国际贸易实务06

第六章国际货物运输保险2023/2/11国际贸易实务-第六章Contents章首引导案例1[第一节]国际货物运输保险概述234[第二节]海洋运输货物保险保障的范围[第三节]我国海洋运输货物保险的条款5[第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款2023/2/12国际贸易实务-第六章6[第五节]我国其他货运保险7[第六节]

国际货物运输保险实务8本章重要概念Contents2023/2/13国际贸易实务-第六章章首引导案例案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？2023/2/14国际贸易实务-第六章章首引导案例分析从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。2023/2/15国际贸易实务-第六章§1

国际货物运输保险概述国际货物运输保险的发展历史1保险的基本原则22023/2/16国际贸易实务-第六章§1

国际货物运输保险概述国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得保险单证，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。属于财产保险的范畴。一、国际货物运输保险的发展历史（一）海上货物运输保险起源和发展（二）我国海上货物运输保险的发展概述2023/2/17国际贸易实务-第六章基本原则1.可保利益原则6.重复保险的分摊原则2.最大诚信原则3.近因原则5.代位追偿原则4.补偿原则二、保险的基本原则2023/2/18国际贸易实务-第六章1.可保利益原则（PrincipleofInsurableInterest）可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它仅要求在标的发生损失时具备可保利益。2.最大诚信原则（PrincipleofUtmostGoodFaith）最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。3.近因原则（PrincipleofProximateCause）近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。2023/2/19国际贸易实务-第六章4.补偿原则（PrincipleofIndemnity）补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险金额或被保险人的实际损失。5.代位追偿原则（PrincipleofSubrogation）如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。6.重复保险的分摊原则（PrincipleofDoubleInsurance）如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保险人所受损失获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊。2023/2/110国际贸易实务-第六章§2

海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用32023/2/111国际贸易实务-第六章①海上风险②外来风险一、海上货运保险承保的风险

(1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险§2

海洋运输货物保险保障的范围2023/2/112国际贸易实务-第六章一、海上货运保险承保的风险海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。（一）海上风险（PerilsoftheSea）海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。1．自然灾害（NaturalCalamities）自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。2．意外事故（FortuitousAccidents）意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国《海洋运输货物保险条款》的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。2023/2/113国际贸易实务-第六章（二）外来风险（ExtraneousRisks）外来风险是指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。1．一般外来风险这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如，被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般外来原因招致的风险与损失。2．特殊外来风险这是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。通常是指战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。2023/2/114国际贸易实务-第六章二、海上货运保险保障的损失

海损（损失程度）全部损失部分损失实际全损推定全损（委付）（损失性质）共同海损单独海损2023/2/115国际贸易实务-第六章海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。海损可以分为全部损失和部分损失。（一）全部损失（TotalLoss）简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批被保险货物的全部损失。全损又可分为实际全损和推定全损两种。1．实际全损（ActualTotalLoss）是指该批被保险货物在运输途中全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主所有等情形。2023/2/116国际贸易实务-第六章构成货物实际全损的情况主要有以下几种：（1）保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货与之同时沉入海底。（2）保险标的所有权丧失。例如，船舶被海盗劫走，货物被全部掠去，或全部被敌方扣押。货物遭受损失，使被保险人完全丧失了这些财产，无法复得。（3）保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，水泥遭水泡后,虽没有灭失，但已不能使用，失去其使用价值。（4）船舶失踪达到一定时期。例如，如按照国际惯例，船舶失踪后半年仍无消息，按照有关规定，则视为该船舶及其所载货物全部灭失。被保险货物在遭受实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。2023/2/117国际贸易实务-第六章2．推定全损（ConstructiveTotalLoss）。也称商业全损，一般是指保险标的物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者货物虽未全部灭失,但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用其中的一项或几项之和将超过保险价值，或超过货物在目的地的完好状态的价值。构成推定全损的具体情况，主要有以下几种：（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权、而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。2023/2/118国际贸易实务-第六章（3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。（4）保险标的受损后,修理费用超过货物修复后的价值。发生推定全损后，有两种方法处理：一种是按部分损失赔偿；另一种是通过“委付”手续向保险公司要求全部损失赔偿。委付即被保险人与保险人办理索赔的一种手续，被保险人在被保险货物处于推定全损时，向保险人发出委付通知，声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿。2023/2/119国际贸易实务-第六章3.实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的主要区别有两点：（1）损失的灭失程度不同。实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。（2）损失发生后提赔手续不同。实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。因此，推定全损只是保险人和被保险人双方达成协议后解决保险赔偿问题的方法。2023/2/120国际贸易实务-第六章（二）部分损失（PartialLoss）保险标的物的损失凡未达到上述情况之一者，都属于部分损失，即未达到全损程度。按照造成损失的原因不同，部分损失可分为共同海损与单独海损两种。1．共同海损（GeneralAverage，G.A.）。是指在同一海上航程中，载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。2023/2/121国际贸易实务-第六章构成共同海损必须具备以下条件：（1）导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的。（2）为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、合理的措施。（3）所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的。（4）牺牲和费用的支出最终是有效的。共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分摊。这种分摊称共同海损的分摊。2023/2/122国际贸易实务-第六章2.单独海损（ParticularAverage，P.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。2023/2/123国际贸易实务-第六章3．共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失；（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。2023/2/124国际贸易实务-第六章？议一议一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?2023/2/125国际贸易实务-第六章三、海上货运保险保障的费用海上费用主要有以下四种：1.施救费用（SueandLaborCharges）施救费用是指当保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时,由被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用，由保险人给予补偿。2023/2/126国际贸易实务-第六章2.救助费用（SalvageCharges）救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，对于此种救助行为，按照国际法规规定，获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用，被称为救助费用，它属于保险赔付范围。海上救助行为往往与共同海损联系在一起，构成共同海损的费用支出。3.续运费用（ForwardingCharges）续运费用是指当运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港修整后继续运送货物产生的费用。4.额外费用（ExtraCharges）额外费用是指为了证明损失、索赔成立而支付的费用，如检验费用、查勘费用、海损理算师费用等。2023/2/127国际贸易实务-第六章§3

我国海洋运输货物保险的条款

基本险1附加险2被保险人的义务3其他专门运输条款42023/2/128国际贸易实务-第六章一、基本险又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保自然灾害和意外事故所造成的货物损失。按照中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险3种。2023/2/129国际贸易实务-第六章1.平安险(F．P．A．)。承保责任范围如下：（1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损。（2）由于运输工具遭受意外事故而造成被保险货物的全部或部分损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7）发生共同海损引起的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（一）保险责任范围2023/2/130国际贸易实务-第六章上述平安险的责任范围表明，在投保平安险的情况下，保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿。此外，对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。2023/2/131国际贸易实务-第六章

2.水渍险

水渍险的承保范围除包括以上平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。水渍险=平安险+由于自然灾害造成的部分损失可见水渍险的责任范围比平安险大，投保水渍险时，保险公司对自然灾害和意外事故造成的全部和部分损失，均负责赔偿。2023/2/132国际贸易实务-第六章

3.一切险(allrisks)

一切险的承保范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。一切险实际上是平安险、水渍险与偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损等附加险责任的总和。投保人可根据被保险货物的特点选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任何一种。一切险=水渍险+由于一般外来原因造成全损或部分损失2023/2/133国际贸易实务-第六章？想一想“一切险”能承保一切风险吗？2023/2/134国际贸易实务-第六章某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？2023/2/135国际贸易实务-第六章（二）除外责任对海洋运输货物保险的三种基本险别，保险公司规定有下列除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；（5）保险公司海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。2023/2/136国际贸易实务-第六章（三）保险责任起讫——保险责任起讫亦称保险期限（1）保险责任的起讫时间，采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（简称W/WClause）。即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处为止。如未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物开始转运时终止。（2）由于保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，保险仍继续有效。2023/2/137国际贸易实务-第六章（四）索赔期限上述海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。此外，根据有关规定的解释，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起一年内；向港口方及铁路方索赔的时效规定为其编制货运记录之次日起180天内。因收货人疏忽或其他原因而丧失向有关方追索的货物损失，保险人可不承担责任。2023/2/138国际贸易实务-第六章二、附加险（一）一般附加险一般附加险是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，险别如下：（1）偷窃提货不着险（Theft,PilferageandNon-deliveryClause）。对于被保险货物被偷走或窃取行为所致的损失和整件提货不着等损失，负责按保险价值赔偿。（2）淡水雨淋险（FreshWaterand/orRainDamage）。对直接遭受雨淋、淡水、或冰雪融化所致的损失负责赔偿。（3）短量险（Shortage）。对因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的损失负责赔偿。（4）混杂沾污险（IntermixtureandContamination）。对被保险货物在运输途中混进杂质或被其他货物玷污所致的损失负责赔偿。（5）渗漏险（Leakage）：对因容器损坏而引起的渗漏损失，或用液体储藏的货物因液体的渗漏而引起的货物腐败等损失负责赔偿。2023/2/139国际贸易实务-第六章（6）碰损破碎险（ClashandBreakage）。对因震动、碰撞、受压造成的破碎和碰撞损失负责赔偿。（7）串味险（TaintofOdor）。对被保险的食用物品、中药材、化妆品原料等因受其他物品的影响而引起的串味损失负责赔偿。（8）受潮受热险（SweatandHeating）。对因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成的损失负责赔偿。（9）钩损险（HookDamage）。对在装卸过程中因遭受钩损而引起的损失，以及对包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。（10）包装破裂险（BreakageofPacking）。对因装运或装卸不慎，致使包装破裂所造成的损失，以及为继续运输安全需要对包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。（11）锈损险（Rust）。对运输过程中发生的锈损负责赔偿。2023/2/140国际贸易实务-第六章？议一议××年3月，我方进出口公司向荷兰出口无烟煤80公吨，合同采用CIF价格条件，规定由我方投保水渍险，我方遂按发票金额另加10％向中国人民保险公司投保了水渍险(W．P.A.)。5月份该批无烟煤装运出口，但在印度转船时，遭遇当地暴雨，货物抵达目的港鹿特丹后，进口商发现货物有明显的湿损，损失经计算达27000多美元。荷兰进口商向我方进出口公司提出索赔。我方指出该批货物已经投保了水渍险，要求对方向保险公司索赔。荷兰进口商凭保险单向中国人民保险公司驻荷兰的代理人提起索赔，遭到拒赔。为什么?试问应投保哪一种险别才会得到赔偿?2023/2/141国际贸易实务-第六章（二）特殊附加险这是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。它所承保的风险和损失，主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的，该险别与一般附加险一样，也不能单独投保，必须依附于基本险而加保。我国保险业务中的特殊附加险主要有以下几种：（1）战争险（warrisks）。本险别承保被保险货物由于战争、类似战争行为、武装冲突和海盗行为造成的直接损失，而对于承保风险所引起的间接损失不负责。（2）罢工险（strikerisks）。本险别对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和求助费用负赔偿责任。但对在罢工期间由于劳动力短缺或不能履行正常职责所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失不负赔偿责任。2023/2/142国际贸易实务-第六章（3）交货不到险（FailuretoDeliver）。被保险货物从装上船开始，如果在预定抵达日期起满六个月仍不能运到原定的目的地交货，则保险公司按全部损失赔付。（4）进口关税险（ImportDuty）。本险别承保货物由于遭受保险事故损失，但被保险人仍需按照完好货物价值缴纳进口关税所造成的损失，保险公司予以赔偿。（5）舱面险（OnDeck）。本险别对被保险货物存放舱面时，被抛弃或风浪冲击落水在内。（6）拒收险（Rejection）。本险别对被保险货物由于在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。2023/2/143国际贸易实务-第六章（7）黄曲霉素险（Aflatoxin）。本险别承保在进口港或进口地经当地卫生当局的检验证明，因含有黄曲霉毒素，并且超过了进口国对该毒素的限制标准，被拒绝进口或被没收部分货物的保险价值或改变用途所造成的损失。（8）货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（FireRisksExtensionClause,F.R.E.C.—forstorageofcargoatdestinationHongkong,includingKowloon,orMacao）。本条款适用于所保货物，经运抵目的地香港（包括九龙在内）或澳门，且在港澳银行办理押汇的出口运输货物。货物卸离运输工具后，如直接存放于本保险单载明的过户银行所指定的仓库时发生火险造成的损失。2023/2/144国际贸易实务-第六章

我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险加附加险中的偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。这样做行吗？议一议？2023/2/145国际贸易实务-第六章分析：

偷窃提货不着险是一般附加险别，它是指被保险货物整体被偷，或从整体中窃取一部分，以致货到目的地后收货人提取不到整件货物。显然本例不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险（特殊附加险别），则保险公司应予赔偿。因为交货不到险是指从货物装上船开始，6个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公司办理权益转让手续（代位追偿原则），否则保险人不予赔偿。

2023/2/146国际贸易实务-第六章（三）附加险的责任起讫附加险的责任起讫也适用“仓至仓条款”，即保险人的保险责任是从起运地仓库开始到目的地仓库终止。但以下几个险别除外：货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款,拒收险,战争险等。1.货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款的保险期限是从货物运入过户银行指定的仓库开始，直到过户银行解除货物权益或运输责任终止起，计算满30天为止。两者以先发生者为准。2023/2/147国际贸易实务-第六章2.拒收险的责任终止为：自被保险货物卸离海轮存入卸货港的仓库为止；被保险货物在目的港卸离海轮满30天终止；被保险货物已被进口国的政府或有关当局允许进口为止。以先发生者为准。3.战争险的责任起讫：仅限于水上危险或运输工具上的危险，如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到目的港的当日午夜起算15天为止；如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算15天为止，待装上续运的海轮时，保险人仍继续负责。2023/2/148国际贸易实务-第六章？议一议××进出口公司于1991年对科威特某公司出口蓖麻油一批，按CIF价格条件签订合同。××公司按约定以发票价值的110％投保了水渍险和战争险。货到科威特港后刚卸到岸上，适逢科威特与伊拉克打仗，货物被科威特飞机扫射而引起火灾，全部烧毁。科威特公司认为货物因战争行为而受损，于是持保险单向保险公司理赔代理人索赔。几经交涉未果，又要求××公司协助向保险公司索赔。试问索赔能否成功?2023/2/149国际贸易实务-第六章被保险人应按照以下办理有关事项，如因未履行规定的义务而影响保险人利益时，保险公司有权对有关损失拒绝赔偿：1．及时提货当被保险货物运抵保险单所载明目的地港以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应立即向保险单上所载明的检查，理赔代理申请检验，如发现被保险货物件数短少或有明显残损痕迹，应立即向承运人，受托人或有关当局索取货损货差证明；如果货损货差是由承运人，受托人或其它有关方面的责任所造成，应以书面形式向他们提出索赔，必要时还须取得延长时效的认证。2．采取合理的施救措施对遭受承保责任内风险的货物，被保险人和保险公司都可以迅速采取合理的措施，防止或减少货物的损失，被保险人采取此项措施，不应视为放弃委付的表示，保险公司采取此项措施，也不得视为接受委付的表示。三、被保险人的义务2023/2/150国际贸易实务-第六章3．维护保险单的效力如遇航程变更或发现保险单所载明的货物，船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴保险费，该保险才继续有效。4．提供索赔单证在向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本，提单，发票，装箱单，磅码单，货损货差证明，检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还须提供责任方追偿有关函电几个其它必要的单证或文件。5．在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。因为发生船舶互撞事故之后，两船之间的责任大小，应对被撞的对方船舶负责船货损失的多少等问题，都直接和保险人的利益有关，因此，被保险人获知船舶互撞后，应迅速通知保险人。2023/2/151国际贸易实务-第六章

本险别是根据冷藏货物的特性专门设计的标准保险条款。一些需要冷藏运输的鲜货，如鱼、虾、肉、蔬菜、水果等，有时由于灾害事故和外来风险可能使冷藏机器失灵造成鲜货腐败或损失，为了弥补这种损失，习惯上投保冷藏险。本保险分为冷藏险和冷藏一切险二种。（1）冷藏险。冷藏险的责任范围除负责赔偿冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失，其他赔偿责任与水渍险相同。可单独投保。（2）冷藏一切险。除包括上列冷藏险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。可单独投保。四、其他专门运输条款（一）海洋运输冷藏货物保险条款2023/2/152国际贸易实务-第六章

桐油作为油漆的重要原料，是我国大宗出口商品之一。桐油因自身特性，在运输途中容易受到污染变质，海洋运输散装桐油保险条款就是专门根据桐油的特点设立的。可以单独投保。该保险的责任范围如下：（1）不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏损失而超过本保险单规定的免赔率时（以每个油仓作为计算单位）。（2）不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损坏。（3）被保险人对遭受承保险任内危险的桐油采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险额为限。（4）共同海损的牺牲、分摊、和救助费用。（5）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二）海洋运输散装桐油保险条款2023/2/153国际贸易实务-第六章

本险别是在卖方没有投保货运基本险的情况下，为保障自身在货物运输途中遇到事故时，买方不付款赎单而遭受的损失而设立的。我国出口企业在投保这一险别后，如货物在运输途中发生损失，国外买方既不付款赎单，又拒绝支付该项受损货物部分的损失，保险人负赔偿责任。这是一种独立险别，可以单独投保。（三）卖方利益险2023/2/154国际贸易实务-第六章§4

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款1982年伦敦保险协会《海运货物保险条款》的特点1基本条款22023/2/155国际贸易实务-第六章（1）采用英文字母命名主险，每种主险都形成独立的保险单，也避免了主险名称和内容不一致的弊病；（2）合理划分险别，允许战争险和罢工险可作为独立险别投保；（3）对保险人承保的风险损失，不再区分全部损失和部分损失，也取消了计算免赔率的规定；（4）统一各个险别的结构，体系完整，语言简练；（5）险别的承保责任采用“列明风险”和“一切风险减除外责任”两种方式；（6）保单是一种空白格式的保险单，其内容简洁、明确，不包括保险条件，也取消了附注；（7）增加了可保利益条款、续运费条款、增值条款、放弃条款和法律与惯例条款等5个条款。一、1982年伦敦保险协会《海运货物保险条款》的特点2023/2/156国际贸易实务-第六章①协会货物条款（A）②协会货物条款（B）③协会货物条款（C）④协会战争险条款（货物）二、基本条款⑤协会罢工险条款（货物）⑥恶意损害险条款2023/2/157国际贸易实务-第六章ICC（A）险的承保风险。根据伦敦保险协会的规定，ICC（A）险的承保风险采用一切风险减除外责任的方式予以明确，即除了“除外责任”项下的风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。ICC（A）险的除外责任有以下四类：（1）一般除外责任。归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、自然损耗、自然磨损；包装不足或不当所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。（一）ICC（A）险的承保风险与除外责任2023/2/158国际贸易实务-第六章（2）不适航、不适货除外责任。所谓不适航、不适货除外责任，是指保险标的在装船时，如被保险人或其他受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。（3）战争除外责任。如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留（海盗除外）等所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。（4）罢工除外责任。罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用，以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用；任何恐怖主义或出于政治动机而行动的人所致的损失或费用。2023/2/159国际贸易实务-第六章(二)ICC(B)险的承保风险和除外责任

ICC（B）险的承保风险：ICC（B）和ICC（C）险的承保风险采用“列明风险”的方法，即在条款的首部把保险人所承保的风险一一列出。ICC（B）险的承保风险为：灭失或损害合理归因于下列任何原因之一者，保险人予以赔偿。（1）火灾、爆炸；（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；（3）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；2023/2/160国际贸易实务-第六章（5）在避难港卸货；（6）地震、火山爆发、雷电；（7）共同海损牺牲；（8）抛货；（9）浪击落海；（10）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；（11）货物在装卸时落海或摔落造成整体的全损。ICC（B）险的除外责任：除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与ICC（A）险的除外责任相同。2023/2/161国际贸易实务-第六章（三）ICC（C）险的承保风险和除外责任

ICC（C）险的承保风险：它只承保“重大意外事故”而不承保“自然灾害及非重大意外事故”。ICC（C）险承保风险比ICC（A）、ICC（B）要小得多。其具体承保风险是：（1）火灾、爆炸；（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；（3）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）在避难港卸货；（5）共同海损牺牲；（6）抛货。ICC（C）险的除外责任与ICC（B）完全相同。综上所述，ICC（A）险的承保风险类似我国的一切险；ICC（B）险类似我国的水渍险；ICC（C）险类似我国的平安险，但比平安险的责任要小一些2023/2/162国际贸易实务-第六章（四）战争险的承保风险与除外责任战争险的承保风险与修订前的旧条款以及我国现行的海运战争险条款相似。唯在除外责任方面提出，保险人对由于非敌对行为（如使用核武器等）所造成的灭失或损害必须负责。（五）罢工险的承保风险与除外责任罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与修订前的旧罢工险条款以及我国现行海运货物保险条款中的罢工险条款基本一致，但在“一般除外责任”中增加了“航程挫折”条款。目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额外费用（如存仓费、重新装船费等）提出赔偿的要求。（六）恶意损害险的承保风险本险别承保被保险人以外的其他人（如船长、船员）的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损坏。但是，恶意损害如果是出于政治动机的人的行动，不属于恶意损害险承保范围，则保险人免责。2023/2/163国际贸易实务-第六章§5

我国其他货运保险陆上运输货物保险1航空运输货物保险2邮包运输货物保险32023/2/164国际贸易实务-第六章(1)陆运险与陆运一切险(2)陆上运输冷藏货物险一、陆上运输货物保险

①陆运险②陆运一切险§5

我国其他货运保险(3)陆上运输货物战争险2023/2/165国际贸易实务-第六章(1)航空运输险与航空运

输一切险(2)航空运输货物战争险二、航空运输货物保险

①航空运输险②航空运输一切

险2023/2/166国际贸易实务-第六章(1)邮包险与邮包一切险(2)

邮包战争险三、邮包运输货物保险

①邮包险②邮包一切险2023/2/167国际贸易实务-第六章§6

国际货物运输保险实务国际货物运输投保实务1货物运输保险的索赔2货物运输保险的理赔32023/2/168国际贸易实务-第六章

一、投保实务（一）选择投保险别买卖双方确定了投保人后，就要选择合适的险别。险别不同，保险人承保的责任范围不同，费率也不同。平安险的费率最低，一切险的费率最高，两者之间的费率有时相差几十倍。投保人在选择保险险别时，首先要考虑货物在运输途中可能面临的损失以及所需的保障，同时还要考虑货物的特性、包装以及运输的季节、路线、港口等因素。2023/2/169国际贸易实务-第六章

保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）在实际工作中，如已有成本价，要计算出CIF价格，可先计算出运费额，与成本价相加，得出成本加运费价CFR，然后再按下列公式计算出CIF价。（二）保险金额的计算2023/2/170国际贸易实务-第六章

出口采用CIF或CIP时，保险由我方办理。出口企业在向当地保险公司办理投保手续时，应根据买卖合同或信用证的规定，在备妥货物并确定装运日期和运输工具后，按规定格式逐笔填制投保单，单上填明货物名称、保险金额、运输路线、运输工具、起运日期和投保险别等。有时也可利用现成的单据副本如出口货物明细单、货物出运分析单或发票副本等代替，在这些单据上加列一些必要的项目即可。投保人交付保险费，保险合同即生效。保险费率是计算保险费的依据。保险费=保险金额×保险费率

=

CIF（CIP）价（1+投保加成率）×保险费率（三）填制投保单、交付保费2023/2/171国际贸易实务-第六章例：我出口CIF合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如出口金额为15000美元，一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.03%，试问：投保金额是多少？应付保险费若干？解：保险金额=CIF价×（1+投保加成率）

=15000（1+10%）=16500美元

保险费=保险金额×保险费率

=16500×（0.6%+0.03%）

=103.95（104）美元？算一算我出口公司规定发票金额110%投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6%，后者保险费率为0.04%，问应付保险费多少？2023/2/173国际贸易实务-第六章单据种类

1.保险单（InsurancePolicy）

6.批单2.保险凭证InsuranceCertificate3.联合凭证5.保险通知书4.预约保险单（四）领取保险单据

2023/2/174国际贸易实务-第六章

二、保险索赔（1）申请检验（2）采取施救整理措施（3）向承运人索取货损货差证明（4）提出索赔，提供单据（5）按合约理算赔偿金额（6）权益转让2023/2/175国际贸易实务-第六章被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案2023/2/176国际贸易实务-第六章

【案情】我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司