标准解读
GB/T 14410.8-2009是中国国家标准之一,专注于飞行力学领域,特别是飞机动态特性的概念、量度及符号规范。该标准是《飞行力学》系列标准的第八部分,旨在为航空工程、飞行器设计、飞行控制以及相关研究和教育活动提供统一的术语、定义及符号体系,以促进信息交流的准确性和一致性。
标准内容概览
-
范围:明确了本部分标准的应用范畴,即规定了描述飞机动态特性时所使用的概念、物理量及其符号,适用于各类飞机的设计、分析、试验和操作过程中的飞行力学讨论。
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规范性引用文件:列出了执行本标准时需要参考的其他相关国家标准或国际标准文档,确保各项定义和符号的使用与更广泛的标准体系保持一致。
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术语和定义:详细阐述了涉及飞机动态特性的关键术语,如稳定性、操控性、频率响应、模态分析等,并给出了精确的定义,帮助读者准确理解这些专业词汇的内涵。
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量和符号:规范了描述飞机动态行为的各种物理量及其表示符号,包括但不限于角速度、加速度、力矩、频率、阻尼比等,确保在不同文献、报告和计算中对同一物理量采用统一的符号表示,减少误解和混淆。
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动态模型:概述了建立飞机动态模型的基本方法和考虑因素,可能包括线性化、小扰动假设等,以及如何通过数学模型来表征飞机在不同飞行条件下的动态响应特性。
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动态特性分析:介绍了分析飞机动态特性的一般步骤和方法,如模态分析、稳定裕度评估、响应分析等,这些都是评估飞机操控品质和飞行安全的重要手段。
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符号表:提供了一个综合的符号列表,汇总了标准中提及的所有物理量和参数的符号,便于使用者快速查找和参照。
重要性
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- 现行
- 正在执行有效
- 2009-10-15 颁布
- 2010-03-01 实施
文档简介
犐犆犛49.020
犞04
中华人民共和国国家标准
犌犅/犜14410.8—2009
飞行力学概念、量和符号
第8部分:飞机动态特性
犉犾犻犵犺狋犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊,狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—
犘犪狉狋8:犇狔狀犪犿犻犮犫犲犺犪狏犻狅狉狅犳狋犺犲犪犻狉犮狉犪犳狋
(ISO11518:1992,Flightdynamics—Concepts,quantitiesandsymbols—
Part8:Conceptsandquantitiesusedinthestudyofthedynamic
behavioroftheaircraft,MOD)
20091015发布20100301实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
发布
中国国家标准化管理委员会
书
犌犅/犜14410.8—2009
前言
GB/T14410《飞行力学概念、量和符号》分为九个部分:
———第1部分:坐标轴系和运动状态变量;
———第2部分:力、力矩及其系数和导数;
———第3部分:飞机稳定性和操纵性;
———第4部分:飞行性能;
———第5部分:飞行测量;
———第6部分:飞机几何形状;
———第7部分:飞行点和飞行包线;
———第8部分:飞机动态特性;
———第9部分:大气扰动模型。
本部分为GB/T14410的第8部分。
本部分修改采用ISO11518:1992《飞行动力学概念、量和符号第8部分:用于飞机动态研究的
概念、量和符号》。
本部分与ISO11518:1992相比主要增加了:
a)“3.5.3梯形”等输入信号的说明;
b)中英文索引。
本部分由中国航空工业集团公司提出。
本部分由中国航空综合技术研究所归口。
本部分起草单位:北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业发展研究中心。
本部分主要起草人:屈香菊、洪冠新、焦志强、邵箭。
Ⅰ
书
犌犅/犜14410.8—2009
飞行力学概念、量和符号
第8部分:飞机动态特性
1范围
GB/T14410的本部分规定了与飞机动态特性有关的概念、量和符号。
本部分适用于固定翼飞机,其他飞行器可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T14410的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文
件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成
协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本
部分。
GB/T14410.1—2008飞行力学概念、量和符号第1部分:坐标轴系和运动状态变量
GB/T14410.2—2008飞行力学概念、量和符号第2部分:力、力矩及其系数和导数
GB/T14410.5—2008飞行力学概念、量和符号第5部分:飞行测量
3术语和定义、符号
下列术语、定义和符号适用于GB/T14410的本部分。
3.1一般概念犵犲狀犲狉犪犾犮狅狀犮犲狆狋狊
编号术语定义或说明
飞行变量
3.1.1该量是时间的函数,其取值描述飞机的运动。
flightvariable
飞行状态
3.1.2一组飞行变量的取值。
flightstate
定常飞行状态飞行状态(3.1.2)中的飞行变量(3.1.1)不随时间
3.1.3
steadyflightstate变化。
准定常飞行状态飞行状态(3.1.2)中的飞行变量(3.1.1)随时间的变
3.1.4
quasisteadyflightstate化很慢,在研究中它们的变化可以忽略。
非定常飞行状态飞行状态(3.1.2)中至少有一个飞行变量随时间的
3.1.5
unsteadyflightstate变化不可忽略。
在给定的研究中,作为参考的飞行状态。
注1:在大多数情况下,基准飞行状态取为定常飞行状态
基准飞行状态
3.1.6(3.1.3)或准定常飞行状态(3.1.4)。
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