船舶操纵与避碰-船舶操纵 第二章第二节 舵设备及其应用

第二节舵设备及其应用组成：（1）舵装置（2）转舵装置、（3）舵机、

（4）操舵装置的控制装置。舵力分析右舵，左侧流速加快，右侧的流速减慢，产生压力差P，加上摩擦阻力r,,得出舵力R。舵力的大小与舵角、舵叶面积、舵速、和舵断面积形状等因素有关。船产生转头的力就是舵力。根据乔塞尔普通舵实验时P的近似公式分析舵力、舵力矩与哪些因素有关。对于海船来说，35度为极限舵角。舵的类型和结构一、舵的类型1、.按舵杆的轴线位置分类（舵叶S）1）不平衡舵2）平衡舵3）半平衡舵2、按舵叶的支承情况分类1）双支承舵2）多支承舵3）悬挂舵4）半悬挂舵半平衡舵不平衡舵三支点平衡舵穿心舵轴平衡舵半悬挂舵悬挂舵多支承舵双支承舵3、按舵叶的剖面形状分类1）平板舵2）流线型舵优点：水动力性能好，舵的升力系数高，阻力系数低，即舵效高。4、特种舵可减少舵叶两端的绕流损失，进一步改善舵的流体的动力性能1.舵叶水平和垂直隔板按线形构成骨架,进行灌水和冲气的密性试验.各应该能保持15分钟以上。合格后，灌上沥青防内部锈蚀，为此，在舵叶上下部开有小孔，配有黄铜制成的栓塞。二、舵的结构2.舵杆舵叶转动的轴，并用以承受和传递作用在舵叶上的力及舵给予转舵装置的力。下部与舵叶连接，上部与转舵装置连接。上下舵杆用法兰接头连接(a)垂直嵌接(b)水平法兰（c〕垂直法兰舵装置示意图：1.电动舵机2.舵扇3.上舵承4.舵杆5.舵杆套筒6.下舵承3.舵承舵承是用来支持舵杆、支承舵的重量及保证船体水密的设备。按其位置可分上舵承(侧推滚珠轴承和垂直滑动轴承，滚珠承受舵的重量，滑动承受侧向力）和下舵承两种。上舵承装在舵机甲板上。下舵承装在舵杆筒口或舵杆筒内。

操舵装置

一般多设于尾尖舱平台甲板上，分为主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置指在正常情况下使舵产生动作所必须的机械、转舵机构、舵机装置动力设备及其附属设备和向舵杆施加转矩的部件（如舵柄及舵扇）。辅助操舵装置指在主操舵装置失效时，为驾驶船舶所必须的设备。

一、电动操舵装置。由电动机、传动齿轮、舵扇和舵柄等组成特点：结构简单，操作简便，工作可靠，适用于中小型船舶。二、液压操舵装置由电动机、油泵、管路、转舵机械等组成。特点是具有转动平稳、无噪音、操作方便、易于遥控、能实现无级调速，比电动操舵装置具有较高的可靠性。可分为往复式液压舵机和转叶式液压舵机三、辅助操舵装置共用舵柄和舵扇四、舵角限位器航行中船舶使用的最大舵角，流线型舵为32度，平板舵为35度。舵角限位器设在舵叶上或下舵杆与舵柱的上部。

1.对一艘船舶应满足如果设置一个主操舵装置和一个辅助操舵装置，对主辅操舵装置的布置，应满足当它们中的一个失效时应不致使另一个失效。2.主操舵装置和舵杆应能满足1）具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷的35度转至另一舷的30度所需的时间不超过28秒。2）为了满足上款的要求，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于120毫米时，该操舵装置应为动力操作。3）设计成船舶最大后退速度（指船舶的最大航海吃水情况下用设计的最大后退功率估计能达到的速度）时不致损坏。但这一设计要求不需要在试航中的最大后退速度和最大舵角进行验证。五、操舵装置的基本要求1）具有足够的强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。2）能在最大营运前进航速的一半但不小于7节时进行操舵，使舵自任一舷的15度转至另一舷的15度，且

所需的时间不超过60秒。3）为了满足上款的要求，在任何情况下，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于230毫米时，该操舵装置应为动力操作。4）人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过

160N时方允许装船使用。4、主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足1）当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动。3.辅助操舵装置应能满足3）任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，应在驾驶室发出声、光警报。4）如主操舵装置具有两台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设辅助操舵装置：（1）对于客船，当任一台动力设备不工作时，主操舵装置仍能按上21）的规定进行操舵。（2）对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置仍能按上21）的规定进行操舵。（3）主操舵装置应布置成当其管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。2）能在驾驶室使其投入工作六、操舵装置的控制系统是指用以将舵令由驾驶室传至舵机装置动力设备之间的一系列设备。（一）液压控制系统（二）电力控制系统（海船上普遍使用）

1、随动操舵系统（有舵角反馈发送器）

三、应急操舵（3个月一次）四、操舵控制系统的要求2、手柄控制系统（没有舵角反馈发送器）1）对主操舵装置，应在驾驶室和舵机室两处都设有控制器。2）对主操舵装置是由两台或几台相同的动力设备组成不设辅助操舵装置时，应设置两个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制。3）对于辅助操舵装置应在舵机室进行控制。若辅助操舵装置是用动力操纵的，则也应能在驾驶室进行控制，并应独立于主操舵装置的控制系统。4）能从驾驶室操作的主、辅操舵装置的控制系统应符合下列要求。（1）在舵机室应设有能将驾驶室操作的控制系统与其所服务的操舵装置脱开的设施。（2）此控制系统应能在驾驶室某一位置被投入操作。1、操舵装置控制系统的布置6）驾驶室与舵机室之间应备用通信设施。7）舵角位置应在驾驶室及舵机室显示。舵角指示应与操舵装置控制系统独立。8）驾驶室和舵机室应固定展示带有原理框图的适当操作说明。此说明表明操舵装置控制系统和动力转舵系统的转换程序。5）当控制系统的电源供应发生故障后，应能在驾驶室发出能视听的报警。自动舵优点：自动纠正偏航角，减轻人员的劳动强度，航向精度高，提高航速，减少燃料消耗，缩短航程。一、自动舵的基本工作原理二、自动舵的种类

1、按船舶偏航角来操舵的自动舵2、按船舶偏航角和偏航角速度来操舵的自动舵。克服船舶惯性。3、按偏航角、偏航角速度、及偏航角积分来操舵的自动舵。克服了因风流或螺旋桨不对称等原因产生的恒值干扰。1、灵敏度调节(天气调节)(航摆角调节)

良好海况下，灵敏度调高些，偏舵角可用得小。2、舵角调节(比例调节)

海况恶劣，空载，舵叶浸水面积小应选高档。3、反舵角调节

大船、重载、旋回半径大时微分调大，反之，调小

海况恶劣，微分作用要调小或调至0。4、压舵调节用一个固定信号使舵叶偏转一个固定角度，以抵销

单侧偏航的作用。5、航向改变调节6、零位修正调节

用来修正自动舵中航向指示刻度盘与陀螺罗经的同

步误差。二、自动舵的调节四、自动舵的使用操作程序1、随动操舵2、自动操舵3、应急操舵能适应船舶运动特性和海况的变化，自动确定各项系数，得到最佳控制，减少操舵次数，减小舵角等航迹舵与GPS、雷达、罗经、计程仪等相连使用航迹舵的注意事项1、不能使用自动舵的地方，也不要使用航迹舵。自适应自动舵3、确认定位仪所给出的船位，如不可靠应立即转为其它的操作。4、在利用航迹舵自动转向时，驾驶员必须对周围的海域船位与所采用的航迹带的宽度、对转向前后的海面状况均了解清楚（包括对转向后的转向点的确认）。只有在确认安全的情况下，才指令航迹舵自动转向。若在转向点附近有岛屿或浅滩时，一定要借助于雷达和物标定位来确认,保持安全的正横距离,才可以自动转向,

否则不要用自动转向。2、进行操船避让时，应中止使用航迹舵重新启动航迹舵时，需要谨慎。6、当在自动校正风流压影响及航向修正量过大（例如大于10度）时，应同时发出报警指示。操舵要领及注意事项一、操舵要领

1、操舵要求5、航迹带宽度应根据航行区域与海况确定。3、按航向操舵

4、压舵

5、不用急舵

6、按导标操舵二、操舵注意事项

1、操舵时要有高度的工作责任感。注意力集中，时刻注意罗经航向，始终保持船舶驾驶在指定航向上。2、掌握罗经基线与船舶航行方向的关系。

空载和满载、强风与急流、浅水与波浪、顶流与顺流、快车与慢车等情况下舵来得快与慢，偏转惯性大与小。4、熟悉本船操舵装置的转换开关，能迅速转换各种操舵方式。2、严格遵照舵令操舵，未得到舵令不得任意改变航向。驾驶人员与操舵人员要密切配合，有疑问及时互相提醒，以防发错或听错舵令乃至操错舵角。还必须及时复述和报告执行情况。3、努力掌握本船的舵性，如左舵与右舵，

开航前的准备5、注意随动舵与应急舵的不同。前者是有舵角反馈，后者没有，操舵方法是不一样的。开航前：每次开航前，驾驶员应会同轮机长和电机员对操舵装置的工作情况进行校核。轮机部要先做好对舵的准备，启动舵机，使油泵工作。驾驶部要派人检查舵叶周围有无障碍物，核对主罗经与分罗经误差和舵轮与舵角指示器的一致性，然后会同进行检查和对舵。（1）检查内容操舵装置的完好和现场有无杂物；驾驶台和舵机间通信是否良好；舵角指示器读数的准确性。启动每部操舵装置，分别进行各种角度的对舵。（2）对舵方法：驾驶员用电话或无线电话与舵机室取得联系。让操舵人员在驾驶室扳动舵轮或手柄，先使舵角指示器的指针指零度，看舵机室的舵角是不是正舵，再慢慢将舵轮往左（右）转到满舵后，校对舵轮座上的舵角指示器与船尾舵杆上的指示刻度是否一致，接着用同样的方法向右（左）满舵进行一次，再快速活舵一次，然后操舵人员听令，分别左（右）5度、15度、25度、35度操舵和回舵，最后进行从一舷满舵到另一舷满舵、回舵试验，以判断遥控机构、追随机构、工作系统和舵角指示器的可靠性、准确性、运转速度及平稳性。舵角指示器在最大舵角时的指示误差，机械的应不超过正负2度，电动的应不超过正负1度，正舵位置应无误差。

舵的作用船舶控制方向的主要手段；用舵进行的操纵：小舵角使船舶保持其航向；中舵角改变其航向；大舵角进行旋回。舵的作用舵力及舵力转船力矩使舵力减小的流体现象船尾舵的性能舵力及舵力转船力矩单独舵几何形状主要几何参数舵高舵宽舵厚高宽比1.4～1.9厚宽比0.12～0.18舵力产生条件舵速有效攻角舵力分解舵力PR正压力PN阻力（纵向）D升力（横向）L舵力及舵力转船力矩冲角不大时正压力PN可以表示为舵力减小的流体现象失速现象（Stall） 一般说来，随着舵角的增大，舵的升力系数CL和阻力系数CD均具有增大的趋势，可是当舵角达到某一舵角时，由于流经舵背面的水流从舵的后缘之前严重地与舵的背面剥离，从而出现强涡时，舵升力系数CL则将骤然下降，这种现象叫作失速现象。舵力减小的流体现象空泡现象（aviation）当使用大舵角或舵的前进速度相当大时，特别是舵的前缘横截面曲率较大时，舵的背面压力出现剧烈下降，当下降至或接近于该温度下的汽化压力时，在舵的背面将产生空泡现象。空泡现象会造成舵叶的侵蚀损坏。舵力减小的流体现象空气吸入现象（aeration）在舵的背面吸入空气、产生涡流，使舵力下降的现象，称为空气吸入现象。空气吸入现象多发生在舵的上缘与水面接近或高出水面且速度较大的情况下，这也是一种降低舵力的有害现象。船尾舵的性能舵与船体之间的相互干扰船舶操舵后，舵周围出现的压力变化，即左右两侧的压力差将波及到尾部船体两侧，使船体也产生了左右的压力差，这相当于增加了船尾舵的舵力。据Gawn的研究，这种船体和舵之间的相互干扰的结果将使船尾舵的舵力比单独舵的舵力提高约20～30%，而且船尾的钝材越大，舵与船尾的间隙越小，这种效果越显著。

船尾舵的性能伴流及其影响伴流是船体周围的水部分地随船舶运动而形成的水流，伴流方向与船舶运动方向相同者称为正伴流；反之，则称为负伴流。按其形成的原因可以分为摩擦伴流、势伴流和兴波伴流。伴流影响使舵的正压力降低。船尾舵的性能排出流的影响排出流的影响与伴流的影响相反；螺旋桨排出流增加了舵处的来流速度，从而提高了舵力。船尾舵的性能船舶旋回中的舵力降低旋回中的降速，导致舵处的来流速度下降，舵力下降；旋回中舵处的有效冲角减小（即有效舵角减小）。

锚设备锚的作用：锚泊用锚；操纵用锚。锚设备的组成：锚，锚链，锚链筒，制链器，锚机，锚链舱，锚链管，弃链器

第

三节锚设备及其应用

锚1.要求：1）抓力系数大；2）抛起方便；3）易入土，易出土；4）结构坚固。2.抓力系数：锚的抓力与锚重之比。3.种类:有杆锚和无杆锚。一．有杆锚1．结构：见图

2．抓底过程：见图3．特点:结构简单,抓力系数大,一般为4~8.操作不便;绞缠锚链,刮坏船底.不宜做商船首锚,可做尾锚,备用锚,多用于小船.一．无杆锚：(stocklessanchor)又称山字锚转爪锚.常见的有霍尔锚,斯贝克锚.1．结构:见图

1)霍尔锚：锚干与锚头是活动的,用销轴连接在一起.锚爪可以绕销轴左右旋转45度.锚冠两侧设有助抓突角.2)斯贝克锚：是霍尔锚改良型.3)尾翼式锚：见图2.抓底过程：见图2-1-8.3.特点：使用方便；抓力系数较小，一般为2~4.多用于首锚.一．大抓力锚特点：锚爪宽而长；啮土深，稳定性好；有较大抓力.1．有杆大抓力锚：丹福氏锚（燕尾锚）和史蒂文锚是大抓力锚，在锚头处有横杆.丹福氏锚用于工程船，史蒂文锚用于定位锚.1．无杆大抓力锚：AC—14型锚和波尔锚属于无杆大抓力锚。在超大型船和滚装船做首锚.波尔锚在超大型船和工程船做首锚。.四．特种锚：通常是浮筒、灯船、航标船、航标等永久系泊用的锚。有伞型锚、螺旋锚、单爪锚。锚链锚链(cable)是连接锚和船体之间的链条,用来传递和缓冲船舶所受的外力.一．种类1．按制造方法分类有铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链.1）铸钢锚链：钢水浇制而成.

优点：强度较高,刚性好,撑挡不会松动.

缺点：制造工艺复杂,成本较高,耐冲击负荷差.2）焊接锚链：由圆钢弯制焊接而成.工艺简单,成本低,质量好.3）锻造锚链：商船已不用。2．按链环结构分：有挡链环（studchain）和无挡环（studlesschain）.

2．按链环结构分：有挡链环（studchain）和无挡环（studlesschain）.3.钢材级别分：有A1，A2，A3三级.A1级强度最小,A3级强度最大.二.组成：由若干节链组成,每节锚链由许多链环组成.1.链环：包括普通链环,加大链环,末段端链环,转环,连接链环,连接卸扣,末端卸扣.锚链强度是以普通链环的强度为基准的.2.链节：是表示锚链长度的基本单位.我国规范规定:1节锚链长度为27.5m.链节与链节之间多用连接链环连接.整根锚链分为锚端链节,中间链节,末端链节.1．一．锚链的标记1．作用：抛、起锚时迅速识别锚链在水中的节数.方法：在第一节与第二节之间的连接链环或(卸扣)前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环),并在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆,连接链环涂红漆,以此表示第一节.第二节与第三节之间的连接链环或(卸扣)前后第二个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环)并在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆,连接链环涂红漆,以此表示第二节.依次类推至第五节.从第六节开始,重复第一节的做法.最后一至两节涂醒目标记.以示警告.锚机与附属设备一．锚机（windlass）是抛、起锚和绞收缆的机械装置，设在首部。1种类：1.1按锚机动力分类：蒸汽锚机；电动锚机；电动液压锚机。1.2按锚机布置情况分：有立式和卧式两种。2.技术要求：2.1独立的原动机驱动2.2将一只锚从水下82.5m深处拉到27.5m的平均速度不小于9m/min。2.3在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，至少连续工作30分钟。2.4能在过载拉力作用下连续工作两分钟。过载拉力不小于工作负荷的1.5倍。2.5链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器有可靠的锁紧装置。2.6链轮应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，能承受锚链断裂符合45%的静拉力。二.锚链筒(hawsepipe):是斜穿首楼甲板与舷侧板,引导锚链通向舷外的孔道.也是锚的收藏处所.它由甲板链孔、舷边链孔、筒体组成.筒内设有喷水装置,起锚时冲洗锚和锚链.在甲板链孔处设有防浪盖.三．制链器(bowstopper)设在锚机和锚链筒之间,用来夹住锚链.1.作用:1)航行时,承受锚的重力和惯性力.2)锚泊时,承受锚链张力保护锚机.2.种类:1)螺旋制链器：由两块夹板和带摇柄的有正倒螺纹的螺赶组成。

2）链式制链器：由一个链钩、一个伸缩螺丝、一段短链组成.3)铡刀式制链器：四．锚链舱和锚链管1.锚链舱：存放锚链的舱室。位于防撞舱壁之前，锚机下面。2．锚链管：是锚链进出锚链舱的通道。其上设有防水盖。五.弃链器(cablereleaser)是使锚链末端与船体相连且在紧急情况下弃锚时能迅速解脱锚链的专用装置。1.横闩式弃链器：2.螺旋弃链器：

锚泊作业一.抛锚作业1.

准备工作1)通知机舱供电（蒸汽锚机供汽）2)解开锚机罩，查看有无异常情况。3)将刹车带刹牢，脱开离合器，查看锚机运转是否正常。4)将锚送出：移开防浪盖，打开制链器，合上离合器，松开刹车带，开动锚机将锚链送出锚链筒，垂挂在水面之上。刹紧刹车带，松开离合器。此时，锚只受刹车带控制，5）准备好锚球或锚灯6）准备好后，报告驾驶台。2.抛锚操作A.浅水抛锚1)得到驾驶台抛锚口令后，大副立即指示木匠松开刹车带，让锚落下。2)锚着底后，将锚链刹住，同时悬挂锚球或点亮锚灯。3)船舶略有退势。4)当锚链长度为2.5倍水深时，应将锚链刹住。利用后退力使锚啮入土中。在锚链还没有完全拉直的瞬间，及时送出约半节锚链，再刹住。反复几次，锚能抓牢。5)抛锚过程中，大副随时报告锚链受力情况及在水中方向。3.如何判断锚已抓牢观察锚链状态：如果锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下抬动，然后略有松弛，锚抓牢；如果锚链拉直后，不断抖动，且无松弛现象，走锚。B.

深水抛锚水深超过25米，将锚用锚机送出接近海底（约5米到10米)再用刹车自由抛锚。水深超过50米，将锚用锚机送出到海底，并慢慢松链。4抛锚结束：合上制链器，稍松刹车，切断电源二起锚作业1．

准备工作1）通知机舱供电（蒸汽锚机供汽），供锚链水。2）锚机空车试转，正常后合上离合器，打开刹车带和制链器。让锚机受力。3）准备好后，报告驾驶台。2绞锚操作3锚离底的判断锚爪出土瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然减小，锚机转速由慢变快，声音由“吭吭”的沉闷声变为“哗哗”的轻快声；锚离底瞬间水面上的锚链向船边荡来，并随即处于垂直状态。4

锚离底：向驾驶台报告锚离底5结束工作。三抛起锚口令四

值锚更1．

注意周围环境和天气变化。2．

注意过往船只和它船动态。3．

注意本船号灯号型是否正常。4．

勤车测锚位，勤查锚链。5．

天气恶劣，备妥主机。6．

如偏荡剧烈或走锚，立即报告船长。7．

发现一切异常情况立即报告船长。1.锚泊用锚锚泊：候潮、候泊、检疫、等引航员等等，常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚地装卸货时也需抛锚停船。锚泊方式：单锚泊双锚泊八字锚一字锚一点锚(抗台）2.港内操纵用锚抑制船速(拖锚制动)和首偏拖锚靠泊(阻滞船身横移速度)顺流进港，抛锚掉头拖锚倒行抛开锚，以便离泊操纵3.应急操纵用锚避免碰撞、触礁、搁浅保证狭水道航行安全用于海上漂滞用于系泊时缓和船体摇荡搁浅后固定船体或协助脱浅二、操纵用锚的抓力抓力与链长、水深的关系一般来说出链的长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用出链一节落水或一节甲板。出链长/水深1.52.02.53.03.5抓力/水中锚重（水中锚重＝锚重×0.87）0.661.011.391.742.09二、操纵用锚的抓力操纵用锚注意事项拖锚制动仅仅适用于万吨级及以下的中小型船舶，且船舶对地的速度低于2～3kn；及时备锚，做到抛得出，刹得住；锚链已经吃力时，松链一次不要松的太多，否则由于抓力突增较多，不容易刹住；在港内或狭水道，应注意有关禁锚区的规定；当发现拖单锚不能有效地刹减船速时，切忌盲目加大出链长度；抛锚后，不应使用过大的车速。

三、单锚泊时的锚泊力单锚泊时的锚链状态三、单锚泊时的锚泊力单锚泊时的锚泊力Pa为锚抓力；Pc为锚链抓力；λa为锚的抓力系数；Wa为锚重；λc为锚链的抓力系数，Wc为每米锚链的重量；l为卧底链长，它等于出链长度Lc减去悬链部分的长度S；三、单锚泊时的锚泊力锚的抓力系数λa取决于：锚型；海底底质；锚的抓底姿势；锚链的出链长度与水深的关系等；锚的种类霍尔锚斯贝克锚波尔锚ZY－5型AC－14型锚抓力系数44～67～1187～11三、单锚泊时的锚泊力锚的抓底姿态与拖动距离：三、单锚泊时的锚泊力锚链的抓力系数同样取决于链的类型、底质等因素。一般锚链在不同底质中的抓力系数可取0.75～1.50。

四、锚泊时的链长单锚泊时的锚链状态四、锚泊时的链长悬链长度悬链指锚链孔至海底之间的链长S为悬链长度（m）；

T0

为船舶所受的水平外力（t）；

y为锚链孔至海底的垂直距离，即水深与锚链孔在水面上高度之和（m）；Wc’为每米锚链在水中的重量，约为0.87倍每米锚链在空气中的重量（t/m）；四、锚泊时的链长卧链长度指平卧在海底的链长作用主要起缓冲作用；保持锚抓底姿态；并产生一定摩擦力。四、锚泊时的链长锚泊时出链长度=悬链长度+卧链长度五、拖锚淌航距离静水中余速较低，船体阻力较小，忽略。动能原理，系统的动能=系统受力所作的功可得出估算式为船舶排水量（t）；VK为抛锚时船舶的余速（kn）；Pa为拖锚时锚的抓力（t）；S为拖锚淌航距离（m）。

第四节

系泊设备及其应用

系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。

系船缆理想的系船缆应具有强度大、弹性适中、耐腐蚀、耐摩擦、比重小、质地柔软、使用方便等特点。常用缆有钢丝缆和化纤缆。一.

系缆的性能与特点1．

钢丝缆1）

规格：钢丝缆大小以其截面外接圆的直径表示。单位是mm.2）

长度：一般每捆220米，也有500米的。3）

重量：W=0.35D2.W:每100米钢丝绳重量。D：钢丝绳直径4）

破断强度：是钢丝绳逐渐受拉力直到破断时所受的负荷。钢丝绳的实际负荷是标牌上的87%.或由下式估算：

T=0.04D2（T）

或T=420D2

（N）5）

安全工作负荷：破断强度除以安全系数。安全系数通常取6。2．

化纤缆：1）

规格：已直径表示，（毫米）。2）

长度：每捆220米。3）

强度：（估算）T=98KD2

T——破断力（N）

D——直径（毫米）

K——系数4）

安全系数：一般取6。二.系缆名称1．

码头系缆名称：1）

头缆：(headline)从外舷出的头缆叫外档头缆；如绕过船头与岸线交角很大，叫包头缆；从里舷出的头缆，叫里档头缆，俗称拎水缆。作用：防止船身后退和船首外移。2)

尾缆：(sternline)

作用：防止船身前冲和船尾外移。3）

前倒缆：(forespringline)防止船身前移。4）

后倒缆：(afterspringline)防止船身后退。5）

前/后横缆：(fore/afterbreastline)防止船头（尾）外张。二浮筒系缆名称1）

单头缆：(buoyline)缆绳一端系在浮筒上。2）

回头缆：(slipline)从一舷送出，经过浮筒环，从另一舷拉回到船上系牢。无论是系单浮筒还是系双浮筒，同时要带单头缆和回头缆，系泊时只有单头缆承受外力，回头缆在离浮筒时的操纵用缆。三缆绳的配备万吨级船舶一般备有首、尾缆各3或4根，前、后倒缆左右舷各1根，备用缆前后各1根或2根，保险缆前后各1根。系缆装置系缆装置包括导缆装置、系缆桩、绞缆机械、缆绳卷车等.一．导缆装置：(fairlead)引导系缆从舷内通向舷外，改变系缆走向的装置.1.导缆孔：（closedchoke）又称巴拿马孔.为圆形或椭圆形的铸钢件.导链孔一般嵌在舷墙上.（多见于船中).它能避免舷墙对缆绳的切割作用。便于系缆琵琶头顺利通过.但导缆孔对缆绳磨损也较严重.2导缆钳（openchock）是装在舷边的钳状导缆装置，多见于首尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩擦3滚轮导缆器（rollerfairlead）一般设于船舷。4滚柱导缆器（multi-anglefairlead）一般设在甲板端部，由数个柱形滚筒围成。5导向滚轮（pedestalfairlead;oldman）位于舷边导缆器与绞缆机之间，用来改变缆绳方向，以便引至卷筒。滚轮旁的羊角防止系缆松弛时滚落到甲板上。

二.缆桩（bitts;bollard）用于系牢缆绳,设在首尾部和船中的左右舷甲板上三.绞缆机（warpingwinch;mooringwinch）用于绞收缆绳.船首的绞缆机由锚机兼，尾部单独设置.1.卧式绞缆机1．

2.立式绞缆机：(capstan)