程潮铁矿井运QC小组-降低卸载站掉道脱轨故障

班组----程潮铁矿井运QC小组鄂州市发布会降低卸载站掉道脱轨故障一、小组概况小组名称:鄂州市程潮铁矿井运QC小组课题名称:降低卸载站掉道脱轨故障小组类型:现场型成立时间:1999年3月小组成员:10人组长:陈国平课题活动时间:2004年9月~2005年9月活动频次：不低于2次/月出勤率：100%QC教育时间32小时以上小组成员简介：

姓名性别文化程度职务小组分工陈国平男大专本科组长QC方案策划樊启武男大专工艺主管方案实施旷文新男高中钳工方案实施祝拥军男高中钳工方案实施陈建渠男大专钉道班长协助实施李基平男大专技术员方案设计黄诚男高中钳工方案实施胡铁军男高中钉道方案实施胡小丰男大专绘图设计员方案设计黎宇涛女高技检验员检验，统计数据二、选题理由井下运输枢纽A类危险源点-------卸载站

2004年元月~九月掉道脱轨故障统计表月份15678923452530354045101520掉道脱轨故障次数机车掉道脱轨故障月平均值低于月份15678923452530354045101520掉道脱轨故障次数5次，确保机车安全运行13次36次996小时284次三、现状分析卸载站是在2003年开始运行的，当矿车经过卸载站卸矿时，转向架底部的轮对是没有受到外力作用的（如机车在卸载站卸矿模拟图）。机车在卸矿站卸矿模拟图矿车经过卸载站出口时，矿车经常不能完全复合轨道，造成掉道脱轨事故频频发生。转向架托轮下行轨上行轨2004年元月~九月掉道脱轨故障统计表月平均值31.56月份15678923452530354045101520掉道脱轨故障次数284次从排列图中可以看出，矿车在卸载站掉道脱轨故障的主要原因是矿车经过卸载站出口轨道时轮对偏移造成的。类别导致掉道脱轨故障次数累积数累积%轮对偏移17617661.97%撞托轮4522177.82%曲轨断裂3225389%渣多2227596.83%车速过快等其他原因9284100%故障次数累积%20406080100120140160180撞托轮曲轨断裂渣多车速过快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100故障次数累积%20406080100120140160180轮对偏移撞托轮曲轨断裂车速过快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100四、确定目标针对矿车在卸载站出口经常掉道脱轨这一现象，我们小组本次活动目标是把机车在卸载站掉道脱轨故障降低到每月小于5次。

10203040现状31.56＜5掉道脱轨月平均数目标下降目标值设定依据：1、车间一直强调加强设备维护点捡力度，提高人员综合素质，创造文明生产环境，杜绝设备事故的发生。2、卸载站设计在试运行时阶段时，掉道脱轨故障现象月低于5次。转向架是连接矿车、矿车轮对及尾轮的装置，矿卸完后，矿车经过上行轨至卸载站出口时，受到惯性冲击振力作用后，轮对发生偏移、错位，导致矿车掉道。五、原因分析：转向架受外力后摆动示意图F转向器大梁心轴尾轮轮对机车在卸矿站卸矿模拟图矿车经过卸载站出口时，矿车经常不能完全复合轨道，造成掉道脱轨事故频频发生。托轮下行轨转向架上行轨对轮偏移脱轨原因分析机环

料卸载站出口轨道撞击矿车转向架底部轮对出口轨道设计没有缓冲设计机料环出口处轨道上渣多上行轨撞击转向架大梁大梁下沉转向架变形螺栓松动此外，造成轮对偏移的原因是机人责任心不强车速过快未按规定清渣六、要因确认

10月5日至23日，我们小组成员针对分析出来的末端原因对照发生掉道脱轨后的故障分析论断主因，1、转向架变形螺栓松动，是偶然的点检不细、维修不实所造成，发生率低并不是主要原因。2、出口处轨道上渣多，是引发掉道脱轨的原因之一。但是是可以通过加强现场文明生产力度给予解决的，并不是主要原因。3、出口轨道设计不足，没有缓冲设施，导致轮对经常与轨道发生碰撞，使矿车车轮弹起，发生掉道。小组全体成员一致认为转向架结构本身的特性就是一个能自由转向的活动体，1和2项是完全可以控制转向架的畸形横向移动的，那么卸载站出口轨道设计不足是造成掉道脱轨故障的主要原因。增设的护轨器的弧状设计可以帮助和引导矿车走上正轨。七、制定对策

针对以上主因，我们小组制定了相应的对策：主因对策目标措施利与弊责任人完成时间出口轨道设计不足出口处增加引导装置帮助复位引导矿车走上正轨1)、增加出口轨道的缓冲性能。2)、增加护轨装置，设计护轨护轨成本耗量为2980元，现场有空间，可以进行改造。陈国平李基平胡小丰樊启武2004.10.29八、对策实施

1000mm曲轨900mm10。3500mm1、将出口轨道向曲轨内延伸1米，并保证延伸改进前的卸载站装置有向下的倾斜角。2、在出口轨道内侧两边各加一根3.5米带有弧度的轨道。弧度的根据切线原理来设计，从而达到引导矿车圆滑过渡的目的。护轨装置设计3500mm安装护轨1000mm曲轨护轨900mm10。3500mm工作进入下一个阶段*安装护轨,对矿车轮对复位起到了决定性的作用。

改进的卸载站装置九、效果对比2004年12月，我们小组在卸载站出口处增设护轨装置后，立杆见影，一个月没有发生一次掉道脱轨故障。由于护轨装置是一个新增的设施，所以我们为了这项新增设施使用的可行性，我们把试用期延长至2005年9月，并做了同期比较。2005年元至9月矿车在卸载站掉道脱轨故障为零。2004年元~九月掉道脱轨故障导致后果统计：序号2004年元~九月掉道脱轨故障导致后果统计数量影响时间（小时）设备损坏零备件消耗成本（万元）1脱轨造成车皮报废7台84352掉道转向架整体报废15个240173掉道造成轨道断裂4根520.44脱轨造成托轮损坏56个6163合计99255.42005年元~九月掉道脱轨故障为零，导致后果统计：序号2005年元~九月掉道脱轨故障导致后果统计数量影响时间（小时）设备损坏零备件消耗成本（万元）1脱轨造成车皮报废0002掉道转向架整体报废0003掉道造成轨道断裂0004脱轨造成托轮损坏3220.6合计220.6活动后2005年与活动前2004年的同期比较：活动取得圆满成功十、巩固措施

从2005年元至九月我们把新运行的护轨装置投入的使用情况做了跟踪观察，卸载站出口轨道处没有发生过一次矿车掉道脱轨事故，并在点检过程中发现护轨器使用了九个月完好无损。于是，我们建立了设备点检标准，首先抓好日点检和维护工作，强调实施管理人员“人机联保”制度，做好当班维检记录。其次，我们加强卸载站管理工作，严禁大块杂物进入卸载站，严禁矿车进入卸载站时高速行驶，速度控制在≤4m/s。序号点检部位点检标准点检状况处理结果1托轮问题间距保证在1750+-5mm1752mm负责人：樊启武点检人：旷文新时间：2004年12月1日2托轮轴向间隙不大于3mm右26号轮间隙大更换油环3曲轨无断裂无断裂现象4托轮转向性能保证托轮转动灵活左13号轮无油更换轴承加油5托轮直线度直线偏差2mm正常6托轮机座螺栓必须坚固无松动坚固7上下行承重梁无脱焊下沉现象正常8曲轨压铁无脱焊掉落现象压铁无脱焊9轨道夹板夹板螺栓坚固无松动10机车速度进出卸载站速度不大于4m/s正常11出口轨道清洁度无矿渣\杂物干净12护轨状况无变形\下沉\断裂正常13主井状况无大块杂物\超高现象正常十一、下一步打算：活动成功的喜悦，我相信不仅仅是我们小组的成员感受到了吧！班组自主管理小组活动给了我们基层的普通职工发挥创造潜能体现价值