施工安全管理第二章

第二章人身安全控制措施每课一谚规章制度是准绳按章作业别逞能第一节通用控制措施在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：（1）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。（2）新上岗、转岗、换岗的职工必须接受专门的安全教育及其他规定的安全规程的学习，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员在参加劳动、学习期间、不准单独顶岗。在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：（3）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全培训考试合格后，方准持证上岗。（4）作业中必须按照规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：（5）跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。（6）跨越线路时，严禁抢越列车；（7）跨越线路时，严禁从车下穿过或穿越两车间隙；（7）跨越线路时，严禁在道心或枕木上行走（7）跨越线路时，严禁扒乘机车车辆以车代步在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：（7）上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。（8）电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。每课一谚系好安全带，免得缠绷带戴上安全帽，安全有依靠第二节具体控制措施1、线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。1、特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。作业人员下道避车时，应遵守以下规定：（1）距钢轨头部外侧距离：1、vmax≤120km/h时，一般应满足2m；2、120km/h＜vmax≤160km/h时，不小于2.5m；3、160km/h＜vmax≤200km/h时，不小于3m；4、200km/h＜vmax≤250km/h时，不小于4m；（武局规）（2）本线来车按下列距离下道完毕：1、vmax≤60km/h时，不小于500m；2、60km/h＜vmax≤120km/h时，不小于800m；3、120km/h＜vmax≤160km/h时，不小于1400m；4、160km/h＜vmax≤200km/h时，不小于2000m；作业人员下道避车时，应遵守以下规定：（3）邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：1、本线不封锁时（1）邻线速度vmax≤60km/h时，本线可不下道；（2）60km/h＜邻线速度vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；（3）邻线速度vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m；（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。2、本线封锁时（1）邻线速度vmax≤120km/h时，本线可不下道；（2）120km/h＜邻线速度vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；（3）邻线速度vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m；3、防护人员必须携带齐安全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不得做与防护无关的其他任何事情。4、在旅客列车或特快列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离达不到规定值，必须增设中间防护员。5、特快旅客列车通过邻线时，本线人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。6、线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外下道避车。7、在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，线路巡检单独作业人员必须行走路肩。8、在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。9、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁行走。在双线区间，应面对列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行车。10、在区间作业来车时，必须按以下规定距离下道避车：（1）特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的施工、且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。不得利用特快列车与前行列车的间隔进行施工。（2）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（3）在站内其他线路作业来车时，作业人员应距离本线列车不少于500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业。11、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。12、休息时不得坐在钢轨、轨枕头以及道床边坡上。13、绕行停留车辆时其距离不应小于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。全身式安全带铁路施工安全防护报警设备由无线报警发射机、列车接近无线传感器和报警接收机列车无线调度电话可供列车调度员，机车调度员，车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。案例12010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔去K1442+310处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌-宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析1、新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走；2、作为施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和设置防护人员；3、该工长和驻站联络员乘汽车先行达到故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建立起安全防护体系，造成管理失控；4、该段未按规定对新入职人员签订“师徒合同”，弱化了对新入职人员的安全教育、安全管理和作业监护。案例22007年2月3日9时40分，嘉峪关工务段腰泉子线路车间玉门检验工区巡道工畅XX，在当班巡道期间违章扒乘通过的10818次货物列车以车代步，前往换牌地点换牌，行至兰新上行线K775+350处跳车，被车轮轧伤左腿，经医院救治，对其左小腿中部以下截肢，造成职工责任重伤事故。原因分析：该职工安全意识淡薄，违反作业纪律，扒乘机车车辆以车代步。案例32009年11月13日，南昌铁路局南昌工务段轨道车副司机余XX在沪昆线分宜车站盲目抢越线路，被通过的D106次列车的气流冲击，人撞击站台上的钢管栏杆摔倒，造成重伤。

原因分析：该职工安全意识淡薄，违反了“严禁来车时抢越”的规定。案例42007年5月25日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班按计划在兰新线坡地下车站下行道岔进行卸料作业，22时25分左右，西头防护员翟XX从兰新线K27+889监护道口进入线路，背对列车沿上行线左侧由西向东行走，22时37分，当行走至兰新线上行K27+705处（曲线半径800m）横越线路时，被上行客车T210次撞伤，立即组织送往医院救治，26日0时55分因伤情过重抢救无效死亡。原因分析该职工违反了以下规定：1、步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走；2、在双线区间，应面迎列车方向；3、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

综上所述，该职工违反了路局“高压线”规定。案例42009年3月18日，哈尔滨铁路局哈尔滨工务段线路工翟XX（男，43岁）在滨绥线尚志站6号道岔进行除雪作业中途下道避车时，因避车位置距离线路较近，造成列车通过时的气流对其产生冲击，加之地面积存的冰雪较滑，不慎跌倒，头部右侧撞在6号道岔电务转辙机混凝土基座边楞上，造成右脑侧一条约25cm长的伤口，经抢救无效死亡。原因分析：该职工安全意识淡薄，违反了作业人员下道避车距离的有关规定。案例52009年7月22日，北京铁路局丰台工务段线路工贾XX在京原线东城寺隧道K50+710处巡道作业，在列车开来的情况下，未提前到隧道避车洞内避车，违章抢行，被列车刮碰死亡。原因分析：该职工安全意识淡薄，违反了作业人员隧道内作业避车有关规定。案例62009年8月29日，成都铁路局成都工务机械段在沪昆下行线K1930+100～K1930+500处进行封锁点内单根抽换轨枕作业，劳务工宴XX、李XX行走在下行线外侧枕木头，导致二人被57020次路用列车撞伤，宴XX颈骨6～7椎体爆裂性骨折并脊髓损伤、双侧肩胛骨骨折及胸部闭合性创伤，李XX胸11～12椎体轻度压缩性骨折及头皮损伤。原因分析：违反了《铁路工务安全规则》第3.2.2条“步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走”的规定。案例72009年9月30日，成都铁路局遂宁工务段在黄井联络线K140+100处进行整理道床作业，线路工邓X面对道心坐在运行方向右侧钢轨上埋头呈睡觉姿势，被运行至此的K9364次列车碰撞致死。原因分析：该职工安全意识淡薄，违反了《铁路工务安全规程》第3.2.4条“休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边上”的规定。案例82011年5月15日，南宁铁路局湘桂线南宁南编组场28道，南宁工务段劳务工颜XX、袁XX绕行编组场平过道时，未按规定距离绕行停留车辆，被正在进行作业的调车列车撞上，造成1人死亡、1人轻伤。原因分析：该职工安全意识淡薄，违反了《铁路工务安全规程》“绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车”的规定。案例92008年1月15日夜间，昆明铁路局沪昆线K2547+416处，昆明工务机械段大型线路机械司机何XX负责左侧大机作业装置收放、检查捣固车作业状况及察看线路障碍，作业中，不慎从位于立交涵顶边缘坠落地面，导致重伤。原因分析：违反了《铁路工务安全规则》第3.3.9条“临边作业应设置防护围栏和安全网”的规定。作业前对事故地点立交涵无防护栏杆这一重大安全隐患没有认真调查、及时发现并采取相应的防护措施。案例102010年8月6日6时29分，嘉峪关至兰州K9662次旅客列车以91km/h的速度运行至兰新上行线K16+632处，司机发现前方有4～5名身穿对比服的人员抢越线路，立即鸣笛并采取紧急停车措施，6时30分列车停于兰心上行线K16+153处,6时34分开车，区间停车4min。构成铁路交通一般D9事故。原因分析：兰州西工务段西固城综合养护工队在兰新上行线K16+400处进行线路设备检查中，当T9662次接近时，现场防护员未按规定及时通知现场