国际贸易运输货物保险 修改

国际货物运输保险小组成员：李玉霞罗桂林吴晓琼陈佳宜国际贸易实务讲义国际货物运输保险

摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。第一节：保险概述第二节：海运货物保险承保的范围第三节：我国海洋货物运输保险的险别第四节：伦敦保险协会海运货第一节：保险概述一、保险的基本原则1、最大诚信原则(Utmostgoodfaith)2、可保利益原则(Insurableinterest)3、损失补偿原则(Principleofindemnity)4、近因原则(Principleofproximatecause)5、代位追偿原则(Principleofsubrogation)二、国际货物运输保险的种类海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险、邮包运输货物保险国际贸易实务讲义第二节：海运货物保险承保的范围一、海上风险（PerilsoftheSea）（一）自然灾害（NaturalCalamity）（二）意外事故（FortuitousAccidents）二、海上损失与费用（一）海上损失1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失国际贸易实务讲义全部损失实际全损（Actualtotalloss）推定全损（Constructivetotalloss）2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损（1）共同海损（GeneralAverage）(2)单独海损（ParticularAverage）（3）共同海损和单独海损的区别:造成海损的原因不同承担损失的责任不同国际贸易实务讲义

案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁(单独海损）b、600箱货物由于灌水灭火而受损（共同海损）c、主机和部分甲板被烧坏（单独海损）d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资（共同海损）试分析以上损失分别属于什么性质的损失？国际贸易实务讲义例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。国际贸易实务讲义发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。（3）、共同海损的分摊（GeneralAverageContribution）共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊国际贸易实务讲义进行共同海损分摊时，一般遵循《约克——安特卫普理算规则》（四）海上费用1、施救费用（Sueandlaborcharges）2、救助费用（Salvagecharges）国际贸易实务讲义保险人对施救不论有无效果都赔偿保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则三、外来风险和损失（Extraneousrisksandlosses）

(一）一般外来风险和损失（二）特殊外来风险和损失案例:某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航,载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元.数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到了部分损失,价值为8000美元.试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿?为什么国际贸易实务讲义分析:保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿.1)该船触礁所造成的8000美元的货损,属于意外事故造成的单独海损,属于平安险的承保范围,保险公司应赔偿.2)触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损,保险公司也应赔偿.因为,这是在运输工具已经发生意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失,也属于平安险的承保范围.

三、附加险别（一）一般附加险别偷窃提货不着险（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（RiskofLeakage）短量险（RiskofShortage）钩损险（HookDamage）污染险（RiskofContamination）碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）生锈险（RiskofRust）串味险（RiskofOdour）受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）国际贸易实务讲义（二）特殊附加险1、战争险（Warrisk）战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？2023/2/1国际贸易实务讲义13注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。

2、罢工险（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罢工暴动民变险）罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。国际贸易实务讲义注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。3、交货不到险（Failuretodeliver）被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。4、进口关税险（Importdutyrisk）承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。5、舱面险（Ondeckrisk）6、拒收险（Rejectionrisk）7、黄曲霉素险（Aflatoxinrisk）8、存仓火险责任扩展条款国际贸易实务讲义第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款一、协会货物条款的种类1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4、协会战争险条款5、协会罢工险条款6、恶意损害险条款国际贸易实务讲义协会货物保险条款（InstituteCargoClause，ICC）除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。

二、协会海运货物保险的保险期限海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”

国际贸易实务讲义案例分析三CIF合同投保一切险，货到目的港时，已以30%货物腐烂，买方能否向保险公司索赔？1992年9月，我国某进出口公司向澳大利亚出口一批洋葱，合同采用的是CIF价格条件，由我方公司投保，合同规定须投保一切险。该批货物由我远洋运输公司的“东风”号轮进行运输，卖方公司在合同规定的装运期内装货后取得了清洁海运提单，并向中国人民保险公司投保了“一切险”。但由于“东风”号轮在海上行驶速度过慢，以致在途时间长，货物运抵目的港澳大利亚悉尼后，买方凭提单提供清点时发现已有30%的洋葱腐烂变质不能食用，于是买方凭卖方公司背书转让的保险单向中国人民保险公司提起保险索赔，保险人对卖方请求予以拒绝.理由是：运输迟延导致的货物损失属于保险单规定的除外责任，保险人不予赔偿。买方不同意，诉至我国法院后，经调查查明，“东风”号轮属于超期船舶，船上的机器设备已陈旧老化，导致了船速慢，透彻在海运途中亦无过失行为。根据以上情况，我国法院判决买方败诉，我方保险公司不负赔偿责任。背景知识：本案主要是有关保险人的除外责任问题。被保险人在海上货物运输中即使投保了一切险，也并不意味着保险人对任何风险造成的货物损失都负责赔偿。《海商法》规定，除保险合同另有约定外，因下列原因之一造成货物损失的，保险人不负赔偿责任：1、航行迟延、交货迟延或者市场行情变化；2、货物的自然损耗、本身的缺陷和自然特性；3、包装不当。《海商法》规定，除保险合同另有约定外，因下列原因之一造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任：1、船舶开航时不适航，但是在船舶定期保险中被保险人不知道的除外；2、船舶自然磨损或锈蚀。对于被保险人故意造成的损失，保险人不负赔偿责任；如果是货物保险，对托运人、收货人故意造成的损失，保险人也不负赔偿责任；如果是卖方违反了贸易合同造成被保险人（买方）损失，保险人也不予赔偿分析：本案造成货损的原因是因为船舶老化、船速慢、导致运输延迟，以致洋葱腐烂变质根据中国人民保险公司保险单上关于保险人除外责任的规定，运输延迟属于明文规定的保险人的除外责任，我方保险公司拒赔有理有据。本案中买方的做法也欠妥当，在国际货物买卖中发生货损后，确定索赔对象是十分重要的，弄错索赔对象，往往徒劳而返，耗费大量的人力和财力，买方应当根据提单向承运人索赔或依据买卖合同规定向卖方即我方进出口公司索赔，因为本案货损属于保险单中规定的除外责任，所以他向保险公司提起索赔当然会遭到拒绝。案例1：欧洲一公司与非洲一公司签订了FOB合同，由欧洲公司向非洲公司出口一批货物。在卖方将货物交给承运人，承运人用吊装机械装运货物的过程中，部分货物包装被吊钩钩破，货物损坏。货到目的港后，买方检验并发现该损失，随即向卖方索赔。卖方答复买方，对该损失概不负责，该损失应该由装运港的装运部门负责赔偿。分析：卖方主张是不合理的，损失应由卖方承担。因为在FOB项下，风险发生转移的时间为装运港船舷，货物在越过船舷之前，风险由卖方承担，之后由买方承担。本案中的货物的损失发生在吊装过程中，是越过船舷之前的风险，所以应由卖方承担。案例2：1995年1月5日，印尼某公司与非洲某国某公司签订一份FOB出口合同，合同规定交货期是6月10日。合同签订后，印尼公司积极准备货源，到6月10日，货源全部准备妥当。但非洲公司未能按期派船到装运港接收货物，接货船舶而是于6月30日到达装运港。但