跨路桥门洞施工基础与技术优化qc汇报

精心策划安全施工

按期按质完成电缆沟工程中交广州航道局有限公司厦门港工程项目经理部QC小组2007年5月1主要内容工程概况QC小组简介选题理由现状调查课题目标原因分析要因确认制定对策对策实施检查效果体会及今后打算

2厦门港东渡航道扩建工程嵩屿电缆沟位置图一、工程概况

厦门港东渡航道扩建工程，从厦门港十万吨级主航道E点附近至东渡港区20#泊位船舶回旋水域，全长约11.78km，设计底标高加深至-12.0m。嵩鼓电缆沟分项工程位于博坦航道东端、猴屿东航道和猴屿西航道的南端，设计开挖长度500m，底宽度30m，设计底标高-15.0m，边坡1：7，工程量为8.34万m3，工期25天。疏浚土运往指定倾倒区抛卸，运距为46km。3二、QC小组简介

2006年5月20日成立并注册，注册号2006-03。小组名称厦门港工程项目经理部QC小组

小组类型现场型组长苏绍鑫记录陈传速序号姓名性别文化程度职务、职称1苏绍鑫男大专项目经理、工程师2刘毅光男大专项目副经理、工程师3陈传速男大专工程主管、高级工程师4徐勇平男本科工程主管、工程师5黄建生男大专测量主管、工程师6张立宴男大专船长、工程师4三、选题理由嵩鼓电缆沟分项工程为厦门港东渡航道扩建工程的主要部分，电缆沟横跨厦门港东渡航道，进出港船舶频度频繁，无法实施全天候封航施工，挖泥船施工难度大，而且安全隐患多，需要厦门港口管理务局、海事局、引航站、电信局等部门的大力支持和密切配合。针对以上特点，项目经理部成立了“精心策划安全施工按期按质完成电缆沟工程”为活动课题的QC小组。

5电缆沟设计开挖长度只需500m，底宽度30m，施工难度大；

电缆沟横穿航道，与涨潮、落潮的流向交角大，施工船舶操纵难度大；

施工区来往船只较多，对施工有较大干扰；且电缆沟横穿航道，避让困难；

施工工期为25天；

设计疏浚工程量只有8.34万m3，实际开挖工程量会大于设计工程量；

电缆沟施工区现有水深为-7~-20m，开挖的泥层厚薄不均，厚度0.2～8m；

疏浚土主要为2级土，较易开挖；

疏浚物倾倒运距远。

四、现状调查6五、课题目标1、目标设定

通过现状调查，我们制定了如下目标：工期目标：6月7日开工起至7月2日25天内完工。质量目标：挖出的电缆沟满足设计的尺度和精度。7五、课题目标2、目标论证

（1）根据该工程的水文、气象、工况、挖深和疏浚土质及工期等情况，本工程不适合斗式挖泥船施工，选择操纵灵活、避让方便、施工效率高的自航耙吸式挖泥船施工。厦门嵩鼓电缆沟开挖工程准备安排1500m3自航耙吸式挖泥船

“防城”号施工。虽然该工程施工难度大，施工时间紧迫，但只要找准原因，采取相应的有效的施工措施，在25天内完成电缆沟工程是完全有把握的。（2）我们小组成员中有工程、船机及测量等方面的专业技术人员，并都接受过全面质量管理的培训学习，有能力实现课题目标。

8六、原因分析机电缆沟施工难度大环人船机不正常

开挖长度短

跨航道施工避让困难

船舶操纵难度大

对设计文件熟悉程度

施工工艺不熟

法泥泵转速不够装舱时间不合理

施工工艺不合理

泥浆浓度低

开挖泥层厚薄不均

9七、要因确认序号末端因素调查分析结论1施工工艺不熟

对船上的驾驶员与操耙手对耙吸船施工工艺的掌握进行调查，调查显示每人对施工工艺都了解并熟悉。

不是主因2责任心不够强

经调查，船上人员的责任心都比较强，个别责任心不够强的人员可通过船上政委等领导进行思想教育

不是主因3对设计文件的理解和熟悉程度

经调查，每次安排新任务时经理部对船上都有技术交底，经理部工程技术人员和船上驾驶员等对每次测量出来的新图纸都进行了研究分析，再根据实际情况和分析结果编制施工导航文件，并按此进行施工作业。

不是主因4来往船舶多，需跨越航道施工，避让困难

施工区来往船只较多，对施工有较大干扰；且电缆沟横穿航道，避让困难；直接影响电缆沟工程的顺利完成。

是主因5挖槽与潮流向夹角大，施工船舶操纵难度大电缆沟横穿航道，与涨潮、落潮的流向交角大，该航道流速快，施工船舶操纵难度大。是主因10序号末端因素调查分析结论6开挖泥层厚薄不均开挖泥层厚薄不均不是主因7倒泥区距离远

倒泥区远必然会造成航行时间长，挖泥时间短，使船舶的施工效率降低，对按期完成电缆沟工程造成影响，但我们可通过合理安排装舱时间，尽量避开在涨落潮水流急的时段到倒泥区倒泥，以增加船舶的挖泥时间。

不是主因8开挖长度只有500m“防城”号为自航耙吸式挖泥船，合理、经济的挖泥长度为2000m，本工程的挖泥长度只有500m，需采多次调头上线和往复进退的施工方法施工，因此，对施工效率有很大的影响。是主因9工期短因厦门港施工任务繁忙，业主经过多方面协调工期为25天；因此需合理安排开挖顺序，安排三班作业进行施工。不是主因七、要因确认11序号末端因素调查分析结论10泥泵转速不够

提前对泥泵机进行检修，保证泥泵正常转速，提高泥泵吸力。不是主因11船机不正常

提前对船机进行检修，并派一名技术与经验丰富的船机主管驻船，一般船机故障可在现场直接解决。不是主因12泥浆浓度低

提前对泥泵机进行检修，保证泥泵正常转速，提高泥泵吸力。不是主因13施工工艺不合理经调查，船上根据本工程的实际情况所采取的施工工艺科学合理。

不是主因14装舱时间不合理

经调查，船上人员经过多年的施工经验，已掌握了合理的装舱溢流时间，并已根据本工地的实际情况选择了一个合理的装舱时间。

不是主因七、要因确认12八、制定对策序号现状对策措施目标负责人检查人1来往船舶多，需跨越航道施工，避让困难。封航施工，制定安全措施。

保证施工安全，增加施工时间。

刘毅光陈传速苏绍鑫2挖槽与潮流向夹角大，施工船舶操纵难度大。采用顶流施工，再根据风向、流向调整好最佳的航向，保证挖泥船耙头在电缆沟的挖槽内。使挖泥船顺着航道设计线开挖，保证电缆沟工程质量。张立宴苏绍鑫3开挖长度只有500m。采用往返拉锯式和分层施工方法。提高施工效率。张立宴陈传速苏绍鑫13九、对策实施实施一：实施半封航施工，制定周密避让措施，确保施工安全。实施二：采用顶流施工，提高施工效果。实施三：采用往返拉锯式和分层开挖的施工方法，确保施工质量。要按期按量完成电缆沟工程，主要解决来往船舶多，避让困难，需跨越航道施工、挖槽与潮流向夹角大，施工船舶操纵难度大、开挖长度只有500m三个问题。14

1、实施半封航施工，制定周密避让措施，确保施工安全。针对嵩屿航道来往船舶多、电缆沟的开挖需跨越航道施工和避让困难的情况，我们小组成员专门召开了专题会议，通过论证，虽然“防城”号是一艘操纵性能比较先进的自航耙吸式挖泥船，对跨越航道施工没有很大的影响，但是施工区进出港船舶多，施工期间又无法实施全天候封航施工，施工极不安全；如不能连续作业并尽快验收交付使用，施工回淤将会很大，计划工期将延误，不但对工程造成严重影响，而且会造成经济损失和社会影响。因此，必须采用封航施工，经过和厦门港口管理局、海事局、引航站及电信部门共同协商，嵩屿电缆沟工程于2006年6月7日开始，要求7月2日竣工，决定采用全天24小时作业，20：00～08：00为封航施工时间，并制定相应的施工安全措施。九、对策实施152、采用顶流施工，提高施工效果。由于挖泥船挖电缆沟时要横跨航道施工，因此，要根据厦门港的水文气象情况选择好正确的施工方法。厦门港春、夏两季以SE风为主，常风向为NE；一般潮流为往复流，流速1.0m/sec，流向为NE～SW。根据施工区的风向和流向情况，挖泥船在施工时，采用顶流施工，再根据当时的风向、流向调整好最佳的航向，使挖泥船与电缆沟形成一定的夹角；但保证耙头随着挖泥船前进的方向始终在电缆沟的挖槽内。

九、对策实施16九、对策实施自航耙吸式挖泥船自航耙吸式挖泥船施工示意图

电缆沟挖槽往返施工风向流向自航耙吸式挖泥船施工如下图所示:17九、对策实施3、采用往返拉锯式和分层开挖的施工方法，确保施工质量。因为电缆沟挖槽长只有500m，自航耙吸式挖泥船施工时，采用往返拉锯式和分层开挖的施工方法，尽量少用调头上线的施工方法，以提高施工效率。（1）底槽开挖由于电缆沟开挖的泥层厚薄不均，厚度在0.2～8m之间，为提高施工质量和效率，需分层进行开挖。每层厚度按1.5～2m控制。施工时先开挖泥层较厚的区域，而后均匀加深。挖底层时，定深下耙，避免遗留浅点。（2）边坡开挖根据设计边坡1：7计算放坡宽度，按矩形断面开挖，泥层较厚的地方，则按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后接近设计边坡，边坡分层的台阶厚度不超过2m。18九、对策实施分层开挖和边坡开挖示意图:

电缆沟分层开挖示意图原海底泥面设计挖槽线-15.0m-11.0m-13.0m分层开挖线海底电缆19十、检查效果一、课题目标本次活动，效果良好，设定的课题目标也得到了实现。工期目标：合同工期为6月7日到7月2日，实际完成时间为6月26日，提前6天完工。质量目标：现场对嵩屿电缆沟的水深测量检查，电缆沟达到设计要求，顺利通过验收。二、经济效益嵩屿电缆沟工程采用半封航施工，并提前顺利通过验收，为业主减少大量的误船赔偿费；电信部门也相应提前布设海地电力，提早实现经济效益。20十、检查效果三、无形效益嵩屿电缆沟工程的顺利完成得到了业主等部门的好评，为我局赢得了良好的声誉，所取得的效益是难以估计的。

四、巩固措施认真总结经