铁路货车热轴原因分析与对策

目录TOC\o"1-5"\h\z刖H 4\o"CurrentDocument"一、 当前运输形势分析 5\o"CurrentDocument"运输形势 5\o"CurrentDocument"列车的提速 5\o"CurrentDocument"牵引吨位增加 5\o"CurrentDocument"列检负责区段的延长 5\o"CurrentDocument"二、 货车轴承结构与工作原理 5\o"CurrentDocument"货车轴承的发展及故障 5\o"CurrentDocument"铁路货车滚动轴承装置工作机理和种类 6\o"CurrentDocument"导致铁路货车热轴的因素 7\o"CurrentDocument"三、 热轴的发现分析处理方法及故障预防 8\o"CurrentDocument"故障的发现和处理 8\o"CurrentDocument"轴承零附件故障需要退检轴承的条件 11\o"CurrentDocument"车辆的车轮擦伤、剥离故障，对滚动轴承的危害 11\o"CurrentDocument"减少车轮擦伤、剥离出现的对策 11\o"CurrentDocument"开发减少车轮擦伤、剥离的新产品和技术 12\o"CurrentDocument"轴承检查一字检查法 12\o"CurrentDocument"四、 案例分析 14\o"CurrentDocument"轴承案例 14\o"CurrentDocument"事故分析 14\o"CurrentDocument"五、 提高员工素质，消除安全隐患 14\o"CurrentDocument"卡四关，除隐患 14\o"CurrentDocument"强化教育，提高防燃能力 15\o"CurrentDocument"强化人机联控，提高防范能力 15\o"CurrentDocument"六、 改进建议 16\o"CurrentDocument"前盖的改进 16\o"CurrentDocument"保持架的改进 16\o"CurrentDocument"轮对检修 16\o"CurrentDocument"开发新材料 16\o"CurrentDocument"密封圈 16\o"CurrentDocument"列检需严格执行作业标准 17\o"CurrentDocument"后语 18\o"CurrentDocument"参考文献 19摘要：目前我国拥有各型货80多万辆，随着铁路货车向高速的方向发展以及车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的故障也越来越多了，特别是货车轴承的故障也是大幅度的增加，使运用部门做好轴承的防燃，防切得工作成为了一项重要的攻关课题。滚动轴承是密封式结构，如何在日常检查中及时准确地发现故障，并有效的防治滚动轴承的故障，确保车辆安全的运行这个问题便摆在了我们的眼前。铁路货车是铁路运输货物的一个重要的交通运输工具，轮对和轴承是铁路货车走行部上重要的并且是可以互换的部件，其技术状态直接影响到车辆运行的安全。经过近几年来铁路货车大规模的改造，铁路货车基本实行的滚动化，滚动轴承的故障已经成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障，减少中途停车和甩车，防止燃轴和切轴的发生是列检所的重要职责。本论文通过对滚动轴承的结构和工作原理以及热轴的原因分析，运用列检所如何进行判断和处理的经验，针对货车滚动轴承热轴故障并根据检修工作特点提出改进建议。关键词：货车轴承热轴故障Abstract：Chinacurrentlyhasabout60morevariousrailroadfreightrailwaywagon,alongwithmillioncarstooverrideutilizationofvehicles,vehicleinusethevehiclefailurealsoappearinhavebecomeincreasinglyprominentespeciallytherollingbearingfaultincreaseinmakeuseofrollingbearingdepartmentsindenselyrailroadfreightrailwayinhabitedareas,fireanpreventcutworktobecomeaimportantresearchproject.Rollingbearingsissealedstructureindailyexamination,howtoaccuratelyfoundfault,andeffectivelypreventtherollingbearingfault,ensuresafetyunblockedthistopicisinfrontofus.Railroadfreightistherailwayfreighttransportvehiclefor,rollingbearing,wheelrailwaywagongolinedepartmentisinanimportantandareinterchangeableparts,itstechnicaloperationofthevehicles.Afteryearsoflarge-scaletruckstransformation,railwaywagonbearinghasbasicallywagonbearingoptimization,rollingbearingfaulthasbecomearailwaytransportunblockedandinfluencethekeyfactorsofproductionsafety.Thecorrectanalysisandjudgmenttreatmenthappensintrainteamrollingbearingfault,reducestopShuaiChe,preventburninghalfwaycutshaftaccident,whichislistedtheimportantfunctionsofthedetection.Thisarticlethroughtorollingbearingstructure,workingprincipleandhotboxdetectionusingcolumnreasonanalysis,howtoconductbyidentifyinganddealingwithexperience,rollingbearinghotshaftfortruckfaultandaccordingtothecharacteristicsofrepairworkputsforwardconcreteSuggestionsforimprovement.Keywords:railroadfreightrailwaywagontherollingbearingrollingbearinghotfailure刖言货车运用维修工作的指导方针是：坚持以主动发现车辆故障，确保列车安全为目的；以全面落实标准化作业，突出“五防”（防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离）重点为主线；以科技创新，实现科学化的人机结合为支撑；以深化改革，引入竞争机制为动力；以推进信息化建设，实现科学管理为突破。由此可知，货车燃、切轴事故是运用“五防”的重心，同时也是铁路货车运用部门的三大惯性事故之首，轻者会造成列车晚点和中途甩车，重者可能造成车辆脱轨及列车颠覆，直接威胁着铁路运输的安全。因此，熟练掌握货车运用燃、切轴故障的形成原因，规范建立货车运用燃、切轴故障的防范措施是遏制车辆燃、切轴事故的一项长期而又“防患于未然”的工作，同时也是保障运用维修和行车安全亟待解决的重要课题。随着我国铁路货车向高速和重载的方向发展，货车轴承事故不断发生，不仅危及旅客的人生安全和财产安全，也给我国的经济带来一定的损失，而且制约货车向高速重载的发展。因此有必要对这一问题进行研究的分析，并提出解决的措施，要求能根据实际去摸索，掌握货车轴承的主要故障，对其进行逐一的分析并且提出合理的解决措施和改进建议。一、当前运输形势分析运输形势随着改革开放不断深入，中国经济蓬勃发展以及市场经济的建立，铁路运输也在不断的变化，各种运输方式并存，竞争力也是非常的强，铁路发挥自己“拉得多，跑得快”的优势的同时，运输结构发生极大的变化。列车的提速由于经济的飞速发展，货运量也来越大，运输也不断繁忙，为了满足需要,列车必须要提速，经过不断的提速，火车平均旅行速度已经由原来的每小时30公里，提高到现在的每小时120公里。牵引吨位增加为适应经济的发展，列车牵引的吨位不断增加，由过去的单列3千吨发展到现在的5-6千吨，提高了百分之六十到百分之九十，并且在大秦线开通了二万吨的列车。列检负责区段的延长列检所所的设置是根据铁路运输需要和特定区域而设定的，随着运输结构的变化，直达列车不断增加,列检的负责的区段延长到了500公里左右。增加的运输安全难度。二、货车轴承结构与工作原理货车轴承的发展及故障货车使用轴承以无轴箱双列圆锥滚子的轴承为主，从以前的197720,197726,197730型到提速货车的滚动轴承，又到国产352226XZ-2RZ型以及引进国外技术生产的SKF197726型以及进口AP130,API50和TUB150型等。目前投入运用得是197726,SKF197726,352226XZ-2RZ,353130B型，其中SKF197726.352226XZ-2RZ和353130B紧凑型滚动轴承已经成为当今货车提速的主流。滚动轴承是车辆重要的部件，其性能的好坏直接影响到列车的提速和运行的安全。随着铁路改革的不断深入和跨越式的发展，铁路货车经过了五次全面改革，速度和牵引吨位不断增加，新技术，性材料，新工艺和新配件不断运用于货车，是货车质量发生中大的改变，滚动轴承的发展从以前197726发展到现在的SKF197726,352226XZ-2RZ,特别是大秦线重载车辆大量使用197730型轴承，牵引重量从5000吨发展到目前200000吨，车辆在运行中由于种种因素影响，一些零部件也不断出现故障，这也使得检修工作要更加精细，在故障中,热轴故障趋势上升，防燃轴切轴成为主攻目标。铁路货车滚动轴承装置工作机理和种类无轴箱滚动轴承的构造无轴箱滚动滚动轴承的构造主要有七部分组成：密封圈，外圈，滚子，保持架，中隔圈，内圈，密封罩组件，如图L防松片密封组成外圈波子密封尊场端爆控前羞密封座保持魂 中隔圈密封组成后挡图1无轴箱滚动滚动轴承组成无轴箱滚动轴承的工作原理滚动轴承的一般结构是由密封圈，外圈，滚子，保持架，中隔圈，内圈，组成。滚动轴承时借助于在内，外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧密配合在轴颈上，当车轮滚动的的时候，内圈会随着轴颈转动，并使滚动体一面绕轴心自转，一面沿着内外圈滚道公转。轴承有轴向间隙和径向间隙，用以保证滚动体能运转自如，滚动体与内外圈之间的相对运动是完全的滚动，不是滑动。保持架是用来维持个滚动体之间的位置的，保证滚动体在滚道内均匀分布。轴承的检修与管理货车轴承以及轮对与车辆是同步进行定期检修的，并实行寿命管理，状态修，换件修和专业化集中修的检修管理机制。轴承压装分为新压装和重新压装，轴承的压装必须在车辆厂和车轮厂，车辆段进行。轴承的检修分为一般检修和大修。大修必须在轴承制造厂内进行，轴承的一般检修必须经轴承制造厂认可，铁道部批准的单位进行，段修时车辆段只对轴承进行状态修。轴承的报废有下列情况轴承报废：燃轴或被火灾损伤的轴承车辆脱轨和车辆颠覆后的全车轴承外圈破损的轴承4） 已经做过大修的轴承又出现一般检修无法修复的故障缺陷5） 已经做过大修运行里程数达到150万公里（或使用时间长达15年）6） 已经做过大修的轴承，重新压装后使用时间达到7年（或运行70万公里）7） 由于电流通过引起局部放电而造成斑点，凹槽或槽纹等表面电蚀损伤的轴承8） 锈蚀严重不能正常转动的轴承9） 内外圈均出现制造，大修单位或年代不清的轴承10） 保持架从内圈组件上退下或脱落的197726TN型轴承11） 其他无修复价值故障的导致铁路货车热轴的因素（1） 油脂故障油脂过多轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。油脂缺少或变质，导致轴承润滑状态不良，使轴承发热。（2） 保持架结构问题保持架结构不合理，窗梁宽度窄，以及保持架冲压中产生的应力较大，窗口根部圆角小，造成应力集中，致使保持架断裂。（3） 套圈在探伤过程中复合磁化效果不良套圈在探伤时由于探伤设备性能差，复合磁化效果不佳，探伤前的产品时效不充分，以及探伤者疏忽，造成有裂纹的产品漏检。（4） 安装轴承内外油封组装时不当采用橡胶迷宫密封装置的货车轴承，在内外油封组装时，如果安装不当，易造成内外油封唇口卷边；如果包装松散、运输不当易造成密封装置变形，旋转不灵活。这就使轴承在运转时产生较大的摩擦热引起热轴。（5） 轴承硬度轴承的硬度也是影响热轴的一个原因。因为铁路货车在运行的过程中，经常受到砂石的袭击，轴箱内很难保持清洁。铁路车辆承受震动载荷较大，车速越高，在钢轨接头处，钢轨对轮缘的作用力也就越大。另外在冬季，由于钢轨的收缩，两钢轨接头处的距离加大，震动加剧，这就要求轴承的韧性要好，如果硬度太高，将使轴承韧性下降，造成轴承断裂。（6）内圈挡边角度不合适内圈挡边角度不合适也会引起热轴。当滚子基面和挡边部分接触（挡边里高外低）时，旋转不灵活，摩擦产生热量，造成热轴。转向架与轮对问题车辆转向架对角线或固定轴距相差过大，弹簧自由高不一致，各配件间隙不当，轮径差过大，车轮踏面擦伤，缺损过限等都会增大局部热应力而导致热轴。车辆管理问题空车、重车在脱轨后未及时更换轮对，电焊作业时电流通过轴承而未退磁等，也会发生热轴现象。轴承的组装和压装问题轴承检修工艺不符合要求，清洗不干净，轴承游隙选择组装时带进泥沙杂质，磨耗过限或有故障配件未及时更换，运用中必会导致热轴。轴承轴向游隙小轴承轴向游隙过小，将增加摩擦，使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故。若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短使用寿命。轴承内有混合物轴承清洗不干净，内部混油杂质，密封不良导致进水，沙子等均可引起热轴。三、热轴的发现分析处理方法及故障预防故障的发现和处理油脂故障缺油时，轴承转动的轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音。缺油的故障多发在装车使用两年以上的轴承上，如这类故障没有明显的发热特征列检可以放行。油脂过多，新造或大修时注油量过大，运行中因油脂过盈而产生较高运转热，易引起红线外线报轴。油脂过盈故障多发生在新车使用两个月内的轴承上，转动时沉但无异音，按规定发热生热轴故障点温超过规定温度已上时需换轮，但此故障可以放行并进行红外线轴温跟踪，确认轴温无持续上升时，不必做进一步处理，待运行一段时间后热轴特征会自行消失。油脂泄露故障：渗油、漏油发生在外圈牙口与闭封罩配合处以及油封唇口处，有少量油迹和尘沙聚积，一般呈干燥状态，或虽有一些湿润脂，但其他地方均无油脂，可以认为正常，允许继续使用。甩油是在密封罩、前盖、后盖上有大量湿润油脂，且污染了承载鞍、侧架、车轮或彻底板等，这时可以认为密封已失效，油脂已大量泄漏，须换轮推卸轴承。密封罩的松动和外圈脱出轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩松动脱出，（如图1）并与前盖摩擦极易引起激热，同时封罩的松动脱出也使轴承失去了密封作用0由于轴承密封失效轴承内部极易造成混沙、混水，缺油，使轴承内部润滑不良，从而引发各种轴承内部故障，严重时会危及行车安全。造成此类事故的原因：一是设计上存在前盖内侧面密封罩、油封断面间隙偏小的缺陷；二是各级检修单位对密封罩与外圈牙口处掌握不严，运行过程中由于车路踏面故障造成冲击力过大，导致轴承外圈弹性变形而改变二者的配合状态，转8a转向架存在高速运转或通过曲线弯道时产生菱形变形的缺陷；三是超重、偏载、集重等原因。密封罩在一般检修时未及时更换新品；密封罩经整形后莫复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈量配合小造成松动；提速后密封罩的密封圈与密封座摩擦加剧，从而带动密封罩一块转动；按照规定列检只对密封罩脱出的故障进行处理，而对密封罩松动故障不进行处理，导致已松动的密封罩松动加剧。处理：对于这类故障按《铁路货车运用维修规程》要求，列检必须换轮处理，不得用力敲打使其复位后放行。轴承外圈缺损为车辆在装载货物时，如图2、图3,受到装卸机具的磕碰或车辆发生脱轨事故与其他物质相撞造成，对于此类故障应该进行换轮处理。图2轴承密封罩 图3轴承外圈缺损（3）滚道剥离和滚道擦伤轴承滚道、滚子剥离主要发生在轴承滚动面上。原因为材质不良等缺陷或列车运行状态不良，长期运行后会发生滚道局部擦伤如图4所示，或剥离如图5所示，检查人员如果用力往下按或者用力往上托起轴承转动，可以感到轴承有振动。对此类故障列检应该换轮饼并送轴承组推卸检查。图4滚道擦伤 图5滚道剥离（4）滚子剥离滚子破损多为滚子端部裂纹导致的，如下图所示，碎物容易混入滚道中,造成滚子卡滞坡缓滚子滚动状态。如图6所示图6滚子剥离（5）内圈裂损1） 内圈材质达不到要求2） 加工时轴颈时椭圆度及锥度过大或与内圈配合过盈量大，使内圈在组装时应力增大产生裂纹。（6） 保持架断裂1） 轴承受较大的交变载荷或冲击载荷使保持架发生列损2） 保持架加工工艺缺损，钥钉折断或脱出后，轴承卡滞运行造成保持架列损。（7） 轴承内圈滚到及滚子表面剥离1） 轴承组装前滚道卡伤或组装位置互相互不正使轴承过早产生疲劳裂纹。2） 滚动轴承油脂含有灰尘、金属粉末等杂质或车辆在运行中由于金属间摩擦及材质缺陷等原因，使摩擦下来的金属微粒在滚道和滚子之间摩擦，造成滚子、滚道表面划伤或压痕。（8） 保持架破碎转动外圈时，轴承滚子自上而下脱落，发出杂乱的金属撞击声。保持架如果破坏的很严重，则甩出的油为银灰色，怀疑保持架破碎的轴承应该就地更换,在区间因场地问题不能跟更换的，应按原车辆运行方向挂往前方站换，切不可反挂列车，否则容易引起热轴切轴。保持架破碎原因有很多：1） 材质问题2） 加工存在缺陷3） 保持架本身设计强度不够4） 轮对踏面质量问题5） 密封罩大量松动轴承零附件故障需要退检轴承的条件前盖、外圈、密封罩、后挡裂纹、碰伤、松动、变形。轴承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂变质。轴端螺栓折断、丢失或全部松动。车辆的车轮擦伤、剥离故障，对滚动轴承的危害车轮踏面擦伤、剥离后，轮对圆弧面上出现较大局部平面，使车轮不能圆滑滚动，增加冲击振动。若轮径840mm,擦伤深度2mm,其弦长82mm,既有82mm长的平面参与滚动。若擦伤超过2mm时，其弦长就会更长，增加车辆的冲击振动。运用中，车轮擦伤深度要求滚动轴承小于或等于lmm,车轮剥离是沿踏面圆周方向测量,运用限度要求滚动轴承一处不大于50mm,二处没处均不大于40mm,在此限度内，不危及行车安全，超此限度便会加剧车轮与钢轨间的振动，使轮毂与车轴配合出现移动或轴身弯曲，轮对内距尺寸发生变化，易使轴承出现故障。如滚动轴承热轴、冷切，滚动轴承保持列损，严重者出现折轴，造成车辆颠覆。车辆踏面擦伤后加剧了车辆圆周磨耗，破坏了磨耗型踏面的作用，当圆周磨耗到8mm以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样就失去了磨耗踏面的作用，在曲线上两轮不能同时滚动，外轮产生滑行，造成车轮踏面擦伤,在直线上出现导前滞后现象不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度增加，易与鱼尾板连接螺栓之螺母相碰或切断螺栓。减少车轮擦伤、剥离出现的对策根据我国国情利用国外先进经验，拟从两个方面入手：一是当前立即采取可以操作和见效的应急措施：二是经过试验研究后如以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改进车轮材质等，以减少车轮擦伤剥离的产生。调查制动系统的可靠性应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及检测运用部门所反映的情况表明，因制动操作不当、制动系统故障而导致的车轮擦伤故障率最高，且后果也最为严重，所以应对列车制动系统的可靠性进行全面调查检查。严格控制制造及检修质量应严格控制其制造、检修质量，在目前条件下，尤其对货车转向架在制造、检修时，其轮对的动平衡，同一轮对的轮径差、车轮加工的形位公差等均应该严格控制，在段修或换轮时还应进行动平衡检验，以保证转向架及轮对一直处于良好的技术状态，改善运行品质，减少轮轨间作用力，从而减低车轮擦伤、剥离的程度。（3） 加强联劳协作加强各部门的联劳协作，要求机车司乘人员按要求使用列车制动系统，不随便使用紧急制动。（4） 改进制动系统和走行部不断改进车辆制动机系统和走行部各装置。开发减少车轮擦伤、剥离的新产品和技术（1） 研制增粘块，提高防滑能力由于开发货车防滑剂增加了一套基础制动系统，转向架自重及制造维修成本也有所增加，为此日本在高速车上开发应用的增粘块，不但扫清了踏面，增加了粘着，而且简化了结构，降低了成本，建议对此进行研究。（2） 研制高性能、高灵敏度的防滑器借鉴客车防滑器运用的经验，开发研制货车车辆专用的防滑器。对于高度列车，国外已经开发性能更好，灵敏度更高的有微机控制的防滑系统，我国也应该加快这方面的研究。（3） 改进转向架性能，提高曲线径向通过能力径向转向架在改善曲线通过性能，减少轮轨滑动，减少轮轨磨耗以车轮擦伤，剥离等方面均有明显效果，在提速以及高速转向架的研发中，应该尽量使它能实现径向的曲线通过能力，这是转向架改进和发展的一个趋势。轴承检查一字检查法（1） 听轴承运行声响接车位置要尽量避免噪声大的地方，避开钢轨接头处，目视轴承转动情况,耳听轴承运行声响，特别注意列车二次启动时，车速较低时轴承的声音。特别注意听车速较高时轴承发出的哗啦声和车速较低时滚子相互的撞击声，对有异常响声的轴承进行跟车鉴别声音，对于不确定的积极进行起轴鉴定。同时要进行几个地方的区分：1） 当有金属摩擦声时要区分是轴承内部发出的还是车轮轧钢轨时发出的。2） 有金属摩擦声时。要区分是密封罩脱出偏磨前盖声，还是闸瓦与车轮之间摩擦的声音。（2） 看轴承外观看轴承上的部件是否有缺失，缺损，松动，裂纹，变形和异状；轴承有无甩油；车轮踏面有无擦伤和局部凹陷。（3） 摸轴承的温度滚动轴承发热原因主要是由于滚子故内外滚道的摩擦，与保持架的摩擦，与内圈挡边的摩擦以及与油脂的相互摩擦而产生的。同时也和下面几个因素有关，重点区分开不同的运转热温度：1） 轴承上的载荷，区分空重车。2） 运行速度分快慢3） 线路状态分崎岖平坦，弯曲和平直4） 气温风速：昼夜温差，风速大小5） 运行时间和区段分长短（4） 取油脂观察发现轴承有大量油脂被甩出时，可以用手捻取一点油脂进行观察，当油脂中有金属亮点，且油色呈银灰色时，为轴承滚子，保持架，内外圈滚道剥离脱落物所致，杂质使轴承内部摩擦加剧，保持架破碎或滚子，滚道剥离。若油脂发黑，手指捻动时，可清楚的看清指纹，轴承状态正常。观察油脂中是否也铁粉还可以用磁铁来检查，将油脂放在白纸上，然后用磁铁去吸，看白纸是否被吸住，从而判断油脂中是否有铁粉和铁屑。（5） 对轴承甩油，异响，异状外观要进行起轴确认确认轴承鼓掌声时要以手感为主，双手用力压在轴承外圈外径下部位置，左右转动轴承，耳朵听是否有异响，手是否感觉有振动。转动轴承时要摘掉手套，用力咬均匀转动要平稳，以免产生其他声音里干扰。故障判别：1） 轴承转动犹如蜂鸣，即油封脱落2） 滚子哗啦啦向下落为保持架破碎。3） 滚道剥离时转动轴承外圈，手感有有规律的别劲，声响是由有规律的咯哒响，滚子剥离转动外圈时，手感有无规律的别劲，声响也是无规律的4） 保持架隔窗断裂转动轴承时，会听到无规律的滚子脱落声5） 密封罩偏磨转动是，会发出嘶嘶的声音。（6） 结合实际分析故障对红外线预报的参考轴及三级报轴车辆，班组迅速到位，测量轴承的实际温度，并对照值班员提供的环温，轴温，温升等参考温度，根据轴承的型号，标志刻板内容，现场环境温度和轴承实际温度，综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物的装载，盘承的间隙，轮对状态等，起轴检查轴承的轴向和径向游隙。（7） 扣车后由技术人员进行确认扣车后由技术人员进行轴承鉴定，列检要对扣车后的轴承做好跟踪。四、案例分析轴承案例2005年初发生的两起事故；1月15日由东湖下下行车列场始发的71019次货物列车，编组120辆，该车于11时04分经过逐鹿红外线探测站，预报左一激热，调度员立即拦停，11时09分行至逐鹿——沙城间机后82位前台车第一条轴左侧轴头(7位轴)热切轴停车，前台车脱轨，构成险性事故。3月21日10731次货物列车行至湘黔线仁里冲红外线探测点报告机后19位(P623109702)二位轴右端轴头激热(119°C)继续运行至仁里冲至大江口间二位轴热切，构成险性事故。从上述两起事故来看，从红外线预报激热到切轴仅仅运行了五分钟的时间,距离还不到一个区间，这说明圆规滚子轴承轴温跃升被红外线轴温探测站发现时1故障已到了非常严重的程度。造成热切事故的直接经济损失达数十万元。而且激热、热切停车一般都在正线上，必然中断正常列车行车，造成的间接经济损失就更大。因此，必须坚持在红外线联网预报的基础上在列车技术检查中积极发现圆锥轴承的故障。因此列检检查时，没有外观象征的车辆发行后并不一定不发生事故，而有外观象征的车辆发型后一定发生事故。事故分析在滚动轴承组件中，圆锥滚子、密封装置、保持架被密封，有故障也看不到，而造成滚动轴承热轴、切轴的最终原因是轴承受到破坏。滚动轴承发生故障的前期，轴温没有发生明显变化，故障一旦恶化，轴温急剧上升，极易在很短时间、很短距离内造成切轴。五、提高员工素质，消除安全隐患卡四关，除隐患卡接车关严格要求职工落实到位接车制度，接到列车进站的消息后，班组需迅速组织职工到位接车，检查轴承运行状态，利用列车二次启动时机，认真听轴承的异常响声。对于异常响声的轴承，马上通知班组准确位置，有前方作业人员确认，确保列车出发前发现故障并处理。卡外观检查关车间主任，班组长加大现场作业卡控力度，采取吸附警示牌形式，引导职工对轴承各个部位的检查，对于发现轴承外圈裂纹，迁改磕碰，轴端螺栓脱出的，立刻通知班组长前来确认，并迅速组织人员处理。（3） 卡会诊关强化“一摸、二看、三对轴”的轴报诊断措施，对预报热轴，要求作业人员及时到位，对故障进行一个全面的确认，并检查货物的转载，轴承的外观以及车轮的状态，班组长及时用点温计进行测量，做好对轴，同轴以及全列车轴温进行一个对比。（4） 卡起轴关对于外观有异常的轴承，及时进行起轴鉴定，发现转动轴承有卡滞，滚子有不规律的撞击声等情况，需反复进行确认，并且由不同人员进行，最后进行一个全面的确认，做到不遗漏故障。强化教育，提高防燃能力（1） 强化职工平常学习意识要求职工做到“三清楚”，清楚防燃工作的关键环节，清楚轴承外观检查方法，清楚轴承内部故障判别方法。（2） 加强职工的业务培训每年需对职工进行相关的业务培训，让职工彻底熟悉自己的业务，熟悉每一个步骤，每一个环节以及每一个细节。在作业过程中做到不漏检不漏修，卡控每一个微小的细节，将滚动轴承故障及时的发现和消灭。（3） 开展质量管理活动组织滚动轴承故障攻关，掌握故障规律，制定相应的措施，力争消灭列车故障隐患，做到安全前行。（4） 多实践采取实物教学，由经验丰富的老师傅对照轴承的实物模型和故障轴承，逐个部位，逐个配件的讲解滚动轴承的内部构造，讲解轴承内部故障如何去发现和处理。（5） 现场配备先进检查故障的仪器先进的设备往往有很好的感应效果，对于一些异响和震动，发热等现象都有非常好的敏感性，通过先进的设备来查找故障，进一步增强防止车辆滚动轴承故障的优越性。强化人机联控，提高防范能力（1）强化报轴鉴定对于三级报轴车辆，班组迅速到位，测量轴承实际温轴温，环温，温升等参考温度，根据轴承的类型，现场温度和轴承测量温度，进行综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物装载，旁承游隙，轮对状态等，起轴检查轴承的径向游隙和轴向游隙，进一步判定轴承发热的原因。强化设备的监控充分发挥红外线轴温探测设备的优势，对于预报的微热，强热和激热三级报，值班员及时查看前方预报参数，仔细观察温度走势情况，并做到“三个对比”，同一辆车轴温对比，同侧温度对比，全列车轴温对比，全面掌握轴温变化情况。六、改进建议前盖的改进前盖、后挡密封座槽深加工不符合规定，使前盖侧面与外油封外面存在接触隐患，造成事故发生。改进建议：轴承外观检查时，确定密封罩不松动后，需使用样板测量密封罩与外圈相对位移量，超限时需推卸轴承检查；轴承开盖检查时，须检查外油封与密封罩、外油封与内油封配合。状态：压装后进行转动灵活性的检查，磨合试验时密封罩、前盖、后挡的温度须低于外圈温度。保持架的改进建议设计部门完善保持架的结构设计，提高保持架整体强度。保持架成品存在着较多的冲压裂纹及