构;3、总部：加拿大的蒙特利尔；4、我国1974年加入，理事国之一国际民航组织（ICAO）1.Ensuresafeandorderlygrowthofinternationalcivilaviationworldwide2.Encouragetheartofaircraftdesignandoperationforpeacefulpurposes3.Encouragedevelopmentofairways,airports,andairnavigationfacilities4.Meettheneedsofpeopleforsafe,regular,efficient,andeconomicalairtransport5.Preventeconomicwastecausedbyunreasonablecompetition

国际民航组织（ICAO）6.Ensurethattherightsofcontractingstatesarefullyrespected,avoiddiscriminationbetweencontractingstates,andensurethateverycontractingstatehasafairopportunitytooperateinternationalairlines7.Promotesafetyofflightsandthedevelopmentofallaspectsofinternationalcivilaeronautics

通过的文件具有法律效应，各成员国必须严格遵守。国际民航组织（ICAO）大会是国际民航组织的最高权利机构，理事会是向大会负责的常设机构，在大会休会期间，理事会代表所有缔约国处理日常事务。理事会由33个理事国组成，由每届大会选举产生。大会由理事会在适当的时间和地点，每三年至少召开一次。在理事会下国际民航组织还建立了航空运输委员会、航行委员会、财务委员会、防止非法干扰委员会、联营导航委员会和法律委员会。

秘书处是国际民航组织的常设行政机构，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行。秘书长由理事会任命。国际民航组织（ICAO）秘书处下有一个地区事务处和7个地区办事处，这7个地区办事处分别是：1、西非和中非地区办事处，位于塞内加尔首都达喀尔。2、亚太地区办事处，位于泰国曼谷。3、东非和南非地区办事处，位于肯尼亚内罗毕。4、欧洲地区办事处，位于法国巴黎。5、中东地区办事处，位于埃及开罗。6.北美和加勒比地区办事处，位于墨西哥的墨西哥城。7.南美地区办事处，位于秘鲁利马。

工作法规航行安全监察制止非法干扰实施新航行系统航空运输服务管理制度统计技术合作培训国际民航组织（ICAO）１确认国家航空主权原则：公约规定，缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的排他的主权。２适用范围：公约只适用于民用航空机。３飞机的权利：公约规定，关于不定期航空业务，各缔约国同意不需要事先批准，—飞机有权飞入另一国领土，或通过领土作不停降的飞行；关于定期航班，则需要通过签定双边协定的方式，才得以在该国领上空飞行或进入该领土。４国家主权：公约规定各缔约国有权拒绝外国飞机在其国内两个地点之间经营商业性客货运输，及因军事需要或公共安全的理由可以设置飞行禁区。５设立国际民用航空组织：为及时处理因民用航空迅速发展而出现的技术、经济及法律问题，设立国际民用航空组织作为公约的常设机构。公约规定了该机构的名称、目的和大会、理事会、航空委员会等的组成及职责。６争议和违约：公约规定，缔约国发生争议可提交理事会裁决，或向国际法庭上诉；对空运企业不遵守公约规定者，理事会可停止其飞行权；对违反规定的缔约国，可暂停其在大会、理事会的表决权。芝加哥公约芝加哥公约主权航权：指缔约一方给予另一方的航空器飞行和运输的权利第一种：国家A的航班可以在国家B的领空做不经停的穿越飞行，称为国家B给国家A的第一种自由权；——领空飞越权第二种：国家A的航班可以在国家B做技术性的经停（包括机务维修、加油等），称为国家B给国家A的第二种自由权；——技术经停权第三种：国家A的航班可以将国家A的旅客和货物运输到国家B，称为国家B给国家A的第三种自由权；——目的地下客权第四种：国家A的航班可以将国家B的旅客和货物运输到国家A，称为国家B给国家A的第四种自由权；——目的地上客权第五种：国家A的航班可以将国家B的旅客和货物不经过国家A运输到国家C，称为国家B给国家A的第五种自由权；——中间点权第六种：国家A的航班可以将国家B的旅客和货物经过国家A运输到国家C，称为国家B给国家A的第六种自由权；——桥梁权第七种：是指国家A的承运人完全在其母国领土以外经营、在航空器登记国之外的两个外国之间运送旅客、货物、邮件的权利；——完全第三国运输权第八种：国家A的航班在他国或地区领域内两地间载运客货的权利——国内运输权我国与其他国家通航情况1950：开通飞往苏联的3条国际航线中苏关系恶化后，航线布局由北转向南60年代初：巴基斯坦、印度尼西亚、老挝、缅甸、柬埔寨1966年：中法航线为第一条飞向西方的航线70年代初：恢复联合国的合法席位、中美建交78年：35个国家通航，开通飞往欧洲、亚洲、非洲的12条国际航线2004年：93个国家签订航空运输协定2012年：我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定116个二、国际航空运输协会（IATA)

InternationalAirTransportAssociation概况各国航空运输企业之间的联合组织成立于1945年协会总部与分支机构：蒙特利尔、日内瓦会员：准会员正式会员目前在全世界近100个国家设有办事处，280家会员航空公司遍及180多个国家，承载98%的国际航空运输只飞国内航线的航空公司有国际航线的航空公司宗旨：为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输，对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作途径，与国际民航组织以及其他国际组织通力合作。主要工作：协商制定国际航空客货运价统一国际航空运输规章制度通过清算所，统一结算各会员之间以及会员与非会员之间联运业务帐目开展业务代理进行技术合作协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等中国大陆企业加入国际航协情况1993，国航、东航、南航1996年，北方航空公司、西北航空公司，西南航空公司1998，上航、厦航，新疆航空公司，云南航空公司2000年，海航；2001年，山航；2002年，深航；另外，四川航空公司，中国货运航空公司以及国泰航空公司、港龙航空公司、澳门航空公司、中华航空公司、长荣航空公司、复兴航空公司、远东航空公司国际航协北京办事处成立于1994年4月15日，已由最初的代理人事务办事处发展为IATA七大地区办事处之一，主管北亚地区事务。部门设置：会员与政府关系部门代理人资格审查部门

BSP部门

CASS部门中国教学中心部门信息技术服务部门安全、航行与基础设施事务部门

简化商务部门

财务与行政三大分区共把全球分为3个航空区划：TC1TC2TC3TC1:北起格陵兰岛，南至南极洲，主要包括北美洲、南美洲以及附近岛屿和海洋。以地理位置特征划分：南美洲、北美洲、中美洲和加勒比海地区。以相对大西洋的位置划分：北大西洋地区、南大西洋地区和中大西洋地区。北大西洋地区：美国、加拿大、墨西哥、圣皮埃尔和密特隆南大西洋地区：巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭和智利余下的为中大西洋地区：哥斯达黎加、洪都拉斯等TC2：北起北冰洋，南至南极洲，主要包括欧洲、非洲和中东欧洲：地理上的欧洲，加上阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、土耳其中东：地理上的中东，加上埃及、苏丹、塞浦路斯欧盟：奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国中东：巴林、伊朗、约旦、卡塔尔、阿曼、阿拉伯联合酋长国、塞浦路斯、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、叙利亚、埃及、以色列、苏丹、也门、黎巴嫩TC3:北起北冰洋、南至南极洲，主要包括亚洲、西南太平洋一些国家东南亚：中国、香港、印度尼西亚、马来西亚、澳门、新加坡、台湾、泰国、菲律宾、越南南亚次大陆：印度、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡西太平洋：澳大利亚、新西兰、斐济东亚：朝鲜、韩国、日本加拿大YOW渥太华YMQ蒙特利尔YTO多伦多YVR温哥华美国CHI芝加哥LAX洛杉矶MIA迈阿密NYC纽约SFO旧金山WAS华盛顿费城PHL波士顿BOS底特律DIT匹兹堡PIT克里夫兰CLE拉斯维加斯LAS西雅图SEA关岛GUM休斯敦HOU达拉斯DFW亚特兰大ATL丹弗DEN凤凰城PHX盐湖城SLC火奴鲁鲁HNL巴西RIO里约热内卢SAO圣保罗巴西利亚BSB智利：SCL圣地亚哥秘鲁：LIM利马墨西哥：MEX墨西哥城阿根廷：布宜诺斯艾利斯BUE巴拿马城：PTY亚松森（巴拉圭）ASU加拉加斯（委内瑞拉）CCS太子港（海地）PAP奥地利：VIE维也纳比利时：BRU布鲁塞尔捷克：PRG布拉格丹麦：CPH哥本哈根法国：PAR巴黎德国：FRA法兰克福DUB柏林HAM汉堡MUC慕尼黑希腊：ATH雅典意大利：ROM罗马MIL米兰荷兰：AMS阿姆斯特丹挪威：OSL奥斯陆波兰：WAW华沙葡萄牙：LIS里斯本俄罗斯：MOW莫斯科西班牙：MAD马德里BCN巴塞罗纳瑞典：STO斯德哥尔摩瑞士：ZRH苏黎世GVA日内瓦土耳其：IST伊斯坦布尔英国：LON伦敦MAN曼彻斯特埃及：CAI开罗南非：JNB约翰内斯堡匈牙利：布达佩斯BUD芬兰：赫尔辛基HEL印度：DEL德里BOM孟买印度尼西亚：JKT雅加达日本：TYO东京OSA大阪ＮＧＯ名古屋ＦＵＫ福冈札幌ＳＰＫ冲绳ＯＫＡ韩国：SEL首尔釜山ＰＵＳ马来西亚：KUL吉隆坡巴基斯坦：ISB伊斯兰堡KHI卡拉奇菲律宾：MNL马尼拉新加坡：SIN新加坡泰国：BKK曼谷越南：HAN河内SGN胡志明市澳大利亚：SYD悉尼MEL墨尔本堪培拉CBR新西兰：AKL奥克兰开罗ＣＡＩ开普敦ＣＰＴ贝鲁特ＢＥＹ大马士革ＤＡＭ巴格达ＤＧＷ德黑兰ＴＨＲ拉哥斯ＬＯＳ卡姆斯ＫＲＴ巴林ＢＡＨ突尼斯ＴＵＮ达卡ＤＫＲ科威特ＫＷＩ安卡拉ＡＮＫ摩加迪沙ＭＱＧ卡拉奇ＫＨＩ

第三章航空运输布局航空运输布局的要素影响航空运输布局的因素世界航空运输布局现状及特点分析我国航空运输布局现状及特点分析航空运输布局的要素机场航线航空公司（运力的分布）应该如何决策航空运输的布局？哪些因素会影响到航空运输的布局？地理位置自然环境经济条件社会发展科技条件影响航空运输布局的因素第三章航空运输布局机场定义 民用机场是专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设置。机场系统的构成包括飞行区、航站区和延伸区

飞行区（空侧）：供飞机起飞、着陆、滑行、停靠等活动之用，包括跑道、滑行道、机坪及其他设施设备等。航站区：客货运输服务区延伸区：由航空服务派生出来的区域车辆流通和停车场出入机场地面交通系统陆侧航路空域航路空域跑道等候机坪出口滑行道滑行道体系机坪航站楼空侧飞行区机场系统的组成第三章航空运输布局空港城市的类型政治外交型（WAS、GVA）经济贸易型（NYC、ATL、LAX、YTO、SEL、HKG、TYO、OSA、SHA、BJS）枢纽型（CHI、HKG、TYO、SEL、SIN、BJS、SHA、LON、PAR）旅游型（PAR、LON、MAD、ATH、ROM、BKK、SIN、SYD、BJS）综合型（NYC、TYO、LON、PAR、BJS）我国机场的分类按服务对象分：军用机场民用机场军民合用机场在民航运输网络系统中所起的作用枢纽机场干线机场支线机场按航线性质分：国际机场国内机场按机场所在城市的性质分Ⅰ类机场（北、上、广）Ⅱ类机场（干线）Ⅲ类机场（青岛、温州、三亚）Ⅳ类机场按旅客乘机目的分始发/终程机场经停机场中转机场世界机场空间布局特点从数量上来看，北美、欧洲及亚洲是全世界机场数量相对集中的区域。从机场的繁忙程度上来看，世界上较繁忙机场也主要分布在上述区域。第三章航空运输布局航线定义 连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞行，并且对外经营运输业务的航空交通线。分类

国际航线国内航线地区航线第三章航空运输布局航空运输布局运力航线机场城市对式中枢辐射式城市串式ABABCAB第三章航空运输布局城市对式城市与城市之间直接通航的航线和航班优势：旅客不必中转、便于运力调配劣势：通达性差、航班密度低、机场建设规模不好确定等适用于：客货流量较大的城市之间第三章航空运输布局城市串式一条航线由若干航段组成优势：补充客货源、提高飞机利用率等劣势：容易造成航班延误第三章航空运输布局中枢辐射式航线在客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过枢纽机场衔接航班、中转旅客，实现相互间空中联结的航线结构

优势：较好地适应市场需求促进航空运输量的增长提高飞机的利用率有利于机场提高经营效益第三章航空运输布局中枢辐射式航线在客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过枢纽机场衔接航班、中转旅客，实现相互间空中联结的航线结构

通达性分析假定有4个互不相联系城市对航线A-B,C-D,E-F,G-H。如通过枢纽M来中转，则总的衔接市场数由4个迅速增加至36个经济性分析从成本支出方面看用同样的运力执行两种航线网络任务，中枢辐射式航线网络结构在总费用、客公里费用和单班费用等方面均比城市对式航线网络结构低出许多。从收入方面看在航线收益方面中枢辐射式航线获利能力要远远优于城市对式航线网络。世界主要航线的分布北大西洋航线连接欧洲与北美之间的国际航线北美东岸YMQYTOBOSNYCWASATLMIA欧洲西岸LONPARFRAAMSMADLIS世界主要航线的分布北太平洋航线连接亚洲东岸与北美西岸之间的国际航线亚洲东岸TYOOSASELSINBKKBJSSHAHKG北美西岸YVRSEASFOLAX欧亚航线横穿欧亚大陆的国际航线北线LON-AMS-BER-MOW-IKT-KHV中线LON-FRA-BUH-THR-URC-BJS南线LON-PRA-ROM-CAI-KHI-BJS北美航线北美大陆东西两岸的航线，主要是美国国内横穿北美大陆的东西向航线，如SEA-NYC北美航线大多经过中部的芝加哥、亚特兰大等大型枢纽机场进行中转，因此形成典型的中枢辐射式航线网络北大西洋航线、北太平洋航线、欧亚航线和北美航线均呈东西向分布，共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，是当今航空运输的主流。依次为基础从欧、美、亚向南辐射，形成以下航线欧—非航线（PAR-CPT）欧洲—拉美航线(LON-BUE)北美—拉美航线(YMQ-BUE)北美—非洲航线(NYC-KRT)北美—太平洋航线(SFO-SYD)亚洲—太平洋航线(TYO-MEL)北极航线（亚太、北美、欧洲）(BJS-NYC)世界国际航线分布的特点航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地航线走向总趋势呈东西向在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线分布世界航空公司区域分布情况北美：约230家欧洲：约200家亚洲：约100家大洋洲：约100家南美：约100家非洲：很少航空公司世界航空公司的分布存在明显的地域差异北美和欧洲航空运输最发达，航空公司数量及规模也居世界前列亚太地区，目前与欧美相比还存在一定差距，但是具有较强的发展潜力中国民航区域东部地区：北京、福建、广东、海南、河北、江苏、山东、上海、天津、浙江（10）中部地区：安徽、河南、湖北、湖南、江西、山西（6）西部地区：甘肃、广西、贵州、内蒙古、宁夏、青海、陕西、四川、西藏、新疆、云南、重庆（12）东北