工可汇报-柯北大道

欢迎各位领导、专家莅临指导！柯北大道西延工程浙江省交通规划设计研究院2013年12月工程可行性研究报告汇报一．项目概况二．建设条件三．总体设计四．路线五．路基、路面及排水六．桥梁、涵洞七．路线交叉八．管线综合九．交通工程及沿线设施十．环境保护与景观设计十一．施工方案十二．设计概算十三.工可报告评审意见及其执行情况十四．问题与建议汇报内容1.1地理位置本项目位于柯桥区安昌古镇境内。本项目G104起点终点一、项目概况`1.3项目前后路网概况起点至稽山路：路基宽度33.5m，桥梁与路基同宽；稽山路至柯华路以东：高速公路路基宽度42.0m，改建后桥梁与路基同宽杭甬互通至终点段：高速公路路基宽度43.0m，桥梁与路基同宽主要交叉节点调整：起点由环岛交叉改为西兴互通立体交叉增设通惠路互通、新街互通、坎红路互通一、项目概况柯华路平行匝道湖西路平行匝道镜水路互通稽山路柯华路百柯路高架起坡点起点终点高架落地点1.6设计标准

，根据本项目的公路功能、路网规划、交通量，再结合沿线的地形，本项目定位为一级公路兼顾城市道路的标准；路基宽度采用41m，设计速度60Km/h。如幅布置如下：一、项目概况二、建设条件2.1地形、地貌

地貌类型单一，为冲海积平原，地势平坦，较开阔；沿线建筑物密集。项目不良地质主要有软土：全线广泛分布，厚度大，以淤泥质粘性土为主。2.2不良地质情况

地貌类型单一，为冲海积平原，地势平坦，较开阔，平原区地面高程一般在5.1～7.1m。多为村庄和农田，表层分布有一定厚度的填土。3.2路线起终点论证三、总体设计起、终点都是唯一的。起点接钱江三桥，终点为萧山国际机场大门。起点

钱江三桥南岸设有与滨盛路沟通的一对匝道，匝道分（合）流点处是钱江三桥六车道与四车道分界点。本项目改建起点位于该分界点上。该位置对于滨盛路改建匝道与三桥北侧的4-25.75m空心板桥衔接较为有利，施工难度相对较小，同时不影响人行楼梯（距离约75m）的正常运行。起点现状3.3节约用地措施、占用土地情况本工程占用土地以旱地和苗木地为主。全线占用土地63.45ha。项目用地预审意见是63.48ha。⑴城市道路两侧全线设置挡土墙。⑵满足净空的前提下，在平行匝道下方设置非机动车道。三、总体设计主要措施3.4机场公路交通组织分流方案对本项目设计的影响分流方案和本工程两处连接：一处为三桥至滨江二路（西兴互通中的连接三桥和机场公路改建工程地面道路的平行匝道需尽早实施）；一处为合欢路—机场公路（施工期间保留两条车道，因此，针对该段桥梁，设计采用分两幅的现浇箱梁）。两主：杭甬高速通道、鸿达路通道两辅：三益线通道、钱江六桥通道两备用：钱江九桥通道、绕城南线通道三、总体设计“两主两辅两备用”方案已通过评审本项目4.1路线总体走向、主要控制点总体走向与原机场公路一致。平曲线最小半径1000m，平曲线占路线总长的37.59%。设计对钱江三桥、机场公路的中线坐标和高程进行了实测，发现钱江三桥段实测平面比原设计平面偏移了40cm左右，杭金衢互通至终点平面偏移20m左右。钱江三桥南岸萧山国际机场大门西兴互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎红路互通高架+城市道路长13.452km高速公路长6.098km市心路互通四、路线4.2路线纵断面线形设计四、路线1、高速公路纵坡满足上跨地方道路和设置互通式立交的要求。最大纵坡1.9%。竖曲线最小半径凸形10000m/1处，凹形8121m/1处。2、地面城市主干道结合设计水位、现有及规划道路标高、跨河桥标高，纵坡基本在2%以下，满足非机动车的通行需求。竖曲线最小半径凸形1700m/1处，凹形1900m/1处。本工程线形流畅，指标均衡。车辆运行速度模拟检验表明，运行速度协调性好。四、路线4.3安全性分析及评价4.4安全设施⑴交通标志、标线及突起路标⑵安全护栏⑶防眩设施⑷视线诱导设施⑸可移动安全设施四、路线⑴交叉口信号控制系统平交路口设置，配时方案目标实现绿波线。⑵交叉口电子警察系统近期设置6套。⑶中心系统管理中心设置2台信号控制服务器、1台信号控制工作站。⑷其他除控制服务器、控制工作站、单点交叉口信号控制及电子警察设备外，其他外场及中心设备列入本项目监控和通信专业。4.5交叉口智能交通系统四、路线⑴高速公路-K1+113～K12+099.592段为六车道高架桥，整幅桥宽33米城市主干路-K1+113～K11+531.592段为双向六车道，路基宽度为52.5m，

⑵高架下城市主干路K11+566.592～12+565段,路基宽度46m。

⑶高速公路K13+610.110～K15+833.160的路基宽度采用42米。

五、路基、路面及排水5.1路基标准横断面设计5.2低填浅挖路基、老路拼宽（半填半挖）路基老路拼宽（半填半挖）路基原路基边坡开挖成1m宽的台阶状；原路基与拼宽路基之间设置土工格栅。五、路基、路面及排水低填路基：地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料采用宕渣材料。浅挖路基：对路面结构底以下30cm范围换填透水性材料。5.3特殊地质路基设计原则及方案比选论证特殊地质概况：全线均为软土地基（深埋软土）五、路基、路面及排水工后沉降：桥头段10cm以下；一般路段30cm以下。现状道路调查原有机场公路：未进行软基处理，通车至今已有10来年，沉降仍在延续。5.3特殊地质路基设计原则及方案比选论证K14+105（左幅）桥头处芯样，沉降严重，多次加铺，沥青层厚度达31.5cm。五、路基、路面及排水改建工程：桥头路段软基进行处理，一般路段不做处理，做好过渡段设计。桥头路段软基处理：选取预应力管桩、EPS颗粒混合轻质土、泡沫混凝土进行方案比选。五、路基、路面及排水桥头路段处理长度：管桩50m；EPS颗粒混合轻质土、泡沫混凝土均为30m。五、路基、路面及排水推荐：EPS颗粒混合轻质土方案。泡沫混凝土：施工方便、工期短、工后沉降量小。在我省已具备成熟的施工技术。下阶段考虑采用泡沫混凝土。单价路基宽度42m（万元）h=2mh=3mh=4mh=5m预应力管桩120元/m118140163196EPS泡沫珠混合轻质土220元/m3335986115泡沫混凝土300/m3336496117各处理方案经济性比较表

路段类型处理方案地面城市道路桥头路段挖方区超挖换填、填方区填筑EPS颗粒混合轻质土一般路段不处理地面高速公路桥头路段挖除老桥头宕渣，换填EPS颗粒混合轻质土一般路段维持现状互通区匝道桥头路段EPS颗粒混合轻质土一般路段不处理五、路基、路面及排水初步设计阶段推荐的软基处理方案

5.4路基防护工程方案比选论证本工程因用地受限，防护除高速公路利用老路路段边坡整修采用坡面防护外，其余均采用挡墙防护。五、路基、路面及排水悬臂式挡墙浆砌块石挡墙绿色加筋格宾挡墙吉奥挡墙5.4路基防护工程方案比选论证推荐防护方案：高速公路：喷播草灌防护。地面城市道路：桥头路堤采用绿色加筋格宾柔性生态挡墙；一般路段采用浆砌路田分界墙。五、路基、路面及排水故本工程土石方基本平衡，仅有少量借方约0.65万m3，不设专门的取土场。5.5取、弃土方案五、路基、路面及排水5.6路面结构方案比选设计重点对上面层进行了比选。比选对象为AC-13C、SMA-13、OGFC-13和Supperve13，近年橡胶沥青混合料逐渐应用于公路、市政道路工程中，故再增加ARAC-13、SMAR-13进行了比选。五、路基、路面及排水结论：

(1)综合考虑本项目主线高架桥的规模、重要性，高速公路上面层统一采用SMA-13，并进行SMAR-13试验段；

(2)考虑橡胶沥青砼的降噪功能较好，地面城市道路上面层采用橡胶沥青ARAC-13。5.6路面结构方案比选五、路基、路面及排水原有道路的沥青路面利用的论证城市道路机动车道路面结构比较中的比较方案采用了20cm冷再生沥青砼底基层；城市道路非机动车道路面结构比较中的比较方案采用了5cmAC-20沥青再生混合料下面层。比选结果：再生沥青混合料由于设计与施工技术尚不成熟，混合料性能略差。机动车道采用再生沥青砼底基层造价高。非机动车道节省造价不明显。结论：不利用原有沥青路面。

5.6路面结构方案比选路面结构推荐方案汇总表

五、路基、路面及排水高速公路高架桥及互通匝道桥互通区匝道地面城市道路地面城市道路桥非机动车道人行道主结构4cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-20试验段：4cm橡胶沥青SMAR-136cmSBS改性Sup-204cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-2036cm水稳碎石基层16cm水稳碎石底基层4cm橡胶沥青ARAC-135cmSBS改性Sup-207cmAC-25C34cm水稳碎石基层16cm水稳碎石底基层4cm橡胶沥青ARAC-135cmSBS改性Sup-204cm橡胶沥青ARAC-135cmSBS改性Sup-2020cm水稳碎石基层16cm水稳碎石底基层6cm人行道彩色砖2cm水泥砂浆10cmC15细石混凝土本工程高速公路K13+560.110～K14+788段路基宽度42米，利用老路进行加铺罩面。5.7高速公路利用老路路段路况调查及改造方案五、路基、路面及排水5.7高速公路利用老路路段路况调查及改造方案五、路基、路面及排水老路检测结论1、检测路段路面主要病害为横向裂缝、纵向裂缝和修补，路况良好。2、检测路段内车辙最大深度值较小，检测路段内的车辙属结构性车辙。3、检测路段的弯沉值普遍较小，路面结构强度仍较高。改造方案

4cm厚SMA-13加铺，桥头路段沉降严重，拉坡后局部填高达30cm以上，增加Super-20、AC-25C调平层。

为方便残障人士使用城市道路资源，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001），在人行道上设置盲道和无障碍坡道，方便残障人士行走。5.8无障碍设计五、路基、路面及排水6.1现状机场路桥涵情况桥梁类型桥梁名称规模、结构形式特大桥共8处西兴互通南引桥22m大孔简支空心板及现浇箱梁，桥长715m五七路分离20m空心板市心路互通通惠路分离104国道分离杭金衢互通杭甬互通22m简支空心板、倒T型盖梁光明乡分离20（30）m空心板中小桥共6处七甲河桥、九号坝河桥、大治河桥、新开河桥、农丰一桥、农丰二桥16（20）m空心板六、桥梁、涵洞6.2改建后桥梁概况⑴高架桥：

起点～杭金衢互通主线桥终点为高架桥范围，全长14.57Km。其中通惠路互通长691m纳入九堡大桥南接线，本项目的主线高架桥全长为13.88Km。六、桥梁、涵洞⑵杭甬互通主线桥：拼宽为8车道，主线桥长1049.9m。

⑶高速公路地面跨河桥：大治河桥（仅桥面系整治）。

⑷（地面）城市道路跨河桥：4座，16～20m简支变连续空心板桥。（七甲河、五堡河、北闸直河、九号坝）6.3标准段高架桥高架桥基本跨径推荐35m：

1、符合工可报告、专家组意见。

2、沿线相交道路密集，35m跨通透性更好。

3、前期曾就跨径问题向业主做专题汇报和征求相关部门意见，赞同选择35m基本跨径。

大跨径桥梁采用50、60、75m三种跨径。六、桥梁、涵洞基本跨径比选6.3标准段高架桥标准横断面形式与钱江通道南接线项目一起经方案征集、市民投票等环节，经多方案比选最终确定。

（地面道路中央隔离带宽10m）标准横断面布置六、桥梁、涵洞6.3标准段高架桥采用H形桥墩标准桥墩布置图六、桥梁、涵洞6.3标准段高架桥标准墩基础方案比选图六、桥梁、涵洞6.3标准段高架桥比较项目（钻孔桩根数及桩径）方案一方案二方案三12×1.2m9×1.5m7×1.6m钻孔桩单桩承载力要求kN6300850011000典型桩长m606072钻孔桩总长m720540504进入卵石层深度

平均18m平均18m基本穿透卵石层基本特点桩数多，承台纵向尺寸11.2m，总钻探深度较长。但桥位处卵石(圆砾)层较厚,小桩径施工相对容易总进尺和单桩孔深度适中，桩数较少。但1.5m的桩径在卵石（圆砾）层中钻进，与直径1.2m的桩相比，对施工单位施工力量要求也相对比较高。基本整体穿过卵石（圆砾）层；桩径大，长度长，穿透卵石（圆砾）层，施工难度大对地面道路影响方案一、二承台横向尺寸10m，未超地面道路绿带宽，对地面路不均匀沉降影响小；方案三承台横向尺寸10.6m，影响相对较大每个基础建安费万元170.8175.3200.8建安费相对比值11.031.18综合比选结论比选推荐比选标准墩基础方案比选表六、桥梁、涵洞6.4地面跨河桥六、桥梁、涵洞桥名中心桩号跨径布置右偏角备注七甲河0+7993×16九级航道，梁底标高7.3，通航限界12×3m；七甲河按现状五堡河桥3+3263×20100º九级航道，梁底标高7.3，通航限界12×3m；五堡河按钱江世纪城提供的远期河道线和河宽50m进行考虑。北闸直河7+4893×2090º八级航道，梁底标高7.8，通航限界14×3.5m，河道宽按规划宽50m考虑九号坝11+492.07110+2×1695º不通航，梁底标高6.5m。地面跨河桥一览表6.4地面跨河桥六、桥梁、涵洞结构形式：空心板，先简支后连续。

原有空心板、盖梁废弃。

桩：条件允许情况下予以利用。6.5高架桥施工方案高架桥标准段：

由于机场路是封闭施工，支架基础地质良好，推荐采用满布支架施工，可多个工作面同时展开，加快进度，保证质量。

跨03省道东复线等特殊节点施工：为保障桥下道路通行，无法满堂支架施工，采用挂篮施工。六、桥梁、涵洞⑴检测情况七甲河桥、九号坝直河桥、杭金衢互通主线桥、杭甬互通主线桥等4座桥梁的部分构件实施了初步检测。主要有以下结论：①上部主要承重构件：二类状态。②下部主要承重构件盖梁：四类状态。③实体墩：二类状态。④支座：一类状态。⑤桥面连续：三类状态。⑥部分伸缩缝：三类状态。6.6原有桥涵检测、处理方案⑵处理措施①跨杭金衢主线的30m梁板，跨中截面的正截面抗弯强度不满足规范，结合检测情况，建议废弃。②杭甬互通主线桥两个方案比选。路线交叉中介绍。③结合本项目，对老桥面利用的桥梁，铲除桥面沥青铺装，对破损的伸缩缝进行更换，重新摊铺沥青。六、桥梁、涵洞6.7全线老结构物利用专题六、桥梁、涵洞

老路改造工程，技术上可行，经济上节约的设计原则，尽可能的利用原有工程的结构物用的。

废弃部分：

（1）上部结构

由于纵断面与现状不吻合，须将梁板吊离，这些梁板在拆除过程中，不可避免地对板的铰缝和主体结构造成损坏。可能利用率很低，且要经过检测、鉴定后方可使用。而且原结构物基本都为小铰缝空心板。

建议废弃，采用大铰缝板或预制小箱梁代替，以保证桥梁的耐久性。

废弃部分：

（2）下部结构

改建过程中，产生了大量废弃的现状结构物桩基，规模较大的有（五七路分离跨线桥、合丰跨线、盛乐跨线、104国道分离、杭金衢互通等）

桩基直径Φ1.2m，桩底标高-40m左右，单桩承载力约4000kN。高架桥单桩承载力须8500kN以上（Φ150cm桩），老桩基无法利用，高架桥桩遇这些老桩时，考虑对承台特殊设计，让开老桩，但须对这些临近老桩的高架桥桩承载力进行检测。六、桥梁、涵洞6.7全线老结构物利用专题利用部分：

桩基在条件允许情况下部分利用，取决于地面跨河桥横断面布置与现状老桩横断面布置是否匹配，如北闸直河桥，九号坝桥利用了部分桩基。

杭金衢互通由于修改了平面线形，上部梁板全部拆除，下部桩基大部分与修改后的线形不匹配，只利用了跨杭金衢附近的28根桩基。六、桥梁、涵洞6.7全线老结构物利用专题7.1互通式立体交叉设置情况西兴互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎红路互通改建工程全线设置互通立交7处。分别为西兴互通、市心路互通，通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通和坎红路互通。其中，通惠路互通由九堡大桥南接线项目实施。坎红路互通已经实施，设主线收费站1处，匝道收费站2处，土建工程均已经实施。

七、路线交叉市心互通序号交点桩号互通名称间距（公里）备注1K0+500西兴互通

包括两条平行匝道3.642K4+141.755市心路互通分为两部分2.153K6+292.162通惠路互通九堡大桥南接线项目实施4.464K10+748.092新街互通仅设置两条平行匝道2.425K13+171杭金衢互通局部改造2.166K15+329杭甬互通利用原有匝道，主线加宽0.737K16+059.960主线收费站位于已实施路段0.848K16+904.899坎红路互通位于已实施路段萧山机场杭州市区方案一转向匝道的布设避开了下层地面道路平面交叉的环岛，有利于地面道路车辆安全行驶。桥梁结构较简单、桥墩高度比方案二低，造型比方案二美观。匝道技术指标较方案二略低，但满足使用要求。用地稍多，工程投资比方案二多1548万元。西兴互通方案二匝道技术指标高，工程投资省。转向匝道跨越主线，并且布设在下层地面道路平面交叉的环岛上，不利于地面道路车辆安全行驶。桥梁跨径大、桥墩高且结构复杂，施工难度较高。综合分析比较，初步设计推荐方案一。萧山机场杭州市区市心路互通（平行匝道）市心路互通距其后的通惠路互通约2.15公里。加减速车道渐变段距离小于1000m。两个互通之间取消渐变段，设置辅助车道，以满足车辆安全运行的需要。

萧山机场杭州市区方案二：平行匝道往起点方向移动，加减速车道的渐变段移至主线跨越高新九路的位置。与高新十一路连接。间接与03省道连接。

方案一：直接与03省道连接，加减速车道渐变段位于高架高速公路跨越规划次干路香樟路的主跨上，跨径50m。新街互通主线桥梁施工困难03省道主要项目单位第一方案第二方案交叉型式/半菱形半菱形层数层22高架高速公路长度m11851185匝道长度m12551255拆迁面积m262306230土石方填方m356055888挖方m3//路面面积m24503444810桥梁面积(不计主线)m2/座7222.7/26933.4/2建安费(包括主线)万元2765126792萧山机场杭州市区杭金衢互通500kV铁塔51#－55#平行机场高速北侧走线，54#－55#跨越高速匝道，55#-56#向南跨越机场高速后沿杭金衢高速走线。现状主线桥梁与55#塔距离为8米，如按原有线位两侧加宽后，为3m，与56#塔距离为13m。电力部门初步意见，公路边线和铁塔基础距离不小于6m，则通过加固铁塔等措施，可不迁移铁塔。54#55#56#53#51#52#方案一：保留现有500kV高压铁塔。插入R=3500m的圆曲线和LS=280m的缓和曲线，使平面线位往南最大偏移约6m。优点是避免500kV高压铁塔的迁移，对工程进度影响较小。缺点是工程投资比方案二增加约3000万元。偏移约6m现状机场路平面设计线（绿闪）

改建后机场路平面设计线（红闪）杭金衢互通方案二：考虑迁移500kv高压铁塔，主线线位采用原有机场公路主线线位。杭金衢互通方案二：优点是工程投资比方案一减少约3000万元。缺点是需要迁移500kV高压铁塔，铁塔拆迁将导致萧山区大面积停电，实施难度大，社会影响大。综合分析比较，初步设计推荐方案一。杭金衢互通桥梁现状机场路主线桥：共38跨，杭金衢中央分隔带设墩。跨杭金衢采用30m跨、其他跨均采用20m空心板，桩柱式墩。现状匝道桥：除跨杭金衢高速主线跨外，均为20m跨钢筋混凝土连续箱梁。桥梁现状现状机场路纵断面设计线（绿闪）。

改建后机场路纵断面设计线（红闪）杭金衢互通桥梁3%1.9%杭金衢互通起点往机场方向约945m，为新建的现浇连续箱梁，该范围主线老桥全部废弃。（图中红色闪）。再往机场方向约155m，为20m、30m预制小箱梁，其中30m是跨杭金衢主线，该范围主线老桥利用了部分桩基。（图中兰色闪）。其余约510m为30m预制小箱梁，老桥全部废弃。（图中绿色闪）。杭金衢互通桥梁全部采用新桩横断面图（30m跨径小箱梁，原20m跨桩基承载力不满足要求）杭金衢互通桥梁跨杭金衢高速附近桥跨采用20、及30m小箱梁。原机场路主线桥梁板、盖梁、墩柱废弃，部分利用老桩（利用28根）。（放大图中标出老桩）杭金衢老桩利用老桩利用横断面图杭金衢互通桥梁杭金衢结构物拆除长度共约774m，

桥面面积约16254m2（图中兰色所示部分）杭金衢结构物拆除杭金衢互通桥梁杭甬互通萧山机场杭州市区机场路主线桥跨越A匝道处现状的净空为5.0m，直接拼宽不能满足建筑限界和净空要求。方案一：拆除既有主线桥梁左侧半幅3x22m跨，斜桥正做，新建1联：3x13+2x13.5，斜桥斜做，A匝道最小净空为5.011m，满足要求。原有A匝道新建A匝道方案二：拆除原有A匝道，新建一条A匝道。方案比选：方案二需拆除原有A匝道并新建一条匝道，工程量远大于方案一，对杭甬高速公路的正常运营影响大，社会效益差。设计推荐采用方案一。现状（主线）机场路主线上跨杭甬高速公路共47跨，除跨杭甬高速为50mT梁，其他基本为21m先张法板（倒T盖梁）。桥长1049m，桥宽12.75m/单幅。结构形式为简支、桥面连续。杭甬互通桥梁改建后杭甬平面杭甬互通桥梁方案（一）：利用梁板方案主线拼宽：涉及先张法板拼宽。为保证新老结构协调：新拼板仍采用先张法板，仍采用简支结构、桥面连续。

杭甬互通桥梁主线拼宽：涉及50mT梁拼宽。为保证横隔梁连接，边梁须凿除。杭甬互通桥梁方案（一）：利用梁板方案方案评价：

主线拼宽方案尽管利用了现状梁板，但存在以下问题：

1、大量采用空心板结构，不符合省厅[2009]100号文要求。

2、新拼结构采用桥面连续缝，容易损坏，耐久性和使用性能不佳。

3、新拼板与老空心板间通过湿结构连接，须凿除老梁板悬臂，对老梁板植筋，施工操作不便，接头处容易损坏。

基于以上问题，设计也考虑了拆除梁板、倒T盖梁的方案。杭甬互通桥梁方案（一）：利用梁板方案22m空心板改用耐久性好的T梁杭甬互通桥梁方案（二）：拆除梁板、盖梁方案50mT梁横断面杭甬互通桥梁方案（二）：拆除梁板、盖梁方案比选项目方案一（利用梁板）方案二（拆除梁板、盖梁）可靠性、耐久性耐久性较差，表现为：空心板大量使用拼宽。桥面连续缝大量使用。耐久性好，表现为：1、空心板及盖梁凿除，用T梁代替，耐久性好。2、采用结构连续，避免连续缝病害。工期基本相当施工方案须封闭部分车道半幅通车、半幅施工造价方案一比方案二省约3000万元结论初步推荐稳妥，安全，投资允许情况下可考虑杭甬互通桥梁方案必选：

平面交叉共30处。预留与规划道路的平面交叉。

K8+125、K9+3512处现状为分离式立交，改建为为平面交叉并有相应改移道路。

104国道根据路网规划，该平面交叉为临时性平面交叉。以上3处平面交叉待规划路通车后均废弃。7.2平面交叉的设置情况七、路线交叉正在实施：高架（4车道，23m），地面道路（4车道，全在高架道路东侧）。规划：为主干路，高架（4车道，23m）和地面道路（6车道，60m）。近期：地面城市道路和现状的03省道地面道路在03省道高架桥东侧连接。7.303省道平面交叉七、路线交叉远期：将03省道地面道路分左右幅布置在03省道高架道路两侧，机场地面道路分别和左右半幅平面交叉。邮电通信光缆、污水压力管局部需要部分迁改。军用光缆、长途电信光缆、移动光缆需全线迁移至本项目预留的通信管位。现状机场公路省邮电建设工程公司通信光缆军用光缆移动公司综合通信光缆长途电信光缆D1200污水压力管1、现状管线八、管线综合沿桩号前进方向从左到右依次为通信管道、D1200污水压力管道、雨水管道、D200给水管道、D200给水管道、雨水管道、D1000给水管道、电力管道。八、管线综合2、管位布置DN200配水管：两侧机非分隔带，机场公路消防用水；根据自来水公司要求预留给水主干管管位。给水工程规划图3、给水工程八、管线综合①参考规划，机场公路两侧地块用地性质均为绿地，其雨水排放不纳入机场公路。本项目不考虑设置污水收集系统。②利用区域内的水系，雨水就近排入内河。污水工程规划图雨水工程规划图4、排水工程八、管线综合9.2监控设施杭州萧山机场公路监控系统纳入到浙江省高速公路监控中心管理，地面道路控制中心纳入到市级交通指挥中心管理。全线在主线收费站设置1处监控分中心。

9.1管理体制本路段的管理体制划分为三级：第一级是浙江省公路管理局；第二级是杭州萧山机场公路管理分中心（上、下层道路管理分中心，含监控、通信、收费分中心），为本路段的管理分中心。第三级为收费站等基层业务单位。本项目交通工程及沿线设施按照《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）的A级标准进行配置。九、交通工程及沿线设施本项目采用“开放式与封闭式结合”的收费制式。设置了主线收费站和坎红路收费站共2处。本次设计采用人工判别车型、人工收费、计算机辅助管理、车辆检测器校核、闭路电视监视的半自动收费方式。九、交通工程及沿线设施9.4收费制式和收费方式

本路通信设施设置杭州萧山机场公路通信分中心1个站点。9.3通信设施九、交通工程及沿线设施由于三桥收费站原有车流量统计设施，故西兴互通改建后仍需配置此设施。三桥车流量统计方案本项目起点附近-K1+153处设置门架，用以安装三桥车流量统计设施。每一车道及硬路肩均对应设置1套线圈车辆检测器和1套视频车辆检测器及相应的补光设施。所采集的数据接入机场路监控分中心。9.5房建工程序号站、区名称桩号车道数通行情况用地面积（hm2）总建筑面积（m2）道路、广场面积（m2）绿地面积（m2）1机场路管理分中心及主线收费站K16+0503014入16出1.840070564669103522坎红路匝道收费站K16+91863入3出0.5625129012353821合计///2.40258346590414173九、交通工程及沿线设施9.6照明九、交通工程及沿线设施起点至杭金衢互通上层高架道路左右两侧砼护栏上采用背包方式对称安装单臂道路照明灯；中央分隔带采用平光技术低杆照明灯左右对称布设。1.高架方案一：单臂道路灯与平光技术低杆照明灯组合上层高架道路左右两侧砼护栏上以及中央分隔带均对称设置四列平光技术低杆照明灯。2.高架方案二：平光技术低杆照明灯组合平光技术低杆照明灯无须灯杆便于维护

视觉诱导性强视觉舒适度高均匀度好眩光低3.高架方案三：单臂道路灯与双臂道路灯组合上层高架道路左右两侧砼护栏上采用背包方式对称安装单臂道路照明灯项目单臂道路灯与平光专利技术低杆照明灯组合平光专利技术低杆照明灯组合单臂道路灯与双臂道路灯组合灯杆满足承受12级以上台风的难易性较难容易难美观性较美观美观

灯杆林立，欠美观工程造价较高(4980万)高(5475万)一般(4530万)节能性较节能节能一般对桥梁检测车行走的影响性影响不影响影响对中央分隔带内敷设通信管线的影响性较小较小中分带无法设置通信管线结论推荐方案比选表：方案地面道路方案一：高低双臂路灯对称设置高低双臂路灯对称设置在下层地面道路两侧机非隔离带内。地面道路方案二：泛光照明灯泛光照明灯对称设置在上层高架箱梁的腹板底边缘。项目方案

高低双臂路灯泛光照明灯路面亮度好欠佳安装及维修难度一般较大视线诱导性好较差美观性灯杆林立，欠美观美观工程造价较高一般节能性一般略低结论推荐方案比选表杭甬互通以东段：两侧布置单臂路灯路基路段道路左右两侧对称设置14米高单臂道路灯(光源距地及灯杆高均为14米)，光源为2x250W高压钠灯，安装间距约为50米。⑴工程沿线有声音环境敏感目标39个，其中38处为城镇村落，1处为学校（蓝天学校）。⑵工程沿线水环境保护敏感点为沿线架桥河道或高架桥梁。本项目初步设计按照环评、水保等报告的要求，采取相应措施。10.1沿线环境敏感区(点)重要设施的分布及对项目建设的影响十、环境保护与景观设计（1）中分带、机非隔离带景观设计中分带：洒金珊瑚、海桐散本、八角金盘等植物满种。机非隔离带：常观乔灌木，开花色叶乔灌木，与周围环境相统一。十、环境保护与景观设计10.2主要场地的景观方案（3）房建工程场地的景观设计十、环境保护与景观设计10.2主要场地的景观方案（2）立交景观设计十一、施工工期工可批复工期为3年，根据业主的统筹安排，本阶段工期调整为2年。本项目全长19.551km，初步设计概算总金额为61.01亿元，建安费为44.19亿元，比工可批复的62.17亿元减少1.17亿元，约1.9%。（通惠路主线桥691m）十二、设计概算1、《工可报告》推荐高架桥方案采用现浇预应力混凝土连续箱梁型式，建议下一阶段对桥型和跨径作进一步比选；执行：初步设计阶段就上层高架桥型选择组合小箱梁、多跨连续箱梁桥型进行了比较，推荐采用整幅现浇