运输枢纽及场站3

第三章

交通流线分析与设计试试看最强大脑——鲍云内部共有61多个六边形空间、200多扇门、400多个门把手、多条选择线路。流线之于枢纽港站如经脉之于人乃枢纽港站设计之灵魂3.1流线的定义与描述一、流线的定义空气动力学定义：流线是大量微粒流动形成的轨迹。流线是人或物在建筑中流动的轨迹，对建筑平面及空间组合有决定性影响。交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹。或行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通线。3.1流线的定义与描述二、交通流线的描述方法1.流程图表示法（例如图3-1）：将旅客（货物/载运工具）的各种行为流程按照行动的先后顺序用流程图快和连线表示。3.1流线的定义与描述二、交通流线的描述方法2.组织图表示法（如图3-2、3-3）：在交通枢纽平面布局图或立体枢纽布局图的基础上将各种旅客（货物/载运工具）的行为轨迹用线条表示出来，线条箭头方向代表流线方向，线条粗细代表流线密度，不同线条类型表示不同的流线种类。3.1流线的定义与描述二、交通流线的描述方法3.定量描述Q=KUQ——行人流量，人/m*minU——行人速度，m/minK——行人密度，r/m23.2交通流线分析与设计交通流线分析是进行流线设计、组织及交通枢纽港站功能分区、空间布局的基础，同时交通流线的时空特性、需求特性又是配置交通枢纽服务设施的主要依据。3.2交通流线分析与设计一、交通流线种类1.行人（旅客）交通流线特点：以人的体力为基础的最基本交通方式；是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式；行人速度慢、对距离和安全要求敏感、移动速度方式一般不受限制。行人交通流线分类：进站旅客流线、出站旅客流线普通旅客流线、中转旅客流线、特殊旅客流线、贵宾流线、工作人员流线长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线国内旅客流线、国际旅客流线上行旅客流线、下行旅客流线3.2交通流线分析与设计3.2交通流线分析与设计一、交通流线种类1.车船交通流线【要点】(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。前者主要指自行车、畜力车和人力车等非机动车辆；后者主要指轻骑、摩托车和汽车等机动车辆。从路面来看，有专为行人用的人行道和专为车辆用的车行道。车行道中有的具有可使机动车辆和非机动车辆分离的物理隔离设施；有的以划线的办法将它们分离，而大部分道路则是机动车与非机动车混行。这种混合交通是我国城市交通流的一大特点。【要点】(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。一般各种流线间互不过轨，流线间客流交换通过旅客走行完成。【要点】(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。【要点】(4)航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。【要点】(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。3.2交通流线分析与设计一、交通流线种类1.车船交通流线(1)道路（公路、城市道路）交通流线。(2)有轨运输交通流线。(3)水路运输交通流线。(4)航空运输交通流线(5)专用道路交通流线。3.2交通流线分析与设计3.货物交通流线。指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。3.2交通流线分析与设计二、交通流线分析目标：流线分析的目标是为交通枢纽港站的建设优化提供技术支持，使其设施布置更加合理。思路：对枢纽港站进行区域划分，分析各类流线数量、流线分类、分析流线的静态分布规律，根据各种不同去向的客流生成枢纽内部行人流线，研究不同功能区流线占用，识别瓶颈区域，对瓶颈区域进行局部优化。分析方法：按逻辑层、控制层、方法层，进行综合分析。基本要求：互不干扰、简洁不迂回、曲折3.2交通流线分析与设计二、交通流线分析以客运场站为例1.确定客运站流线类型进站流线、出站流线、中转流线2.既定设施布置下的流线生成颜色标记类型、箭头标记方向3.流线瓶颈识别通行能力法、延误法、密度法4.流线瓶颈原因分析与消除规划不当、设计不当、结构不合理、流线导向不清晰；偶发因素（天气、施工）改变设施服务能力和服务水平；重新组织和设计流线。上海港国际客运中心3.2交通流线分析与设计三、流线设计与组织1.流线设计——对交通组织的静态规划设计原则：旅客流线主导、避免交叉干扰、分开设计、缩短步行、减少迂回、快速疏散、有利衔接、适当灵活。2.流线组织——对交通组织的动态规划对枢纽港站内部实体流线组织和优化，包括分析流线瓶颈产生区域原因及消除瓶颈的措施和手段。3.2交通流线分析与设计二、交通流线分析以上海港国际客运中心为例3.2交通流线分析与设计二、交通流线分析3.3交通流线疏解一、交通流线间的关系1.平行流线2.会合流线3.分歧流线4.交叉流线3.3交通流线疏解一、交通流线间的关系1.平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同线路设备，可以平行作业。2.会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线，在同一时间内相互妨碍，不能同时进行。3.3交通流线疏解一、交通流线间的关系3.分歧流线交通流由一个方向分成两个不同方向，在同一时间内一个交通体只能选择一个方向。4.交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。铁路交通流线铁路会合线路所示意图铁路交通流线铁路分歧线路所示意图公路交通流线交叉图公路交通流线的四种基本组合形式公路交通流线布置组合形式北园立交案例：昆明东部客运枢纽站站外交通流线在枢纽站进站口前面是一个环式立交，将原来集中在一个交叉点（枢纽进口）相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。这样可以满足尽量少的避免道路交叉口地冲突，环式立交共有两个合流点，一个分流点。枢纽出站口有一个十字交叉路口，而且还建有转弯方向的辅路，这样就可以减少交叉口冲突点数，降低交叉口出现拥堵的几率。3.3交通流线疏解案例：上海北外滩白玉兰广场交通流线上海北外滩白玉兰广场是上海北外滩航运商贸区的重要组成部分,是地标性建筑。项目用地为综合性商业地块，且通过地下通道直接与国际客运中心地下商业相连，打造一体化商业氛围。项目的建设与使用将会产生一定数量的人车交通和停车需求，对周边地区交通产生较大的影响。此次交通影响分析主要确定本项目建成后对周边道路交通产生的影响，并对其产生的交通量进行合理的组织，同时从交通安全及便利角度评价建筑方案，以期进一步完善方案并减少对周边的影响。案例：上海北外滩白玉兰广场交通流线3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。一般来说，交叉点可分为优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点和立体交叉点。前三种称为平面交叉，设在平交路口。平交路口是道路网中道路通行能力和交通安全的“隘路”，我国城市中交通阻滞主要发生在平交路口，交通流的中断也主要发生在平交路口。3.3交通流线疏解交叉路口双向交通流的基本冲突形式各向车流互相交叉或交织，形成许多冲突点和交织段。4条道路交叉口，存在16个冲突点3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷，消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线的交叉疏解。流线冲突可以通过对实践、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可以分为时间疏解、空间疏解。3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解1.时间疏解2.平面交叉疏解3.立体交叉疏解3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解1.时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。案例铁路列车运行图城市道路交通中的绿波带技术和理论航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解2.平面交叉疏解(1)平面交通信号机控制方式(2)平面交叉点分散布置方式：如环岛、闸站(3)平面交叉点增设通道方式3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解3.立体交叉疏解按疏解的交通对象不同(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2)船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。(3)铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解3.立体交叉疏解(1)分离式立体交叉（P50）(2)互通式立体交叉四路交叉完全互通式立交3.3交通流线疏解二、交通流线交叉的疏解3.立体交叉疏解铁路交通流线立体疏解①按线路别疏解布置。②按方向别疏解布置。③按列车种类别疏解布置。①按线路别疏解布置两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个，如图3—11(a)所示。但两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉(两线间的无调中转列车)。如右端咽喉D方向接车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。按方向别疏解两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点，如图3—11(b)所示。但两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。②按方向别疏解布置③按列车种类别疏解布置并列式枢纽特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。顺列式枢纽特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、货列车的进出站进路。(6)航空交通流线的立体疏解航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度的固定空域。为适应飞机性能的要求，考虑到航程的长短，通常划设中、低空航路和高空航路。航路的飞行间隔标准是指在空中交通管制中，为防止飞行冲突，保证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制订的飞机与飞机之间所应保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。飞行间隔标准包括纵向、横向和垂直间隔三种飞机按飞行高度层疏解航路(6)航空交通流线的立体疏解航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度的固定空域。为适应飞机性能的要求，考虑到航程的长短，通常划设中、低空航路和高空航路。航路的飞行间隔标准是指在空中交通管制中，为防止飞行冲突，保证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制订的飞机与飞机之间所应保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。飞行间隔标准包括纵向、横向