车站自控控制原理第五章

第四章执行组电路第一节执行组电路概述第二节道岔控制电路第三节开始继电器KJ电路第四节进路锁闭电路第五节信号控制电路第六节进路解锁用的继电器及故障解锁电路第七节正常解锁电路第八节取消进路和人工解锁第九节调车中途返回解锁第十节引导信号电路第十一节执行组表示灯电路第五节信号控制电路信号控制电路，包括：一、信号继电器（LXJ和DXJ）电路。 （检查开放信号的条件）二、信号辅助继电器电路 （配合列车信号显示。因为列车信号有多种允许灯光）三、信号点灯电路。（实现室外信号机的点灯）一、信号继电器（LXJ和DXJ）电路 信号继电器电路执行开放信号条件检查任务。1.开放信号的联锁条件（4条开放+2条关闭）（1）开放信号和信号开放过程中应检查进路在空闲状态。（2）开放信号和信号开放过程中，必须检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。（3）开放信号和信号开放过程中必须检查进路中道岔位置正确（包括防护道岔，以下同）且确实被锁在规定位置。（4）车站各种信号必须在操作人员的操纵下才能开放，以保持车站作业的计划性。（5）取消进路或人工解锁时，信号机应随之关闭。（6）列车信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车信号机则应在列车出清接近区段或当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。上述6项联锁条件如不特别指出．对列车和调车均适用。另外对进站信号尚需满足以下联锁条件：(7)信号机允许显示因故熄灭时(允许灯泡的灯丝断丝)应自动改点禁止显示—红灯。(8)开放信号前首先检查红灯灯丝完整。即确实是在点红灯状态。如发现红灯断丝时，不允许再给出允许显示。(9)不允许信号机给出不符合技规要求的乱显示。如出站信号机点一黄一白皆视为乱显示。LXJ和DXJ电路特点：信号继电器XJ电路既涉及到11线，又与7线和8线有关。与7线有关：指11线与7线共用一组道岔DBJ(或FBJ)前接点，和两组道岔锁闭继电器(1SJ、2SJ或SJ)接点。涉及8线：是对调车信号继电器（DXJ）而言。LXJ励磁时可用XJJ前结点间接检查进路空闲。（因为列车信号的XJJ没有自闭电路，其XJJ吸起足以说明进路在空闲状态）。

DXJ励磁时须经由8线直接检查进路空闲(因为调车信号的XJJ有自闭电路(g)，该自闭电路处于接通状态)。2.11线网路结构及其所检查的联锁条件例：X－IG的列车进路（只涉及7线及11线）例：D3→D17的长调车进路（涉及7、11线和8线）LXJ和DXJ电路比较：①LXJ电路涉及11线，DXJ电路涉及8线和11线；②LXJ电路无单独自闭电路，DXJ电路有经XJJ后接点的自闭电路（保证调车车列压入进路、但未完整进入进路时，DXJ保持吸起，信号不关闭）。11线网络结构特点（11信号）用道岔DBJ或FBJ接点区分电路走向；XJ电路范围:由相应KJ和ZJ接点来确定；XJ电源提供：LXJ由局部提供KZ，11线提供KF；DXJ由11线经ZJ前接点提供KZ，8线ZJ前接点提供KF。LXJ和DXJ电源走向相反。进路性质由ZJ接点区分。11线检查的联锁条件道岔位置正确且锁闭；进路空闲；励磁电路8线：DXJ进路空闲检查执行LXJ的进路空闲检查，列车进入进路后XJJ↓，断开11线，LXJ↓信号关闭检查道岔位置正确且锁闭关闭信号：取消、人解时关闭；紧急情况下人工关闭；列车压入进路时关闭，调车压入时保持开放。取消或人解时QJ↑断开11线使信号关闭信号无法正常关闭时，按压进路上某区段事故按钮和ZRA，使该区段CJ↑，断开11线，使信号关闭车列进入进路后XJJ落下，使DXJ自闭电路接通，调车信号保持开放(3)敌对进路未建立，且受锁于未建立状态(联锁条件2)。本咽喉区敌对进路未建立：用11线上KJ和ZJ后接点证明，SJ后接点说明将敌对进路锁在未建立状态。另一咽喉区迎面敌对进路未建立及其受锁：11线检查的联锁条件总结：道岔位置正确且锁闭；本咽喉未建立敌对进路；迎面咽喉未建立敌对进路（部分通过8线来检查）；紧急关闭信号；（按压区段SGA+ZRA）开放信号其它联锁条件：进路空闲检查：通过8线——DXJ直接通过8线检查，LXJ间接通过8线（XJJ前接点）检查。LXJ或DXJ局部电路（如取消人解时关闭信号、其它联锁条件检查）。信号点灯电路检查。3.调车信号继电器的局部电路这里指咽喉区调车信号机和尽头式调车信号机(股道头部以及进站信号机内方有隔一无岔区段的同方向的调车信号机除外)。DXJ两个线圈分开使用：3-4线圈即作励磁又作自闭线圈使用，1-2线圈则作非进路调车时使用。DXJ需要一条自闭电路：因为调车作业往往调机在车辆后部推送车列前进。因此需要在车列越过信号机但全部车辆尚未出清其接近区段时．让DXJ继续励磁以便继续点白灯。DXJ局部电路一些继电器接点的作用:励磁电路车压入进路后的自保电路检查灯丝完整性，DJ↓则禁止开放（关闭信号）防止DXJ甩开8线（进路空闲检查）由自保电路励磁DXJ励磁条件，信号开放后FKJ↓。重复开放信号用；车列进入前XJJ↑，8线检查进路空闲；车列进入后XJJ↓，接入自保电路车出清接近区段9-15DG则正常关闭信号返回调车信号机白灯保留电路切断时机:1)当调车车列出清接近区段，完整进入信号机内方后，由JYJ的吸起切断白灯保留电路。2）当为中途折返的第一种情况的时候，当调车车列退出信号机内方的第一个区段，随着DGJ的吸起而切断白灯保留电路。3）如果接近区段留置有车辆的时候，当机车出清信号机内方的第一个道岔区段后，由DGJ的吸起使白灯保留电路切断。调车信号继电器采用缓故型，原因：1．当调车车列刚驶入信号机内方，在XJJ转换瞬间使DXJ前接点不断开，以保证DXJ前接点不失磁落下。2．在调车进路人工解锁时．当QJ吸起后，利用DXJ的缓放持性，便XJJ1—2线圈的自闭电路不能马上接通，迫使XJJ3—4线圈电路必须经条件电源“KZ—RJ—H”接通，以保人工解锁的延时时间。3．利用DXJ的缓放特性接通正常解锁电路，便于调车进路的正常解锁。由于其缓放时间是短暂的，以达到瞬间送解锁电源的目的提高了解锁网路的安全性和可靠性。4.延迟向10线供出KF的断电时间。4.列车信号继电器（LXJ）局部电路：进站信号机信号开放前反映红灯灯丝完整;信号开放后用反映允许灯光的灯丝完整。允许灯光灯丝断丝，LXJ↓，信号机点红灯。使LXJ具有较长缓放时间(1.5~2s)以便主、副电源切换和倒屏时不让LXJ落下(XJJ落下后还会经由LXJ前接点重新励磁吸起)，以保证进站信号机不点红灯。区分LXJ和DXJ电路。出站信号机出站信号机在信号开放前不检查灯丝完整性，所以DJ放在其自保电路中。出站信号机在11线上要检查一离去区段1LQ空闲。单线双向半自动闭塞发车口时，11线上要检查半自动闭塞办理情况：半自动闭塞办理好（KTJ吸起，XZJ落下）时11线才能接通，LXJ才能吸起，信号才能开放；半自动闭塞未办理好，则11线不通，信号不能开放二、信号辅助继电器电路调车信号只显示2个：白灯（DXJ）或蓝灯（DXJ）。不需增设辅助继电器。

对进站信号机有5个灯位：黄、绿、红、黄、白。组成7种显示：绿、绿黄、黄、黄黄、红白、黄闪黄、红等。需用7个信号辅助继电器实现上述7种显示：列车信号继电器LXJ；正线信号继电器ZXJ；通过信号继电器TXJ；绿黄信号继电器LUXJ引导信号继电器YXJ；闪光继电器SNJ侧线通过信号继电器CTXJ; 显示情况平时(无进路)侧线接车正线接车引导接车正线通过转场，四显示闭塞LXJ↓LXJ↓LXJ↑ZXJ↓CTXJ↑SNJ↑（经18#道岔侧线通过）US、UZXJ：区分上黄与双黄显示。ZXJ开通正线（点上黄灯）；ZXJ开通到发线（点双黄灯）。向正线还是站线接车取决正线上道岔位置。TXJ：区分绿和黄(或绿黄)显示。TXJ说明办理了通过进路；TXJ说明办理的不是通过进路。只有正线接车进路和该正线同方向发车进路均排好后，才说明办理的是通过进路。LUXJ：在设有接车进路信号机的情况下，列车经由前1个车场（通过正线）到下一个车场停车时，在进路信号机上要显示绿黄灯；四显示闭塞情况下的进站信号机。SNJ和CTXJ经18#及其以上道岔侧线通过时，涉及到这两个继电器。出站信号机：单发车方向：半自动闭塞单线区间，出站信号机显示——L。自动闭塞3显示区间，出站信号机3显示——L、U。LXJ2LQJ：亮绿灯，LXJ2LQJ：亮黄灯。两发车方向——双线双向4显示区间：正向发车：L、LU、U+进路复示器反向发车：L+进路复示器两发车方向——双线单向3显示自动闭塞+半自动闭塞。出站信号机4显示——L、U、LL。主信号继电器ZXJ（ZXJ反映向主要干线发车）向次要干线发车向主要干线发车三发车方向——双线双向4显示自动闭塞区间（主）+半自动闭塞。双线双向正向发车——L、LU、U+进路复示器双线双向反向发车——L+进路复示器半自动闭塞区间发车——L+进路复示器三发车方向——双线双向4显示自动闭塞区间（主）+单线双向3显示自动闭塞。双线双向正向发车——L、LU、U+进路复示器双线双向反向发车——L+进路复示器单线双向3显示区间发车——L、U+进路复示器

预告信号机双线双向+单线3显示区间双线双向+单线半自动闭塞对两发车方向——双线单向3显示自动闭塞+半自动闭塞。出站信号机4显示——L、U、LL。主信号继电器ZXJ（ZXJ反映向主要干线发车）问题：如何预防ZXJ故障落下？向次要干线发车向主要干线发车补充说明：解决：增加1个信号辅助继电器XFJ（将本咽喉所有出站信号机的ZXJ线圈相串联）。ZXJ和LXJ吸起时机：吸起时：ZXJ↑→LXJ↑(保证了向主要干线发车时，开放信号时不会出现闪双绿的情况)；落下时：LXJ↓→ZXJ↓(保证了主要干线上信号关闭时，不会出现闪双绿的情况)。三、信号点灯电路信号点灯电路是安全电路，且有室外联系线路，所以设计点灯电路时，要考虑断线保护和混线防护。信号点灯电路断线，信号机要灭灯，允许灯光灭灯要降级显示，禁止灯光灭灯时不允许信号再开放（一般仅对进站和正线出站信号）。故对每个正在点灯的信号机灯泡，要串接灯丝继电器。不允许信号点灯电路因混线而出现乱显示。1.进站信号机点灯电路采用由室内集中供电，控制条件在室内，控制对象（灯泡）在室外，可用位置法防护混线的要求。灯泡电压12V，点灯电源220V，所以在信号机柱旁设置变压器箱XB，放置信号点灯变压器。信号灯泡采用双丝冷备，主灯丝断丝后，DZJ落下接通副灯丝电路，继续亮灯。以红灯为例：主灯丝副灯丝灯丝转换继电器DZJ进站信号机5个灯泡，由上到下：U、L、H、2U、YB。串接灯丝继电器，监督灯泡是否断丝平时：LXJ↓→接通红灯点灯电路；当H灯主、副灯丝全部断丝后→变压器HB次级线圈开路→初级电流减小→DJ↓→信号复示器红闪报警。开放进站信号条件满足（11线接通）→LXJ↑→断开HB初级线圈电路→红灯灭灯，同时接通其它允许灯光电路，使允许灯光亮灯。此3灯，同时只有1个灯点灯，用DJ监督当前点灯灯位是否断丝用2DJ监督当前点灯灯位是否断丝平时，点红灯正线通过，点绿灯引导进路，点红白灯正线接车点黄灯侧线接车点双黄室外室内分线盘例：侧线接车(LXJ↑)——点双黄正常：点双黄故障时点红灯：当2U主副灯丝断丝时→2U室外点灯电路断开→2DJ↓→DJ↓→LXJ↓(11线断开）→室外红灯电路接通→点红灯出站信号机和调车信号机点灯电路（11信号）第六节解锁用的继电器及故障解锁条件电源KZ-GDJ轨道反复示继电器FDGJ传递继电器CJ电路进路继电器1LJ和2LJ电路锁闭继电器SJ电路区段故障解锁10线网络结构和QJJ自闭电路条件电源KZ-GDJ车站联锁系统两路供电，但存在两路均断电的情况断电后恢复供电时，由于各室内继电电路各继电器参数差异，可能会出现进路上各区段DGJ动作顺序和列车运行顺序一致的情况——会导致进路自动解锁。为防止停电恢复导致进路错误解锁，采取如下措施：对轨道电路的供电装置设置监督设备——轨道停电继电器GDJ；用条件电源KZ-GDJ控制与解锁有关的继电器，使之不提前错误动作。在停电期间：如果车未进入进路，可重复开放信号，恢复1LJ和2LJ的工作，使进路正常解锁；如果车驶过进路，可办理区段人工解锁手续，使进路解锁轨道反复示继电器设置FDGJ的：每个区段设1个。使列车或车列出清道岔区段后延迟一段时间(3—4s)才解锁。防止轻车尾部“跳动”造成轨道电路分路不良，使区段提前错误解锁。电路：励磁电路（车列压入的短时间内供电）QJJ↑FDGJ与QJJ之间关系：车列压入→DGJ↓→FDGJ↑(励磁)→QJJ↓(自闭电路断开)FDGJ励磁电路断开，由自闭电路保持自保电路。车出清后3~4s（R-C保证）后落下1.检查R-C是否短路。因QJJ↑→FDGJ↑→QJJ↓,要求FDGJ具有缓放特性，由于FDGJ本身无缓放特性，如果R-C短路，在QJJ↑后FDGJ将不会吸起，本区段无法解锁。2.检查10线是否断线（原理后面介绍）。ZJF前接点说明（仅对无岔区段设置）：向1/19WG调车时，1/19WG的9线网路被D15/ZJ前接点断开，1/19WG：QJJ无法吸起，FDGJ不吸起。当调车车列进入1/19WG后又根据反方向D15折返并出清1/19WG时，应使原牵出进路D5→D1利用中途折返解锁电路解锁(其条件是利用1/19WG的FDGJ前接点)。故在1/19WG的FDGJ励磁电路中加一条经D15/ZJF前接点的励磁电路，使1/19WG的FDGJ励磁吸起以满足中途折返解锁的要求。IGD1D15D51IIGD17XIIXI19IIAG1/19WGSIII21ZJ↑传递继电器CJ电路每个道岔区段（或设有Q组合的无岔区段）设置1个；状态：平时处于吸起状态；电路：1－2线圈：故障解锁用；3－4线圈：其它解锁方式用；8线XJJ↑→9线QJJ↑→1LJ↓和2LJ↓→CJ↓CJ自闭电路正解、取消、人解和折返解锁进路时CJ↑区段故障解锁时CJ励磁电路进路继电器1LJ和2LJ电路设置：每个设置有Q组合的区段均设置有1LJ和2LJ。作用：用于实现“三点检查”（进路正常解锁的条件）。“三点检查”：即除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了本区段。例：由进路始端开始，进路有a、b、c三个道岔区段。对a区段：证明车曾经顺序地占用过a的前一区段（接近区段）、a区段和b区段，然后当车出清a区段后，a区段立即解锁；对b区段：证明车曾顺序占用过a、b、c区段，然后当车出清b区段后，b区段解锁。abc状态变化：平时：1LJ和2LJ处于吸起状态；进路锁闭时XJJ↑→9线上区段QJJ↑→1LJ↓2LJ↓再次励磁：车列顺序通过本区段→1LJ↑和2LJ↑完全进入a时：1LJ↑完全离开a时：2LJ↑延迟3-4秒后FDGJ↓,a解锁如果进路是从右→左运行，则1LJ和2LJ动作刚好相反：完全进入时→2LJ↑完全离开时→1LJ↑→延迟3-4秒后FDGJ↓→区段解锁a区段b区段1LJ↑完全离开b时：2LJ↑延迟3-4秒后FDGJ↓,b解锁电路原理：车列完全离开a时，a/1LJ↑,a/2LJ↑，该电路接通，使得b/1LJ↑并经3-4线圈自闭车列完全离开b时，b/DGJ↑,该电路接通，使得b/2LJ↑并经3-4线圈自闭证明c占用证明b出清右→左进路时1LJ和2LJ励磁顺序相反补充：1LJ和2LJ电路完全对称！锁闭继电器SJ电路设置：每个道岔设置1个SJ（双动2个：1SJ和2SJ）状态变化：平时：SJ处于吸起状态，反映道岔空闲；进路锁闭时：8线XJJ↑→9线区段QJJ↑→区段1LJ↓2LJ↓→本区段内所有道岔的SJ↓(区段锁闭)电路:车列离开区段后：DGJ↑,1LJ↑,2LJ↑经3~4s后FDGJ↓SJ↑（解锁）区段故障解锁办理情况：区段无法正常解锁时办理；紧急关闭信号时办理；办理方法：1人拔出按钮盘上区段事故按钮SGA+1人按压ZRA破铅封铅(SGA)，要确认车的动态，确认解锁的区段未被排列在进路中；复核SGA与所要解锁区段一致。区段故障解锁：在区段无车(DGJF↑)时，办理故障解锁，则CJ1-2↑→1LJ↑2LJ↑→CJ,1LJ,2LJ自闭。按错了其它进路上故解按钮SGA不应使区段错误解锁：由于其它区段的QJJ在吸起状态，1LJ和2LJ无法励磁，不会解锁。紧急关闭信号：办理区故解时,CJ↑断开11线，LXJ↓或DXJ↓，信号关闭。10线网络结构和QJJ自闭电路10线是进路上QJJ的自闭网络线；10线保证进路不会迎面错误解锁，即保证：只有列车压入区段的QJJ↓，列车运行前方没有压入区段的QJJ不会落下→不会解锁（因为：只有QJJ↓时1LJ和2LJ才能吸起，区段才能解锁）。电路：信号开放列车未压入时IAG↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓完整进入5DG时列车离开5DG时列车离开5DG时列车压入IAG时退出结论：列车进入那个区段，该区段DGJ↓→FDGJ↑→QJJ↓,列车没有进入的区段的QJJ保持在吸起状态，防止了迎面错误解锁的可能性。上图中：③⑤⑦车列完整进入本区段时接通，为右边没有进入的区段QJJ提供KF，使其保持吸起。④⑥⑧车列完全离开本区段时接通(3~4s)，为右边没有进入区段的QJJ提供KF。（a）支路：6502电路规定，紧急情况下用正常方法（如取消进路）不能关闭信号时，允许用区段故障解锁方式关闭信号。但只允许信号关闭，在接近区段有车时不允许QJJ↓(防止解锁）：区段故障解锁→11网络线断开→信号关闭→QJJ通过支路(a)保持吸起。10线完整性检查：由于10线确保QJJ不会错误落下，从而保证进路不会迎面解锁，所以10线是否断线必须进行检查。检查方法：通过FDGJ电路。检查原理（以左→右向进路说明）：如果10线某处断线，则列车压入进路时，进路上断线处右边所有区段的QJJ↓→这些区段的FDGJ无法励磁→2LJ无法励磁→这些区段无法解锁。总结（11信号）条件电源KZ-GDJ：保证停电恢复时，进路不会提前错误解锁（在各解锁用的继电器中接的是KZ-GDJ）。轨道反复示继电器FDGJ：检查车列是否“假出清”。状态：平时落下。车列压入→DGJ↓→XJJ↓、LXJ↓→压入区段FDGJ↑→压入区段QJJ↓；车列离开→延时3~4s后FDGJ↓。传递继电器CJ电路：平时吸起。XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓。1-2线圈故障解锁(SGA+ZRA)励磁；3-4线圈用于其它解锁（1LJ↑2LJ↑FDGJ↓→SJ↑)时CJ↑。进路继电器1LJ和2LJ电路实现进路解锁时的“三点检查”。平时均处于吸起状态，QJJ↑→1LJ↓2LJ↓对左→右进路：车列完整进入时1LJ↑，车列完整离开时2LJ↑；对右→左进路，1LJ和2LJ时序相反。锁闭继电器SJ电路实现对区段上道岔的锁闭。区段故障解锁作用：区段故障解锁；紧急关闭信号。原理：拔出SGA+ZRA→区段不占用时CJ↑→1LJ↑2LJ↑→该区段所有道岔SJ↑(解锁)。按压SGA+ZRA→区段不占用时CJ↑→11线断线→XJ↓→信号关闭.xD3IAG53D7D9D17IG915DGJ↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓1LJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑GJJ↓ZCJ↑依次压入各区段时依次离开各区段时KJ↓LKJ↓XJJ↑,LXJ↑,LKJ↑,KJ↑DGJ↑,QJJ↑,1LJ↓,2LJ↓,CJ↓,SJ↓GJJ↑,ZCJ↓未进入进路时第七节正常解锁电路正常解锁条件：防护进路的信号机已经关闭。车曾顺序地占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），用三点检查法或两点检查法证明。车已出清进路中所有道岔区段（一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）对调车进路，有时只能实现“两点检查”或“一点检查”：如图：SII→D5进路只有1个道岔区段，如果a和b均进入1/19WG，则19-27DG为“两点检查”，如果仅a进入1/19WG，则19-27DG为“一点检查”。ab正常解锁时1LJ和2LJ动作时序：若为从左→右的进路。例如，X→IG的接车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：进入IAGLXJ↓信号关闭进入5DG5DG/1LJ↑5DG/2LJ↑离开5DG3DG/1LJ↑离开3DG3DG/2LJ↑9-15DG/1LJ↑9-15DG/2LJ↑离开9-15DG延迟3-4秒后5DG解锁延迟3-4秒后3DG解锁延迟3-4秒后9-15DG解锁由近及远分段解锁（每段解锁时要延时）若为从右→左的进路。例如，SIII→X的发车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：注意：与从左→右的进路比较：1LJ和2LJ动作顺序相反！5DG/2LJ↑5DG/1LJ↑7DG/2LJ↑7DG/1LJ↑11-13DG/2LJ↑11-13DG/1LJ↑（延时3s解锁）（延时3s解锁）（延时3s解锁）SIII/LXJ↓信号关闭由近及远分段解锁（每段解锁时要延时）[1]车进入5DG时[2]车出清5DG时[3]车完整进入3DG时[4]车出清3DG时[5]车完整进入9-15DG时[6]车完整出清9-15DG时补充说明：[1]车进入5DG时没有IAG时，在LXJ或DXJ缓放期间接通（两点检查）D17→D3的长调车进路正常解锁：[1]车列进入9-15DG时[2]车列出清9-15DG时[3]车列完整进入3DG时[4]车列出清3DG时[5]车列完整进入5DG时[6]车列出清5DG时第八节取消进路和人工解锁取消进路办理：按压总取消按钮ZQA+进路始端按钮→QJ↑取消进路解锁条件：信号开放后接近区段确实无车；(通过JYJ↑证明)信号机随着办理取消进路手续关闭；(QJ↑→XJ↓)车确实没有驶入进路里来。（通过XJJ↑或8线证明）取消进路时1LJ和2LJ动作过程：对从左→右的进路，如X→IG的接车进路。5DG/1LJ↑3DG/1LJ↑9-15DG/1LJ↑5DG/2LJ↑3DG/2LJ↑9-15DG/2LJ↑办理取消进路X/LXJ↓信号关闭GJJ↑立即解锁立即解锁立即解锁由远及近立即解锁取消从右→左的进路时，1LJ和2LJ动作顺序与取消从左→右进路时相反：2LJ↑→1LJ↑(后吸起)。X→IG的接车进路的取消进路时的解锁过程：[4][5][6][1][2][3]取消、人解时的电源KF人工延时解锁办理：按压ZRA+进路始端按钮→QJ↑人工解锁条件：防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续关闭；（QJ↑→GJJ↓XJ↓QJJ↓）从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，站线发车进路和调车进路要延时30秒解锁，以保证在解锁的车已经停住。(专用延时电路)整个延时过程中，证明车没有冒进信号才准许解锁。（通过XJJ↑证明）人解延时：人工解锁时，为确保行车安全，必须从关闭信号起延迟一定的时间进路才能解锁。为此对应每一咽喉设置一套时间继电器电路：人工解锁继电器RJJ和限时继电器XCJ，其中：1RJJ和1XCJ：供3min延时用。2RJJ和2XCJ：供30s延时用。在它们各自励磁电路（即延时电路）中分别接入有关人工解锁延时检查条件（接近区段占用、信号关闭、列车没有冒进）。延时电路：证明信号关闭证明车列没有冒进证明接近区段占用证明办理了人解人解条件满足(1RJJ↑)后接通，延时3分后人接条件满足则1XCJ↑开始延时(1RJJ↑)后断开该电源延时结束(1XCJ↑)后供出KF-3分，接通解锁电路。第九节调车中途返回解锁调车折返作业对牵出进路解锁可能产生两种情况:一是牵出进路全部区段都没有解锁二是牵出进路一部分区段已解锁，另一部分区段没解锁；例：将车列由IG调到IIIG.牵出进路：D17→D3；折返进路：D13→SIII对牵出进路D17→D9,第2种情况（17-23DG已解锁，9-15DG未解锁），特点：D13只能是反向单置信号机。对牵出进路D7→D3，第1种情况（进路均未解锁）上述两种情况下没有解锁的区段或进路，均采用调车中途返回解锁电路解锁：涉及12、13线、8线：8线：证明车确实退出了牵出进路）。12、13：使区段的1LJ和2LJ复原；12、13线电路动作特点：解锁时，1LJ和2LJ动作时序与取消进路时的动作时序相同。第一情况（D7→D3）的中途返回解锁解锁过程：3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑→5DG/1LJ↑(解锁)→3DG/1LJ↑（解锁） 与取消进路时电路相同(远→近)14第二种情况（9-15DG）的中途返回解锁补充：如下图，如果牵出进路（D17→D3）较长，一些进路车列根本没有进入（如图中D7→D3的进路），则，对车列已经压入的区段或进路——采用调车中途返回解锁电路解锁（第1种或第2种解锁方式，下图中采用第1种解锁方式来解锁9-15DG）；对车列没有压入的进路（D7→D3）：无法直接解锁，可在车列离开9-15DG后采用取消进路方式来解锁。或确认车列停稳在9-15DG后，以人工解锁方式来解锁该进路。第十节引导信号电路何时办理：若进站信号机因故不能开放允许灯光时（如进路上道岔故障、区段故障或允许灯光断丝等）时，则需办理引导接车，开放引导信号（HB），引导列车低速进站。引导接车分为两种情况：引导进路锁闭接车进路上轨道电路故障、不能开放进站或接车进路信号机时时办理；先将道岔单操到进路位置，然后按压引导按钮YA。引导总锁闭接车进路上道岔故障时（无表示）办理；确认道岔位置正确后，先将进路上道岔单操到进路位置，然后按压引导总锁闭按钮YZSA+引导按钮YA为了实现引导接车、开放引导信号，对应每一架进站信号机或接车进路信号都需配置1个引导信号组合YX，其中有3个引导信号用的继电器：引导按纽继电器YAJ，引导信号继电器YXJ；引导解锁继电器YJJ引导总锁闭继电器YZSJ。（电源DY组合中）引导进路锁闭：建立→列车进入2.9线接通后进路锁闭3.YXJ↑开放HB如果区段DGJ↓，则该区段QJJ↓，CJ↑，通过该线接通各个区段的锁闭情况（无故障区段，与进路正常锁闭相同）：QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓SJ↓…→D17