高填方路基专项施工方案1

一、编制依据1.《京台线建瓯至闽侯高速公路福州市境A4合同段施工图设计》2.招标文件、合同文件中相关规定和要求。3.现行相关施工技术规范、法律法规、验收标准。4.《福建省高速公路施工标准化管理指南》5.工地现场勘察、调查所采集、咨询获取的资料。6.我单位的施工能力、技术力量和经济实力。二、工程概况京台线建瓯至闽侯高速公路福州境内段

JTA4合同段位于闽侯县YK114+640(ZK114+640.003)～K120+500长约5.860km560m10.5913.67万方。其中填土3.32万方，填石10.35万方。高填方路基填料采用土石混填，填料最大粒径小于60mm。路基每8m为一级边坡，第一级（从上往下）边坡坡率为1：1.5，往下均为1:1.75。两级边坡边坡处设置2m3%三、准备工作3.1.

熟悉图纸和线路调查路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。认真听取周边实际工期要求情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。3.2.

测量测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖

50×50cm

的土定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心的填高。3.3.

试验试验室将用于路基填筑的填料取样，试验按《公路土工试验规程》(JTG

E40—2007)办理，并进行以下项目的试验。a、液限、塑限，塑性指数，天然稠度或液性反指数；b、颗粒大小分析试验；c、含水量试验；d、密度试验；e、土的击实试验；f、相对密度试验；g、土的强度试验；h、有机含量试验及易溶含量试验。试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的填料来源进行调查，上报项目总工程师，对不合格填料尽量采取废弃处理，重新调整土石方调配，并上报监理工程师打变更报批。四、施工程序与工艺流程4.1.

施工程序路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段；“四区检测签证和路基整修。4.2.

工艺流程图五、施工方案5.1.

清理及基底压实a、

红线范围地表内挖横沟，沿红线开挖纵向临时水沟，并尽量与设侧地表水排入路基基底，同时，纵向沟的深度和宽度不宜过小，以利纵向沟应将水引至原有沟渠排出。b、

基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐挖根，并将地路堤基底清理、平整、晒干后再整平压实，压实度不小于规定要求。c、

堤基底为耕地和松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按要求压实。在深耕地段，要及时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、平整、压实。压实度不宜小于85%。d、

底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于

3Ocm，并予分层压实。e、

稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料

(生石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理，使其形成水稳性好，厚约

3Ocm

的稳定层。f、

土高度小于路床厚度时(8Ocm)实标准。g、

在干燥，平整，密实并经监理验收的情况下方可予以覆盖，严禁在基底不符合要求的情况下超厚填土覆盖。5.2.

开挖台阶5.2.1

山坡路堤地面横坡不陡于

1∶5

且基底符合要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于

1∶5

时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于lm),并用小型夯实机加以夯实,以防止路基填筑后产生纵向裂缝。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，除换填，并按上路床填方的要求施工。5.2.2

路堤边坡陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为

2

米的台阶。台阶平面向内坡度为

3%，各级平台应铺土工格栅加固。土工格栅的一端钉在开挖的台阶上。采用双向土工格栅TGSC50-50，每延米拉伸屈服≥50KN/m，幅宽≥400cm，锚固段不小于

2

米。在填方路堤坡底上开始铺设土工格栅，每层间隔100cm，格栅的纵向应垂直于路基中线，上下层土工格栅的搭接缝错开

50cm，格栅的纵向搭接长度不小于

20cm。5.3.

路基填筑5.3.1

填料要求高填方路基填料采用土石混填，最大粒径应小于60mm。5.3.2

填料的挖运方法:a、

取土场运距在

1km

范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和助推等。b、

取土场运距超过

1km

范围时，可用松土机械翻松，用挖掘机或压。c、

挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。5.3.3

路基填筑的施工方法a、

筑宽各增加

50cm），精确放出路堤坡脚线。b、按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，控制每层松铺厚度，土石混填在

40cm

以内，进料前沿坡脚桩插上花杆，并用石灰线明显标出坡脚线。c、

填筑时，应严格控制填土的质量及含水量，对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不得分段或分幅填筑，用每种材料填土总厚度不小于

50cm。d、

压实后，须经监理验收合格之后再进行下一层施工。e、为消除路堤自身沉降，路基分层压实后在典型断面图中根据设计高程采用强夯补强。强夯施工前应选取具有代表性的地段进行试夯，以确定合理的施工参数。f、为提高路堤的强度与均匀性，避免路面的早期损坏，高路堤在施工至地面以上每

4

米高时,采用

25KJ

长度在

100m

以上，碾压遍数为

20

遍。之后每填高

2m

均采用冲击式压路机碾压

20

遍。在冲击碾压完成后对剩余的填料进行震动碾压。冲击式压实机具的要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重量

16T，动力不小于

400

马力，最小行走速度不小于12

公里。g、为准确控制路基边坡坡比及路基宽度，每填

1.2m

左右高度进行一次休整边坡，并由测量组重新准确放样，检查路基偏位和宽度。h、定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。i、已填筑的路基边坡采用衬砌拱进行防护，未作防护处理之前，每隔

30m

开设一条临时水沟，用水泥砂浆抹面，直接引往排水沟。六、劳动力组织施工人员应结合工前确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

七、材料要求a、

填筑。b、

天然土石混填材料中，石料强度大于

20Mpa

的中硬、硬性石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料强度小于15a

的强风化石料或软石石料，其

CBR

值应符合《公路路基施工技术规范》

(JTG

F10—2006)中表

4.1.2

的规定，石料最大粒径不得大于压实厚度。c、

60mm。八、设备机具配置本项目配置了全套施工设备，满足施工生产的要求，见下表：

TATRA

九、质量控制及检测9.1.质量控制高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地9.1.1

沉降和位移观测a、

监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。b、

桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。c、

执行。d、

沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。e、

施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。f、

当路堤中心沉降速率大于 1.0cm/d

或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d

时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。2

至

3

个观测侧的路堤坡脚处、坡脚以外

2m

和

4m

处每隔

200m

分别对称埋置

3

个

15x15x150cm

录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可

3

天一次或

7

筑。9.1.2.

路堤边坡修整a、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。b、在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。c、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。d、挂线进行边沟休整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。10.2.

质量检测a、采用压实沉降差和水袋法检测孔隙率。b2%施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。实度标准及最小强度要求

路面底面以

十、1、质量保证组织机构质量。领导小组成员：组长：王进志副组长：张文云、李勇军成员：刘伟、温冠桢、曹杰、蒋吉潮部，实行

24

小时值班，由技术部负责具体日常工作，安全