车身电气设备第11章

汽车车身电气设备系统及附属电气设备

主编:冀旺年制作:冀旺年电子教案

第11章汽车附属电气设备

第29讲

第11章汽车附属电气设备

(一)

（2学时）

附属电气能增加汽车的安全性和舒适性。当今汽车的附属电气品种繁多，本章只介绍一些最常见的电器附件。主要有：风窗刮水器、洗涤器、电动调节后视镜、停车加热装置、车载冰箱、车用微波炉、电动绞盘等。

第29讲

汽车附属电气设备(一)

11.1刮水器工作控制与维修

11.2洗涤器工作控制

11.3电动后视

教学重点:

刮水器、洗涤器控制系统的故障维修；电动后视镜控制的检测维修。教学难点:

自感应雨刮控制和电动后视镜的控制11.1刮水器工作控制与维修刮水器结构刮水器控制奔驰自感应雨刮控制系统刮水器故障诊断维修

刮水器有真空式、气动式和电动式三种。目前汽车上广泛使用的是电动式刮水器。电动刮水器由直流电动机和一套传动机构组成。

刮水器结构

目前，刮水器多为标准的两速或三速系统或带间歇的两速或三速系统。有的车辆还用了单速的后窗刮水器和洗涤器。

1.刮水器的变速原理

刮水器的变速是利用直流电动机变速原理来实现的，由直流电动机电压平衡方程式可得转速公式为：n=(U–IR)/(KZF)式中:U----电动机端电压，单位为V；I-----通过电枢绕组中的电流，单位为A；R----电枢绕组的电阻，单位为

W；K----常数；Z----正、负电刷间串联的导体数；F----磁极磁通，单位为Wb。在电压U和直流电动机定型的条件下，即I、R、K均为常数，当磁极磁通F增大时转速n下降，反之则转速n上升。所以，刮水器变速是在直流电动机变速的理论基础上，采取改变电动机磁极磁通的强弱，或者改变两电刷之间的导体数多少来实现的。

刮水器控制采用改变电动机磁极磁通变速的方法，只适用于线绕式直流电动机。线绕式直流电控刮水电机的工作原理见图11.2所示。

刮水器低速运转。当刮水器控制模块（受控继电器）给与刮水器电机相连接的1、2、4导线接高电位（蓄电池正极）时，电流分两路；一路通过串励绕组、电枢至地（蓄电池负极）形成回路；另一路通过并励绕组至地（蓄电池负极）而形成回路。此时，在串励绕组和并激绕组的共同作用下，磁场增强，电动机以低速运转。刮水器高速运转。当刮水器控制模块（受控继电器）只给与刮水器电机相连接的1、2导线接高电位（蓄电池正极）时，电流经过串励绕组、电枢至地（蓄电池负极）形成回路。此时由于并励绕组没有电流，磁场减弱，电动机以高速运转。

图11.2

线绕式直流电控刮水电机的工作原理1-串励绕组；2-电枢；3-并励绕组；4-触点；5-凸轮（1）改变磁通变速

改变电刷间导体数变速的方法只能通过永磁电机来实现，它的磁极为铁氧体永久磁铁，具有不易退磁的优点。其工作原理见图11.3所示。当刮水水器控制模块（受控继电器）给刮水器2、5端接高电位（蓄电池正极）时，电动机处于B1、B2两电刷工作，由于两电刷间电枢导线多，电动机转速低。当刮水器5、6端为高电位时，电动机的工作电刷改为B1、B3，两电刷间的电刷导线少，则电动机转速高。

图11.3

永磁式刮水器电动机控制电路（2）改变电刷间的导体数变速汽车上装用的电动刮水器都设有自动复位装置。所谓的自动复位，就是指在切断刮水器开关时，刮水片能自动停在驾驶员视野以外的指定位置。

2.刮水器的自动复位装置

图11.2

线绕式直流电控刮水电机的工作原理1-串励绕组；2-电枢；3-并励绕组；4-触点；5-凸轮图11.3

永磁式刮水器电动机控制电路

触点4及凸轮5，就是线绕式电动刮水器的自动复位装置。

凸轮与电枢轴连动，触点由凸轮控制，凸轮的凹处把触点断开，电动机才停转。

如果刮水片没有到规定的停止位置，由于触点与下面的铜环接触保持接地，则电流继续流入电枢，电动机继续运转，当转至图示位置时，接地被中断。

电动刮水器的间歇控制可分为可调式和不可调式。可调式间歇控制是根据雨量的大小来确定间歇时间，有一种带雨滴传感器的间歇刮水器，它利用压电元件做成的雨滴传感器对雨量进行检测，从而获得最佳的间歇时间。

3.电动刮水器的间歇控制

以无稳态方波发生器控制的间歇刮水器为例介绍其工作过程，电路参见图11.4所示。由V1、V2组成无稳态多谐振荡。R1、C1决定K的通电吸合时间，R2、C2决定K的断电时间。当刮水器开关处在0档时，刮水器电动机电枢被B3、B1电刷、继电器J的常闭触点和自停开关短路，电动机不工作。

图11.4

电子间歇刮水器电路此时，若接通间歇开关，则V1导通，V2截止，K通电使常开触点闭合，电动刮水器以低速运转。当C1充电到一定值后，V2导通，V1迅速截止，K断电常闭触点闭合，电动刮水器自动复位后停止工作。当C2充电到V1导通电压时，V1导通，V2截止，K动作，常开触点闭合，重复上述过程。图11.5与图11.6为广州本田2003刮水器与洗涤器控制电路。

4.电动刮水器的控制电路

图11.5广州本田2003刮水器与洗涤器控制电路（一）

图11.5与图11.6为广州本田2003刮水器与洗涤器控制电路。

4.电动刮水器的控制电路

图11.6广州本田2003刮水器与洗涤器控制电路（二）

奔驰车自动感应式雨刮控制系统采用了全新的BENZ雨刮控制，完全改变了由开关信号控制继电器的模式，它由电脑之间CAN-BUS网络信号传输综合控制,参见图11.7所示。

奔驰自感应雨刮控制系统

图11.7

BENZ雨刮控制系统与控制原理

1.电脑控制自感应雨刮电脑根据车速及雨滴传感器信号控制。当雨刮位置于“1”档及“2”档时，自动控制开始作用，当车速低于5km/h以下时，左前SAM控制电脑工作，控制雨刮电机间歇工作，频率根据雨水传感器信号控制雨刷电机。车速信号是由左前轮车速传感器送到仪表板，再送到右前SAM电脑。雨水传感器信号送到头顶灯控制面板电脑(N70)再传到左前SAM电脑，电脑间信号传输均通过电脑网络传输连线(CAN)传输。雨刮开关S4(组合开关总成)控制开、停、1档及2档位置，并将信号送到组合开关控制电脑。组合开关控制电脑(N80)接收雨刮开关信号，经电脑内部计算，将开关信号转换为电脑数位信号，传送到CAN总线。CAN总线是电脑与电脑之间的数据传输总线，在电脑内将控制指令进行编码，送输到定的“H（高速）”、“L（低速）”电路，此线路可同时传输多路信号，信号包含地址码加信息码，并将信息码进行解码，转换为可用的控制指令。参见图11.8所示。

奔驰自感应雨刮控制系统

SAM电脑（N10/6、N10/7）分为左右两个电脑，分别与保险丝、继电器盒安装于一个整体，接收雨刮CAN信号，控制继电器的工作。雨水传感器安装于档风玻璃上方，为光电式传感器，用于感应雨水的大小，将信号送到头顶控制电脑(N70)，经CAN连线送到左前SAM电脑(N10/6)。图11.8雨刮开关S4的控制工作原理

2.雨刮、喷水加热雨刮、喷水加热清洗系统的结构组成参见图11.9所示。风窗玻璃喷水嘴是具有加热功能的，由SAM电脑控制电加热(R2/1、R2/11)。加热控制原理见图11.10所示。图11.9雨刮、喷水加热清洗系统的结构组成B14：室外温度传感器G2：发电机M5/1：喷水泵N10/6：左前SAM模组N80：组合开关电脑R2/11：喷水嘴加热S4：组合开关S42：喷水液位开关B14S4G2M5/1M6/1N10/6N80R2/11S42图11.10雨刮、喷水加热控制原理车外温度传感器B14用来感应车外温度，其信号送到右前SAM电脑（N10/7），通过CAN总线传至左前SAM电脑（风窗玻璃加热清洗系统），控制雨刮加热温度。当室外温度低于5℃时，雨刮片开始加热。当室外温度低于7℃时，雨刮片停止加热。风窗玻璃清洗由组合开关“S4”上按钮开关完成。另外，当温度低于5℃时，由室外温度传感器监测控制，对喷嘴及喷管进行加热。雨刷清洗液开关监视清洗液液面高低，当清洗液位低时，仪表多功能显示屏上显示“checkwindshieldwasherfluidlevel”此时应添加清洗液。

加热清洗的工作流程及控制原理见图11.11所示。

图11.11加热清洗的工作流程及控制原理每一片刮水器平均每年要在汽车风窗玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由雨刮老化引起的交通事故率比平常高出大约5倍！如果刮水器有什么故障，得赶紧想办法修复。

刮水器故障诊断维修

1.刮水系统故障代码广州本田2003刮水器、洗涤器系统的故障码，见表11.1所列。表11.1广州本田2003刮水器、洗涤器系统的故障码

DTC故障检测故障码故障原因B1281B1282B1283B1284挡风玻璃刮水器开关MIST位置电路故障挡风玻璃刮水器开关INT(AUTO)位置电路故障挡风玻璃刮水器开关LOW位置电路故障挡风玻璃刮水器开关HIGH位置电路故障

2.刮水系统故障码的清除

只有将原故障代码所示的故障完全排除了，方可将故障代码清除。以广州本田2003为例，刮水系统故障码的清除方法为：（1）轮换点火开关的位置OFF与ON(II)；（2）将挡风玻璃刮水器开关切换至MIST，持续2秒钟；（3）将挡风玻璃刮水器开关置于OFF，并等待2秒钟；（4）将挡风玻璃刮水器开关置于INT(AUTO)，并等待2秒钟；（5）将挡风玻璃刮水器开关置于LOW，并等待2秒钟；（6）将挡风玻璃刮水器开关置于HIGH，并等待2秒钟。最后用测试仪进行检查。需要说明的是，广州本田2003的刮水器、洗涤器开关是固定在组合开关控制装置内的。

3.刮水器故障分析与检测

刮水器故障包括：不工作、间断性工作、持续操作不停及刮水器不复位等。其它故障与橡皮刷调整有关（诸如橡皮刷拍打风窗下方排水槽或其中一个橡皮刷低于另一橡皮刷的停止位等）。

如果发现，使用刮水器在雨下得很大时感觉不错，可是当下小雨时，就会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮片已硬化。

好的刮片必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻电机（马达）负担、低噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点。为确保行车安全，刮水器的刮片需要每六个月至一年更换一次。刮水器或刮片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的只需要更换橡胶刮片即可。

故障现象：刮水器电机不转

故障原因：熔丝烧断；导线松动或接触不良；刮水器控制开关损坏或接触不良；电枢绕组断路或减速器齿轮损坏；线圈接头松脱；电刷损坏或夹住；以及转子卡死所致。

故障现象：刮水器动作迟缓

故障原因：电压过低或开关接触不良；刮片与玻璃的接触面脏污；电动机轴承和减速器齿轮润滑不良；电刷接触不良或弹簧过软所造成。

故障现象：开关断开后，刮水器电机不能停转

故障原因：多半是由于控制开关触点烧结粘连或接载短路；自动停位器触点烧坏所致。

故障现象：刮片不能自行复位

故障原因：刮片不能自行复位，即刮水电机不能停在自动停止位置，多半是由于控制开关损坏，电机自动复位器工作不良，或连接导线断路所致。

故障现象：刮水器摇臂有不正常响声

故障原因：连杆机构扭曲，接头磨损。

4.刮水器电机的检查测试

（1）低速工况检查：将刮水器电机机壳与蓄电池负极相连，刮水接线插头的端子+1与蓄电池正极相接，电机应低速动转。

（2）高速工况检查：将刮水器电机机壳与蓄电池负极相连，接线插头端子＋2与蓄电池正极相接，电机应高速运转。（3）停止位置检查：将刮水器电机机壳与蓄电池负极相连，将＋B端子与蓄电池正极相接，电机应静止不动。接着，将＋1端子与蓄电池正极相接，使电机低速运转。然后，断开＋1端子的连线，待电机停转后，再将＋1端子与S端子相连。此时，电机应转动，并停止在自动停止位置。

广州本田2003刮水器电机的检查测试：（1）打开发动机盖，卸下刮水器臂；（2）拆卸发动机盖密封条和车颈板；（3）断开刮水器插接器的连接；（4）将蓄电池正极连接到刮水器电机5孔插接器的2号端子,并将3号端子接地。电机应低速运转，如果不运转或无法平衡运转，则予以更换；（5）将蓄电池正极连接到刮水器电机5孔插接器的2号端子，并将5号端子接地。电机应高速运转，如果不运转或无法平稳运转，则予以更换；（6）在4号（十）与1号（一）端子间连接指针式电压表，并以低速或高速运转电机。电压计应交替指示12V和4V（或更低），否则，更换刮水器电机。

11.2洗涤器工作控制

风窗玻璃洗涤器由洗涤液罐、洗涤泵、软管、三通、喷嘴及刮水器开关组成，见图11.13所示。

图11.13

风窗洗涤器的组成洗涤泵由永磁直流电机和离心式液片组成一体，喷射压力约为70-88kpa。喷嘴安装在风窗玻璃下面，其喷嘴方向可以调整，使水喷射在风窗玻璃的合适位置。洗涤泵连续工作的时间一般不超过1min，使用时应先开洗涤泵后开刮水器。在喷水停止后，刮水器应继续刮2-5次，这样配合使用才能达到良好的洗涤效果。所以，洗涤器的电路一般与刮水器开关联合作用的。

图11.14是奥迪乘用车前风窗玻璃清洗装置电路，当刮水器开关在I档位置时，刮水器处于间歇工作关态，利用自动复位触点及C1充放电时间来实现图11.14奥迪乘用车前风窗清洗装置电路实现间歇控制；刮水器开关处于I档时，刮水器以低速工作；刮水器开关处于II档时，刮水器以高速工作；当刮水器开关置于TYP位置时，刮水器电机短时间工作，松开刮水器开关，开关自动返回至0位置。

刮水器开关置于Wa位置时，将完成洗涤和刮水器两项工作。具体工作过程如下：

（1）洗涤器工作电路中的工作电流由蓄电池正极经卸荷继电器触点、Si15熔断器、刮水器开关触点53a与53c、洗涤泵电机搭铁，于是洗涤器开始工作。

（2）上述电路中除洗涤器工作外，同时电路中的工作电流经间歇控制器（间歇雨刮继电器）53c、二极管VD1、电容器C2到蓄电池负极。待C2充电的同时，电路中电阻R8与电阻R4的电流由小增大，于是在电阻R4上产生的电压降也由小变大。在此电压作用下，晶体三极管V导通，使间歇控制器中的触点15与53e闭合，于是刮水器电机的电路接通，电路中的工作电流由蓄电池正极经卸荷继电器触点、Si.15熔断器、间歇控制器触点15与53e、刮水器开关触点53e与53、刮水器电机到蓄电池负极，于是，刮水器电机慢速工作。松开开关手柄时，刮水器开关自动返回到0位置，洗涤泵立刻停止喷水工作，但这时间歇控制器中的电容器C2开始向电阻R8及电阻R4放电，使晶体三极管V继续导通，刮水器电机仍慢速工作4s，即电容器C2放电的时间，其目的是为了刮干前风窗玻璃上的水滴。11.3电动后视

1.电控外后视镜的结构与电路

2.电动后视镜的工作原理

3.电动后视镜的检测

新生产的高档汽车多采用电动后视镜，可通过开关进行调整，操作起来十分方便。

电动后视镜的背后装有两套电动机和驱动器可操纵反射镜上下及左右转动。通常上下方向的转动用一个电机控制，左右方向的转动由另一个电机控制。通过改变电机的电流方向，即可完成后视镜的上下及左右调整。有的电动后视镜还带有伸缩功能，由伸缩开关控制伸缩电机工作，使整个后视镜回转伸出或缩回。电控外后视镜的结构与电路广州本田2003无伸缩电动后视镜控制电路

广州本田2003有伸缩电动后视镜控制电路

在进行电动后视镜调整时，首先通过电动后视镜调整开关（向左/向右、向上/向下）选择要调节的方式，然后将开关按钮（另一调整开关）按下到认为是合适位置松开就行。电动后视镜的伸缩是通过电动后视镜开关上的伸缩开关控制的，该开关控制继电器线圈的通断，通过继电器的常开触点和常闭触点来使左右两镜伸缩电动机进行正转和反转，来完成后视镜伸缩功能。电动后视镜的工作原理

首先从电动后视镜作动器(B)上断开8孔或13孔插接器(A)，参见图11.17所示。其次根据表11-1和表11-2所列，通过连接电源和地线，对作动器的工作状态进行检查。电动后视镜的检测

图11.17广州本田2003电动后视镜的测试

表11-1广州本田2003电动后视镜作动器上插接器端子的测试电位

工作状态KH、FO、KZ、KQ、KU、J30A4型发动机除外KH、FO、KZ、KQ、KU、J30A4型发动机6号端子7号端子8号端子11号端子12号端子13号端子向上倾斜

—

十

—

十向下倾斜

十

—

十

—向左侧摆

—

十

—

十

向右侧摆

十

—

十

—

表11.3-2广州本田2003电动后视镜作动器上插接器端子的测试电位

工作状态除KZ、KQ、J30A4型发动机5号端子1号端子后视镜从伸出位置缩回十—后视镜从缩回位置外伸—十11-1永磁式电动刮水器是如何实现自动复位的？11-2电动刮水器采用间歇控制的目的是什么？11-3说说常见刮水器故障及故障原因？11-4说出广州本田2003刮水器-洗涤器系统的故障码和所代表的意义。

复习题下课,休息第30讲

第11章汽车附属电气设备

(二)

（2学时）第30讲

汽车附属电气设备(二)

11.4

停车加热装置的控制维修

*11.5移动附属电器教学重点:停车加热装置部件布置；停车加热装置的时间设定；加热装置的故障检修。教学难点:加热装置的电路控制和故障检修。

11.4

停车加热装置的控制维修1停车加热装置部件布置2奥迪A6停车加热系统电路

3停车加热装置的时间设定

4通过仪表板控制停车加热通风装置

5编制遥控代码检查遥控功能

6加热装置的故障检修

1.停车加热装置部件布置图11.18奥迪A6停车加热装置部件的位置所引

12345678910111213141-加热器控制装置(在中国车型上未接)；2-控制和显示单元E87；3-计量泵V54；4-燃油泵和燃油指示器壳体；5-天线R51；6-加热指示灯K11；7-定时器E111；8-定时器开关F255；9-停车加热器；10-附加电阻N6；11-停车加热器；12-附加电阻N6(中国车型暂无)；13-冷却液章向阀；14-蓄电池A2.奥迪A6停车加热系统电路图11.19奥迪A6停车加热系统控制单元、停车加热熔丝、计量器等电路

2.奥迪A6停车加热系统电路图11.20奥迪A6空调控制显示单元、新鲜空气鼓风机与控制单元电路

2.奥迪A6停车加热系统电路图11.21奥迪A6停车加热继电器电路

2.奥迪A6停车加热系统电路图11.22奥迪A6定时器、加热指示灯电路

2.奥迪A6停车加热系统电路图11.23奥迪A6停车加热装置无线电接收器、停车加热装置电路3.停车加热装置的时间设定

1.定时器E111的显示区及按钮

对于装有停车加热器遥控装置的车，定时器或组合仪表板由无线电接收器R64控制，通过定时器E111或组合仪表板接通或切断停车加热装置。如果带停车加热遥控装置的车接收到遥控信号，停车加热无线电接收器R64会马上接通定时器E111或仪表板。于是定时器或仪表板就接通停车加热装置。停车加热装置一直运行到已设定的运行时间或手动关闭为止。如果停车加热装置已由遥控装置接通，上述操作也可再关闭停车加热装置。定时器E111的显示区及按钮见图11.24所示。

图11.24定时器的显示区与按钮

模式选择按钮是用来激活或撤消接通时间，系统可预先设定一个接通时间，但只能激活其中一个(显示G)，可用按钮D和E来调整已激活的接通时间。激活接通时间后，可用按钮B或C来选择工作状态(停车加热或停车通风)。此时选择定时时钟符号(F闪亮)。

JABCDEHIFG按下通风按钮键后即可接通停车通风装置，H部位符号出现（约15s），键内指示灯亮，在激活接通时间（显示G）时，按下通风按钮键可预选停车通风工况，H部分显示符号出现且键内指示灯闪亮。按下加热按钮键后即可接通停车加热装置，I部位的显示符号出现约15s，键内指示灯亮。在激活接通时间（显示G）时，按下加热按钮键可预选停车加热工况，I部位的显示符号出现且键内指示灯亮。显示的模式编号可用A键来改变，与显示的模式编号相应的接通时间可用键D和E来调整。与此模式编号相应的工况（停车通风或停车加热）可用B或C键来选择。如果定时器处于时间模式状态（显示F），那么将显示实际时间。显示与模式编号G相应的接通时间。

3.停车加热装置的时间设定2.定时器E111的时间设定定时器E111的时间设定要求蓄电池A已充足电，定时器在时间模式状态（显示F亮）且尚未激活接通时间（键B和C内指示灯均不闪亮）。停车加热装置已切断（键B和C内指示灯都不亮）。定时器盖板一直打开（定时器开关E255闭合）。同时按下按钮D和E，选定定时器的时间设定，松开按钮D和E，然后用按钮D或E增减时间来进行设定。停车加热/停车通风的工作时间可设定为30至60min，步长为5min，在基本调整状态，接通时间为30min。如果15s内未按任何按钮，定时器将最后显示的工作时间存储起来并回到时间显示状态。如果延长了接通时间，注意所需耗费的蓄电池A的能量也增加。

注意：在某些使用条件下，如车在短矩离行驶时频繁使用停车加热装置，会导致停车加热装置出现故障。由于延长了接通时间，蓄电池可能充电不足，停车加热/停车通风装置也就因蓄电池电压过低而切断。

定时器E111有两个调整状态：

a.在基本调整状态（调整“T60”），如果触点7上有一个正信号（来自无线电接收器R64），那么定时器就知道应接通停车加热装置。如该正信号中断，那么停车加热装置立即切断。

b.在已改变基本调整状态时（调整“T62”），定时器等待一“数据信号”（矩形信号），这时，停车加热装置用遥控器是无法接通的。

4.通过仪表板控制停车加热通风装置从2000年车型（例如：AudiA6车）开始取消了定时器E111、加热指示灯K11和定时器E255，由组合仪表板来控制停车加热装置，既用装在中央副仪表板的旋钮/按钮来调整停车加热/停车通风装置，所选择的调整功能将显示在组合仪表板上的驾驶员信息系统显示屏上。对于由组合仪表板来控制停车加热装置的车，检测时必须打开点火开关才能接通停车加热装置（只有打开点火开关，驾驶员信息系统才能工作）。如图11.25（a）所示，要用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮A来调整停车加热/停车通风装置。所选择的调整状态显示在仪表板的驾驶员信息系统显示屏上，如图11.25（b）所示。图11.25组合仪表板

仪表板由停车加热无线电接收器R64来控制。仪表板将按最后一次的调整内容来接通停车加热或停车通风装置。仪表板接通停车加热装置前，先查看燃油表传感器，如果油箱内油不足（燃油表指在“红色区”），则无法接通停车加热装置。

启动停车加热定时器后，符号A就出现在数字钟上，如图11.26所示。如果停车加热装置同时开始工作，该符号闪亮。启动停车通风定时器后，符号B出现在数字钟上。如果停车通风装置同时开始工作，该符号闪亮。用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮来调整。按下旋钮/按钮前面的“MENü”键，可随时进入“调整”状态。

4.通过仪表板控制停车加热通风装置

图11.26组合仪表板上的数字钟

图11.27驾驶员信息系统停车加热菜单

停车加热装置调整的步骤如下：

（1）打开点火开关。（2）用中央副仪表板上的旋钮/按钮选菜单“Einstellungen”(调整)A(见图11.25(b))，如果在该菜单下未显示“Standheizung”(停车加热)和“Standlüftung”(停车通风)，那么应通过“自适应”功能来改变设定。（3）在菜单“Eiustellungen”下，用旋钮/按钮选择功能“Standheizung”“Standluftüng”。停车加热的设定、停车通风设定与之相同。

（4）旋转旋钮/按钮，选择功能“Standheizung”。菜单上的选择箭头表示该功能被启动了。按下旋转/按钮，启动功能B“Standheizung”，驾驶员信息系统上显示“停车加热”菜单，如图11.4.4-3所示。（5）利用菜单A“停车加热“，通过旋钮/按钮可进行不同的设定。图中小钩代表是（功能已选择），小方框代表否（功能未选择）。转动或按下旋钮/按钮即可进行设定。（6）完成设定后，将选择箭头置于H“Zurück”（返回）前并按下旋钮/按钮，以退出菜单“Standheizung”。驾驶员信息系统返回到功能“Einstellungen”（设定）状态（图11.25（b）所示）。

图11.27驾驶员信息系统停车加热菜单如果想使停车加热装置在9月5日早上5点接通并在加热工况工作45min。其操作步骤如下：

（1）打开点火开关。

（2）在驾驶员信息系统上选择菜单“Einstellungen”（设定）。

（3）用旋钮/按钮将菜单上的选择箭头置于B处（图11.4.4-1（b）所示），按下旋钮/按钮确认。

（4）这时驾驶员信息系统上将出现菜单“Standheizung”（停车加热）。

（5）用旋钮/按钮将菜单上的选择箭头置于C处（图11.4.4-3所示），按下中央副仪表板上的旋钮/按钮以确认，C项前面的显示有变动（小方框消失，小钩出现）。

（6）转动旋钮/按钮以选择菜单上项目（如定时器1的启动时间），按下旋钮/按钮以确认。

（7）菜单中D项的小时内容开始闪烁，转动旋钮/按钮设定该小时内容，按下旋钮/按钮以确认设定。这时菜单中D项的分钟内容开始闪烁，转动旋钮/按钮设定分钟内容（步长为5min），按下旋钮/按钮以确认设定。这时菜单中D项的日期显示开始闪烁，转动旋钮/按钮来调整日、月，并按下旋钮/按钮以确认。定时器1的启动时间就设定完毕。

（8）用旋钮/按钮将选择箭头置于G处。按下旋钮/按钮以确认。转动旋钮/按钮调整工作时间，如45min（工作时间在30~60min之间，每次可变动5min）。按下旋钮/按钮以确认。

（9）完成设定后，将选择箭头置于H之前，按下旋钮/按钮，使菜单退出“Standheizung”（停车加热）状态。驾驶员信息系统回到“Einstellungen”状态。

5.编制遥控器代码检查遥控器功能对于带有停车加热遥控装置的车，定时器必须与发射器“T60”进行设定。设定发射器“T62”后，如果还不能用遥控器来接通停车加热/停车通风装置，要同时按下按钮A和E，直到显示区J显示由“OFF”或“ON”变为“T60”或“R62”，松开A和E。如果定时器已调整到无线电接收器“T62”状态，按E键，定时器可转为“T60”状态，按C键确认输入并退出调整模式。如果15s内未按任何键，则自动退出调整模式并回到起始状态。

1.编制遥控器代码编制遥控器代码时要求停车加热装置已关闭。蓄电池已充足电。遥控器内电池B正常且已正确装入（图11.28）并且天线R51（在车上）正常且已正确安装。编制代码时必须遵守规定的时间。如果超出或低于该时间，那么编码无效，必须重新进行编码。

图11.28遥控器及电池

编制遥控器代码的编码步骤:

（1）切断停车加热无线电接收器R64的供电（拔下保险丝），至少等待10s。

（2）插上保险丝后，在3s内按下关闭键B，持续1s。遥控器（见图11.29所示）接通，指示灯C开始闪亮（3次）。每次按下键（A或B），遥控器指示灯C就亮三次。

（3）等待至少3s（最长为8s）。按下遥控器上启动键A，持续1s。

（4）等待至少3s（最长为8s）。按下遥控器上关闭键B，持续1s。遥控器上接通指示灯C闪亮3次。遥控器的匹配完成。

（5）调整定时器E111（如果有的话）的实际时间。（6）用遥控器接通并关闭停车加热/停车通风装置（功能检查）。如还有另一个遥控器，也必须按同样的方法进行编码。停车加热无线电接收器R64最多能与2个遥控器相匹配。如果与停车加热无线电接收器R64相匹配的遥控器多于2个，那么先匹配的将被清除，即只留后面的2个。

图11.29遥控器

2.检查遥控器功能

在开阔地带，距轿车600m范围内可用遥控器启动或关闭停车加热/停车通风装置。在建筑物内使用遥控器时，控制距离小于600m。按下遥控器的启动键A后，遥控器上接通指示灯C就开始闪亮。对于工作时间为30min车（指装有定时器的车），指示灯一直亮到按下关闭键B或达到30min工作时间时为止。对于工作时间为60min的车（指不装定时器的车），按下启动键后，指示灯闪亮30s。遥控器发射的信号频率为433.92MHz（每按一次键，发射3s信号）。遥控器是一个发射器，所以不能通过定时器E111或组合仪表板来识别出停车加热/停车通风装置是否接通和关闭。对于带遥控装置的车，可以不用定时器E111或组合仪表板，而是用遥控器直接接通或关闭停车加热/停车通风装置。由组合仪表板已接通的停车加热装置，只能通过组合仪表板将其关闭（不能用遥控器来关闭）。检查遥控器和无线电接收器R64的功能时要求：①停车加热装置已关闭；②遥控器中电池正常且安装正确；③车上天线R51正常且安装正确；④蓄电池（汽车蓄电池）正常且已充足电；⑤已查询故障存储器，且已排除显示的故障；⑥遥控器天线已完全拉出（指汽车天线与遥控器间距离大于3m时）；⑦遥控器已正确编制代码；⑧停车加热装置处于“停车通风工况”。检查遥控器和无线电接收器R64功能的步骤如下：（1）关闭点火开关。（2）按下遥控器上的启动键（见图11.29所示），遥控器上接通指示灯闪亮（3次）。不带定时器的车，其仪表板的数字钟上出现停车通风工况符号。带定时器的车，键B（图11.24所示）内指示灯亮（停车通风工况），空调控制和显示单元E87/暖风操纵机构（和新鲜空气鼓风机）开始工作（停车通风工况）。（3）按下遥控器的关闭键并持续3s，遥控器上指示灯闪亮（3次），定时器B键（图11.24所示）内指示灯/数字钟上停车通风符号熄灭。控制和显示单元E87/暖风操纵机构（和新鲜空气鼓风机）停止工作。

6.加热装置的故障检修

1.带定时器E111车的遥控装置故障检修流程图

图11.28遥控器及电池停车加热/停车通风装置既不能由遥控器也不能由定时器E111来接通和关闭检查定时器E111的触发和导线连接停车加热/停车通风装置只能由定时器E111来接通或关闭检查定时器E111的触发和导线连接（停车加热无线电接收器R64对定时器的控制）触发过程是否有故障检查定时器的设定，定时器是否按遥控器“T60”来设定更换定时器E111对定时器进行设定检查遥控器内蓄电池，如需要，更换。按电路图检查天线的正极及接地连接（天线用于收音机、导航、电话及停车加热装置）。按电路图检查停车加热无线电接收器R64的正极和接地线。按电路图检查天线R51和无线电接收器R64间的连接（通过分频器R46）。编制停车加热无线电接收器R64的遥控器代码。遥控器编码、遥控器电池及无线电接收器R64的连接是否均正常？收音机和电话接收状况是否正常按电路图修理正极和接地连接检查停车加热装置的功能更换天线R51检查停车加热装置功能用另一个遥控器进行功能检查（别忘了编码）如功能不正常，先更换天线R51，然后重新检查功能如故障仍存在，再将原来的天线R51换上，然后用同样的方法检查分频器R46及无线电接收器R64是否否是否是是否是否

6.加热装置的故障检修

2.不带定时器的遥控装置故障检修流程图(一)

停车加热/停车通风装置即不能由遥控器也不能由组合仪表板（由旋钮/按钮）来接通和关闭查询停车加热和组合仪表板故障存储器停车加热故障存储器或仪表板控制单元存储器内是否存有故障按电路图检查仪表板与停车加热控制单元J162间连接两个导线是否正常按故障表查找并排除显示的故障检查停车加热装置的功能拔下停车加热6孔插头将二极管电笔V.A.G1527接到6孔插头触点1和搭铁之间用组合仪表板接通停车加热装置按电路图修理导线连接检查停车加热装置的功能接通停车加热/停车通风装置时，二极管电笔是否亮对停车加热装置进行电气检查检修组合仪表板对停车加热装置的控制是否否是是否

2.不带定时器的遥控装置故障检修流程图(二)停车加热/停车通风装置只能由组合仪表板（不由遥控器）来接通和关闭检查遥控器内电池，如需要，更换。按电路图检查天线R51（用于收音机、导航、电话及停车加热）的正极和接地。按电路图检查停车加热无线电接收器R64的正极和接地连接。按电路图检查天线R51、停车加热无线电接收器R64和组合仪表板间连接。编制停车加热无线电接收器R64的遥控器代码。遥控器编码和电池正常。从天线R51（通过天线方向滤波器）到无线电接收器R64以及从组合仪表板到无线电接收器R64间的连接是否正常？收音机和电话接收是否正常？排除故障检查停车加热功能更换天线R51检查停车加热功能拔下停车加热无线电接收器R64的插头，将插口4（供电电压）和插口1（通往仪表板）的触点跨接仪表板的数字钟上是否出现停车加热或停车通风符号（取决于上次设定）用另一个遥控器来进行功能检查（不要忘记编码）如果功能不正常，更换天线R51，重新进行功能检查，故障是否仍存在？检查无线电接收器R64和仪表板间导线连接检查仪表板上用于控制无线电接收器R64信号的输入值结束装上原来的天线R51。并更换无线电接收器R64。重新进行功能检查。是否否是是否否是

3.电子除霜设备的检修

汽车后风窗去雾器热丝检查1.将万用表笔(电压档)与各热丝中部相接触。2.若热丝烧断,则测值为0或12V。3.为确定断点,将表笔沿热丝左右移动以找到指针突然摆动的点。*测量电压时,用一张锡箔纸包住负表笔端,然后用手将锡箔压在热丝上热丝锡箔压万用表表笔

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烧断点

烧断点

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6V(正常热丝)

3.电子除霜设备的检修

热丝修复修复设备1.导电含银化合剂(杜邦4817号或同类品)2.30cm(11.8in)长的直尺3.鸭嘴笔4.热枪5.酒精6.布修复步骤1.用浸有酒精的布将热丝断点及其周围擦净。2.向鸭嘴笔尖处加入少量含银化合物。使用前将导电含银化合物容器摇匀。3.将直尺置于玻璃上与断线对齐。用鸭嘴笔将导电含银化合剂涂于断口处。将断口两端的原热线稍微覆盖[最好5mm(0.20in)]。4.修复完成后检查修复线的导通性.检查应在涂完导电含银化合剂10分钟后进行.进行测试时不要碰修复区域。5.直线用热枪产生的恒定热空气流向修复区吹20分钟左右。修复区与热空气出口之间的距离至少应保持在3cm(1.2in)以上。若没有热枪，则让修复区干燥24小地。直尺断口热线热枪修复点修复点鸭嘴笔*11.5移动附属电器1点烟器与附件电源电路2车载冰冻加热两用冰箱3车用微波炉

4汽车电动绞盘

5AUSTO射灯

随着电器的发展，为了在汽车上方便使用电器，汽车乘员室内都设计