专升本汽车构造试题含答案

第三章发动机的基本知识一、填空题.将热能转变为机械能的发动机称为热机，包括内燃机和外燃机。.内燃机按活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。.内燃机按发动机完成一个工作循环的行程数分为四冲程发动机和二冲程发动机。.内燃机按使用燃料种类的不同可分为汽油机不曝油机。.按发动机的冷却方式分为水冷发动机和风冷发动机。.仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，有两个以上汽缸的称多缸发动机。.发动机的工作循环可分为进气、压缩、作功、排气四个过程。.活塞行程S与曲柄半径R的关系是口《。二、判断题一般车用汽油机的压缩比比柴油机的压缩比高。（X）2.压缩比越大，压缩终了可燃混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，热效率越高，发动机的动力性和经济性越好，所以说压缩比越大越好。（X）3.四冲程发动机每个工作循环曲轴转4圈；二冲程发动机每个工作循环曲轴转2圈。（X）三、选择题.四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为：（B）°°°.四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。A.等于360° B.大于360°C.小于360°.发动机工作过程中，温度最高的时刻出现在（D）。A.进气行程 B.压缩行程C.做功行程D.排气行程四、解释术语：上止点下止点活塞行程曲柄半径汽缸工作容积发动机排量燃烧室容积汽缸总容积压缩比10、发动机的工作循环五、简答题1、简述汽油机和柴油机两种发动机工作循环的主要不同之处2、简述往复活塞式汽油机的总体构造3、填写出下图各序号的零件名称。第4章曲柄连杆机构一、填空题TOC\o"1-5"\h\z.曲柄连杆机构的工作条件是 、 、 和 。.曲柄连杆机构受的力主要有■气体力 、往复惯性力 、旋转惯性力 和翻倒力矩 。.气缸体的结构形式有平底式 、决门式 、隧道式 三种。4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 周，进、排气门各开启 次，活塞5.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是T42 或〜43 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624 或142635 。.曲柄连杆机构的主要零件可分为一活塞组 、连杆组 和曲轴飞轮组 三个组。.油环的结构形式有槽孔式 和一钢带组合式 二种。发动机全支承式曲轴的气缸数为 8 ，主轴颈数为一5 。.气缸套有T式 和用式 两种。.活塞环包括 丽 和 气环 两种。.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用 。.四行程发动机完成一个工作循环曲轴转角为 720-度 ，其点火间隔角为 超0° 。二、解释术语1.燃烧室2.湿式缸套3.全支承曲轴三、判断题(正确打，、错误打X)()1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。()2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。()3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。()4.活塞在气缸内作匀速运动。()5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。()6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。()7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。( )8.干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。()9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。()10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。()11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。()12.扭曲环是在矩形环的基础上，内圆上边缘切槽或外圆下边缘切槽，不能装反。()13.对于四冲程发动机，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。()14.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。()15.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（）16.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（）17.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（）18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（）19.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（）20.作功行程，因为气体压力产生的侧压力，使活塞的左侧压向汽缸壁，左侧磨损严重。（）21.活塞在上半行程时往复惯性力方向都向上，在下半行程时往复惯性力方向都向下。（）22.直列式发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数的一半多一个。（）23.发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同。四、选择题1.曲轴上的平衡重一般设在（c）。A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反.曲轴轴向定位点采用的是（a）。A、一点定位B、二点定位C、三点定位.四冲程发动机曲轴，当其转速为30O0r/min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（b）。A.3000次；B.150O次；C.750次。5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。°； °； C.60°。五、问答题1.画出四冲程直列四缸发动机以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180压做功180-360做功360-540做功排气540-720进气做功2.画出四冲程直列六缸发动机（工作顺序1-5-3-6-2-4）的工作循环表。3.活塞在工作中易产生哪些变形为什么怎样防止这些变形4.简述气环的密封原理。5.简述气环的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配气机构一、填空题.凸轮轴通过正时齿轮由一曲轴__驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一_周，各气门开启__1__次。.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是上置式、中置式和下置式。.气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。.气门间隙是指在气闩与传动机构之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变迟晚，关闭时刻变迟/晚；气门间隙过小，易使气门关闭不严。.气门采用双弹簧结构时，两弹簧的旋向应相反。.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。.气门弹簧座一般是通过锁片或圆柱销固定在气门杆尾端的。.当汽缸采用4个气门时，气门的排列方案有两种：同名气门排成两列，同名气门排成一列。.气门头部的形状有的、平顶和凹顶。.进气门为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，多用30度锥角。排气门则因热负荷较大而通常用45度锥角。

二、判断题.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(X).进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(V).凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(X)TOC\o"1-5"\h\z.采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 (V).挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( V ).气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(X).排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( X ).正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(V).四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120°。( X ).一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( V ).配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。(X).在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。(X).凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。(V).摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(X)三、选择题.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比是( C)。A.1：1 B.1：2 C.2：1B)。.四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是B)。2000次3.2000次3.气门间隙过大，发动机工作时(A.气门早开4.气门的升程取决于(A)。A.凸轮的轮廓1000次B)。B.气门迟开B.凸轮轴的转速500次C.不影响气门开启时刻C.配气相位.发动机一般排气门的锥角较大，是因为(A)。A.排气门热负荷大 B.排气门头部直径小 C.配气相位的原因.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机(B)。A.凸轮轴下置式 B.凸轮轴上置式 C.凸轮轴中置式.气门座圈的磨损，将使气门间隙(A)。A.增大A.增大B.减小 C.不变.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是(D)。A.早开早闭BA.早开早闭B.早开晚闭 C.晚开早闭D.晚开晚闭.气门机构中最易弯曲的零件是(D)。A.摇臂 B.挺柱C.气门杆 D.推杆四、解释术语1、配气相位2、气门叠开3、充气系数4、气门锥角五、画图题1、画出配气相位图2、画出凸轮的轮廓曲线六、简述题1、气门导管的作用。2、气门的作用。第6章汽油机燃料供给系一、填空题三大部分组成。.电控汽油喷射系统一般由传感器 执行元件 、控制元件三大部分组成。.过量空气系数a>1,则此混合气称为^混合气；当a〈时，混合气—能燃『，火焰不能传播，发动机熄火，此a值称为f焰传播下线 。.过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值 大于 。.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为需速 等五种基本工况。.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 、 和 三种。.电控汽油喷射发动机进行空燃比和点火提前角闭环控制所用的传感器是 氧传感器 和 节气门位置传感器 ，分别安装在排气管和发动机机体上。二、解释术语1.过量空气系数2.空燃比：进入的三、选择题.汽油的抗爆性的好坏程度一般用汽油的哪种使用性能指标表示：（C）A.汽油的蒸发性B.汽油的热值C.汽油的辛烷值.以下哪种元件不属于汽油供给装置的组成部分：（C）A.汽油泵B.汽油滤清器 C.空气滤清器 D.化油器.经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好；经济混合气的过量空气系数是：（A）A.a= B.a=0.88C.a< D.a>〜.功率混合气时：发动机输出功率最大；功率混合气的过量空气系数是：（B）A.a= B.a=0.88C.a< D.a>〜.怠速工况时，化油器提供的混合气必须较浓；怠速工况的过量空气系数是：（）A.a=~B.a=~0.9C.a=~D.a=~6.发动机大部分时间在中等负荷下工作，燃油经济性要求是首要的；中等负荷工况的过量空气系数是：（）A.a=〜B.a=〜0.9C.a=〜D.a二〜7.达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器提供的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主；达到全负荷时，要求提供相应于最大功率的浓混合气。全负荷工况的过量空气系数是：（）A.a=〜B.a=~0.9C.a=〜D.a;〜8.电动燃油泵中起限压阀作用的元件是：（）A.溢流阀B.出油阀C.进油口D.出油口9.燃油压力调节器的作用是：（D）A.保持燃油分配管供油压力恒定 B.保持进气管绝对压力恒定C.保持进气管真空度恒定 D.保持供油压力与进气管压力之差恒定10.如图所示卡门漩涡式空气流量计，以下描述不正确的是：（）A.利用卡门漩涡原理测量进气量B.流体流速与漩涡频率成正比C.卡门漩涡式空气流量计是质量型流量计D.如图所示由光电式传感器测量漩涡频率，还可用超声波式传感器测量11.如图所示为半导体压敏电阻型进气压力传感器,以下描述不正确的是：（）A.尺寸小、精度高、成本低，响应速度快B.进气压力传感器用在L-Jetronic电控汽油喷射系统C.进气压力传感器端子A为5V电源、端子B为进气压力电压信号、端子C为传感器接地D.输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系12.如图所示为进气温度传感器控制电路，以下描述不正确的是：（）A.检测进气温度信号，送给ECU作为喷油量修正信号，获得最佳空燃比B.为热敏电阻传感器，具有负温度系数热敏电阻特性C.THA为进气温度信号，进气温度越高，热敏电阻越高，THA信号电压越高13.如图所示为水温传感器控制电路，以下描述不正确的是：（）A.检测冷却液温度信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号B.为热敏电阻传感器，具有正温度系数热敏电阻特性C.THW为水温信号，水温越高，热敏电阻越低，THW信号电压越低14.关于氧化锆式氧传感器，以下描述不正确的是：（）A.氧传感器测定排气中氧浓度信号，发动机ECU据此信号反馈修正喷油量，控制空燃比收敛于理论值B.氧传感器的工作使发动机处于闭环控制状态C.混合气稀时排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较高D.氧传感器输出电压在~之间不断变化，如果变化过缓或不变则表明存在故障15．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（C）。A.动力性有所提高；B.经济性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高16.以下是发动机输入信号的是（A）。A.空气流量计；B.点火模块；C.ECR阀；D.喷油器17．以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。A.曲轴位置传感器；B.节气门位置传感器；C.空气流量计；D.活性炭罐电磁阀.电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（A）方式。A.分组喷射；B.同时喷射；C.顺序喷射；D.单点喷射.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（B）次油。A.1；B.2；C.3；D.4.间接测量方式测量进气量的是（C）。A.翼板式流量计；B.热膜式流量计；C.真空压力传感器；D.热线式流量计.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（A）进行。A.排气上止点前；B.排气上止点后；C.压缩上止点前；D.压缩上止点后TOC\o"1-5"\h\z.对喷油量起决定性作用的是（A ）。A.空气流量计；B.水温传感器；C.氧传感器；D.节气门位置传感器.当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（D ）。A.升高；B.降低；C.不变；D.先降低再升高.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的① ）。A.针阀升程；B.喷孔大小；C.内外压力差；D.针阀开启的持续时间.半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越A ）,其变形与压力大小成（）。A.大…正比；B.大…反比；C.小…正比；D.小…反比.旁通空气式怠速控制是通过调节（A）来控制空气流量的方法来实现的。A.旁通气道的空气通路面积；B.主气道的空气通路面积；C.主气道或旁通气道的空气通路面积； D.节气门开度TOC\o"1-5"\h\z.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B ）。A.升高；B.降低；C.不受影响；D.先高后低.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（ ）。A、机械控制式、机电控制式和电子控制式 B、D型和L型C、缸内喷射和缸外喷射 D、单点喷射和多点喷射.喷油器电磁线圈的响应特性最好为（ ）。A、电流驱动式B、高阻型C、电压驱动型 D、低阻型.氧传感器是以测量排气中的（ ）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。A、氧气B、NOXC、COD、HC.电控燃油喷射系统主要由（）组成。A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器）。32.下列对热线式空气流量传感器的叙述，正确的是：（）。A、空气流速增大，热线电阻阻值增大 B、空气流速增大，热线电阻阻值减小C、空气流速增大，电桥输出桥压不变 D、空气流速增大，电桥输出桥压减小.下列能够提供反馈信号的传感器有：( )。A、节气门位置传感器B、氧传感器C、冷却水温度传感器D、空气流量计.停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠：( )。A.电动汽油泵的限压阀和燃油脉动衰减器B.电动汽油泵的限压阀和燃油压力调节器C.电动汽油泵的单向阀和燃油压力调节器D.电动汽油泵的单向阀和燃油脉动衰减器四、判断题(X)1.采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器(点火模块)都是发动机电脑的信号输入装置。3.喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。4.大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。(V)5.对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。6.喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。(V)7.喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。(V)8.通过进气管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量方式。9.通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。(V)10.目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。11.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。(X)12.装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。(X)13.旋转电磁阀型怠速控制阀具有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。(V)14.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。(X)15.进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般阜上，这两种传感器只装一种。(V)16.当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。(X)17.步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全闭状态。(V)18.占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的占空比信号。五、问答题.与化油器式的供给系相比，电控汽车喷射系统具有哪些优点.为什么汽油箱在必要时应与大气相通.什么是空气流量计有什么功用常见的类型有哪些.什么是进气歧管绝对压力传感器有什么功用.下面是滚柱式电动汽油泵示意图，图中序号所指部件名称是什么简述其吸油和压油的工作过程。.常见的发动机曲轴位置及转速传感器类型有哪些简述其工作原理.下面是L型汽油喷射系统示意图。图中序号所指部件名称是什么田匕型电控汽油喧射系统9.下面是D型汽油喷射系统示意图。图中序号所指部件名称是什么第七章柴油机燃料供给系一、填空题1.柴油机燃料供给系由燃油供给1.柴油机燃料供给系由燃油供给、 空气供给混合气形成废气排出四套装置组成。.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈T、-球形、U形等；分隔式燃烧室，包括预燃室式和涡流式式燃烧室。.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即空间雾化混合方式和油膜蒸发混合方式。.孔式喷油器是由喷油嘴、喷油器壳体和调压装置三大部分组成。喷油嘴是喷油器的主要部件，它由针阀和针阀体组成，它们是一对精密偶件。针阀中部的环形锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵、泵一喷油器式喷油泵和转子分配式喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。.柴油机燃料供给系的针阀与针阀体，柱塞与柱塞套，出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件。型喷油泵泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆式，11号泵的泵体是组合式结构，油量调节机构采用拨叉式。型喷油泵与A型泵和II号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用箱形封闭式结构，分泵总成采用吊挂式柱塞套，油量调节机构采用钢球式，润滑方式采用压力润滑。.两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的推力之间的平衡过程来自动控制供乖杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。.柴油滤清器多用过滤式，其滤芯材料有绸布、毛毡、金属丝、纸质等。目前广泛采峥质的。.活塞式输油泵由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。二、解释术语1.喷油提前角2.供油提前角3.统一式燃烧室4.开式喷油器5.闭式喷油器6.柱塞供油有效行程7.喷油泵速度特性8.全速式调速器三、判断题（正确打J,错误打X）1.好。.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。6.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最高升程决定的，在整个柱塞上移的行程中喷油泵都供型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成456.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最高升程决定的，在整个柱塞上移的行程中喷油泵都供型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45夹角的直线斜槽，II号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，11号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。(X)TOC\o"1-5"\h\z型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，II号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。 (X).滚轮体传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。 (X).两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定最低转速和限制柴油机最高转速。(v).喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 (v)四、选择题.柴油机混合气是在(B)内形成的。A、进气管B、燃烧室C、化油器.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经(A)流回柴油箱。A、回油管B、高压油管C、低压油管.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力(B)。A、不变 B、升高 C、降低.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角(B)。A、不变 B、增加 C、减小.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用(C)。A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 B、改变滚轮挺柱体的高度 C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整( C)来改善。A、出油阀弹簧的预紧度 B、滚轮挺柱体高度C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移。型喷油泵的泵体采用(C)结构。A、整体式B、分体式C、全封闭箱式8.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速(B)。A、不变B、愈高C、愈低五、问答题.简述柴油机燃料供给系的作用。P127.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。P127.什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室P132.喷油器的作用是什么对它有什么要求P133.喷油泵的作用是什么对它有什么要求P135-136型喷油泵出油阀中部的减压环带起什么作用怎样起作用P1387.怎样调整喷油泵的供油提前角答：调整滚轮体的工作高度h..调速器的作用是什么P150.供油提前角自动调节器的作用是什么答：根据柴油机负荷和转速的变化自动的调节供油提前角，使柴油机在各转速下都有最佳的供油提前角，提高柴油机的动力性和经济性。.活塞式输油泵中手油泵的作用是什么P162第8章发动机的进排气系统一、选择题.关于空气滤清器，以下描述不正确的是：()A.可以滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸B.油浴式空气滤清器用于在多尘条件下工作的发动机上C.纸滤芯空气滤清器应用最不广泛 D.离心式及复合式空气滤清器多用于大型货车上

.如图所示空气滤清器，其类型属于：（）A.油浴式空气滤清器 B.纸滤芯空气滤清器C.离心式空气滤清器 D.复合式空气滤清器.如图所示的可变进气歧管，以下描述不正确的是：（）A.可变进气歧管是指充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的B.图示为可变长度进气歧管，根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管C.图示为双通道可变进气岐管，根据发动机转速和负荷的变化而自动改变的进气歧管的有效截面积D.图示为普通进气歧管.关于发动机排气系统，以下描述不正确的是：（）A.发动机排气系统功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中B.发动机排气系统组成包括排气管（包括排气歧管和总管）、催化转换器、消声器C.如图所示为单排气系统D.如图所示为双排气系统5.如图所示为二次空气喷射系统，以下描述不正确的是：（）A.利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2OB.起动工作状态时，空气泵送出的空气经旁通阀进入大气，部分空气经由分流阀流入空气分配管C.发动机在预热期间，空气泵送出的空气此时经旁通阀流入分流阀，再由分流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道D.当发动机在正常的冷却液温度下工作时，空气泵送出的空气经旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器.对于催化转换装置，以下描述不正确的是：（）A.如图三元催化转换器：以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（02）,而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2B.装有催化转换器的发动机可以用任何类型的汽油C.必须供给理论混合比的混合气，催化转换效果最佳D.仅当温度超过了50°时，才起催化反应.如图所示为排气再循环系统（EGR），以下描述不正确的是：（）A.把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量.暖机期间或怠速时：NOX生成量不多，为保证运转稳定性，不进行EGRC.全负荷或高转速下工作时：为使有足够的动力性，不进行EGRD.排气再循环系统还可以减少CO和HC的排放.对于强制式曲轴箱通风系统（PCV），以下描述不正确的是：（）A.防止曲轴箱气体排放到大气中.进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。C.当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，使PCV阀关闭D.在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气一液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉.对于汽油蒸发控制系统,以下描述不正确的是：（）A.将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉B.炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附C.进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启D.炭罐内的纯汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管第九章汽车排放控制一、填空题.汽车的公害有三个方面，一是排气污染，二是噪声污染，三是电磁干扰。其中排气污染的影响最大。.汽车有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物（HC）、微粒（PM）。.排放控制主要有机内控制法和机外控制法。.氧化催化转化装置只是能降低排气中的CO和HC两种排放污染物。而三元催化装置能同时净化汽车尾气排放中的CO、HC和NOx。.废气再循环系统主要降低的是汽车尾气中的NOx。.对柴油机而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。.柴油机的微粒主要采用过滤法来处理。.在汽车排放到大气中的CH化合物总量中，来自燃料供给系统蒸发和曲轴箱窜气各占20%-25%，采用匹箱强驷风系统和汽域发控制系统予以控制,是非常简单有效的措施。二、判断题（正确打（错误打X）.汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中 CO、HC和Nx是主是主要的污染物质，而CO所占比例最大。 （ ）.促进混合气的形成质量，控制燃烧温度，可有效地降低CO的生成。（ ）.柴油机的微粒数量比汽油机多的多,一般要高30—60倍。（）4.采用稀薄燃烧技术的发动机,其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染,提高燃料的经济性。5.任何工况下都可以采用废气再循环系统。（ ）捕捉器可以降低CH的排放量，一般将CH捕捉器设置在三元催化转化装置之后。三、选择题.采用C含量少的代用燃料，或改善燃烧、保证混合气的浓度和燃烧温度最佳减低的是（）。A.一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳氢化合物（HC）D.微粒（PM）.电加热催化转化装置降低的是（）。A.低温CHB.高温CHC.低温CO四、解释术语率.机外控制法五、问答题.汽车排放物净化途径与措施是什么.汽油机排放物机内净化有哪些措施第10章发动机增压中冷一、选择题1.关于发动机增压功用，以下描述不正确的是：（C）A.将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量B.进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率C.燃油经济性会变差D.可以得到良好的加速性.关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（）A.汽油机增压后爆燃倾向增加 B.增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小C.涡轮增压汽油机的加速性较差D.涡轮增压器与汽油机匹配相当困难.如图所示的发动机增压系统，属于如下哪种发动机增压类型：（）A.机械增压B.气波增压C.涡轮增压D.复合增压.对于废气涡轮增压器，以下描述不正确的是：（）A.涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置B.排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转C.空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中D.空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能二、问答题.发动机增压的功用？.汽油机增压的技术壁垒和改进措施？.简述发动机增压的类型及特点.如图所示为发动机废气涡轮增压器，图中序号所指部件名称是什么简述其工作原理。

.如图2所示为发动机废气涡轮器，介绍离心式压气机和径流式涡轮机的结构与工作原理。.在涡轮增压系统中如何调整控制增压压力第七章冷却系一、填空题.发动机的冷却方式一般有 和 两种。.发动机冷却液的最佳工作温度一般是——℃。.冷却水的流向与流量主要由 来控制。.水冷系冷却强度主要可通过 、 、 等装置来调节。.散热器芯的结构形式有 和 两种。.为了防止冷却液冻结，在水中加入防冻剂，最常用的防冻剂是乙二醇。7.发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 、 、——而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经 、 流回水套。二、解释术语.冷却水小循环.冷却水大循环三、判断题（正确打J、错误打X）TOC\o"1-5"\h\z.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （）.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 （）.任何水都可以直接作为冷却水加注。 （）.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。（）.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。 （）.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。 （）.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。 （）.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （）.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。 （）.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。四、选择题.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。A、叶轮B、风扇C、壳体D、水封.节温器中使阀门开闭的部件是（）。A、阀座B、石蜡感应体 C、支架D、弹簧.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。A、水箱盖B、散热器C、水套D、水泵.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。A、温升慢B、热容量减少 C、不能起动D、怠速不稳定.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 D、加强散热.加注冷却水时，最好选择（）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水.为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂