《铁道车辆工程》第07章货车车体

第七章货车车体第一节我国货车技术发展概况主要内容:

货车概况发展趋势1一、铁路货车的技术现状

近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步:全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120型空气制动阀，完成了滚动轴承化。推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架，提出了转8A型转向架提速改造方案。新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。

25t轴重全钢浴盆式C76A(B.C)型运煤专用敞车。2从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为:货车行车速度慢车辆单车载重低专用车辆品种少重载技术水平落后关键部件可靠性差3二、铁路货车发展趋势1、加强提速改造，发展货车快运

欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120km/h—160km/h，以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足200km/的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。4

为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。52、加大车辆轴重，提高运输效率

增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、部分采用G轴(轴重为35.7t），货车平均载重已达84.3t。俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。欧洲一般采用22.5t轴重，并正在向25t轴重过渡。6

从20世纪70年代起我国铁路就一直在探讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t轴重的2E轴转向架和25t轴重的低动力转向架。研制出了最高运行速度120km/h，轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。25t轴重的全钢单浴盆C76A(B、C)型敞车，载重为76t新一代25t轴重的C80型敞车，等等。73、增加专用货车品种，满足市场需求开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠的车内装备。我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货车品种少。目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用)

车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。84、开行重载货运，扩大专线运能

美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，带来可观的经济效益。我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型部件。9

目前我国铁路正在着力进行大秦线开行2万吨以上重载单元列车的攻关，这对车辆提出了更高的要求:应该在消化吸收国外先进技术、完善25t轴重的C76型敞车及其交叉杆和摆动式转向架。积极采用无间隙牵引杆、60kJ以上的大容量缓冲器、车辆电空制动ECP技术等重载单元列车的新技术。研究铝合金车体及25t以上轴重的重载车辆，探讨如何进一步扩大运能，为今后其它重载专线和干线的重载运输积累经验。10第二节货车类型及车体结构形式

主要内容:

货车类型

车体结构形式及承载方式11一、货车类型

货车按用途分通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。铁路货车主要有17种，截至到2005年底，货车保有量62万辆，计划到2010年达到70万辆。12二、货车结构形式及车体承载方式1、组成货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙和车顶等。2、车体钢结构131415161718第三节货车车体一、平车1、平车的用途及特点平板式带活动墙板式双层平车2、车型N17A集装箱专用平车X6(A,B,K,H型)，X1K快运集装箱专用平车SQ1运输小汽车双层平车192021N17A底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、小横梁和纵向辅助梁组成。中梁由工字钢加上下盖板组成。侧梁与中梁相似，采用鱼腹型梁。底架横向梁由端梁、枕梁、大小横梁两侧有活动矮侧墙。22232425262728二、敞车1、敞车的用途及特点

敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶的主型通用车辆，主要运送煤炭、矿石、木材、钢材等不怕日晒雨淋的大宗货物;如果用防水篷布蒙盖，也可代替棚车承运怕日晒雨琳的货物。敞车具有很大的通用性。2、分类通用敞车专用敞车293、敞车发展过程50年代开始设计载重so吨的C56敞车60年代，设计了C13、C62、C62M、C62A等敞车，70年代大量生产80年代，C64、C6390年代，C62A、C62B、C64等成为通用敞车中的主型车近年来，研制了C64A、C64K、C64H、C76、C80等敞车目前线路上运用的敞车以C62、C64型敞车为主。304、现有车型C16、C16ACFC62A、C62BC61、C61YC63、C63AC64、C64A、C64K、C64HC76、C76A、C76B、C76CC8031(一)C62B

C62B型敞车是60t全钢焊接结构通用敞

车，是在总结C65、C62、C62M、C62A基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用低合金耐候钢。

板梁式侧壁底架共同承载结构。32中梁采用乙型钢侧墙用平侧板加焊人字形斜撑，稳定上侧板并支撑上侧梁端墙采用平侧板加焊三根补强横带,提高了端墙的强度和刚度，减小了端墙的外涨变形，有利于检修车体板材采用耐腐蚀的低合金钢O9MnCuPTi,

提高了车体零部件的使用寿命333435敞车侧门的位置、数量及开启方式对装卸作业、侧壁强度和刚度影响较大。363738

(二)C64

在C62B基础上研制而成，主要特点:能适合翻车机的要求车体钢结构经过优化设计，侧墙、端墙结构作了较大改进和加强，加强了防腐蚀能力3940钩缓冲装置采用c级钢13号车钩，MT-3型缓冲器C64T运营速度100km/h，C64K、C64H运营速度为120km/h4142(二)C64A

为了适宜装运焦炭及其它密度较小货物的研制了容积较大的C64A，主要特点如下：更强的通用性，更适宜装运长度较长的货物和密度较小的货物。容积比C64敞车大18m3的。43(三)C76型浴盆式敞车

C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列研制开发的车辆，设计载重76t吨，商业运营速度100km/h，主要结构特点：采用单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的强度16、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器装用转K5和转K6转向架444546(四)C80型双浴盆式铝合金运煤专用敞车车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤压型材端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆，防止车体侧墙外涨。474849三、棚车与保温车

棚车1、保温车的用途及特点

保温车是运输鱼肉鲜果及蔬菜等易腐货物的专用货车，这些货物在运输过程中需要保持一定的温度、湿度和通风。保温车车体装有隔热材料车内设有冷却、加温、测量和通风装置银灰色车体外表，减少太阳辐射热2、分类加冰保温车隔热车冷藏加温车机械冷藏车503、机械保温车的优点

全车能均匀地保持规定的温度和湿度，充分保证货物运输质量。能长途运输。51

4、B23型机械冷藏车组机械冷藏车是利用压缩制冷的原理达到降温的目的。机械冷藏车由一辆发电车和四辆货车组成，该型车组为集中供电、单车独立制冷或加温:各货物车可在发电车上集中控制，也可在各货物车上单独控制。

结构特点:车体为无中梁结构地板、侧墙、端墙为硬质聚醋泡沫塑料芯材夹心结构52车顶为硬质聚苯乙烯塑料填充结构

货物车每端车顶上部均装有插入式制冷机组535、B10型单节式机械冷藏车

B10型单节式机械冷藏车为无人值守，计算机自动控制的新型机械冷藏车，车体结构与B23型货物车基本一致，只有一套全自动化的制冷/制热机组。

5455四、罐车1、罐车的用途及特点罐车用来运输各种液体、液化气体及粉末状货物等，包括汽油、原油、各种粘油、液化气、水泥、氧化铝粉等。2、分类(1)按结构有、无底架罐车有、无空气包罐车上卸式和下卸式罐车56(2)按用途轻油罐车粘油罐车酸碱罐车液化气体罐车粉状货物罐车573、有底架罐车5859G17型粘油罐车的组成

G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、暖气加温套、排油装置等组成。1、底架2、罐体及其与底架的安装3、加温装置4、下泻式排油装置5、内梯、外梯6061624、无底架罐库由于罐体是一个整体厚壁筒形结构，具有较大的强度和刚度，不仅能承受货物的重量，还能承担作用在罐车上的纵向力，为此可采用无底架结构。63G70型无底架轻油罐车64G70型无底架轻油罐车车体钢结构由罐体和牵枕装置组成。牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组成铆焊结构，与罐体焊接。6