自动变速器(高级工)课件

高级工

自动变速器技术自动变速器

是根据液力动压原理设计的一种液力传动装置，它可以根据发动机的负荷和转速以及车速等参数进行自动变换档位而不需要驾驶员手动换档

和操纵离合器。第一节自动变速器概述

一、自动变速器迅速发展的原因

消除职业和非职业驾驶员操作技能差异

电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善

减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性

可降低发动机的排放污染二、自动变速器的特点自动变速器能实现自动操纵汽车起步、选档和换档等功能。它具有自动变速、连续变扭矩、换档时不中断动力传递、操作轻便、换档平稳、乘坐舒适、过载保护性能好等特点。三、自动变速器两种类型液力变矩器式(简称AT)（AutomaticTransmission）无级钢带式(简称CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）1.液力变矩器式自动变速器结构

2。无级钢带式自动变速器(CVT)●变速器中的主、被动轮通过两轮间的钢质柔性三角带传递，钢带和主、被动轮的接触半径是可调节的。通过改变皮带轮的沟槽宽窄，就可以改变传动比。作用半径是无级的，因此速比也为无级，且可调范围较大.●这种变速器传动效率较高。但目前仅用于小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间发生滑转。3。CVT的结构

由主动轮组、被动轮组、金属带和液压泵组成。

主、被动轮组分别由可动盘和固定盘组成，靠近油缸一侧的带轮可以在轴向滑动，另一侧固定。

金属带由两束金属环和几百个金属片组成。4.CVT自动变速系统的优点行驶中不会出现动力传递中断，传动比变化平滑，无换档冲击。更好地协调汽车和发动机的工况，发动机处于高效率区域工作，动力和经济性充分发挥，排放明显降低。最大传动比可以达到5,传动功率一般为40-120kW。液力变矩器自动变速器的分类1.按驱动方式可分成∶

前置前驱动(FWD)

前置后驱动(RWD)

四轮驱动(4WD)2.按控制方式可分成∶

液压控制、电子控制及半电子控制。3.按机械变速器的传动方式可分成∶

行星齿轮机构传动（共轴式传动）平行轴齿轮机构传动(本田雅阁)

液控和电控换档方式的主要区别液控换档阀的工作原理

电控自动变速器的优点

换档平稳、快捷、可靠

改善燃油经济性和排放性能

自动换档时机更加精确

对节气门开度的响应更平稳

由于能够随时地检测变速器的工况，因此对发动机起到保护作用

能够消除反复循环换档的现象

可自动诊断故障，并以故障码的形式进行存储和读取，便于维修

可以设置多种换档规律，满足不同行驶工况的要求半电子控制在有些自动变速器中，信号的采集和换档控制已实现电子化，而压力调节器的控制方法仍采用机械或液控的方法，这种电子和机械混合的方法称谓半电子控制。例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子控制，它的换档控制实现电子化，而主回路压力调节则采用真空压力调制器。行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机构。又称为共轴式传动。结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是比较理想的变速器结构形式。结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。平行轴式的变速机构它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和轴类的加工方式和手动变速器相同。在这种变速器中，原来手动变速器中的啮合套和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和主动片构成一体。当多片离合器作用，则齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本本田公司采用这种变速器。本田平行轴式自动变速器电控液力变矩器自动变速器的组成

液力变矩器(带锁止离合器TCC)

行星齿轮变速器

液压自动换档控制系统

电子控制装置

冷却、滤油装置。自动变速器的档位

自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位预选杆档位是由驾驶员操作四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三档变速器∶P.R.N.D.2.1预选杆档位的定义P∶驻车位置，变速器输出轴锁止，允许发动机启动R∶倒车档位，仅允许停车时置入该位置N∶空车档位，减轻发动机和变矩器的负荷，允许发动机启动OD(超速档)∶允许在1.2.3.4档自动切换D(直接档)∶允许在1.2.3档自动切换。在有些变速器中该档位存在发动机制动和汽车滑行两种状态，则称之为手动3档，如4T65E2(手动2档)∶允许在1.2档自动切换。下坡时具有发动机制动功能1(或L)∶手动1档位，只允许在1档行驶，下坡时具有发动机制动功能。在某些变速器中，当发动机转速超过限值，也会自动换入2档，以保护发动机预选杆的联动装置☆与P位置的驻车机构联动☆与档位开关联动☆与手动阀联动P档位的驻车锁止装置

汽车滑行和发动机制动汽车滑行∶当汽车速度达到较高状态，驾驶员松开油门，发动机处于怠速，而汽车驱动轮在惯性力作用下仍维持较高转速，并通过传动轴动力逆向传入变速器内，如果来自怠速的动力和来自驱动轮的动力，在变速器内部某一元件的汇交处，两种速度加以隔离或转化成第三元件的空转，则汽车进入滑行状态。汽车滑行和发动机制动发动机制动∶和汽车滑行状态相反，当发动机进入怠速时，驱动轮逆向传入的动力和怠速传入动力，在变速器内无法实现两种速度的隔离，强制驱动轮必须把发动机转速提高，使两种速度趋于平衡，同时驱动轮的惯性力被消耗，汽车速度迅速下降，则实现了发动机制动。自动变速器的换档规律图●反映节气门开度、汽车车速和速比档位之间关系的图。●采用双参数的换档方法∶发动机负荷(节气门开度)和汽车车速●升档和降档曲线不是走同一路径，为了避免汽车工况处于曲线临界点时，档位频繁更换●四档变速器，应该有3条升档曲线∶1档升2档，2档升3档，3档升4档。3条曲线组成四个区域。凡是落在1档升2档曲线左侧的点为1档，落在1档升2档和2档升3档曲线之间点为2档，落在2档升3档和3档升4档曲线之间的点为3档。被3档升4档曲线包围的点则为4档●电控自动变速器通常可以设置2种以上的换档规律∶经济性换档(提前换档)、动力性换档(延时换档)、雪地换档和手动换档等●液控变速器的换档规律是唯一的，它由结构决定。自动变速器的换档规律图第二节变矩器一、液力变矩器的主要功能(1)提供液力偶合，使动力传递更加柔顺和平稳。

软连接——是通过液体作为介质来传递动力。因此，可吸收传动系统的振动和冲击，减少噪声，延长寿命。(2)具有增加扭矩的功能

增矩系数(扭矩比)K=1.8—2.5。(3)高速时利用锁止离合器将涡轮和泵轮连成一体，形成刚性连接（即硬连接）以实现直接的机械传动。从而提高传动效率和降低油耗。(4)驱动油泵导轮单向离合器的作用——防止汽车在高速时出现变矩器的输出扭矩小于输入扭矩的现象。二、变矩器内部结构组成:泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器三、变矩器输出力矩增大原理

在变矩器中有三个叶轮，泵轮、涡轮和导轮。泵轮由发动机驱动，涡轮输出轴和变速器输入轴连接，导轮通过单向离合器和固定轴相连。

当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡流的液体从涡轮中间流出，撞击导轮叶片的正面(此时单向离合器锁止)，液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，起到帮助发动机带动泵轮旋转的作用。

流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。液体的内部流动

四、液力变矩器特性1.转速比：i=nw/nB≤12.扭矩比：k=MW/MB3.传动效率：ή=NW/NB=MWnw/MBnB

=kI行驶阻力矩↑

→车速下降（nw）↓→转速比i↓→扭矩比k↑→涡轮输出扭矩MW↑以克服行驶阻力

4.转速比变化时ATF的流向

当转速差大时，ATF速度A增大而涡轮转速B减小，油液冲击导轮叶片正面，泵轮叶片背面，使扭矩比上升，效率下降。

当转速差小时（过偶合点），ATF速度A减小，而涡轮转速B增大，油液冲击导轮背面，油液冲击导轮背面导轮固定，则油液产生的涡流：

一方面阻碍涡轮的旋转，致使涡轮输出转矩下降。另一方面阻挡油液的顺利流动，造成能量损失致使传动效率大幅下降。（措施：增设导轮单向离合器和锁止离合器）5.锁止离合器（TCC）

变矩器中的导轮为什么设置单向离合器？变矩器的扭矩增大系数并不是一个常数。随着车速增加，从涡轮喷射到导轮正面的液体，逐渐在改变切入角，导轮的作用力矩随之减小。当涡轮和泵轮转速比进入偶合点时，涡轮喷射的液体已作用在导轮背面，如果导轮固定，则液体经折射重返泵轮，将成为泵轮的阻力，同时导轮作用相反方向的力矩。为此，导轮设置单向离合器。当液体作用在导轮背面时，导轮开始旋转，力矩为零。变矩器成了偶合器。变矩器两种工况动力传动路线

发动机泵轮涡轮变速器驱动轮锁止离合器硬连接(高速、好路)软连接(低速、坏路)纯机械连接液力偶合变矩器锁止离合器锁止条件汽车处于50km/h以上的高速或三档以上的档位汽车行车制动系统处于非制动状态发动机的水温处于50-60C°以上发动机节气门处于非怠速状态第三节行星齿轮变速机构

组成：①行星齿轮机构（双排或三排）

②变速执行元件

1．组成：

太阳轮（中心齿轮）行星齿轮和行星架内齿圈等三构件组成行星架的当量齿数=太阳轮齿数+齿圈齿数（一）单排行星齿轮机构2.变速原理

传动比=被动轮齿数/主动轮齿数①若行星架固定，太阳轮主动输入，齿圈从动输出，则为倒档。②若太阳轮固定，齿圈主动输入，行星架从动输出，则为二档。③若太阳轮固定，行星架主动输入，齿圈从动输出，则为四档。④若行星齿轮机构中无固定构件，则为空挡。3.单排行星齿轮机构的基本特征

①两个外齿轮相互啮合时，其转动方向相反。②一个外齿轮与一个内齿轮相啮合时，其转动方向相同。③小齿轮驱动大齿轮时，输出扭矩增大而输出转速降低。④大齿轮驱动小齿轮时，输出扭矩减小而输出转速提高。⑤若行星架作为被动件，则它的旋转方向和主动件同向。⑥若行星架作为主动件，则被动件的旋转方向和它同向。⑦在简单行星齿轮机构中，太阳轮齿数最少，行星架的当量齿数最多，而齿圈齿数则介于中间。⑧若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向转动，则第三元件的转速和方向必然与前两者相同，即机构锁止，成为直接档。(这是一个十分重要的特征，尽管上述的例子没有涉及。)

4.单排行星齿轮机构六种工作状态（见表一）（二）变速执行元件组成：多片离合器、制动带和伺服油缸、单向和超越离合器(1)作用：是驱动或连接。①将主动件与被动件连接在一起，以实现动力传递；

把来自发动机的动力源切换给行星齿轮机构中的某一构件。②将行星齿轮机构中的两个基本元件连接为一体，以实现直接传动(传动比为1)。③在有些变速器中，也可用于固定行星齿轮机构中的某一构件。

1．多片离合器

(2)多片离合器的组成：

摩擦片、刚片、卡环、活塞、活塞回位弹簧、离合器鼓（离合器壳）、离合器毂（花键毂）等。

在离合器壳体内表面有轴向内花键，与钢片的外花键嵌合；

在从动花键毂的外表面有外花键，与摩擦片的内花键嵌合。离合器鼓（离合器壳）、活塞、活塞回位弹簧、波纹片、结合板、摩擦片、刚片、衬板、卡环、离合器毂（花键毂）等。波纹片的作用是为了使离合器的结合更加平稳。4T65E-2档多片离合器

在离合器壳体内表面有轴向内花键，与钢片的外花键嵌合；

在从动花键毂的外表面有外花键，与摩擦片的内花键嵌合。

工作原理:见图9-9(3)多片离合器的工作原理图9。9是4T65E自动变速器2档离合器上的单向阀，它位于离合器的壳体上。2.制动箍带和伺服油缸(1)作用——固定行星齿轮机构中的某一构件①制动带的分类：单层和双层制动带②组成：由制动带及其伺服装置组成。缓冲弹簧（内弹簧）作用——起缓冲作用，可以防止换档冲击；回位弹簧（外弹簧）作用——在制动解除后，使活塞回位。(2)工作原理（见图9—12）当液压施加于活塞时，活塞受力克服回位弹簧(外弹簧)的阻力，向左移动，活塞通过压缩缓冲弹簧(内弹簧)，使推杆左移，推动制动带的一端，制动带夹紧制动鼓，使制动鼓不能转动；制动解除后，在回位弹簧作用下使活塞回位。缓冲弹簧（内弹簧）作用——起缓冲作用，可以防止换档冲击；回位弹簧（外弹簧）作用——在制动解除后，使活塞回位。3.单向和超越式离合器(1)单向离合器

①作用——使某一构件只能按一定方向旋转，另一方向锁止。

②安装：内外圈中有一个直接与壳体固定，另一个则与行星齿轮机构的某一构件连接。

③分类：有楔块式和滚柱式两种。滚柱式单向离合器①组成：由内圈（轮毂）、外圈（轮鼓）、滚柱和弹簧等成。②工作原理：当外圈固定时，则内圈顺向旋转而逆向锁止；当内圈固定时，则外圈逆向旋转而顺向锁止。楔块式单向离合器①组成：由内圈（轮毂）、楔块（凸块）、保持架和外圈（轮鼓）组成。②工作原理：当外圈固定时，则内圈顺向旋转而逆向锁止；当内圈固定时，则外圈逆向旋转而顺向锁止。(2)单向超越式离合器①结构：同单向离合器②安装位置不同：内外圈分别与运动件相连。一般介于输入动力和行星齿轮机构某一构件之间。功能类似于多片离合器③工作原理：（图9-11）

单向超越式离合器的“超越”和“锁止”不仅取决于旋转方向，还取决于内外圈的相对转速。

A.当内外圈同向顺转而且内圈转速大于外圈时，则单向离合器超越；B.当内外圈同向顺转而且内圈转速小于外圈时，则单向离合器锁止。注：超越时内外座圈各自按原有转速旋转，相互之间互不干扰。超越式离合器

（三）典型复合式行星齿轮机构类型与特征

1.行星齿轮机构的类型

按排数分：

有双排和三排（带超速行星排）行星齿轮机构

按结构分：

拉维奈(RAVIGNEAVX)行星齿轮机构

辛普森(Simpson)行星齿轮机

串联式行星齿轮机构(PlanetaryGearSeteInTandem)拉维奈机构和变速执行元件的组合C1-前多片离合器C2-后多片离合器B1-前制动带B2-后制动带拉维奈行星齿轮机构的特征1．具有大小两个太阳轮、3个长行星轮、3个短行星轮、共用1个行星架、1个齿圈并与输出轴连接。2．双行星排中，前排是一个简单的行星齿轮机构；后排是一个双行星轮的齿轮机构。3．双行星排可组成3个前进档1个倒档；3行星排（增加1个超速行星排）可组成4个前进档1个倒档。

拉维奈行星齿轮机构(三档)

档位作用元件1档C1或F12档C1和B13档(直接档)C1和C2倒档C2和B2

F1顺向旋转逆向锁止拉维奈1档存在两种状态∶汽车滑行和发动机制动。当预选杆置于“D”，1档存在汽车滑行；置于“1”，则为发动机制动。发动机制动和汽车滑行在行星齿轮机构中，如果有一构件既可以被单向离合器固定又可以被制动器固定，则和这一构件相关的前进档位就存在两种状态∶发动机制动和汽车滑行改进后的拉维奈3档行星齿轮变速机构拉维奈4档行星齿轮变速机构

辛普森行星齿轮机构(三档)

辛普森行星齿轮机构的特征1．前后两排行星齿轮机构共用1个太阳轮（或共太阳轮轴）2．前行星架和后齿圈为同一构件（简称前架后圈）并与输出轴连接。3．双行星排可组成3个前进档1个倒档；3行星排可组成4个前进档1个倒档。

辛普森行星齿轮机构（三档）

档位作用的执行元件1档：C2和F1(或B2)2档:C2和B13档(直接档)C1和C2倒档:C1和B2辛普森1档有两种状态，当预选杆置于“D”为汽车滑行，置于“1”则为发动机制动。辛普森变速执行元件状态C1前多片离合器切换太阳轮的动力C2后多片离合器切换前齿圈的动力B1前制动器作用固定太阳轮B2后制动器作用固定后行星架F1单向离合器作用固定后行星架辛普森行星齿轮机构(三排四档)OD位：1档：前进离合器C2低档单向离合器F1超速直接离合器C0超速单向离合器F02档：前进离合器C22档制动器B12档单向离合器F2C0、F03档：倒、高档离合器C1前进离合器C2C0、F0（B1不传递）4档：C1、C2超速制动器B0倒档：低、倒制动器B2C1、C0、F0串联式行星齿轮机构的特征由双排行星齿轮机构组成前排行星架和后排齿圈为同一构件前排齿圈和后排行星架为同一构件，并和输出轴连接具有10个变速执行元件(4个多片离合器，1个单向离合器，2个超越式离合器，3个制动带)可组成4个前进档，1个倒档改进后的串联式机构，1、2、3档均有两种状态，即汽车滑行和发动机制动。输入和3档超越离合器总成

4T60E

4T60E自动变速器换档执行元件功能

①输人多片离合器接合时，把来自输入动力和输入卡块式超越离合器外圈接通。②2档多片离合器接合时，把来自输入动力和前行星架、后齿圈接通。③3档多片离合器接合时，把来自输入动力和3档滚柱式超越离合器外圈接通。④4档多片离合器接合时，把前输入太阳轮固定，同时固定输入卡块式超越离合器内圈和3档滚柱式超越离合器内圈。⑤1／2档制动带作用时，固定后排太阳轮。⑥倒档制动带作用时，固定前行星架和后齿圈。⑦输入卡块式超越离合器锁止时，把输入动力接通至前输入太阳轮。⑧3档滚柱式超越离合器锁止时，把输入动力接通至前输入太阳轮。⑨前进档制动带作用时把1／2档单向超越离合器的外圈固定。⑩

1／2档单向超越离合器锁止时将后排太阳轮逆向锁止注意：输入超越离合器和3档超越离合器锁止方向相反。

4T60E的动力传动路线（选档杆在OD档）1．一档链轮→输入多片离合器→输入单向超越式离合器→前太阳轮→→前行星架（后齿圈）→后行星架→输出轴（后太阳轮固定）→前齿圈2．二档链轮→二档多片离合器→传力鼓→前行星架（后齿圈）→后行星架→输出轴（后太阳轮固定）3．三档链轮→二档多片离合器→传力鼓→前行星架→同→三档多片离合器→三档单向离合器→前太阳轮速同方向行星齿轮机构锁止→1：1输出（直接档）4．四档链轮→二档多片离合器→传力鼓→前行星架→前齿圈→输出轴（前太阳轮固定）5．倒档链轮→输入多片离合器→输入单向离合器→前太阳轮（顺）→前齿圈（逆）→输出轴（逆，前行星架固定）4T60E的动力传动路线（续）高级工——自动变速器题目360．(简答题)自动变速器的主要特点有哪些?答：自动变速器能实现自动操纵汽车起步选档和换档等功能。它具有自动变速、连续变扭矩、换档时不中断动力传递、操作轻便、换档平稳、乘坐舒适、过载保护性能好等特点。361，自动变速器一般由哪五部分组成?答：自动变速器一般由变矩器、行星齿轮变速器、液压自动换档控制系统、电控装置和冷却滤油装置五部分组成。362．在行星齿轮机构中，()的齿数最少。(A)太阳轮(B)齿圈(C)齿架(D)行星齿轮363．在行星齿轮机构中，()的齿数最多。(A)太阳轮(B)齿圈(C)齿架(D)行星齿轮364．一般变矩器内都装有()，以提高变矩器的传动效率。(A)单向离合器(B)双向离合器(C)锁止离合器365．变矩器的导轮与导轮轴之间装有()。(A)单向离合器(B)双向离合器(C)锁止离合器366．自动变速器一般由()部分组成。(A)变矩器(B)行星齿轮变速器(C)液压自动换档控制系(D)电控装置(E)离合器(F)冷却、滤油装置367．行星齿轮机构中，太阳轮的齿数最少。()368．当行星齿轮架为主动件，齿圈为从动件时，行星齿轮机构输出的为减速运动，传动比小于1。()369．几乎每个自动变速器中都装有主油路调压阀。()370．通过强制低档阀可改变换档阀中的()，从而快速换入低速档。(A)节气门阀油压(B)速控阀油压(c)附加弹簧力(D）附加油压371．自动变速器的换档杆在移动时，控制阀体内的()也同步移动。(A)电磁阀(B)滑阀(C)单向阀372．四速式自动变速器一般需要2个电磁阀。()373．换档手柄在N或P档位置时，离合器与制动器油缸中并无油压。()374．电子控制系统主要根据()的信号来确定换档点。(A)节气门位置传感器与水温传感器(B)节气门位置传感器与车速传感器(C)发动机转速传感器与车速传感器(D)怠速传感器与水温传感器375．自动变速器中离合器片的总间隙一般为()。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)4～6mm(D)6～8mm376．自动变速器中单片离合器片的厚度一般为()。(A)0．5～1mm(B)1．5～2mm(C)2～3mm(D)4～5mm377．液压控制装置可控制锁止离合器从一档到最高档，整个速度范围都实行锁止操作。()385．别克4T65E自动变速器的输入单向离合器和三档单向离合器的锁止方向一致。()失速试验的步骤失速试验目的：是检查发动机、变扭器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。失速试验步骤：

(1)运行发动机,使油温在50～80℃之间.

(2)将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。(3)拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。(4)起动发动机。(5)将操纵手柄拨入D位置(6)在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。(7)读取发动机转速后，立即松开加速踏板。失速转速一般为2000r／min(8)将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。(9)将操纵手柄拨入其他挡位(R、S、L或2、1)，做同样的试验。

只有变扭器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。注意:失速试验每次持续时间不得超过5秒。失速试验的步骤(续)失速转速不正常的原因378．当在D或R档时，失速转速均超过规定值，说明()。(A)发动机功率不足(B)油泵油压过低、油量不足(C)离合器片磨损(D)油泵损坏379．当在D或R档时，失速转速均低于规定值，说明()。(A)发动机功率不足(B)油泵油压过低(C)油量不足(D)变矩器损坏379．

失速转速一般为()。(A)1000r／min(B)1500r／min(C)2000r／min(D)2500r／min380．在失速试验时，换档手柄应处于()档。(A)P(B)N(C)D(D)L381．自动变速器失速试验是为了检查(？)性能的好坏。(A)变矩器(B)单向离合器(C)锁止离合器(D)发动机382．失速试验时，油温应在50～60℃之间。()383．在失速试验时，换档手柄应处于N档。()384．当在D或R档时，失速转速均低于规定值，说明发动机功率不足。()自动变速器的延时试验1.自动变速器换挡的迟滞时间：在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。2.延时试验的目的：就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。3.延时试验的步骤：(1)让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。(2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。(3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。(4)将自动变速器操纵手柄从空挡(N)位置拨至前进挡(D)位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D延时时间。(5)将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。(6)做3次试验，并取平均值。

(7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。

大部分电控自动变速器延时时间：

N—D延时时间小于1．0～1．2S；N—R延时时间小于1．2—1．5S。

若N—D延时时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良；若N—R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。自动变速器的油压试验

油压试验：是在电控自动变速器运转时，对液压控制系统各个油路中的油压进行测量，为分析电控自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。

正常的油路油压是电控自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏液力控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。1．油压试验的准备1．油压试验的准备(1)使发动机及自动变速器达到正常工作温度。(2)检查怠速时自动变速器油面高度。(3)准备一个量程为2MPa的压力表。(4)找出自动变速器各个油路测压孔的位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。自动变速器维修手册上标有该自动变速器各个油路测压孔的位置。如果手头没有自动变速器维修手册，可以用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同挡位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各个油路测压孔的位置。具体判断方法如下：①不论操纵手柄位于前进挡或倒挡时都有压力油流出，则为主油路测压孔。②只有在操纵手柄位于前进挡时才有压力油流出，则为前进挡油路测压孔。⑧只有在操纵手柄位于倒挡时才有压力油流出，则为倒挡油路测压孔。2．主油路油压测试测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。(1)前进挡主油路油压测试。其测试方法是：①拆下变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②起动发动机。⑧操纵手柄拨至前进挡(D)位置。④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进主油路油压。⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1m血以上。⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡(S、l或2、1)位置，重复d～f的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

(2)倒挡主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②起动发动机。③将操纵手柄拨至倒挡(R)位置。④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况·下的倒挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路电压。⑥将操纵手柄拨至空挡(N)位置，让发动机怠速运转1min以上。将测得的主油路油压与标准值进行比较。若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。表2—3列出了主油路油压不正常的可能原因。第四节液力自动变速器的控制系统一、液力自动变速器的控制原理（一）自动变速器液压控制系统方框图液力自动变速器控制原理换档的两个最主要的信号∶发动机负荷(节气门开度)和汽车车速，称谓双参数换档控制方法。从简单行星齿轮机构的变速原理知道，所谓