第八章 货物运输保险

第八章国际运输保险国际货物运输保险指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。第一节货物运输保险承保的范围第二节我国海洋货物运输保险险别第三节其他货物运输保险险别第四节伦敦保险协会海运货物保险条款第五节货物运输保险实务国际贸易理论与实务案例分析买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？国际贸易理论与实务分析CIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，可以拒收。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第一节海上货物运输保险的承保范围承保范围：风险、损失、费用一、风险

海上风险（海难）外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险国际贸易理论与实务（一）海上风险（perilsofthesea）又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1.自然灾害（naturalcalamities）是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。（二）外来风险（ExtraneousRisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。1.一般外来风险偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮受热、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等。2.特殊外来风险除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括战争、罢工、拒绝交付货物等政治、军事、国家禁令及管制措施。国际贸易理论与实务二、保险人承保的损失损失海上损失外来风险的损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损一般外来风险损失特殊外来风险损失国际贸易理论与实务（一）海上损失海上损失简称海损（Average），指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。按照损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失；按照损失的性质不同，可分为共同海损和单独海损。国际贸易理论与实务1.全部损失（TotalLoss）简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。（1）实际全损（Actualtotalloss）保险标的在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。（2）推定全损（Constructivetotalloss）货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用以及运送货物到目的地的费用总和，要超过保险价值的损失。国际贸易理论与实务实际全损的四种情形1.保险标的物完全灭失Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。2.保险标的物的丧失已无法挽回Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押3.保险标的物已丧失原有商业价值Ex:茶叶经海水浸泡4.船舶失踪达到一定期限Ex:一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货物完全灭失。国际贸易理论与实务推定全损的四种情形1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。国际贸易理论与实务发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。委付必须经保险人同意方为有效。保险人一经接受，委付就不得撤回。国际贸易理论与实务举例以下损失属于实际全损还是推定全损？例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值。国际贸易理论与实务2.部分损失（PartialLoss）是指货物的损失没有达到全部损失的程度。（1）共同海损（GeneralAverage）：P207（2）单独海损（ParticularAverage）：P207国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（1）共同海损（G.A.）是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意的、合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共同按比例分摊，这叫做共同海损的分摊，俗称“摊水”。举例：载货轮船搁浅，为使其上浮，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，这些货物损失即为共同海损；或者，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。国际贸易理论与实务G.A.的构成条件①船方采取紧急措施的前提必须是确有危及船、货共同安全的危险存在；②船方采取的措施必须是为了解除共同危险，并且是有意的和合理的；③所作的牺牲是特殊的，支出是额外的，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由危险本身造成的；④所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。共同海损的分摊共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值的比例分摊由于共同海损行为而受益的价值国际贸易理论与实务案例“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有即将断裂，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受潮膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案货主拒付是否恰当？国际贸易理论与实务分析根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（2）单独海损（P.A.）是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物本身，不包括费用项目为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损国际贸易理论与实务案例某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况属于共同海损还是单独海损？国际贸易理论与实务（二）外来风险的损失是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。一般外来风险损失特殊外来风险损失国际贸易理论与实务分析1.连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮2.船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。3.两只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。4.船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。自然灾害造成的单独海损意外事故造成的共同海损意外事故造成的推定全损特殊外来风险造成的实际全损国际贸易理论与实务三、保险人承保的费用海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用、救助费用、特别费用和额外费用。施救费用：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由被保险人或他的代理人、雇用人员和受让人等为防止损失扩大而对保险标的采取抢救措施所支出的费用。保险人对施救不论有无效果都赔偿。救助费用：被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而应向其支付的报酬。保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则。国际贸易理论与实务施救费用和救助费用的区别（1）行动的主体不同施救实施的主体是被保险人（或其雇佣人员或代理人）自己；救助实施的主体是被保险人和保险人以外的第三者。（2）保险人的赔偿责任不同被保险人实施施救以后，不管是否取得成效，保险人对其支出的施救费用均负责赔偿；救助人对被救助人实施救助，被救助人按照“无效果、无报酬”原则决定是否支付报酬，保险人只有在作为被救助人的被保险人向救助人支付报酬的前提下才承担对这笔救助费用的赔偿。国际贸易理论与实务（3）给付报酬的原则不同保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即在对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之外，再给一个保险金额赔偿施救费用；保险人对救助费用的赔偿则是放在与对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之内，即将对救助费用的赔偿与对被保险货物本身损失的赔偿合在一起，以一个保险金额为限。（4）救助大多与共同海损相关，而施救并非如此。施救费用是一般因被保险人为减少自己的货物损失采取施救措施而产生的，与共同海损一般没有联系（但如果是出于对船货共同利益考虑的话，那施救费用就可能属于共同海损费用）；救助费用在大多数情况下是由于作为救助人的其他过往船舶为船货获得共同安全而前来救助并取得成效而产生的，因此，救助费用大多可列入共同海损费用项目。国际贸易理论与实务海运货物保险承保范围全图国际贸易理论与实务案例某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失和费用各属于哪种类型？国际贸易理论与实务分析（1）1000箱货被火烧毁，属于意外事故造成的单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失，属于意外事故造成的共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于意外事故造成的单独海损；（4）拖轮费用属于共同海损所引起的施救费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属于共同海损所引起的特别费用。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第二节我国海洋货物运输保险险别我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。我国的海洋货物运输保险条款，包括保险人的承保责任范围、除外责任、责任起迄、被保险人的义务和索赔期限五部分的内容。国际贸易理论与实务一、责任范围——保险险别按能否单独投保，可分为基本险和附加险。（一）基本险别（主险别）平安险（FreefromParticularAverage,FPA）水渍险（WithParticularAverage,WA或WPA）一切险（AllRisks,AR）海运险结构基本险附加险平安险水渍险一切险一般附加险特殊附加险国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务1.平安险（FPA）

——“单独海损不赔”P208承保范围被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损；运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失；运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失；共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费；基本险中承保范围最小的一种适用范围：大宗、低值粗糙的无包装货物案例1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日，纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。问:本案中保险公司是否应负赔偿责任？国际贸易理论与实务分析保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种。主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一切险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。国际贸易理论与实务案例有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？国际贸易理论与实务案例某公司出口卡车1000辆，向PICC投保平安险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？国际贸易理论与实务分析990辆卡车被冲入海中属于自然灾害造成的部分损失（单独海损）。但是其后又发生触礁。符合平安险第三条。10辆卡车推入海中属于共同海损。前者赔，后参与分摊。国际贸易理论与实务2.水渍险（WPA,WA）

——“负单独海损责任”承保范围平安险承保范围被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。水渍险=FPA+自然灾害造成的部分损失适用范围：不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。国际贸易理论与实务3.一切险（AR）承保范围水渍险承保范围一般外来风险造成的全部或部分损失一切险=WPA+一般外来风险造成的损失基本险中承保范围最大的一种适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（二）附加险别承保由外来风险引起的损失；对基本险的扩大和补充；不能单独投保，只能在投保了基本险后才可以加保；加保的附加险可以是一种或几种；投保一切险后无需加保一般附加险。1.一般附加险（GeneralAdditionalRisks）：共11种，P2092.特殊附加险（SpecialAdditionalRisks）：共8种，P210按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。国际贸易理论与实务各种险别组合1.平安险（或水渍险）+一般附加险2.平安险（或水渍险）+一般附加险+特殊附加险3.一切险+特殊附加险国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析：按下列险别来投保是否妥当？一切险、偷窃提货不着险、串味险；平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；水渍险、碰损破碎险；偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；案例分析某出口公司出口白报纸5,000令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？国际贸易理论与实务分析200令纸被水管漏水浸泡有水渍属于淡水雨淋造受潮成的损失，属于一般外来风险，不在水渍险的承包范围内。如果在WPA的基础上加保一般附加险中的淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到保险公司的赔偿。国际贸易理论与实务案例我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？国际贸易理论与实务分析卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。解决办法：在原基础上加保战争险。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、除外责任

——不予赔偿的损失和费用范围1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2.发货人责任引起的损失；3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差；4.被保货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用；5.战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。三、责任起讫“仓至仓条款”（W/WClause）：仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。国际贸易理论与实务三种条件下“仓至仓”某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物从起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。国际贸易理论与实务保险利益原则保险业务中有一个基本原则，即保险利益原则。根据该原则，投保人应对保险标的拥有保险利益，当贸易条件为FOB/CFR时，根据贸易术语解释通则，货物的风险只有在装运港越过船舷时才转移至买方，买方才对保险标的拥有利益。所以，保险人对货物越过船舷前的货物风险不负责任。国际贸易理论与实务案例分析2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？国际贸易理论与实务FOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件。CIF条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。国际贸易理论与实务可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。在FOB、CFR条件下，海运货物保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。国际贸易理论与实务由此可见，在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”。因为，此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的（拥有可保利益）；卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。这样看来，从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿。国际贸易理论与实务在FOB、CFR条件下，卖方怎样解决装船前的风险呢？货物装船前，在FOB、CFR条件下，因是买方投保，卖方无法持有保险单；又由于买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。所以，卖方无法向保险公司索赔。为此，在这种情况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险”，来规避可能发生的风险。FOB和CFR条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。在CIF条件下，卖方投保虽是代办性质，但货物装船前这一段是为卖方自己利益投保的。所以卖方必须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽大意。国际贸易理论与实务案例分析有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？若采用的术语改为FOB或CFR，卖方能否得到保险公司的赔偿？国际贸易理论与实务案例我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。国际贸易理论与实务分析与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；

保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保货运保险，保险合同在货物越过船舷后生效。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务战争险的责任起讫仅以“水面危险”为界，不采用“仓至仓条款”。如货物不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止；如在中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时恢复有效。罢工险的保险责任期间是“仓至仓”。风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特殊外来风险特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失国际贸易理论与实务*平安险中由于意外事故造成的单独海损负责赔偿。国际贸易理论与实务第三节其他货物运输保险险别一、陆上运输货物保险责任范围：陆运险≈水渍险陆运一切险≈一切险保险人责任起讫：仓至仓责任条款陆运战争险的责任起讫：以货物置于运输工具时为限（48小时，10天）基本险陆运险陆运一切险附加险：如陆上运输货物战争险国际贸易理论与实务二、航空运输货物保险（一）基本险：航空运输险和航空运输一切险责任范围：航空运输险≈水渍险航空运输一切险≈一切险责任起讫：“仓至仓”，30天（二）航空运输货物战争险责任起讫：以货物置于飞机上为限（不卸机保15天）国际贸易理论与实务三、邮运包裹保险（一）基本险：邮包险和邮包一切险责任起讫：自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至该项邮包运达本保险单所载目的地邮局，自邮局签发到货通知书当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。（二）邮包战争险责任起讫P215我国海运货物战争险的责任时间起讫点为（）A.仓至仓 B.港到港C.门到门 D.船到船下列我国CFR出口合同的保险条款中，写法正确的是A.卖方投保水渍险、一切险 B.买方投保C.买方投保一切险 D.买方投保战争险我国海运保险中的“平安险”承保的责任范围是（

）A.由于货轮工作人员责任事故导致货物损失的风险B.由于港口装卸人员责任事故导致货物损失的风险C.由于海上风险导致的全部损失和一些部分损失D.由于海上风险导致的全部损失和所有部分损失被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人的损失是（

）A.推定全损B.实际全损C.单独海损D.共同海损国际贸易理论与实务海上货物运输保险中，战争、罢工风险属于（

）A.自然灾害 B.意外事故C.一般外来风险D.特殊外来风险根据我国海运货物保险条款规定，承保范围最小的基本险是（

）A.平安险 B.水渍险C.一切险 D.罢工险船舶在海运途中着火，船长下令往船舱内灌水灭火，导致舱内部分货物被水浸湿报废，此项损失属于（

）A.实际全损B.推定全损C.单独海损D.共同海损我方与外商按CIF条件签约出口一合同，由我方投保一切险。在装运港装船时，由于船上的吊杆脱钩，造成数件货物落海。这一损失应由A.我方持保险单向保险人索赔B.对方持保险单向其当地的保险代理人索赔C.我方向船方索赔D.进口商承担国际贸易理论与实务投保基本险任何一个险别之后，可以根据货物的特性和运输的条件加保一般附加险中的一种或数种险别。如果已经投保了一切险，就不需要再加保任何附加险的险别，因为保险公司对各个附加险险别的责任已经包含在一切险的责任范围内。我国某公司按CIF条件出口坯布5000包，合同规定投保水渍险。货物在海运途中因货舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中600包遭水浸。保险公司应对此损失负责赔偿。某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。根据中国人民保险公司保险条款，战争险的责任起止是从货物装上海轮或驳船开始，至货物到达目的港卸离海轮或驳船时为止。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第四节伦敦保险协会

海运货物保险条款协会海运货物保险条款（InstituteCargoClauses,ICC）六种险别：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、战争险、罢工险、恶意损害险责任范围：ICC（A）>ICC（B）>ICC（C）ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）可以独立投保；战争险、罢工险征得保险人的同意也可单独投保；恶意损害险只能作为附加险别投保。一、ICC（A）险的承保风险与除外责任（一）承保范围采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即作了“除外责任”项下所列风险，保险人不予负责外，其他风险均予负责。（二）除外责任1.一般除外责任2.不适航、不适货除外责任3.战争除外责任4.罢工除外责任国际贸易理论与实务二、ICC（B）条款的责任范围和除外责任ICC（B）险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把承担的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。（一）承保范围与我国的CIC条款中的WPA大致相近（二）除外责任除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与（A）险的除外责任相同。国际贸易理论与实务三、ICC（C）条款的责任范围和除外责任（一）承保范围ICC（C）的风险责任规定，也和（B）险一样，采用“列明风险”的方式，但仅对“重大意外事故”(majorcasualties)所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。（二）除外责任（C）险的除外责任与（B）险完全相同。国际贸易理论与实务四、协会货物战争险条款（InstituteWarClause-Cargo）战争险的保障期限仍采用“水上危险”原则。五、协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClause-Cargo）六、恶意损害险条款(MaliciousDamageClause)若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。国际贸易理论与实务伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式伦敦保险协会海运货物保险的保险期限海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第五节货物运输保险实务一、合同中的保险条款1.明确由哪一方投保；只有对保险标的物具有保险利益的人才能投保FCA,FOB,CPT,CFR由买方投保被保险人在投保时具有预期的保险利益赔偿时被保险人须具有保险利益2.明确投保加成率；按照国际贸易的习惯做法，保险金额是按发票的CIF或CIP的价值加10%投保的，即以发票金额的110%作为保险金额。国际贸易理论与实务3.明确投保险别；选择保险险别的考虑因素货物本身的性质运输工具、路线政治、经济形式货物残损规律从FPA/WPA/A.R.中选择合适基本险别，未规定具体险别则卖方可以选择最低险别投保。4.明确以什么保险条款进行投保。考虑保险公司的信誉和理赔便利，我国通常采用中国人民保险公司（

ThePeople’sInsuranceCompanyofChina，PICC）1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。二、货物运输保险的基本做法出口保险的做法（按CIF或CIP成交）填制投保单、支付保险费、保险公司出具保险单或保险凭证；投保日期不得迟于货物装船的日期，保险单是主要的出口单据之一，其所代表的保险权益经背书后可转让。进口保险的做法（FOB、CFR、CPT等）一般采取预约保险的做法国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务保险费的计算保险金额也可以称为投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）P221保险费=保险金额×保险费率国际贸易理论与实务例：某公司出口一批纺织品到欧洲某港口，单价为CIF欧洲港口，每打105美元，保险费率为8‰，按加成10%投保。问保险金额为多少？保险费为多少？解：保险金额=CIF×(1+加成费率)=105×(1+10%)=115.5(美元)保险费=保险金额×保险费率=115.5×8‰=0.924(美元)答：保险金额为115.5美元，应支付保险费0.924美元。举例中国A公司对外出售货物一批，合同规定：数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为0.3%和0.2%。试计算A公司的投保金额是多少？应向保险公司付多少保险费？某公司出口货物一批，报价为每公吨200美元CFR纽约，现客户要求改报CIF价，加一成投保一切险和战争险，一切险费率为1%，战争险费率为0.3%。试计算在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价。国际贸易理论与实务三、保险单据保险单据的性质：保险单据是——保险人与被保险人之间的契约保险公司对保险人承保的证明保险单据的种类保险单据可以经背书转让。保险单据的转让无需通知保险人。保险单据的出单日期必须不迟于运输单据所列货物装船或发运或承运人接受监管的日期。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务保险单据的种类保险单（insurancepolicy）（大保单）是承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。背面载明保险人与被保险人之间的权利义务保险凭证（insurancecertificate）（小保单）是一种简化的保险单据背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务联合凭证（combinedcertificate）：发票与保险单结合的更简化的单据。预约保单（openpolicy）：事先订立的保险合同，以简化手续。（进口）批单（endorsement）：保险公司出具的对保险单内容的更改或补充的凭证。四、保险索赔