第四章 托运订舱

托运订舱本章知识点了解国际货物运输的基本形式熟悉海运的相关知识掌握主要运输单据的含义和作用掌握合同装运条款的内容掌握班轮运费的计算掌握如何订立运输条款第一节运输方式一、海洋运输海洋运输(OceanTransport)简称海运，是指使用船舶或其他水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。目前，国际货物运输总量中80%以上的货物运输是利用海上运输完成的。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国绝大部分进出口货物都是通过海洋运输的方式来完成的。第一节运输方式海运优点通过能力大运量大运费低1、海洋运输的特点第一节运输方式海洋运输的不足：（1）受气候和自然条件影响较大（2）速度相对较低（如航空1400千米/小时，汽车40~60千米/小时，铁路32~46千米/小时，海运18~28千米/小时。第一节运输方式2.海运当事人(1)承运人，是指承办运输货物事宜的人，如船公司、船方代理，他们有权签发提单。(2)托运人，是指委托他人办理货物运输事宜的人，如出口单位。(3)货运代理，是指货运代理人接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。第一节运输方式3、海洋运输船舶的经营方式按经营方式的不同班轮运输租船运输也叫不定期船运输“定期船运输”第一节运输方式（1）、班轮运输的特点：A、具有“四固定”的特点，即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运价。这是班轮运输的基本特点。B、船方管装管卸。班轮运输中货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人和托运人之间不计算滞期费和速遣费，而是按照港口习惯快速装卸。C、承运人和托运人的权利、义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。D、运输方式灵活。货运质量比较有保证。第一节运输方式（2）租船运输的特点：①适运大宗货物。租船运输主要以运输货值较低的大宗货物为主，如粮谷、饲料、煤炭、石油、化肥等，而且通常是整船装运。据统计，在国际海上货运总量中，租船运输量约占4/5。②运价不固定。租船运价的高低，经常受租船市场的供求法则制约，船多货少时运价就低，反之，则高。一般来说，租船运价比班轮运价低廉。③按租船合同(CharterParty)安排航行。租船合同是租船人和船东签订的，船舶没有预定的船期表、航线和港口，航行时间也不固定。因此，船舶走什么航线，运什么货物以及航行时间等都按租船人的要求，由船东确认而定。④船、租双方的责任、权利和义务以其双方签订的租船合同为准。第一节运输方式（3）租船运输方式的分类租船运输定程租船定期租船光船租船第一节运输方式定程租船(VoyageCharter)又称航次租船或程租船。它是船舶所有人负责提供船舶在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船(TimeCharter)简称期租船，就是船舶的所有人将船舶出租给租船人，供其使用一定时期的租船运输，租船人也可将此期间租船当做班轮或程租船使用。光船租船(BareBoatCharter)，亦称“干租”或“净船期租船”。是指只租船，不带船员，在租船期内，由租船人配备全套人员，支配船舶进行经营管理和航行。这种租船方式实际上属于单纯的财产租赁，对于船东来说，一般不放心将船交给租船人支配，由于雇用和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用此方式。因此，光船租船在租船市场上较少采用。第一节运输方式A、定程租船和定期租船的区别第一节运输方式B、定程、定期以及光船租船的比较第一节运输方式二、铁路运输（RailTransport)在国际货物运输中，铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。到目前为止，世界上铁路线路总长度已达到150多万公里，其中美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3，欧洲约占1/3，非洲、澳洲和亚洲合占1/3。由此可见，世界铁路分布极不均衡。目前铁路最长的国家依次为美国、俄罗斯、加拿大、印度和中国，约占世界铁路总长的1/2。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大、运行速度快、承载量大、运输成本低等优点。另外，铁路运输具有较高的连贯性和准确性，它几乎不受气候条件的影响，一年四季都可不分昼夜地进行运输工作。第一节运输方式我国对外贸易货物使用铁路运输由国内铁路运输和国际铁路货物运输两部分组成。（1）国内铁路运输注：供应港、澳地区的物资经铁路运往香港（含九龙）、澳门，也属于国内铁路运输的范围。做法：运往香港的，先运往深圳北站，再办理港段铁路托运手续；运往澳门的货物由内地运往广州南站，再办理水运转至澳门。第一节运输方式（2）国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指使用统一的国际联运票据，由铁路负责两国或两国以上的铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物。铁路联运过程中的移交货物不需收货和发货人参加。第一节运输方式三、航空运输航空运输(AirTransport)是指利用飞机运送进出口货物。它是一种现代化的运输方式，其特点是:交货速度快、时间短、安全性能高、货物破损率小、节省包装费、保险费和储藏费;航行便利，不受地面条件限制，可以通往世界各地，将货物运至收货人所在地或接近收货人所在地的机场。特别是对鲜活商品、易腐易烂商品和季节性较强的商品的运送更为有利。第一节运输方式根据运输货物的不同需要，航空运输主要包括班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传递这四种。(1)班机运输(ScheduledAirline)。班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站、中途站和终点站运输的飞机，通常使用客货混合型飞机。因其定时、定航线、定站的特点，而且舱位有限，因而适用于运送载运量较少的急需物品、鲜活商品以及节令性商品。(2)包机运输(CharteredCarrier)。它是指包租人向航空公司或包机代理公司包租整机或部分舱位，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式，主要适用于大宗货物或It以上的货物运输，其运费相对于班机运输要低。第一节运输方式(3)集中托运(Consolidation)。它是指航空货运代理公司把若干批单独发运的，但是同一到站的货物组成一整批向航空公司托运，货物到站后，由航空货运代理公司委托当地的代理负责收货、报关以及拨交给实际收货人。集中托运的运价比国际空运协会公布的班机运价低7%~10%，因此使用较普遍。(4)航空急件传递。它又称航空速递运送或快件或快运业务(AirCourierorExpressCargoService，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。它不同于航空邮寄和航空货运，是由一个专门经营这项业务的公司和航空公司合作，设专人用最快的速递在货主、机场和用户之间传递急件，以运送急需的药品、精密仪器、电子元件、图纸资料、货样和商务文件为主，实现“桌到桌(DesktoDeskService)”的速递业务。第一节运输方式班机运输、包机运输、集中托运和航空快递业务区别如表所示。第一节运输方式四、集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输（1）集装箱运输A.集装箱运输的特点与传统运输方式相比，集装箱运输的特点主要体现在以下几个方面:①可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。②提高了装卸效率，加速了船舶的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。第一节运输方式③有利于提高运输质量，减少货损货差。④节省了各项费用，降低了运输成本。⑤简化了货运手续，便利了货物运输。⑥把传统单一的运输串联成为连贯的成组运输，从而实现了国际多式联运。常用集装箱主要数据如表所示。立方米第一节运输方式B.集装箱货物装箱方式集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。整箱货由发货人负责装箱和计数，填写装箱单并加封志的集装箱货物。通常是一个发货人和一个收货人。拼箱装是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填制装箱单并加封志的集装箱货物。通常有多个发货人和多个收货人。集装箱货物交接方式第一节运输方式集装箱类型：除了通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷藏集装箱、框架集装箱、平台集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散装集装箱、挂式集装箱等。马士基船公司的冷藏集装箱罐式集装箱牲畜集装箱第一节运输方式2、国际多式联运国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)又称为国际联合运输(InternationalCombinedTransport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来的综合性的连贯运输方式。根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是:“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”第一节运输方式进行国际多式联运需具备的条件：P92多式联运的经营人既可以是掌握运输工具的实际承运人，也可是无船承运人（NVOCC）。国际多式联运具有提高运输组织水平，综合利用各种运输优势，实现“门到门”运输以及手续简便、提早结汇、安全迅速、降低运输成本、节约运杂费等优点。第一节运输方式3、大陆桥运输大陆桥运输(LandBridgeTransport)是利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋联结起来的集装箱连贯运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋联结起来，形成海一陆连运，而大陆起到了“桥”的作用，所以称之为大陆桥运输。目前，世界上主要的大陆桥有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。第一节运输方式第一节运输方式五、其他运输方式1.公路运输公路运输(RoadTransport)与铁路运输一起构成陆上运输的基本方式。与其他运输方式相比较，公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路运输、航空运输具有更大的优越性，尤其是在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。但公路运输也有一定的局限性，如载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时运输成本费用较水运和铁路的高。第一节运输方式2、内河运输内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。第一节运输方式3、邮政运输国际邮政运输(ParcelPostTransportation)分为:普通邮包和航空邮包两种，在邮寄过程中，邮局对每件邮包的重量和体积都有一定的限制。按照国际和我国邮政规定，每件邮包的重量不超过20公斤，长度不超过150厘米。邮政运输具有手续简便、费用低，具有国际性和“门对门”运输等特点。第一节运输方式4、管道运输管道运输是一种特殊的运输方式，主要适用于液体和气体货物。特点：建设成本大，建成后运输成本低。P85运输方式引例分析第二节装运条款装运条款的订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系，我国进出口货物大部分是海洋运输，所以进出口合同大部分是FOB、CIF、CFR合同。本节将主要介绍这三种术语在海运中的进出口合同中的装运条款。第二节装运条款一、装运时间装运时间(TimeofShipment)又称装运期，通常是指货物装上运输工具的时间或期限。它是买卖合同中的主要条件，如果卖方未能按合同规定的装运期装运货物，买方有权利撤销合同，并有权要求卖方承担由此而造成的一切损失。注意：装运时间和交货时间的概念。第二节装运条款（一）装运时间的规定方法1、规定明确、具体的装运时间（一般订明装运成交货物的年度和月份，如限2004年1月装运，或者7/8/9月份装运）2、规定收到信用证后若干天装运（如收到信用证后30天内装运。此处要在合同中规定买方开立信用证的时间）3、规定近期装运术语（如“立即装运”、“即期装运”等，不宜使用该术语）第二节装运条款（二）规定装运时间应注意的问题(1)应考虑货源和船源的实际情况。根据货源情况确定装运期，才不致使装运期落空。在按CFR和CIF条件出口和按FOB进口时，还应考虑船源的情况，防止船源无把握就成交货物。(2)对装运期的规定要明确。在买卖合同中，应明确规定装运的具体期限，对“立即装运”和“尽速装运”等这样的词语，应用时必须慎重。(3)装运期应当适度。装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的实际情况而定。(4)以信用证方式结算时，装运期与开证日期应该互相衔接起来。第二节装运条款二、装运港（地）和目的港（地）装运港(PortofShipment)又称装货港(LoadingPort)，是货物起始装运的港口。装运港一般是由出口方根据接近或原地的原则提出，经进口方同意后确定。目的港(PortofDestination)又称卸货港(PortofDischarge，是买卖合同中规定的最终卸货港口。目的港一般由进口方提出，经出口方同意后确定。第二节装运条款（一）装运港和目的港的规定方法（1）一般情况下，装运港和目的港各规定一个（如装运港：上海，目的港：伦敦）（2）可分别规定两个或两个以上的装运港和目的港（如装运港：新港/上海，目的港：伦敦/利物浦）（3）如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港。（选择的方式有两种：在两个或两个以上的港口中选择一个；或者是笼统的规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货选择地中海的一个主要港口为目的港）第二节装运条款规定装运港和目的港应注意的问题：(1)港口规定应明确具体。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港(多式联运除外)。(3)必须注意装卸港口的具体条件。(4)应注意港口有无重名问题。(5)规定国内装运港或目的港时，应选择接近货源地、用货单位或消费地区的对外贸易港口为宜，同时要考虑港口和国内的运输条件以及费用水平。（6）如采用选择港口规定，要注意选择港口不宜太多。第二节装运条款三、分批装运和转运分批装运(PartialShipments)和转运(Transhipment)都直接关系到买卖双方的利益，因此，能否分批装运和转运，往往是国际货物买卖合同中交货条款的重要内容，需要在磋商交易时就做出明确规定。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证另有规定，否则均可准许分批装运和转运。第二节装运条款分批装运(PartialShipments，又称为分期装运(ShipmentbyInstallments)是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。转运(Transhipment)，又称为转船，是指从装运港或装运地至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。第二节装运条款（一）合同中的分批、转运条款（1）允许分批和转运（2）6/7月份分两批装运，禁止转运（3）11/12月份分两次平均转运，由香港转运第二节装运条款（二）UCP600关于分批装运和转运的规定P98-99按照《跟单信用证统一惯例》的规定:“不明确规定不分批装运，则视为允许分批装运;运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明的装运日期不同及装运港不同只要目的港相同，也不视为分批装运;如信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。”根据《跟单信用证统一惯例》的规定:如果信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。在进出口合同中，特别是进行大宗货物交易时，对受到运输条件、货源和市场销售的影响而需分批装运的货物，买卖双方应根据需要和可能，规定好分批条款。第二节装运条款（四）装运通知装运通知(AdviceofShipment)是在采用租船运送大宗货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的是为了明确买卖双方的责任，促使买卖双方相互配合，共同做好船货交接工作。它的一个作用是便于买方办理保险手续和做好进口报关的准备工作。另外一个作用是使货物的风险转移给买方负担。按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交货物时，卖方应在装运期前及时向买方发出货物备妥待装的通知。买方接到通知后应及时将船名、到达装运港日期通知卖方，以便卖方及时安排装船。装船后卖方应立即将合同号、品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等内容通知卖方。第二节装运条款在按CFR条件成交货物时，卖方应在货物装船后立即通知买方，通知的内容与FOB条件的装运通知相同。在FOB和CFR条件下，发出装船通知是卖方履行合同的义务。只有按时发出装船通知，才能便于买方及时办理保险。在CFR条件下，如果卖方没有在装船后立即通知买方而致使买方未办理保险，在此期间，货物发生意外，按国际惯例，损失将由卖方自行承担。对于CIF条件的交易，卖方也应在装运后及时通知买方，以便买方做好接货准备。第二节装运条款（五）滞期、速谴条款1、装卸时间装卸时间(LayTime)是指允许完成装卸任务所约定的时间。它一般是以天数或小时来表示的。装卸时间的规定方法很多，其中较常见的主要有:①按连续日计算。其中没有任何折扣，24小时为一个连续日。在此期间内，不论是实际不可能进行装卸作业的时间(如雨天、施工或其他不可抗力)，还是星期日或节假日，都应计为装卸时间。此种方法，一般用于运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同中，这种规定对船东有利。②按工作日计算。即按港口习惯，属于正常工作的日子，星期日和节假日除外。由于世界各港口工作日时间不同，因此这种概念不确切，容易产生争议，在租船合同中很少使用。第二节装运条款③按良好天气工作日计算。即按正常工作日，星期日和节假日以及因天气不能进行装卸作业的不计算在工作日之内。④按连续24小时好天气工作日计算。即连续24小时为一个工作日，但星期日、节假日和不能进行装卸作业的坏天气都一律扣除。这种规范比较合理，双方都愿意接受，所以在租船市场上采用较多。中国租船公司的租船合同基本上都采用这种条款。还有一些规定也可按照各国港口习惯来定。如“不用不算，用了要算”等。第二节装运条款2、装卸的起止时间起算时间：从船长向租船人或其代理递交“装卸准备就绪书”后的一定时间算起。如港口正常工作时间为：8-12点，14-18点，如果船长在12-14点之间递交了“装卸准备就绪通知书”，装卸时间就从14点算起。终止时间：通常是以最后一件货物装上或卸下船舶为准。第二节装运条款3、装卸率装卸率(Load/DischargeRate)是指每日装卸货物的数量。装卸率一般应按港口习惯的正常装卸速度，本着实事求是的原则，具体确定装卸率。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费的损失。反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应当适当。第二节装运条款4、滞期费和速遣费(1)滞期费(Demurrage)。按照国际惯例，采用租船时如果承运人未能在约定的装卸时间内将货物装完卸完，致使船舶在港停留时间延长，并延长了航次时间，从而给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这笔罚金即称为滞期费。计算滞期时间应适用“一旦滞期，永远滞期”的航运惯例，其含义为:船舶一旦进入滞期，除船舶的航行时间外，装卸时间的除外情况(如节假日、雨日)便不再扣除，即承租人丧失了装卸时间中止等条款的保护。第二节装运条款(2)速遣费(DispatchMoney)。按照国际惯例，如果承运人在约定的装卸时间以前，将全部货物装卸完毕，从而缩短了船舶在港停留时间，给船方带来经济利益，则船方需将其获利的一部分给承租人，以作为对承租人努力缩短装卸时间的鼓励，或者对承租人为此增支费用的补偿，这笔补偿称为速遣费，一般为滞期费的一半。在程租船运输中，计算速遣费时，计算节省的时间有两种方法:把到截止日为止的许可时间减去实际完成装卸时间，即为节省的全部时间(AllTimeSaved);把节省的全部时间再减去其中星期日、节假日等非工作日，剩下的时间就称为节省的工作时间(WorkingTimeSaved)。案例分析P95某公司向南非出口化工产品2000吨，采用信用证方式支付。国外来证规定禁止分批装运，允许转运，并注明按《UCP600》办理。现装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠天津新港，后停靠青岛。但此时该批化工产品在新港、青岛各存放有1000吨，已经来不及汇集到一个港口装船，针对信用证“禁止分批装运”条款，该公司如何操作才能规避收汇风险，为什么？第三节托运订舱与运费计算一、运输单据一、运输单据海运提单的分类海运提单的分类海运提单的分类倒签和预借提单都是违法行为！海运单不是物权凭证，因而不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知收货。海运提单的主要内容每个船舶公司的提单格式都不同，但基本内容大致相同，一般包括提单正面内容和背面印载的运输条款。①提单的正面内容分别由托运人、承运人或其代理人填写，通常包括托运人(Consignor）、收货人(Consignee)、被通知人(NotifiedParty)、提单号码、船名、装运港或收货地(ProtofLoadingorPlaceofReceipt)、目的地或卸货港(DestinationorPortofDischarge)、航次、货名、件数和包装种类、唛头、毛重、尺码、运费和费用、签发日期和份数。值得注意的是，承运人签发的正本提单有一式若干份，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。提单的主要内容②提单背面印有明确承运人与托运人、收货人、提单人之间权利和义务的运输条款。为了统一提单背面条款内容，缓解船货双方矛盾，各国曾先后签署了有关提单的国际公约《海牙规则》CHagueRules《维斯比规则》(VisbyRules)和《汉堡规则》(HamburgRules。由于这3个公约签署和历史背景不同，内容也不同，采用不同规则的国家提单背面的内容也会有所不同。F:\国际贸易学和国际贸易实务\国际贸易实务\jyl国际贸易实务\海运提单.jpg国际贸易学和国际贸易实务\国际贸易实务\jyl国际贸易实务\海运提单.jpg案例分析我某公司向德国出口某冷冻商品1500箱，合同规定1~5月按同等量装运，每月300箱，凭不可撤销即期信用证付款。客户及时开来信用证，我方1~3月份交货正常，顺利结汇，但在4月份时，由于船期延误，推迟到5月6日才装运出口，而海运提单则倒签为4月30日，并送银行议付，议付行也没发现问题，后在5月10日，我公司又同船装运300箱运往目的地，开具的提单为5月10日，进口商取单时发现问题，拒绝收货。问：我方的失误在哪里？进口商为何拒收货物并拒付？案例评析P114我方的失误：（1）拖延交货期（2）倒签提单（3）5月10日的货物与5月6日的货物装在同一只船上进口商拒