旧机动车鉴定估价培训资料

旧机动车鉴定估价培训资料旧机动车鉴定估价培训资料旧机动车鉴定估价培训资料5.1旧机动车评估的基本方法旧机动车评估方法和资产的方法一样，按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法等4各方法进行。

5.1.1现行市价法又称市场法、市场价格比较法。指通过比较被评估车辆及最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法基本思路是：通过调查、选择参照物，分析其构造、功能、性能、新旧、地区差别，交易条件及成交价格等，与评估车辆对照比较，找差别及差别反映在价格上的差额，调整及计算被评估车辆价格。

现行市场价法应用的前提条件1、需要一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。2、参照物及被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集的，并且价格影响因素明确，可以量化。运用现行市价法，重要的是要能够找到与被评估车辆相同或相类似的参照物，并且参照物是近期的，可比较的。所谓近期，指参照物交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即车辆在规格、型号、功能、性能、内部结构、新旧程度及交易条件方面不相上下。还有选择参照物的数量，按照市价法的通常做法，参照物一般要在3个以上。

采有现行市场法评估的步骤1）收集资料。2）选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。所选定车辆必须具有可以性因素所选参照车辆的可比性因素

1、车辆型号、来源

2、使用年限、行驶里程、实际技术状况

3、市场状况

4、交易动机、交易目的

5、车辆所处地理位置、成交数量、时间3）分析、类比4）计算评估值

现行市价法的具体计算方法1.两类主要方法：直接法、类比法1）直接法：市场上能找到及被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依据其价格直接作为被评估车辆评估价格2）类比法：找与之相类似的车辆作为参照物，作相应调整

评估价格=参照物价格×（1±调整系数）2.几项具体方法

运用市价法进行评估的具体方法有以下几种：1）市场售价类比法。以参照旧机动车的市场成交价为基础，考虑参照物旧机动车及被评估旧机动车在功能、市场条件及交易条件等方面的差异，通过对比分析，量化差异，调整估算出旧机动车价格方法。表达式：

旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价+功能条件差异+市场条件差异+交易性条件差异（2）功能价值法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估旧机动车价格的方法。被评估旧机动车价格=参照物旧机动车成交价格X功能价值系数功能价值系数=被评估旧机动车功能÷参照物旧机动车功能（3）价格指数法：以参照物旧机动车成交价为基础，考虑参照物旧机动车成交时间及被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机动车价值方法。旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价格X物价变动指数（4）成新率价格法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车的价格的方法。旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价X成新率系数成新率系数=被评估旧机动车成新率÷参照物旧机动车成新率一般情况下成新率指旧机动车新旧程度比率，其公式为：成新率=旧机动车的尚可使用年限÷（已使用年限+尚可使用年限）X100%（5）市价折扣法：以参照物旧机动车为基础，考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机坳车价格的方法。

被评估旧机动车价值=参照物旧机动车成交价格X（1-折扣率）（6）成本市价法：以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估车价格方法。

采用现行市价法的优缺点1、优点:能客观反映旧机动车辆目前的市场情况评估结果容易被接受

2、缺点:需要公开活跃的市场作基础可比因素多而复杂5.1.2收益现值法

收益现值法及其原理收益现值法是将评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价格，是指为获得该机动车辆以取得预期收益权利所支付的货币总额。适用于投资运营的车辆旧机动车购买者要考虑的风险：

1、买车失去了买股票、房子、开商店或做其他

做生意等投资机会

2、买车为了未来获利，但未来变化未知，可能

获利，可能损失。

3、由于货币有时间价值，获得收益是肯定的。如存银行，买国债等。但买旧机动车有获取比银行、国债等更大的收益可能，但同时承担失去获得固定收益的风险。

购买者存在风险正是收益现值法进行评估的意义所在。价格评估人员根据未来现金流入量（收益）来判断是否有必要花费如此代价。本质：即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这种辆车为自己带来一定的收益。如果某车辆预期收益小，车辆评估价格不可能高。反之评估价格高。投资人一般要进行可行性分析，预计回报率超过评估时的折现率才肯支付货币购买车辆。

收益现值法运用的前提条件被评估的旧机动车必须是经营车，具有继续经营能力，并有断获得收益。消防车、救护车和自用轿车等非经营性的旧机动车不能用收益法评估；被评估的旧机动车继续经营收益能够而且必须用货币金额来表示；影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率中。

收益现值法评估值的计算收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来的预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命内各期的收益现值之和。

1、未来预期收益不等值时P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n

P——评估值

At——未来第t个收益期的预期收益额

n——收益年期（剩余经济寿命年限）

i——折现率

t——收益期，一般以年记。P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n1（1+i）t——现值系数2、未来预期收益等值时P=1（1+i）1+1+……+1（1+i）nA〔〕╳（1+i）2=A╳i（1+i）n（1+i）n-1称为年金现值系数实例：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车出让，某个体工商户准备用该车载客营运。按国家规定该车使用年限还有3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：收益（元）折现率折现系数收益折现值（元）第一年100008%0.92599529第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557评估值=9259+6854+5557=21670折现系数1（1+i）t

收益值现值法中各评估参数的确定1、n——剩余寿命周期从评估基准日到车辆报废时止的年限

按《汽车报废标准》确定2、At——预期收益额是指被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额.注意：1）指未来的收益期望值，预测分析得到；

2）构成：以企业为例，有几种观点：①企业所得税后利润；②企业所得税后利润及提取折旧之和扣除投资额；③利润总额。对旧机动车评估，一般推荐选择第一种观点。3、折现率的确定：i——折现率资金预期收益率、风险报酬率。折现率和利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。一般来说，折现率应包括无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资金在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬及车辆投资中为承担风险所付代价的比率。折现率一般不低于国家债券或银行存款的利率

收益现值法评估的程序调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

收益现值法评估举例某人想购置一辆较新普桑用作个体经营，调查资料如下：车辆登记日：1997年4月，已行驶18.3万公里，车况良好能正常运行。若用于出租，全年可出勤300天，每天毛收入450元，评估基准日1999年2月，车辆运行2年，预计剩余经济寿命6年，无重大故障，维护正常。预期收益额确定思路，将1年的毛收入减去各种税和费用包括驾驶员的劳务费用，以计算税后纯利润。根据目前银行储蓄率、国家债券、行业收益预计资金收益率为15%，风险报酬率5%具体计算：预计年收入：450*300=13.5万元预计年支出：耗油量/天75元75*300=2.25万元日常维修1.20万元平均大修理费0.80万元牌照保险养路费等3.00万元人员劳务费1.50万元出租车标付费0.60万元故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元按个人所得税条例3-5万元缴纳30%所得税（2.9万元）剩余使用寿命6年，预计资金收益率15%，风险率5%；折现率为20%A╳i（1+i）n（1+i）n-1

（1+0.2）6-10.2*（1+0.2）6=2.9*=9.6万元

采用收益现值法优缺点

1、优点①及投资决策相结合，容易被接受；②能真实和较准确地反映车辆本金化价格。

2、缺点①预测难度大；②受主观判断和未来不可预见因素影响。5.1.3清算价格法

基本概念清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。

适用范围和前提条件1）适用范围1、破产企业不能偿清到期债务，依法宣告破产2、抵押以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为3、清理对财产进行清点，为决策提供依据因资产损毁、报废而进行清理、拆除等经济行为2）前提

1、以法律规定的破产文件或抵押合同及其他文件为依据；

2、车辆在市场上可以快速出售变现；

3、所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。

决定清算价格因素

1、破产形式企业丧失车辆处置权:买方出价决定车辆售价；企业未丧失处置权，双方议价决定售价

2、债权人处置车辆方式：按抵押时的合同规定执行（如拍卖或收回己有）

3、清理费用：评估时要充分考虑

4、拍卖时限：时限长短对售价有一定的影响

5、公平市价：指成交双方都满意的价格（卖方满意不易办到）

6、参照物价格：

评估清算价格的方法

1、现行市价折扣法

2、模拟拍卖法（意向询价法）

3、竞价法法院按破产清算或卖方根据评估结果给出底价，在公开市场由买方竞争出价5.1.4重置成本法

重置成本法及理论依据指按照被评估车辆现时重置成本扣减各种损耗来确定其价格的方法，即根据被评估车辆在鉴定评估基准日的重新购置成本（全价）或市场实际成交价格，减去已发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值；或者用重置成本法乘以成新率求得其现值。被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值或被评估车辆的评估值=重置成本X成新率小知识重置成本B=新车售价+车辆购置税（排量>1.6）：车辆购置税=计税价格×10%=[新车售价÷（1+17%）]×10%（排量≤1.6）：车辆购置税=计税价格*5%=[新车售价÷（1+17%）]×5%上式可以看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。重置成本法理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。重置成本是购买一项全新的及被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术不同，可把重置成本区分为复原重置成本和更新重置成本。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外，还有以下几种：机动车辆的实体性贬值机动车辆的功能性贬值机动车辆的经济性贬值

重置成本及其估算一般来说，复原成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在获得重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。更新重置成本和复原重置成本的相同方面在于采用的都是车辆现进价格，不同的在于技术、设计、标准方面的差异。对于某些车辆，其设计、耗费、格式几十年一贯制，更新重置成本及复原重置成本是一样的。重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：1）直接法：也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。2、物价指数法物价指数法是在旧机坳车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为：车辆重置成本=车辆原始成本X车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数或车辆重置成本=车辆原始成本X（1+物价变动指数）用物价指数法时，注意问题是一定要先检查被评估车辆的账面原价用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值用物价指数法时，现在选用的指数往往及评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。物价指数要尽可能有法律依据的国家统计部门或管理部门以及政府机咩发布提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。

实体性贬值即有形损耗，指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。用损耗率来衡量：全新的车辆－－其实体性贬值为0；完全报废的车辆－－其实体性贬值为100%。

1）观察法——成新率法比较被评估车辆及全新状态时各因素考察由于使用磨损和自然损耗对车辆功能技术状况带来的影响判断被评估车辆有形损耗率实体性贬值重置成本╳=有形损耗率成新率：旧机动车的现时状态及机动车全新状态的比率

使用年限法、技术鉴定法、综合分析法

1）使用年限法已使用年限规定使用年限成新率=1-（）╳100%2）技术鉴定法部件鉴定、整车观测3）综合分析法以年限为基础已使用年限规定使用年限成新率=1-（）╳100%╳综合调整系数旧机动车实体性贬值影响成新率的调整系数参考表序号影响因素因素分级调整系数（A）重权（B）

1技术状况好1

30一般√0.9差0.8

2维修保养无维修保养手册√0.7

25未定期保养0.8外观感觉好1.0外观感觉一般0.9外观感觉差0.7

3制造质量进口名牌1

20进口非名牌0.8国产名牌√0.9国产非名牌0.7

4工作性质私用生活消费√1

15公务生活消费0.7生产营运0.5

5工作条件好1

10一般√0.8差0.6综合调整系数（取值）=（1+2+3+4+5）=0.855成新率=[1-（已使用年限/规定使用年限）]×综合调整系数×100%（%）例：某出租车使用年限8年，从初次登记日至评估基准日已使用年限19个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定为0.8，经市场询价，评估基准日该轿车市场价10.04万元，计算该车的评估价。分析：（1）成新率=(1-19/96）×100%×0.8=64%（3）计算评估值为：100400×64%=64256元

功能性贬值

由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即车辆无形损耗一次性功能贬值、营运性功能贬值1）一次性功能贬值再生产的成本降低造成的价值贬值一般用更新重置成本作为已考虑其一次性功能贬值2）营运性功能贬值步聚为：选定参照物，并及参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值确定原车辆尚可继续使用的年限查明应上缴所得税率及当前折现率通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值例：A、B两台8t载货汽车，重置成本基本相同，其运营成本差别如下：项目AB每百公里耗油量25L22L

每年维修费用3.5万元2.8万元求A车的功能性贬值分析:按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。则A车每年超额耗油费用为：

（25-22）*5*A车每年超额维修费用为35000-28000=7000元

A车总超额运营成本为5625+7000=12625元取所得税率为33%，则税后超额运营成本为：

12626*（1-33%）=8459元取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年，查表11%折现率5年的折现系数为3.696，所以：A车的营运性贬值为8459*3.696≈31000元也可公式计算：150100*250=5625元i（1+i）n（1+i）n-1A╳P=

经济性贬值由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境：包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。更新重置成本的估算1）直接法将各部分现时价格相加（直接成本和间接成本）2）物价指数法车辆评估时物价指数车辆购买时物价指数重置成本=车辆原始成本╳车辆原始成本╳=（1+物价变动指数）采用重置成本法的优缺点优点充分考虑了车辆的损耗，评估结果趋于公正缺点工作量大，经济性贬值不易准确计算5.2旧机动车评估方法的选择5.2.1评估方法的区别及联系1.重置成本法与收益现值法重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其它许多因素都是基于对历史分析，再加上对现时的比较后得出结论。如果没有对被评估车辆的历史判断和记录。那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况怎么样。它所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值越大2.重置成本法及现行市价法理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆及全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较，相对于重置成本法，其条件更广泛。运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。如果只取某一个数据作比较，那么现行市价法所作的结论将肯定受到怀疑。3.收益现值法及现行市价法如果说收益现值法及现行市价法存在某种联系，那这一联系是现行市价法与收益现值法的结合。从评估观点来看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可预知的，也容易引起争议。但是这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，否则收益现值法就不能使用。然而，一旦从估计上来考虑收益现值法中的参数，这就涉及到估计依据问题。对这样的问题，在市场发达的地方解决的方式是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。把收益现值法和现行市价法结合起来使用，目的在于降低评估过程的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。4.清算价格法及现行市价法清算价格法及现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。所不同是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。这就使得利用清算价格进行的评估，完全是一种站在购买方立场的评估，在某种程度上，这可以被认为是一种取悦于购买方的评估5.2.2评估方法的选用1、重置成本法的适用范围重置成本法是汽车评估中一种常用方法，它适用于继续使用的汽车评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。它在汽车评估中得到广泛运用.2、收益现值法的适用范围汽车评估多数情况下采用重置成本法,但在某些情况下,也可运用收益现值法.收益现值法较适用于从事营运的车辆。3、现行市价法的适用范围现行市价法的运用首先必须以市场为前提，它是借助于参照物的市场或变现价运作的。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用前提。此外，现行市价法的运用还必须以可比性为前提。运用该方法评估车辆市场价值的合理性及公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。可比性包括两方面内容：

1）被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面具有可比性。2）参照物的交易情况与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。4.清算价格法的适用范围清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。这类车辆必须同时满以下三个方面，可利用此方法:具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他民用工业效文件为依据。车辆在市场上可以快速出售变现清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额5.3旧机动车成新率的估算

旧机动车成新率的估算一般采用使用年限法、综合分析法5.3.1使用年限法估算成新率1.估算方法使用年限法估算旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。1）等速折旧法计算公式为：

2）加速折旧法加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种。采用加速折旧法估算旧机动车成新率的计算公式为：用三种方法计算一辆使用年限为10年，现已使用了2年的车辆的使用年限成新率。2.规定使用年限及已使用年限1）规定使用年限我国先后出台了《汽车报废标准》、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》。上述报废标准是我国现行汽车使用年限规定的法规。汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、10年（租赁汽车）和15年（9座）以下非营载客汽车（包括轿车、包含越野车）。对于大中型拖拉机来说，按照《关于制定大中型拖拉机报废标准的通知》规定：大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应报废。

1、大中型拖拉机使用年限超过15年（或累计工作1.8万小时），经检查调整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂额定标准15%的；

2、由于各种原因造成机车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过新车价格二分之一的；

3、使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机、国产非定型和淘汰的拖拉机。

对于国内尚无规定使用年限的其他车辆，其规定使用年限参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限或根据鉴定评估人员的经验加以确定。2）已使用年限使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量，这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常使用时间和使用强度。对于汽车这种商品来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量为单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限采用折算年限，即

这种使用年限表示方法即反映了汽车的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。但在实际操作中，很难找到这一组数据。一般用已使用年限来计算，不足一年的12分之几折算。汽车按年限折旧只能采取加速折旧的方法，而不能采取等速折旧法。旧车市场上的汽车市场价格也呈加速折旧的态势。通常25万元以上的汽车采用年份求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。计算实例：某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2000年2月，评估基准时是2005年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份求和法及双倍全额递减法计算成新率。5.3.2综合分析法估算成新率1.估算方法综合分析法是以使用年限法为基础,再综合考虑到影响旧机动车价值的多种因素,以系数调整确定成新率的一种方法,其计算公式为：2.综合调整系数综合调整系数采用下述二种方法确定:(1)车辆无须进行项目修理或换件的,可采用下表推荐的综合调整系数,用加权平均的方法进行微调;(2)车辆需要进行项目修理或换件的,或需进行大修理的,综合考虑下表列出的影响因素,可采用”一揽子”评估方法确定一个综合调整系数.

影响机动车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。为此，综合调整系数由个方面构成，即：旧机动成新率综合调整系数参考表序号影响因素因素分级调整系数（A）重权（B）1技术状况好1.0

30一般0.8差0.6

2维修保养好1.0

25一般0.9较差0.8

3制造质量外贸进口车1.0

20国产名牌车0.9走私罚没车、国产非名牌车0.7

4工作性质私用1

15公务、商务0.9生产营运0.7

5工作条件较好1

10一般0.9较差0.8综合调整系数（取值）=1+2+3+4+5成新率=[1-（已使用年限/规定使用年限）]×综合调整系数×100%（%）3.各调整系数的选取1）车辆技术状况调整系数K1

车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数聚会范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。2）车辆使用和维护状态调整系数K2

它是反映使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较本，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.8～1.03）车辆原始制造质量调整系数K3

确定该系数时，应了解车辆是国产还是进口，以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。一般说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎重。对依法没收领取牌证的的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在0.8～1.04）车辆工作性质调整系数K4车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆按工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运用车。工作性质不同，其使用强度差异也大，车辆工作性质系数取值范围为0.7～1.05）车辆工作条件调整系数K5

车辆工作条件对其成新率影响很大，把工作条件分道路条件和特殊使用条件。

车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某一影响因素加强时，其他项影响因素也随之加强；反之减弱。影响因素作用加强时，对其综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限大。一般综合调整系数取值不要超过1。4.5其他因素影响成新率1）车辆大修：对于重置成本在7万元以下在老（旧）车辆，一般不考虑大修对成新率的增加问题；对于重置成本在此7-25万元之间的车辆，凭车主提供的大修结算单可考虑适当增加成新率的估算值；对于重置成本在25万元以上的进口车，或国产高档车，凭车主提供的资料，具体分析。2）重大事故：给予一定的折扣率。5.计算实例某先生1997年花13.5万元购置了一辆普通桑塔纳作为个人使用，于2001年2月，在某省旧机动车交易市场交易，评估人员检查发现，该发动机排量1.8升，初次登记为1997年8月，基本作为个人市内交通使用，累计行驶里程7万多公里，维护保养一般，路试车况较好。2000年12月，该车市场新车价11万元，请用综合分析法，计算成新率，其综合调整系数采用加权平均的方法确定，计算综合评估值。5.3.3技术鉴定法技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定旧机动车成新率的一种方法。这种方法，首先是评估人员对旧机动车辆进行技术观察和技术检测来鉴定旧机动车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法来确定成新率，这种方法是以技术鉴定为基础。技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。1.部件鉴定法部件鉴定法是对旧机动车辆按其组成部分对整车的重要性价值的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。这种方法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了旧机动车实体性损耗，同时也考虑了旧机动车维修换件会增大对车辆的价值。这种方法一般用于价值较高的机动车辆评估。2.整车观测法整车观测法主要是采用人工观察的方法,辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术善进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久及报废车辆之间分若干等级。其技术状况分级见下表：这种方法简单易行，但评估值没有部件鉴定法准确，一般用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定评估要考虑的主要因素之一。车