车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理)

钢板的修复成形技术

—小事故车的修理

主讲人：陈勇事故车修理程序目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和严重损坏的车辆（大事故车）。轻微损坏的车辆，损坏部位主要是指车身外板件的变形，所进行的修理工作，主要是对外板或外部安装件进行整形。严重损坏的车辆，除了车身的外部板件的变形外，车身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形，非车身零部件也会有损伤，一般需要上矫正平台，才能完成修理工作。轻微损坏的车辆拆卸相关零件（必要时）锤和顶铁锤击法修复焊接介子拉拔法修复用原子灰填充成形严重损坏的车辆拆卸相关零件矫正设备初步矫正更换损坏的零件板件的修理与零件定位防锈处理进行涂装工序修理塑料件金属材料的特性

弹性变形弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状的能力。也就是在修理中常见的金属回弹。在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理，任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位置，当临近部位的变形消除后，这些受影响的部位往往会跳到其原来的形状。弹性变形：受到压力时，金属发生弯曲；压力消失后，金属恢复到原来的形状塑性变形塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能完全回到原来的形状。塑性可分为延性及展性两种：延性可使金属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种结构，塑性对于车身修理技师非常重要，因为大多数受到损坏的金属都会在不同的部位发生永久的变形当晶体组织受到的力超过了它的弹性极限时，它的结构发生改变，并出现塑性变形金属材料的拉伸特性曲线A－弹性极限B－屈服点C－抗拉强度D－断裂点先修塑性变形还是弹性变形？当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞而产生的变形将保留下来。产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，但在这种情况下，弹性变形无法消除，在修理受到这种类型损坏的车身时，应首先排除永久变形，这种弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原先的形状。加工硬化加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的一种现象。金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，这一认识的重要性无论怎样强调都不过分，因为它实际上是所有金属损坏的根源。弯曲造成加工硬化时，晶体重新排列车身板件上加工硬化只要将金属弯曲，就会产生加工硬化，当金属在制造厂第一次被加工成形以及当它受到损坏时，都会发生加工硬化。汽车上的钢板在受到碰撞时，造成的折损加重了加工硬化的程度。只有当金属被弯曲到不能恢复原来的形状时，才会出现折损。汽车上所有的金属板件都存在不同程度的加工硬化，在修理时必须知道那些部位的金属最硬，或最软。在汽车制造厂产生加工硬化的部位如果将加工硬化的金属弯回到原来的形状，将会出现附加的加工硬化汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损加重了加工硬化的程度。但要注意，金属被弯曲后，不一定会出现折损。热量转换与热变性传给钢板的热量有三种转换形式：氧化皮（受热钢板表面的薄氧化层）；转换到分子结构；膨胀和收缩。钢板受热后颜色与温度的对应关系钢板受热后颜色与温度的对应关系颜色温度范围深红色600℃红色700℃粉色750℃淡黄色900℃黄色1000℃橙色1100℃白色1200℃白亮色1250℃以上金属板的强化车身用钢板钢板的加工热轧钢板：将钢锭加温至800℃以上的高温情况下扎延后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通常在1.5mm~8mm之间。冷轧钢板：是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行退火处理，以提高工作性能。大多数承载式车身都是采用此钢板。镀覆钢板：表面处理钢板，施以锌、铝、锡等金属镀层，镀锌钢板应用广泛，因有很好的经济性和很强的耐腐蚀性。低碳钢热轧软钢板：含碳15％以下钢锭热轧加工制成，硬度低，抗拉强度（280Mpa以上）不高，一般用在外观不需要美观，受力不大，对表面硬度要求不高的零部件上如：挡泥板、地板、行李箱盖铰链、保险杠等。（后轴壳、悬架、变速器壳）

冷轧软钢板：在轿车车身上应用较多，因为它比热轧软钢板的加工性能好，且表面美观。其中碳钢和低合金结构钢冷轧钢板，优质碳素结构钢冷轧薄钢板等主要用于车身外板、零件的外壳、车顶板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。抗拉强度（280Mpa以上）低碳钢维修时的特点

当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。高强度钢板高强度钢泛指机械强度高于普通低碳钢的各种类型钢材，并非特指某一种材料。高强度钢的特点是具有高于普通低碳钢板几倍甚至十几倍的抗拉强度，但其质量并没有因此而增加。一般强度为600Mpa以上高强度、低合金钢又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，它是最近几年新出现的一种钢，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等根据经验，对其加热温度不超过370-480度,加热时间不超过3分钟,适合气体保护焊接,大多数汽车制造商不赞成采用氧乙炔焊接来修理这种钢材。高抗拉强度钢又称Si-Mn固溶体淬火钢，增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是另一种高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，这种钢主要用于车门边护板、保险杠加强筋等。大多数从日本进口的汽车都装有高抗拉强度钢制成的车身构件.常规的加热和焊接方法不会降低这种钢的强度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此类构件。温度应控制在650度以下。车门护梁和保险杠加强筋都不适宜矫正，而应更换。应使用AWS-70S-6焊丝进行惰性气体保护焊接，这种焊丝具有与高抗拉强度钢相同的强度。超高强度钢超高强度钢内没有合金元素，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍。这种钢材的高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体组织)组成。为修理而进行的重新加热将会破坏这种独特的结构，而使钢的强度降低到低碳钢的水平，此外，这种钢材非常坚硬，一般修理厂无法在常温下对它们进行校正，因此损坏的部件不可修复，必须更换，在安装新的零部件时应采用气体保护塞焊。汽车上的所有车门护梁和一些保险杠都是由超高强度钢制成的。表面处理钢板名称特点使用位置热浸镀锌板镀层表面粗糙涂装附着力好防腐效果好车门槛护板；车顶的内衬板；车门面板；前后翼子板内板底部车身电镀锌板镀层质量好，外观佳镀层膜厚可控制涂装附着力好镀锡铅钢板冲压成形性能好焊接性能好质地软汽油箱镀铝钢板高温情况下耐腐蚀好消音器；排气管等镀锌板锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等几种镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进行防腐处理，必须保证完好镀锌钢板涂装注意要点镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层汽化，汽化的锌具有较强的毒性车身金属板件的损坏类型及修理方法车身板件的损坏类型

直接损坏断裂、擦伤或划痕。

间接损坏折损(单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷曲、凹陷卷曲)挤压（拉伸部位、压宿部位）直接损坏直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%～15%。实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。修理直接损坏通常需要使用塑料填充剂，有时还需要铅性填充剂，在填充过程中，间接损坏也得到了修理。间接损坏间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什么区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。折损折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，这时如果要将金属弯回到其原来的形状，将会产生新的加工硬化。间接损坏中的折损分类如下：单纯的铰折

凹陷铰折单纯的卷曲

凹陷卷曲单纯的铰折单纯的铰折：它的弯曲过程像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀地弯曲。从图中可以看出，产生这种变形时，金属上部的表面受到拉力而产生拉伸变形，而下部的表面被推到一起而产生收缩变形。在金属的中间有一个未发生变形的区域。如果修理方法不正确，将会对邻近的区域和折损处造成新的损坏。单纯的铰折总是形成一条“直线”形的折损。正确的修理思路（请学生思考）

对单纯铰折损坏的板件首先应施加液压拉伸力，然后通过砧锤对位或砧锤错位敲击的办法，来重新排列被折损金属的晶粒结构凹陷铰折当由破坏力或冲击力而造成的单纯铰折发生扩展，并通过带有加强翻边、边缝和褶皱和箱形截面的车身板件时，导致板件弯曲、折损、凹陷，使整个板件长度尺寸变小时，就会形成凹陷铰折。如箱形截面的中心线上没有强度，所以顶部的金属板主要被向下拉而不是受到拉伸。底部的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。如果在矫正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成严重的全面收缩如上图箱形截面受到矫正时，顶部的表面很容易发生进一步的凹陷。必须采用加热的方法并使用拉伸设备，以防止出现这种情况。凹陷铰折－修理方法箱型截面在整体式汽车车身上，有许多结构复杂的箱形截面构件，其中包括箱形结构梁••••••。任何被弯成一个角度的金属件都可看作是具有箱形截面。新型的汽车结构中带有大量的隆起和凸缘，这些部位都产生了加工硬化。都被看成是局部的箱形截面。不适当的矫正会造成同样的结果：使整个尺寸缩短。凹陷卷曲当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有的箱形或局部箱形截面产生收缩，而且也会使它穿过的任何隆起的表面收缩。发生这种情况时，便形成了新的折损。这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷起，以增加其长度。这种“长度的增加”正是这种折损的特征，这种折损称作凹陷卷曲。铰折型折损(包括凹陷铰折和单纯的铰折)增加的是深度，而不是长度。任何发生在隆起表面上的折损都会使金属收缩，凹陷卷曲式折损也不例外。这里的收缩量取决于碰撞的程度。单纯的卷曲每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同时发生折损，这两处折损发生在凹陷卷曲部位的旁边，这就是单纯的卷曲折损。由于这两处都位于金属板的隆起部分，因而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的隆起部位形成一个箭头形状。凹陷卷曲与单纯卷曲维修思路：应现在罐头盒两端施加液压拉力，金属会逐渐上升并变的平直。然后再进行敲打成形。1－凹陷卷曲2－单纯卷曲3－金属压缩4－金属被拉伸压缩区和拉伸区人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金属受损以后的状况，也可用“高点”“低点”来描述。金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸区”。隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金属板低于它原来的高度，低于原来高度的称为拉伸区，相反，金属板上超出原高度的损坏区都称为压缩区。车身金属板件维修的原则之一先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才能确定修理的方法和使用的工具。决不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。要根据压力的方向决定需要施加的力。当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。单向隆起的金属板这块金属板在一个方向上(左或右)是平坦的，而在另一个方向上是隆起的(90度或交叉方向)。各个拉伸区和压缩区都受到一个三维的影响。每一个凹陷处旁边都伴随着一个隆起区(压缩区)。所有隆起的部位都是这样。金属板上所有隆起处的损坏都应先进行校正，不应该只用塑料填充剂填充。隆起的金属板上产生的高点和低点“停车场”弯折停车场”弯折就是压缩区和拉伸区的一个很好的例子，碰撞产生拉伸带一条狭窄的拉伸带，在拉伸带的周围是隆起的压缩区。隆起的部位需用铿刀铰平，而凹陷处要用塑料填充剂垫平。复合隆起下图所示为复合型金属板上发生的压缩区的转移。图中所示的压力方向为从上到下，几乎是垂直向下的。但是，有两处长度不同的凹陷卷曲(P到BF和P到BC)。这是因为隆起处金属比平坦处的强度大，因而更能抵抗压力。事实上，在受到损坏时，箭头(P)两边所受到的力相同，但是左侧金属损坏的面积较大。如果不熟练的修理技师在校正这种变形时，只是设法让金属向上移动，将会对金屑板上较平坦的部位造成进一步的损坏。平坦的部位将会屈服于校正力而断裂，但受力最大的部位(P到BC)却末受影响。对这种情况进行的校正应该是将折损处(P到BC)展开，因为这里是展开较乎坦部位的“关键”，而且此处受到的力最大。受复合型损坏的金属板上的加工硬化区P-初次接触的位置BF-平板部分的凹陷卷曲端点BC-隆起部分的凹陷卷曲端点1.碰撞损坏方向2.金属隆起部分从这里开始，平面部分到这里结束双向隆起有些金属板在两个方向上都有隆起，这类隆起就是双向隆起。在隆起的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区。在有双向隆起表面的金属板上，卷曲折损通常会从受碰撞处向各个方向传播图。双向隆起的金属板双向隆起金属板上的凹陷卷曲折损损坏方向碰撞损坏的方向应该和碰撞的方向完全相反。一般通过目测检查即可找出损坏方向，但是在金属板重叠的情况下问题就比较复杂。凹陷卷曲折损总是从初次发生接触的位置向外传播。当有两到三个部位出现这种折损时，情况更加简单，它们都汇聚到的那一点就是最初的碰撞点(好像车轮的辐条汇聚到轮毂一样)。损坏的方向通常和凹陷折损处大约成90度角双隆起损坏的金属板修理方法双隆起损坏的金属板应逐步进行修整。首先，从最大的卷折区A开始，将它拉出直到凹陷面积小于第二的大凹陷卷曲B的面积。然后，将卷折区B部分敲打恢复直到它的面积小于部分恢复的卷折区A面积。依次从最大的到下一个最大的卷折区进行敲打恢复恢复(如图上的数字所显示)。受损区域的中心(数字10显示的直接损伤区)区域在最后敲打恢复。然后通过采用砧锤对位或错位敲击的办法对初步成形的双隆起进行校正。最后，选用合适的修平刀消除小的凹陷点。用合适的锉刀消除表面的不平。车身刚板件的整形技车身钢板的锤击法修复车身钢板常用修理方法车身钢板目前常用的修理方法大致有三种：锤子和顶铁配合的锤击法、焊接介子拉拔法、收缩法。修理方法锤子和顶铁配合的锤击法焊接介子拉拔法收缩法适用损伤区域内侧可触及部位内侧不可触及部位刚性减弱部位范例前翼子板；后翼子板后段；后下围板；车顶钢板中段；发动机盖和行李箱盖后翼子板轮弧部位；前后车门；车门槛板；前柱、中柱、后柱；车顶钢板的前侧、后侧及两侧；发动机盖和行李箱盖延展的钢板；过度使用对位敲击作业的钢板敲击原理假如将一块平钢板置于底座上敲击，则钢板的两端将会两边翘曲。当锤子表面的圆弧度大，此种翘曲的现象会愈明显。从敲击后的钢板可以了解到表面圆弧度大的锤子在敲击后会产生较明显的凹陷和较深的凹痕，所钢板表面会朝着凹痕的方向延伸和翘曲；反之，表面圆弧度较小的锤子在敲击后产生的凹痕较小甚没有凹陷。所以修理钢板时，通常使用表面圆弧度较小的手锤。工具的选择和使用工具包括一些人们非常熟悉的普通金属加工工具和专门用于汽车车身修理的专用工具，其中钣金修复最为常用的工具是手锤和顶铁以及专用于特殊场合的各种匙形铁等初整形锤铁锤球头锤车身锤（钣金锤）车身锤是连续敲打钣金件恢复其形状的基本工具。它有许多不同的设计，每种型式都是为专门用途而设计的。主要有：镐锤、冲击锤、精修锤等镐锤

冲击锤精修锤收缩锤顶铁（垫铁）顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用工具，它的作用相当于一个小的铁砧，用手握持顶在需要用锤敲击的金属背面。用锤和顶铁一起作业，使高起的部位下降，使凹陷的部位提升。顶铁有许多不同的形状，各个面的曲率也不同，分别用于特定的凹陷形式和车身板件的外形顶铁的选择修平刀（又称匙形铁）修平刀（又称匙形铁）是车身修理的特殊工具，它有时用作锤有时用作顶铁。它有许多种的形状相尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。

用锤和修平刀敲下降隆起

匙形铁应用实例撬镐撬镐只用作撬起凹点，它们不同的长度和形状，大多数有U形末端作为把手。几种不同的车身撬镐

用撬镐撬起凹陷手锤和顶铁的握持方式手锤和顶铁的握持方式锤击方式锤和顶铁敲击技巧使用手锤与顶铁修理钢板可分为两种基本技巧：一种是对位敲击（又称实敲或正托法），另一种是错位敲击（又称虚敲或偏托法）。在修理作业中，有经验的钣金维修人员会根据钢板的损伤情况交替使用上述两种敲击技巧。对位敲击与错位敲击修理大面积凹陷的基本步骤所以应先修理尖利曲面塑性变形，再修理微小曲面塑性变形修复举例：前翼子板修复安全防护准备好工具和材料，穿戴好防护用品安全。防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护耳器1.判断损伤范围判断损伤范围的方法一般可分为三种：目视判断、用手触摸判断、用直尺判断。综合运用这三种损伤判断方法，判断出前翼子板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。目视判断用手触摸判断用直尺判断2.用锤和顶铁进行捶击修复修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心接近，按照和碰撞发生时相反的顺序进行。将垫铁紧压在才槽的最外端，这里的弯曲最轻。用一个平面的冲击锤在隆起处的外端离垫铁最近的地方进行轻度到中度的敲击。铁锤不在垫铁上的敲击修理法是从外部逐渐向隆起和槽的中心处或弯曲程度最大的地方进行。随着隆起处和槽内压力的释放，周围的弹性金属必然会返回到它们原来的位置。也可以用垫铁作为敲击的工具，促使槽内的金属上升。但是当槽受到冲击向上升时，如果仍未将垫铁移开，在隆起处或槽内都可能会有太大压力。这时需要用垫铁棵进行更多的敲击才可以将压力释放。3.钢板收缩用手触摸已经整形的部位，判断哪些地方是高点、哪些部位钢板整形后变薄了，然后使用车身外形修复机（介子机）对钢板的高点进行收缩。如果没有比较明显得高点，此步可省略4.用锉刀进行检查并修整当精加工作业接近完成时，需要借助搓刀检查平整度。使用挫刀旨在得到锉刀滑过时产生的痕迹(俗称镗一下)，用以显示板面的实际凹凸状况(表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷)。然后再用平锤、顶铁等工具进行精修整。修平锉车身锉（锉刀）

挠性把柄车身锉

标准固定式锉刀

弧形锉（曲面锉）

锉平方法在锉的过程中，应该握住手柄向前推，用手握住锉的头部，以便控制压力的大小和方向。每次锉的行程应尽量拉长，在返回的行程中，用手柄将车身锉从金属上拉回。当锉一个很平坦的部位时，将锉与推进方向成30度夹角地推，也可将锉平放、沿着30度斜角的方向推。在隆起的金属板上，应将锉平放，并沿着变平的凸起处平推，或者沿着凸起处最平坦的方向平放，以30度或更小的角度向一边推。对微小损伤的精加工作业精加工作业追求的是表面光滑、平整如初，是对表面残留的细小凹凸，做趋于更加精细的敲平作业。（a）紧贴法精平；（b）敲平工具的选择；（c）用鹤嘴锤修平5.背面防锈处理使用手锤和手顶铁实施修理时，可能会使钢板背面漆层龟裂或脱落，因此必须在钢板的背面喷涂防锈的底漆，防止其腐蚀。6.用原子灰修形并进入涂装作业车身刚板件的整形技车身钢板的拉拔法修复钢板

拉拔法修复钢板的原理许多车身板都由于受到焊接在一起的内部板件和车窗等结构的限制而难以触及到它们的内部或是因为损伤比较轻微且只局限于金属外板，内板没有损坏，如果拆卸内板或拆卸相关构件，对于车身维修来讲工作量会无形之中加大很多，生产效率大大降低。因此车身维修中还使用另一种方法专门用于上述的情况，即将凹陷的金属用拉拔的方法抬高，在拉拔的同时，用钣金锤对高点进行敲击。这种方法，有些类似于手锤和顶铁的错位敲击转孔用拉钩拉出/用吸盘各种凹陷拉出器各种凹陷拉出器现在常用焊接垫圈作为拉出介子目前常用拉拔方法方法说明图例使用手拉拔器拉拔使用手拉拔器拉拔焊接垫圈，然后用手锤敲击钢板凸起部位。此种方法使用于修理小的凹陷部位。使用滑动锤拉拔利用滑动锤的冲击力拉出焊接的垫圈来修理凹陷。此种方法用来作粗拉拔和在钢板强度高的部位修理凹陷。使用拉塔拉拔此种方法用于修理大的凹陷，将众多的垫圈焊接于钢板上，并且用较大的力量将垫圈一起拉出；此外链条能够维持拉拔的力量所，以修理人员的双手能够空出来去执行其它作业，如敲击作业。使用具有焊接极头的滑动锤拉拔此种工具为一种包含有焊接极头的滑动锤，此种工具的极头可焊接于钢板上，并将钢板拉出。使用此工具时，必须将焊接机的正极头接于滑动锤的后侧。修复举例：车门面板的修复安全防护准备好工具和材料，穿戴好防护用品安全。防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。1.判断损伤范围综合运用前述三种损伤判断方法，判断出车门面板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。2.从工作面磨除旧漆膜用打磨机磨除损坏区域的涂层。推荐使用单作用打磨机，60号砂纸。砂轮机/打磨机的使用许多金属板在修理之前都需要先清除油漆。这项操作一船采用砂轮机来进行。大多数车身修理技师都采用直径为7in的砂轮。一般使用粒度为16号～60号的砂轮。使用砂轮机时，只有最上端的1/4可与金属表面相接触。不要使压力过大。应将砂轮机抬起，使砂轮的背面比金属表面升高10度～20度。有时，在尖锐的逆向隆起部位难以用圆形的砂轮，因为砂轮的边缘会在金属切割划出一条很深的槽。这时，可以切割砂轮的边缘，使它变成人们常说的星形砂轮。3.焊接垫圈拉出法修理基本流程如下：调整车身外形修复机相关参数→焊接垫圈→拉拔→拆卸垫圈→磨除焊接痕迹调整车身外形修理机相关参数。开始操作之前，必须研读焊机的使用手册。为了获得良好的垫圈焊接，在进行作业之前必须调整合适的电流和电流通过的时间间隔。应采用试焊法以获得良好的参数。在车门面板损坏部位焊接一排垫圈，并用轴穿起。如果轴无法穿过，则重新焊接垫圈并使其排成一条直线。有冲压线的应首先修理冲压线，然后进行平面区域的整形。修理冲压线的垫圈焊接，无冲压线的平面应将垫圈焊在最凹处。垫圈焊接要点

修理冲压线的垫圈焊接

修整平面的垫圈焊接

将链条固定至轴的中间部位，然后外拉并保持拉拔的要领估算钢板原来位置。通过移动接头调整角度，以900的角度从钢板面拉出垫圈。从原来的钢板面轻轻地向外拉出。每次拉拔量见下图。当拉紧链条时，轻轻地敲下凸出部位见下图。敲击后，确认拉拔量并视需要再次拉拔。将冲压线上的凸起部位拉出用錾子修整冲压线通过轻轻地敲击，修整焊接垫圈周围其它板件拉拔应注意的技巧4.钢板收缩用手触摸已经整形的部位，判断哪些地方是高点、哪些部位钢板整形后变薄了，然后使用车身外形修复机（介子机）对钢板的高点进行收缩。如果没有比较明显得高点，此步可省略5.磨除焊接和收缩痕迹使用单作用打磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢板生锈的焊接和收缩痕迹。6.用锉刀进行检查并修整7.背面防锈处理由于在实施垫圈焊接作业或钢板缩火作业时会产生热里，因而影响钢板背面的漆层而导致容易生锈的情形，所以必须在钢板背面喷涂防锈剂。8．用原子灰修形并进入涂装作业车身刚板件的整形技车身钢板收缩钢板的收缩当金属受到碰撞而产生严重损坏时，在严重折损处通常会受到拉伸，同样的部位在矫正过程中也会受到轻微的拉伸当金属板上存在拉伸区时，一定要将拉伸区矫正到原来的形状金属上某一处受到拉伸以后，金属的晶粒将互相远离，金属板变薄并发生加工硬化。可以采用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置上，使金属恢复到应有的形状和厚度。收缩的目的是移动受拉伸的金属，但不影响周围的末受损伤的弹性金属。在进行任何收缩以前，必须尽量将损坏部位矫正到原来的形状。然后，车身修理人员才可以准确地判断出损坏的部位是否存在受到拉伸的金属。如果存在，就要进行收缩利用收缩锤和收缩顶铁-冷收缩操作要求：不允许将收缩锤与收缩顶铁同时使用，而应视实际情况交替使用。原理：收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多曲变形，由将板件表面拉紧、收缩，凸起变形也将随之被消除。利用起褶法也可以处理拉伸金属火焰法收缩－原理用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。原理：收缩的原理

金属板上变形部位的收缩也和钢棒一样，将变形区中心的一小块地方加热至暗红色，随着温度的升高，钢板的受热处开始隆起并试图向受热范围以外的地方膨胀。由于受热范围以外的金属即冷又硬，钢板无法膨胀，产生很大的压力载荷。如果继续加热，金属的延伸将集中在柔软的赤热部位，这里的金属被向外推，使这里的金属变厚并释放了压力载荷。如果处于这种状态的炽热部位很快冷却，金属将收缩，与加热前相比，表面积将回减小。当金属板由于冷却而收缩时，它的内部产生拉力载荷以抵抗加热时形成的压力载荷火焰法收缩－顺序

用焊炬收缩某一部