交通工程南京地铁实习报告

交通工程南京地铁实习报告交通工程南京地铁实习报告

交通工程南京地铁实习报告

一．实习内容

9月5日，徐教师在四工A111为我们08交通班的同学在实习前上了一课，课的内容许多，涉及到交通的许多方面。徐教师具体地介绍了我校交通工程专业的进展方向、我校交通工程专业科研工程讨论状况、我国城市客运交通规划根本学问、城市轨道交通构成及其网络化运营的根本学问。这无疑是给我们这些在实习之前对交通还所知寥寥的我们大补了一课。在这节课上我们大体知道了地铁的根本组成，也为之后的小行地铁站之行做好了理论学问的预备。

9月8日，我们踏上了去小行地铁站的汽车。上午9：00至11：30，我们去了南京地铁运营分公司车辆基地的检修中心、设备中心参观地铁列车，车辆部的工程师很仔细负责为我们讲解，在他的讲解中，我们把教师课堂上叙述的地铁车辆的构成与现实中停靠在车辆基地的地铁联系起来，每个概念也都有了相应的实物对应。也最终知道一辆地铁不仅仅是由车体构成，还有动力转向架，非动力转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，车辆内部设施和车辆电器系统构成。在车辆的检修库里听到工程师介绍地铁的修理工作，也最终知道为什么地铁的安全性如此之高。原来全部的地铁只有一局部是运行使用的的，还有的是检修车和备用车，车辆需要定期检查，包括：月检、定检、架修和大修。日检需要每天至少两个小时，临检每年一次，一次两天。如此频繁的认真检查才换来乘客的旅途安全，工作人员真是劳累功高啊。

8号下午2：00至4：30，我们参观了南京地铁运营分公司站务中心，参观点是地铁一号线新街口地铁站，并由站务工作人员为我们悉心讲解站上掌握设备及工作状况。第一次消失在新街口地铁站不是以乘客的身份，我们在站务员的带着下参观了自动检票机并初步明白了它的运行原理。之后我们进入车辆掌握室，这是新街口地铁站的掌握中心，一般人是进不去的，这次实习给我这个时机也特别荣幸。掌握室内我们看到了许多电子设备，电脑屏幕上我们能清晰地看到车辆运行的路段和轨道的占用状况。掌握室通过PIIS和LED向旅客传递车辆到站时间和动身地及目的地等信息。在站务员的介绍中，我们了解到了整个地铁是由AIC自动掌握系统掌握，它又包括ATS自动监控系统、ATO自动运行系统、ATP自动爱护系统三局部组成。车控室还有BAS/FAS系统，可以连接到珠江路的OCC，当才情到达肯定等级时OCC会进展指挥解决，一般车控室可解决。在车辆掌握室内看看到了车站的监控系统，其中球形监控装置能看到四周八方的画面而且能放大，地铁站内根本的状况都可以通过摄像头消失在车控室。在站台我们还看到了票亭，这是一个很人性化的设置，乘客可以在这里查询到交通卡的使用状况，解决无法刷卡的困扰。车站还设有残梯，为广阔残疾人们供应了坐车便利。

9月9日上午9：00至11：30，我们参观了南京地铁运营分公司通号中心，我们在通信工程师的带着下参观了小行站的通信设施及地铁分公司的信号楼。在小行站，通信工程师具体地为我们介绍了一个地铁站的通信系统组成，比前一天在新街口站看到的还要更详细。一个地铁站的通信系统包括无线系统、闭路电视、播送、时钟、公务电话、专用电话、传输系统、电源组成。在通信设备房，看到许多周密的仪器，虽然工程师给我们很细心的讲解，但是由于我们只是初学者，没有肯定的专业学问，没有听很懂。

下午2：00至4：30，我们在另一位信号工程师的带着下参观了南京地铁信号系统设备房，信号设备比通号更多也更简单。在工程师的讲解下我们才大体知道那个设备室干什么用的，详细是怎么样操作运用的什么原理还是不清晰的。我们在信号设备房还看到许多声音和视频文件，都是各个站点传输过来的，要在这里至少保存一个月以待急需时能得以准时查询。

完毕了两天的地铁站之行，收获许多。10号我们按原规划早上和07届交通班的学长学姐们一起去了南京长江二桥，参观了二桥公园及桥梁博物馆，对桥梁的类型有了肯定的了解。南京长江二桥全长21.337公里，主跨628米，是一个浩大的工程，我们没能走完这项雄伟的工程，但这次实习却给了我们一个置身桥上的时机，很难的。

下午我们又去了南京禄口机场，机场比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我们参观的不仅仅是机场，还有机场的周边，在观看中我们发觉一个机场的建成不仅是机场大厅，跑道，滑行道，停机坪的建成，还需要建立机场高速，停车场，公共汽车站，宾馆，货运站，食品生产厂等许多相关设施，这样才能使航空真正成一种快捷而且便利的出行方式。

回学校的路上我们绕路去了沪宁高速的收费站，车上教师给我们叙述了各种不同颜色的线条代表的意思。在收费站，我们看到了醒目的巨幅海报，上面全是一幕幕触目惊心的画面，收费站的这些海报意在提示各位司机要安全驾驶。交通意识外的缘由许多，有超速、超载、酒后驾车、疲惫驾驶、抢道占道、追尾等，生命只有一次，在收费站设立交通安全海报，意义重大。回去的路上教师还给我们解释了什么是收费站的绿色通道，政府能想到农产品进城和农夫本钱问题而开拓绿色通道真是有心。这一天的实习让我们动了许多以前有接触但是不是很了解的东西，海陆空交通各方面的涉及也让这次实习意义非凡。

9月22号是无车日，南京今年第三次参加无车日活动。我们在教师的组织下去了瞻园路口观看无车日当天交通状况。我们观看了7点到9点早顶峰时期的车流状况，无车日当天，瞻园路口的车只许出不许进，但是这样的规定并不能百分之百被执行，在早顶峰期间我们观看到有10多辆车开入，电动车自行车闯红灯逆行的更是比比皆是。中华路直行车辆多以小客车为主7点到7点半接近单向每半小时200辆，7点半到8点半是交通拥堵时期，接近每小时800辆。自行车和电动车许多，而且根本无视交通规章，有许多都是骑行在机动车道。由于无车日封锁的范围不是很大，根本没有造成很大的影响。

9月23我们去南理工7号门外穿插路口勘察车辆行人交通安全意识状况。早顶峰期间，闯红灯车辆很少，但是闯黄灯车辆较多而且车速偏快。自行车和电动车无视红绿灯而且还骑行于机动车道，与至于行人不能安全快速地过公路。自行车和电动车是道路上最肆无忌惮最没有安全意识的一批人。

二．实习体会

1.实习前查找资料很重还要。

我的家乡在浙江湖州，在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前徐教师的课上，听到教师对现在交通进展趋势分析觉得很有用。这节课上尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比拟系统地第一次初步了解到地铁的根本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论根底。我觉得实习前的理论预备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。无论之后的去长江二桥，禄口机场还是沪宁高速收费站，实习的前一晚我都查了许多资料，看着资料然后听教师讲解，不仅把资料上的学问很好的汲取了而且还能引发许多新的思索。

2.地铁凝聚了很多的工作人员的才智和汗水南京地铁站两天的实习，在工程师介绍下，我最终发觉为什么地铁将成为将来大城市交通的进展趋势。地铁载客量大，安全，廉价，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是很多工作人员的才智和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地检查，特别辛苦。在资料上查到地铁一号线工程是1984年启动的，1999年次正式立项，201*年12月才正式开工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝聚了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了许多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好把握技术才能顺当地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。

3.地铁站的设备根本都是国外的，国产设备少且性能不好

在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎全部的设备都是用英语备注的，由于这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子好像垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定许多，技术先进许多，为了地铁更安全地运行还是需要购置进口设备的，置于国内设备也盼望尽快进展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说一样的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都情愿支持国产的。

4.二桥很雄伟，但是二桥公园不能被很好地利用

参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到终点，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点绝望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界出名大桥，图片模型都很不错，对桥梁学问的宣传是很有用的，但是公园人比拟少，多少有点资源铺张了。5道路安全很重要

在沪宁高速的收费站，看到许多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注意的话题。限速，距离测量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要有意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规章，可以随便骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还常常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发觉没有隔离带的道路，自行车和电动车常常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。三．思索和感悟

1以地铁来引导城市进展走向

以前坐地铁的时候发觉一号线16个站点都是南京人口比拟集中的商业比拟兴旺的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建立中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站四周，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市进展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的进展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要许多的时间。假如政府想在哪个地方进展可以先提出在市区与那个地方建立地铁，那条地铁线的四周可以招商引资。在地铁建立时期周边的商业区和住宅区也同时开工，在地铁如此便利的交通方式吸引下肯定有许多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就到达了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济进展，减轻交通压力的有效措施。2城市交通向多空间进展，依据不同速度分块

城市的拥挤已经在告知人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间进展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和寻常的事，但是还可以进一步进展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具根据速度和数量分类，给与他们适宜的交通空间。比方步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类安排到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的苦恼了。3尽快出台治理电动车的条例维护安全

电动车给人们带来出行便利的同时却带来了巨大的安全隐患，它有着自行车一样的自由度但是有着摩托车一样的速度和杀伤力，只要不当心就很简单引起交通事故。加上现在越来越多的人选择电动车但是安全意识却还是没有多少的状况下，事故的频率就更高了，所以出台电动车安全治理条例刻不容缓。

扩展阅读：交通工程熟悉实习报告

交通工程熟悉实习报告

0903030227

侯向导

交通工程2班

实习安排：

南京交通职业技术学院路桥工程实训基地5月28日上午多伦科技有限公司5月28日下午地铁三号线莘庄施工现场5月30日下午5月28日早晨，在朝阳中我们动身，惋惜遇到了上班顶峰期，堵车问题很是严峻，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思索。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在很多大城市，由于过量的汽车，常常导致交通堵塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济进展带来了严峻影响。1.交通堵塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通堵塞问题。从某种程度上说，交通堵塞是汽车社会的产物。在人们上下班的顶峰期，交通堵塞现象尤为明显，在许多大城市中心区，顶峰期交通速度仅有每小时16km。交通堵塞导致时间和能源的严峻铺张，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在连续建立，汽车数量也进一步增加，道路的建立和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严峻的交通堵塞。2.交通事故。交通事故是很多大城市存在的日趋严峻的问题。表12-1列出了不同国家局部特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对珍贵医疗设施需求的增加，而且使受伤者苦痛不堪。据统计，仅1978年，美国就有52653人死于机动车事故。3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资缺乏，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供应，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，顶峰期过于拥挤，而非顶峰期使用又不充分，收入锐减。顶峰时间和非顶峰时间公共交通是一对难以解决的冲突。假如增加投资来满意顶峰期人们对公共交通的需求，那么，在非顶峰时间，这些公共交通设施大局部将处于闲置状态，造成铺张。近年来，很多国家消失严峻的财政赤字，因而无力量对公共交通进展大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量削减，效劳质量降低。其结果，在兴旺国家，一方面对公共交通工具依靠性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依靠性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在进展中国家，则使公共交通顶峰时间的拥挤现象更为严峻，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是进展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫困城市的人们经常步行是由于公共交通的票价太昂贵。现在许多城市都在为改善道路交通进展规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越公路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危急。步行者还必需忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，许多大城市已开头着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上制止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据肯定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了很多多层停车场，但仍满意不了停车需求。许多城市公布了法令，限制在市中心区停车，以掌握进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”规划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新熟悉大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年月中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但许多人认为，这个方案的实施会削减家庭小汽车的数量，从而转变消费模式，削减就业时机。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之消失。进展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流淌，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中安排到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，最终在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。

南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程治理、技术效劳与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的熟悉实习课程在此绽开。

教师给我们具体讲解了有关道路和桥梁的各种根本学问，向我们展现了道路和桥梁的根本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤缘由，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。

我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于外表处理的各种技术，接着我们参观了一级大路试验模型，看到了一级大路的根本构造，了解到了大路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速大路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种状况。上午的实习课程在教师带着和讲解下，圆满完毕，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是感动，久久不能平静。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化进展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合治理平台、交通信号掌握系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试治理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通治理供应了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参加起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬规划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出奉献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后效劳队伍及完善的售后效劳体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术效劳中心，为用户供应优质、快速、完善的技术支持和售后效劳。多伦科技致力于推动中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的奉献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司绽开。美女讲解员带着我们进入多伦公司产品展现厅，向我们展现了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，具体讲解了多伦公司的运作模式，让我们清晰的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带着下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输状况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要奉献，受益匪浅，最终我们在美女讲解员的带着下，参观游玩了多伦公司魅力优雅舒适的后花园，了解了从事交通设施讨论开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参与工作奠定了根底。

一天的熟悉实习在紧急劳碌又酷热的环境中完毕了，我们于下午5点安全的返回了校园，具体整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用力量。

南京地铁3号线线路地图

建立中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于201*年1月开头实施，12月1日正式开工建立，估计201*年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

5月30日，我们最终一次的熟悉实习科目在南京地铁三号线绽开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进展爆破才能连续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹教师的讲解下，我们了解到了很多不为人知的施工困难。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建立难度，在南京地铁建立史上是前所未有的。

南京地铁3号线建立遭受的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建立的一大难题。

其次个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的爱护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如