国际贸易第二篇 价格与术语

第二篇商品的价格和贸易术语第四章贸易术语贸易术语的含义和作用有关贸易术语的国际惯例主要贸易术语

将货物从一国运往另一国的期间将产生一系列的问题，这些问题主要表现在：1、手续的办理2、费用的支付（costsorcharges）3、风险的承担（risks）4、交货地点（pointofdelivery）

贸易术语概念贸易术语又称贸易条件、价格术语,是一些简短的概念或由三个字母组成的缩写，用来说明价格构成，明确买卖双方有关费用、风险和责任划分的专门用语。贸易术语是一个简短的概念或三个英文字母缩写，用以说明：1价格的构成--从属费用 2买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务及有关费用、风险和责任的划分。

贸易术语包含两层意思1、买卖双方在交接货物（货物交付）过程中有关手续、费用和风险的责任划分(贸易术语明确了交货点）2、商品价格的构成 不同的贸易术语，其价格构成是不同的

贸易术语的作用节省交易磋商的时间和费用；简化交易磋商的内容和合同的内容；避免争议的发生；有助于国际贸易的开展第二节有关贸易术语的国际惯例①国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》②美国一些商业团体制定的《1941年美国对外贸易定义修正本》③国际法协会制定的《1932年华沙—牛津规则》Warsaw-OxfordRules1932_CIF《1932年华沙---牛津规则》主要说明了CIF买卖合同的性质和特点，具体规定了采用该术语时有关买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及所有权的转移方式，解释内容比较详细RevisedAmericanForeignTrade《1941年美国对外贸易修定义订本》Definitions1941Ex(pointoforigin) FOBFAS(Freealongside)C&F(namedpointofdestination)CIF(namedpointofdestination) ExDock(namedportofimportation)1、美国对FOB的理解是适用于各种运输方式；2、要求后面写上“Vessel**港口”，这样才表示海洋运输和船上交货；3、鬼子对FOB的风险理解是以船底为分界点，而《2000通则》是以船舷为分界点；4、认为FOB项下，出口方没有义务帮助进口办理出口报关，从美国进口尤其注意这点。2010年国际贸易术语解释通则国际商会（ICC）重新编写的《2010年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2010，2010通则），是国际商会根据国际货物贸易的发展，对2000通则的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日开始全球实施，2010通则较2000通则更准确标明各方承担货物运输风险和费用的责任条款，令船舶管理公司更易理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，有助于避免现时经常出现的码头处理费（THC）纠纷。此外，新通则亦增加大量指导性贸易解释和图示，以及电子交易程序的适用方式。Incoterms2010,旨在反映近年来自由贸易区数量增加、集装箱运输技术及电子通信技术在国际贸易中广泛应用等贸易实践的发展。《国际贸易术语解释通则》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms）是国际商会为统一各种贸易术语的不同解释于1936年制订的，命名为《1936年国际贸易术语解释通则》（《INCOTERMS1936》）。随后，为适应国际贸易实践发展的需要，国际商会先后于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年、2010年进行过多次修订和补充。2010年9月27日，国际商会在巴黎召开全球发布会，正式推出《国际贸易术语解释通则2010》，简称为《INCOTERMS2010》。2011年1月1日，全面修订的国际贸易术语解释规则正式生效。INCOTERMS2010的修订背景

自从INCOTERMS2000年版发布以来，全球贸易发生了巨大的变化，目前的版本主要考虑以下议题。

（一）“9.11”恐怖事件发生后货物的安全条例

“9.11”恐怖袭击发生后，各国海关加强了对货物的安全检验和核准工作，这给进出口双方增加了难度和工作量。而这些工作的顺利进行需要在INCOTERMS2010中各方的义务中加以明确。如C-TPAT是美国国土安全部海关边境保护局（CBP）在“9.11”事件发生后所倡议成立的自愿性计划，并于2002年4月16日正式实行。透过C-TPAT，CBP希望能与相关业界合作建立供应链安全管理系统，以确保供应链从起点到终点的运输安全、安全信息及货况的流通，从而阻止恐布分子的渗入。

（二）美国于2004年修订了统一商法典

2004年美国统一商法典的修订删除了与现行INCOTEMS不一致的条款，更多的采用了INCOTERMS的条款。而且，很多专家和商人都认为INCOTERMS是美国统一商法典的一个很好的替代品。INCOTERMS既可以用于国际贸易，也可以用于国内贸易。这一点有助于INCOTERMS向国内贸易领域渗透。

（三）新的协会货物保险条款颁布

最近，在国际贸易中普遍采用的英国伦敦保险协会所制定的协会货物运输保险条款（即ICC保险条款）做出了值得关注的修改，新版本扩展了保险责任起讫期，对保险公司引用免责条款做出了一些条件限制，而这些新的条款也需要在INCOTERMS2010中加以体现。

（四）电子版代替纸质文件

目前电子化正成为国际贸易的主要手段和重要途径，成为二十一世际国际贸易发展的大趋势。买卖双方的交易磋商、买卖双方的结算、买卖双方的交单都逐渐向电子化迈进。EDI（电子数据交换系统）的使用，使国际贸易传统的制单方式变得极为简化和标准化，传输速度大大提高，减少了重复劳动和出错率，大大提高了工作效率。电子单据的使用需要在INCOTERMS2010中加以明确，以避免不必要的纠纷。除此之外，各国专家也提出了诸如农产品在运输中的转售、船舷作为风险转移点的争议、统一无关税区内的贸易以及码头操作费用的重复收取和纠纷等问题，这些也进入了国际商会的讨论和修订范围。

虽然2010通则于2011年1月1日正式生效，但并非2000通则就自动作废。因为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。国际贸易惯例在适用的时间效力上并不存在“新法取代旧法”的说法，即2010通则实施之后并非2000通则就自动废止，当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用2000通则甚至1990通则。相对2000通则，2010通则主要有以下变化。（1）13种贸易术语变为11种；（2）贸易术语分类由四级变为两类；（3）使用范围的扩大至国内贸易合同；（4）电子通信方式被2010通则赋予完全等同的功效。1.贸易术语的数量由原来的13种变为11种。2.删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（DeliveredDutyPaid）。

3.新增加两种D组贸易术语，即DAT（DeliveredAtTerminal）与DAP（DeliveredAtPlace）。4.E组、F组、C组的贸易术语不变。《2010年国际贸易术语解释通则》共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（exworks）工厂交货FCA（freecarrier）货交承运人CPT（carriagepaidto）运费付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）运费/保险费付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货DAP（deliveredatplace）目的地交货DDP（delivereddutypaid）完税后交货第二组：适用于水上运输方式的术语四种：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）装运港船边交货FOB（freeonboard）装运港船上交货CFR（costandfreight）成本加运费CIF（costinsuranceandfreight）成本、保险费加运费主要变化及说明1.两种新的术语——DAT和DAP通则已经将13种不同的术语减为11种。DAT和DAP(指定目的地和指定地点交货)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而实现的。所谓DAT和DAP术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用过的情形。所谓DAT和DAP术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用过的情形。DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。DAP（deliveredatplace）目的地交货类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。2.11种贸易术语的分类2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的七种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要在卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，风险转移。第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的4种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF属于本类术语。

3.国内和国际贸易术语贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。

修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。4.使用指南每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。5.电子通讯通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。6.保险2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。7.有关安全的核准书及这种核准书要求的信息如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。8.码头装卸费按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。9.连串销售(stringsales)在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。国际商会(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)国际商会是为世界商业服务的非政府间组织，是联合国等政府间组织的咨询机构．国际商会于1919年在美国发起，1920年正式成立．其总部设在法国巴黎。国际商会的基本目的是为开放的世界经济服务，坚信国际商业交流将导致更大的繁荣和国家之间的和平。目前，国际商会的会员已扩展到100多个国家之中，由数万个具有国际影响的商业组织和企业组成，已在59个国家中成立了国家委员会或理事会，组织和协调国家范围内的商业活动。国际商会的职能国际商会主要职能有四个：（1）在国际范围内代表商业界，特别是对联合国和政府专门机构充当商业发言人；（2）促进建立在自由和公正竞争基础上的世界贸易和投资（3）协调统一贸易惯例，并为进出口商制定贸易术语和各种指南（4）为商业提供实际服务．服务包括：设立解决国际商事纠纷的仲裁院、协调和管理货物临时免税进口的ATA单证册制度的国际局、商业法律和实务学会、反海事诈骗的国际海事局、反假冒商标和假冒产品的反假冒情报局、为世界航运创造市场条件的海事合作中心和经常组织举办各种专业讨论会和出版发行种类广泛的出版物。国际商会的组织机构国际商会的组织机构包括：理事会、执行局、财政委员会、会长、副会长及前任会长和秘书长、所属各专业委员会和会员、会员大会，此外还没有国家特派员。国际商会现下属24个专业委员会及工作机构。这24个专业委员会是：国际商会一联合国、关税和贸易总协定经济咨询委员会。国际贸易政策委员会。多国企业和国际投资委员会，国际商业惯例委员会，。计算机、电报和信息政策委员会，银行技术和惯例委员会，知识和工业产权委员会，环境委员会，能源委员会，海运委员会，空运委员会，税务委员会，有关竞争法律和实务委员会，保险委员会，销售、广告和批售委员会，国际仲裁委员会，国际商会国际局，国际商会仲裁院，国际商合国际商业法律和实务学会，东西方委员会，国际商会／中国国际商会合作委员会，国际商会国际海事局，国际商会海事合作中心，国际商会反假冒情报局．（1）国际商业惯例委员会该委员会的职能是：就目现代化的运输技术的使用、自动信息处理的增长以及市场不稳定诸因素造成的商业惯例变化提供建议；对影响国际贸易的各种法律的差异提出解决意见；积极参加其他有关国际团体。特别是联合国国际贸易法委员会的工作。目前主要工作有：１）通过《担保统一规则》草案２）支持和推动国际商会的INCOTERMS（国际贸易术语）的普及和推广；３）出版所有权保留的第二个指南。４）出版代理合同示范本５）讨论电子数据交换（EDI）系统方面的法律和商业方面的问题等；６）讨论国际租赁贸易方面的问题。(2)银行技术和惯例委员会该委员会的职能是:在国际银行实务中推动使用自动信息处理技术，并起草新的统一规则。在必要时修订有关托收、跟单信用证等的现行统一规则；与商业管理委员会及其他有关国际团体一起工作，发起旨在获得更为广泛的银行法和技术知识的活动。目前主要工作有：１）修订《跟单信用证统一惯例400号》２）就跟单信用证统一惯例的解释发表意见，并对案例进行研究等；３）准备保证书的标准格式。(3)国际仲裁委员会该委员会的宗旨是发展并促进利用仲裁的方式解决国际商业争议。目前主要的工作有：１）审查有关多方当事人仲裁的问题；２）审曾国际商会仲裁示范条款和与仲裁条款有关的管辖权问题３）修改国际商会关于技术鉴定规则等４）出版国际商会裁决书的摘要；（4）国际商会仲裁院该机构是通过仲裁方式解决国际商事争议的重要组织。每年都有来自经济、政治和社会制度不同的国家的当事人、仲裁员和律师参与国际商会的仲裁。截止1991年底，仲裁院正在审理的案件达750件，其中333件为1991年新受理的案件。每一个国家委员会都可以向仲裁院推荐一名委员。截止1991年12月31日，仲裁院已经拥有48个不同国籍的委员。《国际商会调解与仲裁规则》刊登在国际商会第447一2号出版物（6）国际商会／中国国际商会合作委员会该委员会创立于1991年6月，旨在加强作为世界范围内的业主代表的国际商会和作为推动中华人民共和国的商业国际化民间组织的中国国际商会之间的合作。目前主要工作有：１）修订《跟单信用证统一惯例400号》２）就跟单信用证统一惯例的解释发表意见，并对案例进行研究等；３）准备保证书的标准格式。目前主要工作有：１）修订《跟单信用证统一惯例400号》２）就跟单信用证统一惯例的解释发表意见，并对案例进行研究等；３）准备保证书的标准格式。国际商会中国国家委员会于1995年1月1日正式成立。

《2010年国际贸易术语解释通则》

第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）

工厂交货FCA（freecarrier）

货交承运CPT（carriagepaidto）

运费付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）运费/保险费付至DAT（deliveredatterminal）

目的地或目的港的集散站交货DAP（deliveredatplace）

目的地交货DDP（delivereddutypaid）

完税后交货

第二组：适用于水上运输方式的术语四种：FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（freealongsideship）

装运港船边交货

FOB（freeonboard）

装运港船上交货

CFR（costandfreight）

成本加运费

CIF（costinsuranceandfreight成本、保险费加运费EXWEXW:EXworks

工厂交货（……指定地点）"工厂交货（……指定地点）"是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承当责任最小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。F组：主运费未付FCAFCA:FreeCarrier(…namedplace)”货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。FASFAS:FreeAlongsideship(…namedportofshipment)”即“船边交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。《2010通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用由买方承担。FOBFreeonBoard(…namedportofshipment)”，即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物装船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货物装船后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。FOB变形主要是针对大宗散装货项下的租船运输情形1、FOBLinerTerms(班轮条件)：卖方不负责装船，因为买方租船时已经支付；装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方----买方负担。（卖方不必承担装货费用）2、FOBUnderTackle(钓钩下交货)：类班轮条件，（驳船至）钓钩下交货，船方装船（买方已付费）；卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。卖方不必承担装货费用。3、FOBStowed/FOBS(船上交货并理舱)：卖方负责装船及理舱费用。卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用）4、FOBTrimmed/FOBT(船上交货并平舱)：装船负责装船及平舱费用。卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船是，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用）5、FOBST/FOBStowed&trimmed：卖方负责装船并负责平、理舱费用。卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。特征：1、风险转移以货船为界，此前风险归出口方，之后归进口方。2、租船订舱由进口方负责；出口方负责及时码头交货并发出装船通知通知买方，由买方及时投保。3、出口方负责出口清关、交单；进口方负责进口清关和付款赎单。4、这里出口方的租船订舱属于帮忙性质，运费也可以理解为垫付性质。卖方也仅负责正常运费。案例一中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。案例分析在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。C组：主运费已付1、风险转移以货物装船为界，此前风险归出口方，之后归进口方。2、保险和租船订舱均由出口方负责；同时在装船后还要及时发出装船通知。3、出口方负责出口清关、交单；进口方负责进口清关和付款赎单。4、卖方也仅付正常运费和最低保费率的基本险别的保费。CFRCFRCostandFreight(...namedportofdestination)”，即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物装船后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。CFR术语变形（1）CFRLinerTerms（CFR班轮条件）即卸货费按照班轮的办法处理，即买方不予承担（2）CFRLanded（CFR卸到岸上）指由卖方将货物卸到目的港岸上位置的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。（3）CFRextackle（CFR吊钩下交货）卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。（4）CFRexship'shold（CFR舱底交接）买方负责将货物从目的港船舱舱底吊卸到码头的费用。CIFCost,InsuranceandFreight(…namedportofdestination)”，即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。CIF术语变形（1）CIFLinerTerms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用；（2）CIFLanded（CIF）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费；（3）CIFUnderExTackle（CIF）：卖方必须承担卸货费用；（4）CIFExShip'sHold（CIF）：卖方不必承担卸货费用。CIF以及CFR的区别CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运后，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。CPTCarriagePaidto(…namedplaceofdestination)”，即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。CPT以及CFR的区别：（1）CPT是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。但在CFR术语下，卖方完成交货时在约定的装运港装船，不是将货物交给第一承运人。（2）CPT术语可适用于任何运输方式，而CFR术语仅适用于海洋和内河运输。CIPCarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)”，即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。D组到达组DATDAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用(除进口费用外)。本术语适用于任何运输方式或多式联运。DAPDAP（deliveredatplace）目的地交货DAP类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。该两术语可适用于任何运输方式，也可适用于多种运输方式联运。“运输终端交货”是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。“运输终端”意味着任何地点，不论室内室外，例如码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运货站。卖方承担将货物运至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下期间的一切风险。“目的地交货”是指当卖方在指定目的地将还在运抵运输工具上可供卸载的货物交由买方处置时，即为交货。卖方承担将货物运到指定地点的一切风险。由于卖方承担在特定地点交货前的风险，特别建议采用DAT术语的双方尽可能确切地约定运输终端，或如果可能的话，在约定港口或目的地的运输终端内的特定地点；特别建议采用DAP术语的双方尽可能清楚地订明指定的目的地内的交货点。建议卖方取得的运输合同应能与所作选择确切吻合。DAP术语下，买方承担在指定目的地从到达的运输工具上卸货必须收取的一切费用，但是如果卖方按照运输合同在目的地产生了卸货费用，除非双方另有约定，卖方无权向买方要求偿付。在DAT和DAP这两个新增术语中，交货都在指定目的地发生。使用DAT时，货物已从到达的运输工具卸下，由买方处置（与以前的DEQ相同使用DAP时，货物同样由买方处置，但需由其准备卸货（与以前的DAF、DES和DDU术语相同）。如适用时，DAT和DAP要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口清关，支付任何进口税或办理任何进口海关手续。如果双方希望卖方办理进口清关、支付任何进口关税，并办理所有进口海关手续，则应当使用DDP术语。DDPDDP（delivereddutypaid）完税后交货DeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination)完税后交货（…指定目的地）是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在办理进出口海关手续时应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任，价格最高。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。，但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。几种主要贸易术语FOB...namedportofshipmentCIF....namedportofdestinationCFR...namedportofdestinationFCA...namedplaceCIP...NamedplaceofdestinationCPT...namedplaceofdestinationFOB装运港船上交货（……指定装运港），又称船上交货（……指定装运港）按FOB成交的价格，通常称为FOB价，船上交货价，或离岸价。FOB的英文全称――FREEONBOARDFOBindetailsCNT.卖方义务：1卖方必须在约定的期限内，在指定的装运港，将合同规定的货物交至买方指定的船上、发已装运通知2承担货物装船以前的一切风险和费用3自担费用和风险，取得任何出口许可证或其他官方文件，并在需要办理海关手续时，办理出口货物所需的一切海关手续4向买方提交商业发票具有同等作用的电子讯息或其他约定的凭证。买方义务:1自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同，通知卖方船名、装货点和时间等。2承担货物装船以后的一切风险和费用3自担费用和风险，取得任何进口许可证或其他官方文件，并在需要办理海关手续时，办理进口货物所需的一切海关手续4支付合同规定的价款、受领货物、收取交货凭证。1）租船、订舱，支付运费――买方2)交货地点――装运港船上3)风险划分点――装运港船上4)费用划分点――装运港船上5)出口清关手续――卖方6）进口清关手续――买方7)提交的单据――商业发票及证明已交货的通常单据使用FOB贸易术语时应当注意的问题FOB是最常使用的贸易术语之一使用FOB术语时应注意船货衔接问题FOB91·46%CIF88·32%CFR63·11%EXW69·65%FCA39·16%迟派船――

根据《INCOTERMS2000》买方责任B5、B6：如果买方未能给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的通知，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较他所通知的交货时间提早停止装货，则自约定交货日期或交货期限届满之日起，有关货物灭失或损坏的一切风险以及由此而发生的一切额外费用。但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限早派船――程租船运输下：空舱费（deadfreight）滞期费(demurrage)FOB术语的变形班轮运输与租船运输FOB的变形——装货费用由谁负担FOBlinerterms（买方）、FOBundertackle（买方）、FOBstowed（卖方）、FOBtrimmed（卖方）装货费用的负担问题： 装货费用？

班轮运输的特点及装货费用承担方程租船运输时装货费用的承担方装船费（loadingcharges）、理舱费(stowingcharges)、平舱费(trimmingcharges)贸易术语变形—FOBLinerTerms—FOBUnderTackle—FOBStowed-FOBS—FOBTrimmed-FOBTFOB术语中买卖双方承担的费用结构比较卖方——货物越过船舷之前的一切费用清关费用已装船通知、交单费用包装费用、法定检验费用Productprice,inlandtransportandinsurancechargespackingchargeschargesofcustomsclearanceoverheadsinterestsonloancommissionprofit为何进口应多作FOB贸易术语？

FOB价格结构---离岸价=进货成本+国内费用+利润产品加工整理费用包装费用保管费用国内运输、保险费用证件费用（商检、公证、领事签证、产地证、许可证、报关单等费用）装船费用（装船、起吊和驳船费用）银行费用（贴现利息、手续费用）邮电、招待费用预计耗损（耗损、短损、漏损、破损、变质等）佣金、利润等案例二北京某进出口公司看到近年来北京与内地市场泰国大米销售红火，准备进口泰国大米。经多方联络与泰国商业机构签订了进口大米8000吨的合同。合同规定:规格为水分最高15%,杂质最高为2%,以泰国商品检验机构的检验证明为最后依据，单价为每公吨1000美元,FOB泰国主要港口,新麻袋装,每袋净重55公斤,我方须于2000年3月派船只接运货物。但是北京进出口公司是一家新注册的外贸企业，缺乏实际操作经验，于合同规定的船期没有联系到合适的货运船舶前往泰国港口接运货物，泰国方面只好将货物置于港口码头等待，并不断致电我外贸公司，希望尽早装运。2000年4月，北京外贸公司终于联系上货船前往泰国装货，当大米运至目的地天津新港后,发现大米生虫。于是委托中国商检天津检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,据此向卖方泰国公司提出索赔20%的货款。泰国方面接到我方的索赔后,不仅拒赔,而且要求我方支付延误装运的大米仓储保管费及其它费用。另外,泰国方面提供了保存在其检验机构的检验货样，该货样至争议发坐时仍然完好,未生虫害。问题:1.泰国要求支付延误装运的大米仓储保管费及其他费用能否成立？2.北京外贸的索赔要求能否成立？案情分析1、泰国要求支付延误装运的大米仓储保管费及其他费用是能够成立的。按FOB条件成交的合同,运输是由买方指定船只并负责订立运输合同支付运费的,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，北京外贸公司并没有按约定的日期派船前往泰国接运大米,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当支付由于延误装运产生的大米仓储保管费及其他费用。2、北京外贸的索赔要求则不能成立。FOB术语,买卖双方风险、责任和费用的划分点在装运港的船上。买方承担货物自装运港装船以后的一切风险。卖方承担货物自装运港装船以前的一切风险，只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且本案合同规定:以泰国商检局的检验证明为最后依据,而保存在泰国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方在交货时大米的品质是完好的。本案启示1、在使用FOB贸易术语时，要特别注意船货的衔接。国际贸易双方地处不同国家，货物必须经长途运输，买方在租船订仓后必须给予卖方关于船名装船日期的确切通知，以保证按时装运。2、本案中我北京外贸公司选用FOB术语是有一定的优势的，在大宗和价值较高的进口贸易中，买方为了自身的利益，避免出现卖方与船公司勾结出具虚假提单的状况，往往坚持选用FOB术语。尽管如此，本案中我外贸公司由于缺乏实际经验和一些操作的技巧，致使不能按时租船订仓，仍然导致合同履行不善，因此，要根据实际情况和外贸公司的自身情况选择使用术语CIFCIFInDetails成本加保险费、运费（……指定目的港）

又称装运港交货，保险费、运费在内按CIF成交的价格，通常称为CIF价，或保险费、运费在内价，也有称为到岸价，但将CIF价称为到岸价是不正确的。CIF的英文全称为“COST,INSURANCEANDFREIGHT...NamedPortofDestination”CIFInDetails

CIF是指卖方负责租船/订舱，支付从装运港至目的港的运费，办理货运保险，支付保险费，在合同规定的装运期限内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物装船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。CIF买卖双方主要义务卖方（seller)1、提供合同规定的货物2、租船/订舱，支付运费3、办理货运保险，支付保险费4、在合同规定的装运期限内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知5、承担货物装船以前的一切费用和风险6、办理出口清关手续，取得出口许可证和/或其他证件，支付出口关税和/或其他费用7、提供有关单据买方（buyer)1、承担货物在装运港装船以后的一切费用和风险2、办理进口清关手续，取得进口许可证和/或其他证件，支付进口关税和/或其他费用3、接受单据，支付价款，收取货物单据--商业发票、保险单和通常的运输单据通常的运输单据----可转让的提单、不可转让的海运单和内河运单-在实践中，通常被要求提交的是可转让的、已装船、清洁提单。此单据必须：1、载明合同货物，其日期是在约定的装运期内2、使买方可以在目的港向承运人提取货物；3、除非另有约定，应使买方或以通过转让单据（可转让提单）或通过通知承运人，向其后手出售在途货物。1)租船/订舱，支付运费――卖方2)办理货运保险，支付保险费――卖方3)交货地点――装运港船上4)风险划分点――装运港船上5)费用划分点――装运港船上（除运费，包括装船费和保险费外）6)出口清关手续――卖方7)进口清关手续――买方8)提交的单据――商业发票、保险单和提单C组术语为主运费已付术语（MainCarriagePaid）按C组术语成交，卖方负责订立运输合同，支付运费，其中CIF、CIP的卖方须办理货物运输保险，支付保险费，卖方在合同规定的装运港/地将货物交付至船上或承运人，即履行了交货义务。按C组术语成交的合同，也属装运合同

费用点（pointofcosts）关键点{风险点(pointofrisks)=交货点(pointof delivery)E、F、D组术语下，费用点和风险点是一致的，而C组术语的费用点和风险点是不一致的，其费用（运费和保险费）将延伸至目的港/地，但风险点是在装运港/地。CIF不是到岸价卖方对货物装上船后的情况不可能、也无必要承担责任关于卖方阻船/定舱合同约定时合同未约定时，按照通常条件租船/定舱，经习惯航线运送货物

按“通常的条件”（onusualterms） 经“惯驶的航线”（bytheusualroute） --用“通常用来运输该项合同货物那种类型的海轮”（inaseagoingvesselorinlandwaterwayvesselappropriateofthetypenormallyusedforthetransportofthegoodsofthecontractdescription）关于卖方阻船/定舱责任

《华沙－牛津规则》第8条――特定的船只－船只的种类：“如果合同未规定装运船只的种类，或合同中使用“船只”这样笼统的名词，除依照特定行业惯例外，卖方有权使用通常在这条航线上装运类似货物所使用的船舶来装运货物。”关于卖方保险责任合同约定时，合同未约定时，最小险别。最低 保险金额为合同规定价款加一成保险险别：《INCOTERMS2000》：如无相反的明示协议，卖方应“按《协会货物条款》或其他类似的保险条款中最低责任限度的保险险别投保（theminimumcover）”即伦敦保险业协会的《协会货物条款》（ICC）的C险或我国海洋运输货物保险条款（CIC）的F.P.A.关于卖方保险责任:

如果买方要求，卖方须在可能情况下投保战争险、罢工、暴动和民变险。（战争险和罢工险）

《美国定义修正本》 对于保险险别，双方应共同明确是投保水渍险或平安险，以及其他属于特定行业应保的其他险别，或是买方需要获得单独保障的险别。如投保战争险，卖方应代为投保，但费用和风险由买方负担。关于卖方保险责任:《华沙－牛津规则》第12条：按特定行业惯例和在规定航线上应投保的险别投保。除非合同有规定和买方支付费用，卖方一般不负责投保战争险。保险金额――是保险公司在被保险货物发生损坏或灭失情况下赔偿的最高限额。《INCOTERMS2010》：如无相反的明示协议，最低保险金额应为合同规定的价款加10％，即110％，并应采用合同货币。即CIF价的110%程阻船运输时卸货贸易术语变形费用的承担问题CIF条件下，装船费用由卖方负责。货到目的港后，卸货费用应由谁负担？CIF术语的变形：

CIFLinerTerms(CIF班轮条件)

CIFExShip’sHold（CIF舱底交货）

CIFExTackle（CIF吊钩交货）

CIFLanded（CIF卸到岸上）使用CIF贸易术语应当注意的问题:CIF的费用结构COSTINSURANCEFREIGHTFOB+I+F=CIFFOB+F=CFRCFR+I=CIF案例二1998年9月香港大福贸易公司，与加拿大魁北克某进口商签定出口5000只玩具洋娃娃合同，合同规定：洋娃娃，象皮脸，2000只为粉色公主裙，2000只白色裙，1000只兰色牛仔外套，价格：每只50加元，CIF魁北克，装运期不得晚于10月30日，不得分批和转运。支付方式为90天远期信用证。规定货物必须于12月1日前到达目的地魁北克，以适宜客户投放圣诞节市场，“如货运船只不能如期到达，买方将有权拒收货物和拒付货款”。加拿大进口商于9月25日开来信用证。香港公司于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克港口已经结冰。此批货物的承运人新加坡某航运公司，担心船舶驶往魁北克后不能进入港口，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在加拿大南部港口哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批玩具洋娃娃运到魁北克已是12月2日。此时由于加拿大市场上，在圣诞节前有大批墨西哥生产的玩具洋娃娃涌入，其价格和质量皆香港产品更具竞争力，加拿大进口商发现此批从香港订购的货物已经完全不能赚钱甚至有可能赔本，而且已经有零售商取消定单要求退货，于是以货物晚到，运输途中转运为由拒绝提货和付款，提出除非降价50%以弥补其损失。双方经过艰苦磋商，最终以卖方降价20%结案，香港大福公司共损失50万加元。试分析此案例。案情分析1、本案中的合同已非真正的CIF合同。它已经歪曲了CIF贸易术语的本来含义。按照CIF术语签订的合同仍然是装运合同，在这一合同项下，卖方只负责在装运港将货物装上船，货物越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。对于货物装上船之后的情况，卖方没有理由也没有必要关心和承担责任。这才是CIF是“象征性交货”的本来含义。只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方就不能够拒收单据，拒付贷款。本案中合同规定“如货运船只不能如期到达，买方将有权拒收货物和拒付货款”。这样的规定事实上将合同变成了货到付款。而我们知道，《2000通则》中从E组到D组术语卖方的责任逐渐扩大，而商品的卖价也是逐渐提高的，本案中商品售价是以CIF计的，卖方的责任和义务却是按照D组来的2,买方认为货物运输途中从哈利法克斯卸货改用火车运往魁北克是转运，理由是不成立的。根据《汉堡规则》，承运人有将货物卸下转运的权利，而此种为买卖双方利益的善意和必须的行为，不属于转运本案启示1、不应该在使用贸易术语时，在术语之上再添加与其有矛盾和抵触的条款，本案例中的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。这样会将改变合同性质，使买卖某一方遭受损失且没有保障。2、卖方在订立合同时已经明确知道该批货物的目的是供应圣诞节市场，对于这种季节性和时效性要求高的贸易，卖方应该把交货和运输的时间留的宽松一些，而不是象此案中这样对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。3、国际贸易地理是重要的和实践相联系的问题，许多港口有冬季结冰期，要在签订合同时有所准备。如果卖方对对魁北克冰冻期的情况有所了解和掌握，此案中也不会如此被动FCA货交承运人…指定地点FCA与FOB基本原则相同不同：*FCA适合于各种运输方式，FOB适合海运与内河运输*FCA买卖双方风险责任费用分割点为货交承运人FOB为船舷*FCA卖方交货点多样、提交给买方的货运单据多样EXW与DDP比较主要相同点:适用于各种运输方式主要不同点：进/出口清关：EXW-买方 DDP-卖方买卖双方风险、费用划分点及交货点：EXW-卖方处所 DDP-买方处所CFRCFR=FOB＋F。成本加运费，是指卖方在装运港货物越过船舷时即完成了交货，交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。然而卖方还必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和其他相关费用。CFR术语要求卖方办理出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。（二）买卖双方的责任

卖方的基本责任：

1、负责提供货物。按时交货，并发已装船通知。

2、负责提供货物凭证、商业发票。

3、负责办理出口手续（许可证、其他批准手续、海关

手续）

4、负责货物到装运港越过船舷为止的一切费用与风险。

5、负责租船订舱，并支付到目的港的正常运费。

买方的基本责任：

1、负责接受货物及有关单证。

2、负责支付价款及保险费。

3、负责办理进口手续（许可证、其他批准手续、海关

手续）

CFR