地铁3号线行车组织规则版修改处描红

范 总 3标 行车技术设 行车组织原 列车运 设备检修施工组织原 8情况下的处理规 调车作 信号显 附 附录A专业词汇定义 附录B正线信号布置示意 附录C1区间圆形隧道限界 附录C2区间马蹄形直线隧道限界 附录C3区间矩形直线隧道限界 附录C4高架段区间直线区段限界 附录C5隧道内车辆轮廓线、车辆限界、设备限 附录C6高架区间车辆轮廓线、车辆限界、设备限 附录D行车 附录E信号标识 附录F调度命 附录G调度命令登记 附录H关于使用KS（侧线）开关进出区间辅助线的补充规 地铁3号线行车组织规范本规则明确了地铁3号线的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备维修3本规则适用于市地铁3号线30个车站及横岗车辆段、中心公园停车场的行总3按运营时刻表的要求，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为。《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的都必须根本规则是3号线运营管理和行车组织的指导性文本，与3号线有关的岗位员工必在没有明令修改之前，任何单位、任何个人都不得3标GB50157-2013行车技术设站台边缘至线路中心线的水平距离规定：高架及站均为1500mm3壁或桥梁挡板立柱上双线区段地面段过渡段采用支架设置于两线间疏900mm，平台踏面均采用水泥基无机复合型踏板。直线段紧急疏散平台踏板宽度：矩形隧道内为600mm，圆形隧道内为867mm，限界图见附录C横岗车辆段与出、入段线分别以进场信号机Xr、Xc信号机中心线为界；X32301A～X32317561；X32303A～X32315553X32301AX32303A信号机为出段信号机，Xr、Xc（西侧）的线路为车厂线。横岗车辆段出段信号机X32301A～X32301信号机间的线路称为转换轨1道，X32303A～X323032XtrXtc；X30901A～X30911信号机间的线路称为入场线，长度为461.7米正线管辖。X30901A、X30903AXtr、Xtc（北侧X30901A～X30901X30903A～X309033络线。维修线包括：洗车线，检修线，吹扫线。车辆段内共有16条停车线，6条列检线，4条检查线，4条大架修线，3条工程车线，2条调机库线，2条临修线，1条旋轮线，1条材料线，1条静调线，2条牵出线，1条洗车线，1条待修车和修竣车停放19111129.711‰，0‰；28‰1。1正线线路大于28‰序号类1下2下3莲花村～下4红岭～下5老街～上6老街～下7水贝～下8上9下六约～上塘坑～上塘坑～下上红岭～上老街～下老街～上水贝～上下上六约～下塘坑～下塘坑～上2。2半径400m（含）速度1益田～2益田～34红岭～5红岭～6老街～7老街～8晒布～9翠竹～翠竹～翠竹～田贝～水贝～六约～六约～六约～塘坑～益田～益田～红岭～红岭～红岭～老街～晒布～晒布～翠竹～翠竹～翠竹～田贝～水贝～六约～六约～六约～塘坑～60kg/m1435mm3。3曲线轨距加宽标准曲线半径加宽值轨距152950kg/m74-14-24-112212532881W、23731586W31181W31182W/31184W31187W31186W/31190W1230981W/30982W30983W/30984W30985W/30986W30987W30991W/30993W/5、、4-2L103（道岔;L103道岔未纳锁）52174-34-3775m91213及试车线使21度度3137.60330884W377.198330村、、通新岭、红岭、老街、晒布、翠竹、田贝、水贝、草埔、布吉、木棉湾、联、双龙。其中，双龙至草埔间16个车站除塘坑站为半站外，其余15个车站为高架段车站；水贝至益田间14个车站为段车站。118m，6节地铁B355车站信息站间距123站948（处567站式89处99999999999站9935（已开通6表 11、321、332、3换乘43、553、432号线设横岗车辆段1座、中心公园停车场1座，统称为车厂。横岗双层车辆段主要功能为承担本线车辆的运用、检修及地铁线网B型车的大架修任务；中心公3ATCOCCATS列车自动子系统ATPATO4.4.2ATS设备含工作站和服务器1）控制室配备有四套ATS人机接口（行调工作站作站）ATS3）调度员、行调通过OCC大屏幕显示系统、行调工作站监督和控制全线的ATS系统通过信号系统数据通信系统实现与沿线各站信号设备的联在塘坑站设有后备线控工作站，含工作站和服务器，在ATS系统关闭的情况下，后备线控工作站可以接管全线的运行控制，控制和显示功能与一致。3号线在双龙、爱联、塘坑、大芬、草埔、田贝、红岭、、莲花村、益10个车站分别设有道岔，划分为塘坑、大芬、莲花村三个联锁区域，区域控制设备集制器站。益田、福田、莲花村、、红岭、田贝、草埔站、大芬站、塘坑、爱联7。7车站类型关系 双龙（轴爱联（轴（轴大芬（卫草埔（轴站南联（卫（卫（卫六约（卫布吉（卫（卫（卫（卫（卫（轴（卫 田贝（轴红岭（卫站（轴福田（轴益田（轴站（卫（卫石厦（卫3号线正线在塘坑、大芬、莲花村三站设有EBILOCKR4联锁系统，分区域负每个站的现地工作站具备现地操作控制功能，站仅具备监视功能车控室设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、紧急停车复原、切断警铃等按钮各1个。当ATC设备正常使用时，站务人员根据行车工作的需要车站每侧站台设有3个紧急停车按钮（PEP，PEP作后，PEP箱上指示灯点亮，直到该站IBP盘按压紧急停车复原按钮才能复位。车站控制室为车站内每侧站紧急停车按钮（每站每侧站台一个，以实现“站群控制”管理要求。当站按压LCW，该按钮所属站台侧的出站信号机将不能开放，开放的标准进路将被关闭（若Fleeting进路则显示M红灯；区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）CBTC（客车全部或者部分在区域内时）CBTCPEP（NRM（RM（ATP（ATO（ATB（DATB88电客车驾驶模式转换关系到从--------------------、、通信系统包括：传输系统、无线系统、公务系统、系统、广播系（CCTV、、无线子系统中，横岗控制中心（OCC）DCC设有调度固定台。（DCC控电控室、消防控制中心等设有调度分机。各、各变电所、车站办公用房及各设备房装设有公务，为各单位办、中心级系统能选控及对任何车站的广播区进行广播。车站级分为站及站级。站能对本地进行广播站能对本地及其所管辖的站进行广播。在火灾等、系统（CCTV）OCC、车站控制室相关人员对车站站台、站厅进行及地铁内部员工提供以运营信息为主商业为副的多综合信息显示系统在正常情况下，列车运营信息、出行信息、公告、公益等实时多资讯；在火灾等紧急情况下，可迅速、直观、优 紧急疏散和防灾等文本和图像信息、车上设备、轨旁及车站无线以太网设备控制等设备选控及监视列车上的安全状况，起到列车的治安秩序，加强地铁安防的作用。、、系统设置在车辆段和车站对设定的公务无线系统和广播系统相关信道或进行或。、各车站站台端墙处均设有供应急抢险用的公务端口，车站人员根据需要可将备用应急线和话机接入端口，供应急使用。用时，应确保处于具备功能的频道。一列客车的编组方式为：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示带有室的拖车“M“M1“—“*”节“M4一列客车长（含Tc车两端车钩为118.28m，宽度2.80m（含排气口）3.80m，其中Tc车长度为19.50m，M车长19.00m，每辆车有4对客室门，门开宽度1.30m。室两侧设有室侧门，室后端设有通往客室的通道门。9。9客车的定员和载重TcM空车000座席定员超员当一节车无动力时，在超员载荷（AW3）30‰的坡道上起动（AW3）30‰的坡道上起动6（AW0）3066（AW0）396（AW0）故障列车移至车辆（上坡。，每个室通过列车有线广播系统能对客室进行广播室与室能够进室进行广播。每节车辆设四个乘客与紧急通话装置，位于2号、3号、6号和7，1（2Tc1MTc1M1/M212-8121在客室每个车门的右侧设有一个紧急手柄，手柄为红色，并加盖保护客车正线最高运行速度为100km/h，后端室推进时最高速度为10km/h1010100322当辅助交流电源故障时，客室、室的应急通风（通风量为5080m3/h）45每辆车客室内备有两个供乘客使用的干火器位于2号和5号座椅下方；每个室备有二个干火器，位于台右柜门上。门门是安装于站台边缘，用以将站台区域与轨道区域开来的一系列自（ASD24（MSD24档滑动门编号:由3位数组成，左边第一数字表示站台号码，后面两位数表示门门号。面向门门号从左到右依次递增，如101号滑动门则表示面向门，1站台从左到右第一档滑动门。对应每节车厢设置两扇应急门，每侧门共设置12扇应急门（EED。12档应急门编号：由4位字母和数字组成，第一个字母表示E表号从左到右依次递增，如E101号滑动门则表示面向门，1站台从左到右第一档一侧门全长112800mm滑动门门槛导轨侧面到导轨中心线距离1500mm+5mm，门体总厚度≤180mm，高架站门门槛导轨侧面到导轨中心线距离1500mm+5mm，门体总厚度≤255mm。滑动门关闭时，能够探测到的物的最小厚度为4mm0.1～1.0m/s，0.1～0.8m/s，2.0～2.5s，2.5～3.0s： ：动操作（就地级、IBP盘紧急操作（车站级、PSL操作（站台级、门与信号联锁控制（系统级；通新岭站到益田站门开关门控制优先级从高到低依次为：屏蔽门模式开关手动操作（就地级、IBP盘紧急操作（车站级、IBP盘开边门操作、PSL操作（站台级、门与信号联锁控制（系统级。双龙站到红岭站门在车站控室IBP盘设置上下行线各一组紧急开关一旦生紧急情况车站设备操作员可通过IBP盘紧急开关打开整侧上行或下行门通新岭站到益田站门在车站控室IBP盘设置上下行线各一组紧急开关一旦发生急情况车站设备操作员可通过IBP盘紧急开关打开整侧上行或下行门同时IBP开两侧门的四档边门以增加风量辅助排烟。，门与信号系统存在联锁关系门的状态将作为进路排列所必须检查联锁条件之一，即门打开且未旁路时，在站台计轴区域内行驶的CBTC客车（）CBTC（客车全部或）CBTC（若进路则显示M红灯；门关闭锁紧或旁路后，在其它联锁条件满足时，，1、211-1表11-1各站1、2站 12E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被3、411-2表11-2、塘坑3、4站台门联锁控34E301302号滑动门E401402号滑动门E302303号滑动门E402403号滑动门E303306号滑动门E403406号滑动门E304307号滑动门E404407号滑动门E305310号滑动门E405410号滑动门E306311E406411E307314号滑动门E407414号滑动门E308315号滑动门E408415号滑动门E309318号滑动门E409418号滑动门E310319号滑动门E410419号滑动门E311322E411422E312323号滑动门E412423号滑动门设备综合系（AIS（BAS（FAS（ACS行三级管理（OCC、站、站、两级控制（OCC、车站）模式。车站控制室设（IBP环境与设备系统用于环控系统设备数据记录和设备参数的监视/修改、设就地）模式，实现对全线火灾和消防设施相关信息的。置，统一管理合法用户的。3号线共设草埔和银海两座110kV主变电所（西延线通新岭至益田区间资源共享后由地铁一号线110kV文化中心变电站供电，分别由城市电网的220kV变电站各引入110kV独立电源市电经110kV主变压器降压后向全线所有35kV牵引、降压变电所提供供电电源，经35kV动力变降压成低压380V/220V交流电后供车站动35kV1500V31635kV35kV给DC1500V开关柜，由馈线柜经直流馈线开关向接触轨提供供电电源。31635kV年宫、通新岭、老街、晒布、田贝、草埔、木棉湾、大芬、塘坑、永湖、大运、335KV118335kV35kV所向西延一、二、三分区供电。每一环网供电分区由其中一个牵引降压混合所或降压变电所直接从同一个主35kV电源。环网供电网均采路电源供电方式，35kV环网联络开关35kV1800V，1000V，电，车辆段、停车场范围内的接触轨由车辆段、停车场牵引降压混合所单独供电。38*3H41、3H52；412-112-1头站除外3车线大芬渡线联存车线（未启用（未启用3线线行线下行线3L-1L-3L-4L-8ZL-6L-12-212-2L9、L5121）361（2（4套、莲花村（4套、（2套、翠竹（4套、布吉（4套、六约（4套、塘坑（2套、荷坳（4套、龙城广场（4套、双龙（2套、车辆段（18套）及停车场（713。131//04：上行尾202：上行尾04：上行尾34501：下行尾02：上行尾03：上行尾04：上行尾6789//131-2111231-332-432-532-车辆段一层，L55，2123632-732-832933-靠近2131开关安装33-33-3334-34-34-35-35-35-131-231-333-433534-634-734自动挂接地线装置由主站、受控子站、电缆、光纤等组成，装置可实现自动挂地线装置在受控子站及主站上进行操作，不具有OCC操作功手动操作两种操作方式。正线主站安装于车控室，有屏控操作、盘控操作两种操作方式；车辆段、停车场主站安装于DCC工作台，只有屏控操作方式，车辆段主站屏控操作可采用单台操作或批量操作。，通风空调系统组成：3号线通风空调系统分高架站通风空调与站通风空调，高架站通风空调由车站通风空调系统组成站通风空调由车站通风空调系统，3行车组织原行车时间以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以行车工作必须坚持集中、统一指挥、逐级负责的原则，有关行车人员必须得到同意。客车在运行中应端驾驶，如推进运行时端室须有乘务员或列车引导员（有特殊规定的除外）负责引导和客车运行。当地面信号和调车电台出现故障的情况下，以手信号旗/灯作为替代。客车可使用列车有线广播系统向乘客进行语音广播，遇自动广播故障时，N，N（N计为晚点，但在单程运行过程中增晚N调度、无线调度用于行车工作联系，须使用标准用语，数字发音标准见表。表890幺两三四五六七八九零指挥列车运行令和口头指示，只能由行调发布。行调发布命令前应详细OCC发布的调度命令分调度命令及口头调度命令两种为确保调度命令的时效性在时间紧迫时对需使面命令情况可以先以口头调度命令形（需给出行调代码及命令号）发布有关岗位，事后再补发与交付命令。d）运营期间因抢修（险）需要线路时。e）运营期间向线路开行列车时。h）NRM允许越过信号时（须给出信号机编号，原则上一灯一令RM（6.7.2NRM下列情况须发布调度命令（须给出行调代码和命令号码车厂开行调试列车、工程列车、轨道车（含钢轨打磨车线路长期限速时/取消长期限速时（24非运营期间和开通线路时。d）非运营期间向线路开行工程列车或调试列车时。e）已发布但尚未执行的命令需要取消时。f）行调认为有必要记录令（行调发布上述口头、调度命令可使用800M手持台（使用具备功能的频道无线调度调度直接向值班站（值班员车厂值班助效；同时向2个及以上受令人发布命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保（行调使用调度方式直接向值班站长（值班员、车厂值班（助理）等有关人员发布调度命令并需转交的必须按附录F的调度命令格式进行人工命令，需符合附录F的调度命令格式并盖有车站（车厂）行车章。原则上或有关人员接到车（车厂交付的命令后只需与行调核对命令号码、发令人及发令时间；但行调以调度方式向车站（车厂）发布，由其人工填记调度命令内容并交付或有关人员的命令在或有关人员与行调核对命令号码发令人及发令时间后行调还必须与或有关人员核对命令内容。G）内按照命令顺序填写；调度命令（有行车章）必须按照命令号顺序装订客车标志：地铁徽记、标志灯和运行灯客车车次：5位数，左边3位为，右边两位为序列号。序列号个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号（注：在ATS行调工作站屏幕上仅显示和目的地码，点击鼠标右键显示含2位目的码的7位车次号；在运营时刻表、运行图及日常工作中，以加序列号的5位车次号为准。a）普通客车为001～079；b）空客车为080～089；c）调试车为090～097；d）专列为098～099。工程列车、救援列车、轨道车（含打磨车）3位数。救援列车车次编号为：601~628轨道车（含打磨车）车次编号为：801~828：客车：客车始发编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动工程列车：编入工程列车的车辆有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆编入列车曾经发生脱轨或冲撞事故，检查确认的平板车装载货物装载和加固技术条件的未按规定保养或清洁的客车正常运营时，控制权限在，和各站之间可通过办理相关手续实现控制权限的交接。紧急情况下，站操作员可不通过请求，选择本地紧急获权功能获得本站区域的控制权OCC行调也可通过选择紧急获权功能获得某个联锁区域的制权。在运营期间发生设备故障导致控制权限处于释放状态时，各站以本及取消扣车，权限在将由扣车及取消扣车。车站级信号工作站（LCW）LCWLCW工作站操作员必须 的用户名和口令登记进入系统后方可操作，LCW凡持有LCW操作证者，在LCW工作站上操作安全相关命令前须经行调同意，15。使用安全相关命令时，必须检查列车进路，确认进路空151封闭信号机，信号机开2345段6789轨道移动道岔道岔可在情况下强制进在站控时，所有列车运行的进路，由车站在LCW上办理，并由车站对其管辖内列车运行情况进行。在站控时，遇地面信号设备故障，行值须将故障情况及列车运行情况及在操作LCW工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，当确认LCW工LCW正线使用KS3KSKSKSH运营控制中心OCCOCCOCCOCCOCC代表公司与外界协调联络地铁运营支援等工作OCC划的及组织。车厂控制中心（DCCDCC（DCC和信号机，车厂行车命令由值班（助理）发布。横岗车辆段与中心公园停车场信号控制室分别与塘坑站、站通过进路照查电路，共同组织与列车进出车厂。DCC一级指挥为：调度员、行车调度、电力调度、环控调度、信息调度（二级指挥为车站值班站长行车值班员车厂值班助理运用调度（各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从调度员总体协调和调度员是OCC轮值调度班组长，各调度由调度员协调统一指挥。在处行车工作由行车调度（以下简称行调）供电设备运作由电力调度（以下简称电调）环控和防灾设备由环控调度（以下简称环调）统一指挥客车上的员工由负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥正线发生行车设备故障，车站值班员（值班站长）应及告行调和该设备所行车设备的和故障处理由行调统一指挥，在范围内，也可或指定相关专业现场指挥。正线厂车列车运路；在采用混合交路的情况下，以益田至双龙为长交路，塘坑至为短交路；首、在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段，或对不具备正常的车载设备功能的列车，采用NRM模式或RM模式驾驶，行车凭证为地面信号，使用自动联锁故障、计轴红/紫光带的区域凭行车证采用闭塞法组织行车，，、列车在车站停站后按列车运行图规定时刻掌握关闭车门门的时机，，、ATC行车组织实行“行车调度—”二级管理。行车值班员对行车工作辅助、ATSATOATP行车组织实行“行车调度—”二级管理。行车值班员辅助行车工作ATS不具备进路控制功能时，列车进路由各站行车值班员接收本地控制权限，在本站范围内根据列车运行图人工排列。NRM（人如只有一人驾驶时由车站安排合资格的引导人员上车添乘，车站确实无法派RM25km/h空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密。（时，由调度员决定是否采用闭塞法组织行车：（红光带时MB’功能未激活或预复位未成功连续影响在三8.5.26）点处理。8.5.6。和车站均无法在信号工作站上监视出入段/场线列车占用情况时（6.4.3正线采用闭塞法组织原采用闭塞法行车的各车站不得办理列车通过，每一个闭塞区段内只允许时按压ZFWA按钮与FWA按钮（持续时间不超过10秒，在工作站上单操改变道岔位6.4.1具置并指令其原地待令遇列车有部分车厢占用站时，行调指令改用RM模式进站待令或退行至车站待令；遇列车迫停区间时，（令改用RM模式进站待令，否则按下述第9）点有关规定执行。区间列车向行调报告列车位置时必须报线（上下行区间百米标行调确认列车位置时根据报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟除两端折返站外的区域发生上述6.4.1条描述的故障时，必须待故障区域内织行车；两端折返站发生上述6.4.1条描述的故障时，必须待所有列车到达站线或折返线后，方可采用闭塞法组织行车。正线在执行闭塞法组织行车的区段内，列车站后折返时，凭车站人员显示的道岔开通手信号或行调指令进行折返作业。，，行调必须在确认进路正确道岔人工钩（或电子锁定后方可指令改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令应加强了望和广，清前方站线并将道岔人工钩锁（或电子锁定）后，方可指令改用RM模式进站后待令遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令应加强了望和广播安抚乘客。（出站信号机之间线路有列车占用但无道岔时（前方站站线列车清前方站线后，方可指令改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须时发布冲灯命令，应加强了望和广播安抚乘客。当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时，由调度员和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后行调方可向全线和有关车站发布X时XXXX站至X站间采用闭塞法组织行车车站给出号码，同意接车。发车站行车值班员接到前方接车站同意接车的号码，确认发车进发车人员填写行车证交给。在使用闭塞法行车时原则上不采用小交路行车和在折返站使折返正线与车厂之间采用闭塞法的组织原横岗车辆段与正线使用闭塞法的规当正线发生联锁故障、计轴红/紫光带等情况，导致不能从控制工作站、塘坑现地工作站监视出/入段线占用情况时，采用闭塞法组织行车。横岗车辆段与正线在使用闭塞法行车时，列车出段原则上只采用由入段塘坑车站与横岗车辆段均为闭塞法办理站，进路可根据实际条件选择现场人工准备、微机联锁系统上或信号工作站上完成，客车使用RM模式驾驶，限速25km/h运行行调向塘坑站、横岗车辆段DCC、运用调度、正线发布执行闭塞法的口头命令，在车辆段内的由运用调度负责传达。中心公园停车场与正线使用当正线发生联锁故障、计轴红/紫光带等情况，导致不能从控制工作站、华新站现地工作站监视出（入）场线占用情况时，采用闭塞法组织行车。中心公园停车场与正线在使用闭塞法行车时，列车出场原则上只采用由经由站备用线经入场线开往停车场下行列车经由站下行站台经出场线开往车站与中心公园停车场均为闭塞法办理站e站车站值班员和中心公园停车场信号楼值班员须共同确认闭塞区段空闲，客车使用RM模式驾驶，限速25km/h运行行调向站、中心公园停车场DCC、运用调度、正线发布执行闭塞法的口头命令，在车场内的由运用调度负责传达。在早晚列车出入厂时段，如横岗车辆段、中心公园停车场之一需要使用线收发车的需要，由此导致正线实际列车数与列车运行图不符时（超出或不满足OCC按等间隔组织仅车辆段/停车场微机联锁故障，不影响控制工作站或车站现地工作站《行车证》的填：。具体格式见附录D。有关行车人员交接时必须核对清楚。：车站给出的号由五位数组成，其中左二位为车站代号，其他三位为16。16站2线）往站发车，号为奇数，序列号从001开始编号；塘坑站（经出、入录号为偶数，序列号从002开始编号，每给出一个出厂或入厂方向的号码按增加2进零点以前填写的行车证零点以后发车时，无须更改日期有关站值班站长或行值接到行调采用闭塞法组织行车令后，采用就地级控制组织行车，在每个需接发列车的站台头端墙门端门外方（立岗处）分别派站务人员负责行车证交接。行车证交付前必须经“双人检查。行车值班员填写完行车证后应先自检，确认无误后交由行车凭证交付人员核对。由站台指定人员填写的行车证站务人员在站台交接行车凭证作业应遵循“先接后交”的原则，车站与1接到行车证后，与凭证交付人员进行核对，确认无误后依次关闭好交接行车证时需确认的内容包括：号、车次、区间、行车在执行闭塞法行车时当信号系统恢复正常或客车进入正常联锁区域时，自行转换为ATO/ATP模式行车，并方站交回行车证，按照正常模式组当部分线路采用闭塞法行车时客车在正常联锁区按信号系统正常行车，列车运行至故障影响区域后按照闭塞法组织行车。30，OCC信号控制权限释放至各站，各车站值班站长（值班员、各设备专业调度、车厂值班（助理（信号楼值班员）必须完成以下运营前检查内容或准备工作，并向OCC道岔功能正常，站台无异物侵入限界，门开关正常当日使用客车、备用客车安排及配备情况 应在获取其管辖范围内所有站的控制权限后，各站对信号控制权限的接收。列车在出、入段线运行时必须严格按规定控制速度；在车辆段内运行时25km/h；列车进入正线后按正常速度运行。出段：a）由入段线运行至塘坑站备用线。b）列车在出、入场线运行时必须严格按规定控制速度；在车场内运行时不25km/h；列车进入正线后按正常速度运行。出场：a）由入场线或出场线运行至站备用线。b）由出场线或入场线运行至站下行站台。入场：a）上行列车入场原则上经由站备用线经入场线或出场线开往停车场。b）下行列车入场原则上经由站下行站台换端折返后经出场线或入场线开为确保运营安全和按图（时刻表）出厂要求，在客车批量出厂前，OCCfleeting（X32301AX30903AOCC、车辆段/停车场、车站之间应确保列车能按图投入载值乘出厂时，确认出厂信号机开放正确后，可以直接运行至转换轨，用10km/h。25km/h车负载后分断列车SIV开关，列车利用惯性溜车进入股道A段对标停车B段的列车，按照滑触线引车出入库作业办法，使用滑触线受电模式，牵引列车运行至B段（车站发生火灾等预案明确的紧急情况除外，不得驾驶客车通过车站。需要组织客车不停站通过车站时，行调应及时通知车站、，当载客列车通过车站时或清客时，应及时广播通知乘客10秒时，关闭客室门、门，确认无夹人夹物，凭车载信号或地面信号显示动（门未关闭时出站信号机不能开放或者车载信号不能显示，在站台及（室TOD）显示扣车时，或接到行调扣车命令时，在扣车消除后方可关闭客室门、屏蔽门（行调有特殊要求时除外；在门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后应迅速打开室先操作PSL打开门后打开客门；当距开车时间15～12秒时，依次关闭门和客室门，确认无夹人夹物时，入室开车。在正线上按运营时刻表掌握停站时间及运行，行调调整列车运行时，按客车进站时，客车停车位置越出站台2个车门及以下时，应退回停车窗运营客车在非终点站停车位置越出站台2个车门以上时，/车站报告行福田站为曲线车站，在该站关门动车前，应与站台作业人员共同确认台安全，并凭站台作业人员显示的“好了”信号，作为关门动车的辅助凭证。客车转换驾驶模式的操作规定列车驾驶模式原则上由掌握根据情况化采用ATO、ATP模式。改变驾驶模式为RM、NRM时须得到行调的口头命令，RM口头命令。客车在闭塞法实施区域内凭行车证运行时RM（列车冲客室门不进行清（长短混合交路运行需在站塘坑站备用线清客时除外由客车站内换端完成折返作业。益田站站后无人折返（DATB）：S30317司机按正常操作程序按压DATB按钮后20秒客车仍未启动,由激活列车在RM17171最高运行速度为2列车头部进入车站至尾3客车头部进入车站的速4—单列车推进时NRM模式5—因故在站间退回始发站6—78行—10km/h9段/场线—— S33205X33202、X33102-X33204工程车必须配备1名及1名车长工程列车可以牵引运行也可推进运行，工程车中车辆编挂条件按5.1.21、5.1.22规定及《工程车管理规定》相，工程车在车站始发或停车后再开时要确认地面信号或按行调令行车，工程车在施工区域内凭的调度命令及施工动车指令行车。原则上封知施工组织对该路径进行施工。溜安全措施，返回时要挂走；在区间安排平板车甩挂作业。要求列车。，锁故障时采用闭塞法组织行车凭行车证行车。一个站间区间内同一线，工程车到达指定的施工作业区域后行调应及时发布命令该作业区（工程车在正线发生故障时应立即报告行调并采取应急措施维持运行。如该故障不能自行排除时，由行调通知运用调度，运用调度负责组织工程车，工程车在车厂作业发生故障时应立即报告运用调度并采取应急措施。DCC1818速度30km/h，侧向过岔不得-45km/h工程列车的驾驶、操作按《工程车手册》执行LCWFletingFleeting监督，并加强与车站值班员之间的互控。在ATS自动铺画列车运行图功能故障时，由行调根据各站报点，铺画列车实ATS不能正常并记录列车运行位置时，各站向行调报本站列车的运行60当ATS不 到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点设备检修施工组织原车厂行车的施工须经车厂值班（助理）同意。运营时间进入区间或站内线路进行抢修作业时，抢修必须携带通讯工具，进入段轨行区时，应通知环调组织车站开启隧道照明，并根据现场需要通知环调行车值班人员/车厂信号楼值班人员进行道岔、进路排列等相关配合工作。8情况下的处理规8.1情况下的处理组在情况下，各级人员应遵循以下处理原则坚持“”的原则。救援工作应坚持“先救人，后救物优先组织人在发生信号设备故障情况下，当故障现象在与本地显示不一致时，OCCATS进行处理。应使用无线电台、调度、市电等具备功能的通讯设备，或在OCC指挥大厅进行签认，OCC以专业技术人员提供的信息综合判断确定相应的行车组织办法。列车，经行调后由相关车站放行。用无线调度通知扣车待令，并同时通知相应车站。式要求扣车，同告行调。EPB紧急停电作规在遇有危及人身安全或其它紧急情况下，车站人员可按压IBP盘上的EPB按钮EPB按钮按压后未获得行调车站人员不得进行复位操作行车调度员、电力调度员和行车值班员共同确认具备恢复供电条件后由行调由车站值班员进行复位操作。原则上门故障时状态的确认和应急处理由车站负责滑动门故障修复后，须利用下一列车进行一次相应侧的门开关门试验当运营 门发生故障时，车站应立即通知通号中心调度、客三生产调派人进行处理，同时加强对故障门的和防护，引导乘客上下车门与信号系统联锁后，除运营时段外，非运营时段处理门故障仍然需要考虑门状态对有关信号机开放或关闭的影响。地看护，并向显示“好了”信号。门与列车间的空隙安全进行确认后，向显示“好了”信号，并将该侧门PSL开关置于互锁解除位置，凭信号及时动车 （未断开遮断器钩锁器前OCCFleeting（MB’）功能无法激活，行调和车站确认该区段线路空闲后，OCC第一列车以RM模式限速25km/h通过故障计轴区段运行期间需加强了望确认线NRM45km/h运行，无引导员时采用RMFleeting进行计轴区段预复位操作可通知第一列CBTC列车在信号机前转换RM驾驶模式通过故障计轴区段运行期间需加强了望确认线路安全列车通过该计轴区段后如NRM45km/hRM模式限速25km/h通过故障计轴区段，运行期间需加强了望确认线路安全，第列车通过后如故障计轴区段未能恢复，则后续列车添乘引导员以NRM模式驾驶限速45km/hRM同时按压ZFWA和区段FWA（持续时间不超过10秒待道岔区段亮黄光带（如子锁定后，可以不到现场钩锁道岔，沿路确认线路安全，按行调指令驾驶列车通计轴区段红/紫光带影响达到三站两区间及其以上范围时，则按闭塞法组织行车当故障影响达到一个联锁区及其以上范围时OCC比照6.4.2条的相应规定，组织故障区域内停车的列车核对位置、进站清客，该区域停止列车服务，启动《3CBTC导员添乘列车（双驾驶时可不安排车站人员添乘）继续运营至终点站退出服务车站的列车引导员进驾驶室添乘的程序接受行调令800M向报告NRM，并报发令行调的代号在听到列车引导员的报告时，确认其和核对行调代号后，记下其员工号，允许其进驾驶室后开车；模式运行，待车载信号设备收到信息后，须及时恢复ATO或ATP模式。续运行越过故障区域后收到车载信息时须按照车载信息指示行车及时恢复续运行，越过故障区域后收到车载信息时，须按照车载信息指示行车，及时恢8.5.4ATS故障处ATS，ATS列车进路的自动触发功能，不影响列车的运行，行调应将Fleeting进路和折ATB当ATS设备故障，对现场信号设备只能监视不能控制时，由各站紧急获取信号控制权列车进路由车站行车值班员在本站范围内根据列车运行当ATS设备故障，不能对现场信号设备进行时，由各站紧急获取信号控制权列车进路由车站行车值班员在本站范围内根据列车运行图人工排列。同时，由OCC通知信号维修人员启动塘坑后备线控站，OCC调度在塘坑后备在ATS设备故障情况下当条件具备时列车应维持ATO/ATP模式驾驶将控制中心ATS系统的数据库、运行时刻表到塘坑后备线控站。8.5.5LED（绿灯或者红M蔽门故障、侧防/保护区段道岔故障或紧急停车按钮故障等情况致不能正常开放允许OCC可发布命令越过信号，相关规定如下：道岔位置正确且锁闭；引导信号开放后，行调应指示列车使用RM模式运行，应加强，确认线路安全，收到速度码后转ATP模式运行。1515等原因关闭时，报告行调，行调再次操作后通知动车。车时除外、道岔位置正确且锁闭后，发布命令以RM模式驾驶越过信8.5.6当联锁故障影响在五站四区间及其以下范围时，采用闭塞法行车的列车，OCC比照6.4.2条款的相应规定，组织核对列车位置、人工准备进路并组织列车进站清客，故障区域停止列车服务，OCC启动《市3号线突发事件应急疏散2客车故障情况下行车组织由OCC全权负责故障的判断和处理由全面负责客车运用调度员有责任指导处理故障，离开室处理故障前须报告行调，行调接到的车辆故障报告后，应及时通知车厂值班（助理）和运用调度员。，对客车故障的初步处理时间为3分钟确认无法处理或3分钟后还无法动车时由向客车运用调度员提出技术支援的请求同时仍可以继续处理故障。如或车辆检修人员需要下线路处理列车故障时，须征得行调同意，在向行调确认，5OCC并可继续投入服务运营的，OCC可组织已清客的列车在下一站投入载务。正线客车的故障处理总时间原则上控制在7分钟，如仍不能动车时，由调度员启动救援，故障车做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾需要备用车出车辆段、换车等行车需要时，由调度员或行调通知DCC值班行调接到的救援请求后，向有关车站、发布开行救援列车令，已申请救援的列车动车应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信，救援列车清客完毕动车前，必须得到行调开行救援列车令机以RM模式越过信号救援列车以RM模式越过引导或信号收到速度码后转为ATP模式，待列车自动停车后，转换为RM模式；如救援列车越过引导或信号后未救援列车距故障列车15米处一度停车，联系故障列车得到同意连挂的指5km/h13km/h，救援列车推进故障列车运行时需在救援列车前端（运行方向驾驶故障列车前 ，23km/h。使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工程车救援空客车时，应采机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h运行，15km/h。列车反向运行前必须得到行调令只有相应区域反向ATP须功能正常时，才允许组织电客车反向运行，反向运行时驾驶模式为ATP，行车凭证为车载信号；反向运行期间遇ATP轨旁设备故障时，行调通知改RM模式运行。在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或行调应提前通知有关车站，安排人员负责操作站台PSL盘开/关门列车因故需全列由区间退回车站时，必须报告行调，在得到行调令后NRM退行列车到达车站后，应及时向行调报告，同时根据行调的指示处理当ATS正常使用时，由行调确认列车后方区间（相对原运行方向）无其它列车客车推进运行必须得到行 员在客车前端室引导。无人引导时，推进运行当难以辨认信号时，列车推进运行单列车的推进运行限速10km/（设备限速重联客车推进运行时需后列车前端（运行方向驾前列前端室需有乘务员或列车引导员进23km/h。遇重联客车室间无法进行内部通话时，前后部可使用无线便携台保专运列车的开行按照有关的策划方案，由OCCCX/YYGS/AJ/010调车作9.1与指调车工作必须统一、单一指挥的原则车厂调车作业，值班是调车命令发布人，信号楼值班员为调车，调值班负责下达转线计划，信号楼值班员负责具体进路排列和注意事项向传达清楚。调车作业方法仅限牵引推进调车溜放调（电客车凭自身动力调车车进滑触线股道A（同意方后可手推调车。二、一车的距离信号和连挂信号，一车距离以20m为标准，没有显示三、二、一车距离信号和连挂信号挂车。牵引运行时，前方进路的确认由负责遇特殊情况需要越出车厂占用出入段/场线调车时，须取得行调令，联锁设备不能正常使用时，严禁越出车厂占用出入段/场线调车。行调同意，使在车辆段一层至二层38.7‰坡道上使用工程车调动电客车时，必须使机10km/h。19。19速度123456575信号显正线信号采用红灯、M（引导）红灯表示列车必须在信号机前方停车，列车越过该信号机红MATP、ATO车越过该信号机。25km/h20201234为红灯、M212112停止（越过3452222备12停止（越过3232312停止（越过手信号（在车站显示手信号时按夜间方式显示242412展开下压数次，无信号342525站台头端墙，门（如闭塞法行车时2626123456760米、二车（40米、一车（约20米89试拉：27271（；23456·78发现邻线发 ，向邻线上运行的列车发出紧急 28281紧急停车信号（含停车信23456（1项567车挡表示器设置路终端的车挡上。附附录A附录B正线信号布置示意图附录C1附录C2附录C3区间矩形直线隧道限界图附录C4附录C5隧道内车辆轮廓线、车辆限界、设备限界附录C6附录D行车证附录E附录F调度命令附录G附录H关于使用KS（侧线）附录专业词汇定义12345678 检查所有人员携带的工具及物料行车线 9离（40米、一车（20米出发、到达在列车尾部室列车运行或救援列车端室推送被MICROLOK故障时，车厂与车站间或相邻车LCW或者OCC行车采用站间行车法组织行车时，列车占用区间的行车凭证钮3列车自动子系统SDH指经培训合格在客车故障需要在尾部室驾驶或ATP车载设站台门控制盘A/BB端：指车站靠近双龙方向的一端，反之为A3号线对道岔位置的描述，指道岔除使用、清扫、检查、修理外，应指长度超出所承载的平板车辆的车端需要使用游车或者跨装KS3号线信号系统在益田、红岭站、田贝