第四章1国际货物运输(海洋运输)

国际货物运输业务海洋运输第一节国际海洋运输概述

一、概念狭义角度讲：它是指以船舶为运输工具，以海洋为运输通道，从事有关跨越海洋运送货物和旅客的运输经营活动。广义角度讲：为完成国际海洋运输所从事的各种辅助业务或服务工作如：对所承运的货物进行装卸、理货、代理等。海洋运输的特点

优点：1.通过能力大。2.运量大，3.投资少，运费低铁路77.93元/万吨公里长江87.79元/万吨公里海运49.40元/万吨公里公路1570.50元/万吨公里管道73-150元/万吨公里航空8100元/万吨公里4.对货物的适应性强。缺点：1.受气候和自然条件影响较大。2.速度也相对较慢（对于最快的班轮运输来说,它的航行速度也只有30海里/小时（1海里=1862米）左右,不宜运输容易腐烂的东西.）。

二、国际海洋运输船舶1、国际海洋运输船舶船舶：

1、含义：指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20公吨以下的小型船艇除外。2、性质：船舶是一个整体船舶兼有动产和不动产的性质船舶的人格化性质船舶的领土属性3、船舶的类型杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船滚装船载驳船沥青船（一）集装箱的优势1.提高装卸效率2.减少营运费用3.节约包装材料4.提高货运质量，减少货损货差三、集装箱全国港口集装箱吞吐量前10名名次港名2006年12月(万TEU)2006年1-12月累计(万TEU)同比增幅%1上海港192.612171.0020.102深圳港167.641846.8914.033青岛港66.28770.2022.114宁波-舟山港56.07706.8035.705广州港52.68660.0040.946天津港56.01595.0023.937厦门港38.23401.8720.228大连港28.18321.2021.209连云港港13.09130.2330.0010中山港10.71117.349.06深圳港上海港青岛港香港

集装箱（container）原义是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。香港称之为“货箱”

。台湾称之为“货柜”。（二）集装箱的定义国际标准化组织对集装箱的定义能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物可以直接换装可进行快速装卸，并可从一种运输工具直方便地换装到另一种运输工具便于货运的装满与卸空具有1m³（35.32ft³）以上的内容积第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格（英尺）箱型长宽高最大总重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’（三）集装箱的类型干货集装箱散货集装箱冷藏集装箱敞顶集装箱框架集装箱牲畜集装箱按特殊用途分类罐装集装箱汽车集装箱生皮集装箱玻璃钢集装箱钢质集装箱铝合金集装箱不锈钢集装箱按箱体材料分类通用干货集装箱又称杂货集装箱。最具代表性而且数量最多的箱型。无需控制温度，通常为封闭式的，在一端或侧面设有箱门。

（四）集装箱示意图20’标准集装箱20’侧开门集装箱20’侧开双门集装箱20'全侧开门集装箱开顶散货集装箱冷藏集装箱40吨叉车中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥（五）集装箱标志为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（ISO）拟定了集装箱标志方案。根据ISO790-73，集装箱应在规定的位置上标出以下内容：第一组标记：箱主代码、顺序号和核对号第二组标记：国籍代号、尺寸代码和类型代号第三组标记：最大总重和自重例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相关标志规定反映了如下集装箱的情况。

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代号，表示是中国远洋运输公司（2）００１２３４－－－顺序号、箱号（3）２－－－核对数（4）ＲＣＸ－－－国籍代码，表示台湾（5）２０－－－尺寸代号，表示２０ＦＴ长，８ＦＴ高（6）３０－－－类型代号，表示冷冻集装箱（六）集装箱货物的交接集装箱的装箱方式1、整箱货（fullcontainer（cargo）load,FCL）是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。2、拼箱货（lesscontainer（cargo）load,LCL）是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。集装箱货物交接地点和方式1、集装箱堆场（containeryard)是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。2、集装箱货运站(containerfreightstation)是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。3、收货人或发货人的工厂或仓库(即doortodoor)交接方式货主与货运代理建立货运代理关系；货运代理填写托运单证，及时订舱；订舱后，货运代理将有关订舱信息通知货主或将“配舱回单”转交货主；货运代理申请用箱，取得EIR后就可以凭此到空箱堆场提取所需的集装箱；货主“自拉自送”时，先从货运代理处取得集装箱发放/设备交接单（EIR），然后提空箱，装箱后制作集装箱装运单（CLP），并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；货运代理提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱“集港；货主将货物送到货运代理CFS，货运代理提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后”集港”；货主委托货运代理报关、报检,办妥有关手续后将单证交货运代理现场;货主也可自行报关,并将单证交货运代理现场;货运代理现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载;配载部门指定装船计划，经船公司确认后实施装船作业;实践中,在货物装船后可以取得场站收据(D/R)正本;货运代理可凭D/R正本到船方签单部门换取提单(B/L)或其他单据;货运代理将B/L等单据交货主。A、B、C等不同货主(发货人)将不足一个集装箱的货物(LCL)交集拼经营人;集拼经营人将拼箱货拼装成整箱后,向班轮公司办理整箱货物运输;整箱货装船后,班轮公司签发B/L或其他单据(如海运单)给集拼经营人;集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单(HouseB/L)给每一个货主（发货人）；货集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理），同时，还将班轮公司B/L及HouseB/L的复印件等单据交卸货港代理，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；主之间办理包括HouseB/L在内的有关单证的交接；集拼经营人在卸货港的代理凭班轮公司的提单等提取整箱货；D、E、F等不同货主（收货人）凭HouseB/L等在货运站提取拼箱货运输的主要单据作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况，洽订运输工具无船承运人经营的业务主要有签发提单、代办订舱、承办货物交接和代办库场业务等。无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运人或其他人，并在交接过程中为托运人办理理货、检验、报关等手续。集装箱国际海洋运输货物分类货物按含水量划分——干货和湿货按包装形式和有无包装---包装货、裸装货、散装货。货物按是否分件划分----杂货和大宗货货物按价值分------高值货和低值货按重量和体积比率分-----重货和轻泡货按长度与重量划分----超长货、超重货、超重超长货按其物化性质划分----普通货物和特殊货物货物按集装箱划分----整箱货和拼装货危险货货物包装形式箱装捆装桶装袋装货物运输标志运输标志-------指示标志---------------危险货物标致-------第二节国际海洋运输经营方式一、班轮运输1、班轮运输（regularshippingliner，简称liner)定义也叫定期船运输。是指船舶在固定的航线上和港口间按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的与费率收取运费从事客货运输业务的运输方式2.特点1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；2）一般在货种货量上不作限制；3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权利、义务和责任豁免的依据。滞期费负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

速遣费国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。又称水脚公会。班轮公会3、班轮运费的计算班轮运费的构成包括：基本运费和附加费均按班轮运价表计算。1）基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。基本运费的计收标准：按货物的毛重计收（重量吨）在运价表内用字母“W”表示。单位公吨，取两位小数按货物的体积（称为尺码吨）计收:“M”立方米按商品的价格计收:即按从价运费收取，“AV”FOB的百分比按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，“W/M”.（比较数据大小）选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费:“W/MorAV”。选择货物的重量、体积中较大者再加上一定量的从价运费W/MPLUSAV议价计收：对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等按货物的件数计收:如活动物、车辆等起码费率：若实际运费小于运价表的最低运费额，按照运价表最低运费计收。2）附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。

超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨

超长附加费-超过运价表中规定的长度

直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量，轮船公司才肯安排直航

转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续

港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低，造成船舶靠岸时间延长

港口拥挤费-压港压船

选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特殊安排

货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失

附加费的计算方法：百分比：即在基本费率的基础上增加一个百分比绝对数：即没运费吨增加若干金额，可与基本费率直接相加计算。4.运费计算运费=（基本费用+附加费用）x计费标准附加费用=基本费用X附加费率班轮运费=基本运费率*（1+附加运费率）*计费标准例1××年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未规定有“港口拥挤费由买方负担”的条款，报价时又未把拥挤费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤费增加至基本运费的300％，致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交易，使我国某公司损失人民币50多万元。试问从中能吸取什么教训?例2出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米,运费计算标准为W/M10级.查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币,加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%,港口拥挤费25%.求运费。

解：M>W,按M计算基本运费:RMB200基本运费的币值附加费:200×35.8%=RMB71.6

燃油附加费:（200+71.6）×28%=RMB76

港口拥挤费:（200+71.6）×25%=RMB67.9

运费合计:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民币。二、租船运输

1.租船运输的定义和特点又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。2.租船运输的方式定程租船(VoyageCharter)。定期租船(TimeCharter)。光船租船(BareboatCharter)。定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为：单航次租船（singletripcharter）来回程航次租船（returntripcharter）连续航次程租（consecutivevoyages）

定期租船又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人使用的一种租船方式。转让使用权，包括船与船员。光船租船又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。程租船运费的计算方法按规定的运费率，即按每单位重量或单位体积计算运费额：规定整船包价，取决于租船市场的供求关系。运费预付或到付应付运费日期是船主收到之日。定程租船货物的装卸费用的负担①船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(GrossTerms)，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。②船方管装不管卸(FreeOut,FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。

③船方管卸不管装(FreeIn,FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。④船方装和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)条款。程租与期租的区别1．对船舶的经营管理不同

程租时，租船人不负责船舶经营管理，不承担日常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员工资、船大修大检，保险费）

2．对船舶的调度权限不同

程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人有权调度船舶（航线、港口和货物）。

3．计算和支付运费的方法不同

程租船的运费按货物的数量计算，有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季满载载重吨计算，按月或按半月预付。

4．其它费用划分不同补充资料：

国际海洋运输的主要规则《海牙规则》《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》《国际海事委员会海运单统一规则》《国际海事委员会电子提单规则》海牙规则(HagueRules)全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，海牙规则(HagueRules)包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。我国于1981年承认该公约。特点:较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运维斯比规则(VisbyRules)第三世界国家强烈要求修改海牙规则,北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙---维斯比规则(Hague-VisbyRules)，全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。

汉堡规则(HamburgRules)全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（在实际业务中，一般人们将“海运提单”简称为“提单”。）提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。第三节海运提单与海运单①提单是海上货物运输合同的证明②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（一）提单的主要作用③提单是证明承运人保证凭以交付货物的物权凭证（二）提单种类123按提单的内容繁简为标准全式提单LongFormB/L

简式提单ShortformB/L

按货物是否已装船为标准已装船提单onboardB/L；shippedB/L收货待运提单receivedforshipmentB/L

按提单收货人一栏的记载为标准记名提单straightB/L

不记名提单openB/L；blankB/L；bearerB/L

指示提单orderB/L

按对货物外表状况有无批注为标准清洁提单cleanB/L不清洁提单uncleanB/L,orfoulB/L按提单签发人不同为标准班轮公司所签提单LinerB/L无船承运人所签提单nvoccB/L

（三）提单的签发提单的签发与签署提单必须经签署才产生效力。有权签发提单的人包括承运人本人、载货船长或经承运人授权的代理人。承运人与托运人订立海上货物运输合同，承运人是合同的当事人，当然有权签发提单。各国法律都承认载货船船长是承运人的代理人，因此，签发提单属于船长的一般职权范围之内的事，而不必经过承运人的特别授权。代理人签发提单必须经承运人特别授权，否则代理人是无权代签提单的。1

（三）提单的签发提单的份数和签发日期提单有正本提单和副本提单之分，通常所说的提单都是指正本提单。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单应标注“Original”字样。当需要表示全套提单中每一份是其中的第几份时，如全套提单一式三份，有少数国家会用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”来分别表示其为全套提单中的第一联、第二联和第三联。提单上记载的提单签发日期应是提单上所列货物实际装船完毕的日期。集装箱班轮运输中，为了给承运人签发提单提供方便，实践中大多以船舶开航之日(sailingdate)作为提单签发日期。但是，应该注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

(四)提单的更改与补发提单的更改在实际业务中，提单可能是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的。在货物装船后，这种事先缮制的提单可能与实际装载情况不符而需要更正或者重新缮制。此外，货物装船后，因托运货物时申报材料有误，或者信用证要求的条件有所变化，或者其他原因，而由托运人提出更改提单内容的要求。在这种情况下，承运人通常都会同意托运人提出更改提单内容的合理要求，重新缮制提单。货运代理人应注意，提单的更改要尽可能赶在载货船舶开航之前办理，以减少因此而产生的费用和手续。因更改提单内容而引起的损失和费用，都应由提出更改要求的托运人负担。1