ch04 运输需求与供给

第四章运输需求与运输供给供给与需求的关系问题是运输经济学永恒的主题。运输需求来自于经济和社会的发展，运输供给则是由运输业本身来提供的。从生产活动的基本依据看，运输需求是运输经济学研究的基本前提和出发点。运输需求运输供给原因基础需求方(买方)供给方(卖方)运量与运价运输市场市场均衡第一节运输需求及其特征一、运输需求的产生运输需求是在人类的生产和生活的过程中产生的。它是由于人们的各种社会活动方面的需要而提出来的必然要求。对其产生的原因，可以从旅客运输和货物运输两个方面来加以认识。1、旅客运输需求的产生旅客运输需求包括：

生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输需求，如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需求的运输费用一般由个人支付。从经济学角度看，生产性旅行需求和消费性旅行需求除了产生来源存在明显差别外，前者可产生效益或创造财富，后者是对财富的消耗。2、货物运输需求的产生（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离（2）生产力布局与消费群体的空间分离（3）地区商品品种、质量、性能、价格上的差异主要原因：汤普森归结需要交通运输的原因：自然资源分布的非均衡性；专业化分工：原材料采购和产品销售；规模经济：技术革新、大批量生产与销售；运输承担着重要的政治与军事角色；良好的交通是增加社会交流与理解的基础，对于欠发达地区，改善交通非常重要；交通条件改善使人们对居住、工作、购物、休闲地点可以更多选择和安排；有助于国际文化交流，展示不同国家文化二、运输需求的基本概念及内容1、基本概念定义1：运输需求是货主或旅客对运输供给部门提出的实现货物或旅客空间位移的要求。定义2：运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。现实（有效）运输需求的必备条件：有效运输需求条件1：有实现位移的愿望条件2：具备支付能力2、运输需求的内容（要素）运输需求包含以下六项要素:1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。3)流向，货、客空间位移的走向。4)流程，运输距离，货、客空间位移起终点之间的距离5)流速，货、客送达速度，单位时间内平均的位移距离6)运价，运输单位货、客所需(能承担)的费用（价格）3.运榆需求的基本类型（1）按运输需求的性质划分生产性运输需求；消费性运输需求（2）按运输需求的目的划分本源性运输需求；派生性运输需求（3）按运输对象的种类不同货物运输需求；旅客运输需求（4）按运输需求的范围不同个别运输需求；总体运输需求（5）按运输需求产生的地域不同区域内运输需求；区域间运输需求；过境运输需求（6）按运输方式的不同公路运输需求；铁路运输需求；航空运输需求；水路运输需求；管道运输需求；多种方式的联合运输需求。三、运输需求的特征运输需求的特征部分可替代性规律性时空不平衡性多样性/异质性广泛性派生性派生性在经济生活中，如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求称为本源需求。运输需求是社会经济活动的需求派生出来的，因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是本源需求(生产或生活)所引出的需求。广泛性运输业作为一个特殊的产业部门，是任何经济社会活动赖以存在的基础。无论是宏观经济活动还是微观经济活动；无论是人类的生产活动、社会活动及文化交往无不如此。所以，运输需求广泛地存在于人类的各种活动之中，是一种带有普遍性的需求。多样性（异质性）

在货运方面，运输业承运的几乎涉及所有物品种类的货物，在重量、体积、形状、性质、包装上千差万别，对运输条件各不相同。在客运方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，对运输服务在速度、准时、舒适性等方面的要求也是多种多样的。时间与空间的不平衡性运输需求在时间和空间方向上往往存在不平衡性。时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡季、旺季、旅游季节、上下班等。空间和方向上不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。如盛产煤炭的地方多为煤炭运输需求的起始地；大型炼钢企业所在地是铁矿石运输需求的目的地等。规律性运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展具有一定的规律性，因此，运输需求也具有一定的规律性。同时，运输需求的发展变化也存在自身的轨迹，是有规律可寻的。所以。。。部分可替代性运输需求的部分可替代性分外部替代和内部替代。外部替代是指运输需求可以被非运输方式来替代。如：电话会议和可视网络会议，使一部分旅客流动被替代；某些地区间的煤炭运输可以被长距离高压输电线路替代等。内部替代是指五种运输方式铁路、公路、水运、航空和管道之间的相互替代。四、运输需求的影响因素1、影响旅客运输需求的因素（1）经济发展水平（2）国民收入与消费水平（3）人口状况和城市化程度（4）旅行费用的变动（5）运输服务质量的变化（6）各种运输方式之间的相互关系经济的发展水平直接影响生产性的旅客运输需求。市场经济越发达，相关经济活动越频繁，活动范围越广，旅客运输需求也就越旺盛。（1）经济发展水平1、影响旅客运输需求的因素1、影响旅客运输需求的因素（2）国民收入与消费水平客运需求有消费性的旅行需求，是由人们的消费能力决定的。人们的收入水平、消费构成，成为影响这部分客运需求的重要因素。马斯洛的需求层次理论，衣、食、住、医疗等需求，是维持人们的起码生存条件的需求，这些需求满足以后，就会产生友谊和社交的需求。发达国家的收入水平高，消费水平高，恩格尔系数………1、影响旅客运输需求的因素（3）人口状况和城市化程度人口状况主要包括：人口的规模（数量）、人口的结构、人口的地理分布等。这些方面都对客运需求产生直接的影响。城市化程度高，城市人口比重增大，且人口流动性增大，要求提供更多的客运服务。1、影响旅客运输需求的因素（4）旅行费用的变动旅行费用（运输服务价格）的变动对客运需求有重要影响。一般而言，旅客总是选择运价低廉的运输方式（特别是对价格敏感的旅客），某一种运输方式的运价调整和变化，会影响自身和相关运输方式的客运需求发生变化。1、影响旅客运输需求的因素（5）运输服务质量的变化旅客不仅仅满足于能实现位移的需要，而且在接受运输服务的过程中对舒适度、安全性等有多层次的需求，所以，安全、迅速、便利的运输服务网络将刺激旅客旅行需求，反之则抑制旅行需求。1、影响旅客运输需求的因素（6）各种运输方式之间的相互关系各种运输方式间存在竞争与互补关系，开通新的运输方式和运输线路，一方面会刺激客运需求总量增加；另一方面又使原有运输方式和线路的客运需求减少。尤其在大型运输通道中，新的运输方式和运输线路对客运需求起着分流的作用。同时，各方式之间运价水平、服务质量也存在相互影响。2、影响货物运输需求的因素（1）经济发展水平（2）自然条件、资源状况与生产力布局（3）国民经济产业结构和产品结构（4）运输网的布局和质量（5）运价水平的变动（6）运输技术发展水平（7）国家经济政策2、影响货物运输需求的因素（1）经济发展水平货物运输需求属于派生性需求，其大小取决于经济规模和发展的水平。经济规模越大的国家和地区，运输需求则越大。不同经济发展时期，对运输的需求在数量上和质量上都有很大的差别。我国由于东、中、西部三个经济带的经济规模和发展水平具有明显的差异性，因而运输需求也呈现出一定的层次性，东部发达地区对杂货运输、集装箱运输需求迅速增长，而中西部地区对大宗货、散货的运输需求则占主导地位。另外，从数量上看……重化学工业化的起步阶段，由于重工业的发展所产生的对原料、能源需求的增加，采掘业和原材料工业迅速发展，对大宗货、散装货物的运输需求急剧增加；加工制造业成为国民经济主导产业时，产品生产的专业化程度不断提高，工业生产向大批量、少品种方向发展。此时，对大宗货、散货的运输需求虽有增长，但增长幅度开始下降，相反产成品的运量大增，而且由于零部件生产的专业化和生产工艺的专业化，中间产品如机器的零件、部件、配件的往返运输也造成运输需求迅速增长，杂货运输、集装箱的运输需求急剧增长；工业发展进入精加工阶段的时候，工业生产转入小批量、多品种阶段，经济增长对原材料、燃料的需求明显减少，运输需求在数量方面的增长速度下降，但越来越呈现多样化，在方便、及时、快速等质量方面的需求越来越高。

2、影响货物运输需求的因素（2）自然条件、资源状况与生产力布局自然条件、自然资源分布的不平衡性是世界范围的地理现象，尤其是人类经济活动所必不可少的自然资源，如煤炭、石油、各种金属和非金属矿藏。不平衡性决定着不可能将所有的生产据点都安排在原料和燃料产地，于是在原料、燃料产地就存在着大量的对外运输需求。如我国煤炭资源分布很不均衡，85%以上分布在秦岭、淮河以北，其中山西、陕西、内蒙古三省区就占68%。决定了煤炭成为我国运量最大、运销范围最广、运距最长的大宗物资，在几种主要运输方式中都占有较大比例2、影响货物运输需求的因素（3）国民经济产业结构和产品结构不同产业对运输需求在量和质上的要求不同：重工业的货运强度最大，大于轻工业，轻工业又大于服务业。一些新兴工业，如电子、生物工程、信息产业等对运输量的需求很小，对运输质量要求很高。不同国家、地区的产业结构不同，货运强度不同。同一国家同一地区经济发展的不同阶段，随着产业结构的升级换代，货运强度也呈现出阶段性的变化生产不同产品引起的厂外运量——原料、材料、辅料、燃料和能源的运进、中间产品及产成品的运出，有很大的差别。生产1吨棉纱所引起的厂外运量约2.5～3吨；生产1吨水泥的厂外运量约4～5吨；生产1吨钢所引起的厂外运量约7～8吨；而生产1吨铜则会引起50～100吨的厂外运量。因此，生产不同产品的企业和地区对运输需求不同。不同产品对各种运输方式的依赖程度不同。煤炭、金属矿石、钢铁等原材料工业生产的低值品……；粮食更多地依赖……，高附加价值产品……。产品结构2、影响货物运输需求的因素（4）运输网的布局和质量运输网布局与质量直接影响对货物的吸引范围、通过能力及对需求的适应程度。运输网的成网水平、规模、密度、质量等是影响运输需求的可能性因素。良好的运网系统可以使货畅其流，增大货运量，反过来刺激经济的发展，又引起运输需求的进一步增长，使国民经济出现良性循环；滞后的运网和不合理的布局会抑制运输需求的增长，进而抑制经济的增长，使国民经济陷入恶性循环。2、影响货物运输需求的因素（5）运价水平的变动运输需求对运输价格的变动是有弹性的，运输价格的变动，会引起运输需求的变动。一般而言，运价下降，运输需求上升；反之反然。特别是，部分对运价较为敏感的货物在这点上表现更为明显。比如，大宗低值货物……2、影响货物运输需求的因素（6）运输技术发展水平科学技术是构成生产力的重要要素，反映在运输领域，运输技术水平是影响货物运输需求的重要的长远性的因素。我们可以从回顾人类历史的三次技术革命的历史，看出技术发展水平的变化对运输的作用，以及货物运输需求的影响。2、影响货物运输需求的因素（7）国家经济政策（有多方面的表现）国家政策对产业结构和布局的影响。国家政策对投资具有导向性作用，或是向某些产业部门倾斜，或是向某些地区倾斜，这都会引起产业结构和布局的变化，进而直接或间接影响货物运输需求。如我国经济政策向沿海地区倾斜，……运输政策。国家运输政策，一方面影响运输供给，另一方面会影响运输市场。最终对货运需求产生影响。价格政策。由于运输业的特性，国家对运输价格或多或少进行干预，这不可避免地影响货运需求。五、运输需求的一般规律运输需求规律，是指揭示运输需求的生成机制、空间分布及其增长、演变一般特征的规律。因此，生成规律、分布规律和增长规律是运输需求的三个基本规律。运输需求规律是影响运输需求的各种因素综合作用的结果。（一）运输需求的生成规律1.运输需求生成能力的客观基础影响运输需求的各种因素相互作用、交叉作用而形成的力的多边形是构成运输需求生成能力的客观基础。在经济结构相同或相近的情况下，那些经济实力雄厚、总体发展水平较高的地区，一般都具有较大规模的客货生成量，其空间经济势能也较强，对外界有较强的辐射力和吸引力，其产品和人员往往都大出大入；而经济规模较小的地区，对外的辐射力和吸引力都很有限，因而所形成的运输需求也有限。一般来说，客货生成量与经济规模之间是正相关的关系。1997年2007年山西75349155142内蒙古3845098681辽宁84137116916吉林2758237935黑龙江5289670136上海3036778340江苏78829141158新疆2700532669青海40608050西藏81372我国部分省货运量（万吨）2．货运需求生成能力的演变货运需求生成的变动趋势是随着经济发展水平的提高先升后降的，变化情况较为复杂，而且不同类型的国家情况又有所不同，需要具体分析。

3．客运需求生成能力的演变客运需求生成能力动态变化的一般趋势不是随着经济发展水平的提高先升后降，而是一直呈增长的趋势，但不同时期却表现出不同的特点。（二）运输需求的分布规律运输需求分布规律是指运输需求的生成量在空间上的分布及其动态变化的基本规律。运输需求的分布规律与运输需求的生成规律是有密切关系的，研究运输需求的生成规律是探讨运输需求生成的内在机制，而研究运输需求的分布规律是探讨生成量在空间上分布的规律性，前者是内生的，后者是外现的。1．运输需求空间分布的客观依据经济活动是一个极其复杂的体系，是在特定的时间和具体地域上进行的，是在时空统一的过程中向前发展的。经济活动总是在那些条件最为有利的地区首先起步，然后再逐渐向其他较为有利的地区推移，循序渐进地向前发展的。代表性的是“点—轴—带”发展模式。这必然对运输需求空间分布造成直接影响。此外，由于不同地区的气候、土壤等自然条件的不同以及矿产资源分布的不平衡等因素，形成了特点不同的经济区域，也影响运输需求空间分布的形成。

总体而言，运输需求空间分布表现为不平衡。2．运输需求的静态分布客货运需求生成总量的静态分布从总体上来说呈现出不平衡性，一般来说发达地区分布比高，不发达地区分布比低是其基本特征。客运量旅客周转量货运量货运周转量总人口社会总产值工农业总产值工业总产值东部45.8044.9453.6044.0141.2958.0147.6061.98中部36.8337.3332.0440.9535.6728.1233.4726.24西部17.3717.77414.3615.0423.0413.7818.9211.79我国三大经济区的运输需求分布比3.运输需求的动态分布（1）货物生成量地域分布呈均衡化趋势社会经济地域分布格局的演变，决定着货物生成量地域分布的变化趋势。自20世纪50年代以来，我国货物生成量的地域分布经历了不均衡—相对均衡—不均衡—相对均衡的过程。（2）旅客生成量地域分布呈均衡化趋势自20世纪50年代以来，我国客运量的地域分布呈现出均衡化的趋势，这与人口、工农业产值及交通网布局的变化，以及城市化水平的提高、商品经济的发展等诸多因素的变化相关。（三）运输需求的增长规律（1）货流增长与国民经济增长的一般趋势从长期发展趋势来看，国民生产总值的增长快于货物周转量的增长。从短期发展趋势来看，在工业化的初期，往往是运输量的增长速度超过国民经济的增长速度；在工业化中期，货运量增长速度与国民经济增长速度趋于一致。运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性。通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。国民经济增长曲线运量与国民经济增长率货运增长曲线工业化程度

初期中期后期（2）客运需求发展的一般规律货物运输增长速度的一般趋势：货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增长量却日趋增大；货运量：无论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退。我国客运的增长速度不一定是逐年递增，但保持在一个较高的增长速度水平上，每年的绝对增长量保持连续增长。第二节运输需求分析一、运输需求函数分析运输需求函数是用函数形式表示的运输需求量与影响因素之间的数量关系。运输需求函数的一般表达式：运输需求函数的具体形式的确定：1、通过分析选择最重要的影响因素引入需求函数2、用适当的指标将该因素量化3、自变量数据的取得和处理4、参数估计，确定函数形式，并进行统计检验5、用所得的需求函数进行运输需求分析和预测6、对已有运输需求函数进行实际检验，并适当加以修正常用运输需求函数模型：1、线性模型2、半对数模型3、对数模型二、运输需求曲线运输需求曲线是假定在运输服务价格以外的其他因素保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。规律：是一条自左向右向下倾斜的曲线，见下图运输需求曲线造成这种规律的原因：①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买；④同理，价格上涨，需求量就会减少。QPODDPAQAABPBQB运输需求量变动需要注意：运输需求变动和运输需求量变动的差异。当非价格因素不变QPODDD1D1D2D2运输需求变动当非价格因素变化三、运输需求弹性分析运输需求弹性是指运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值，是用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即影响运输需求量的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。公式表示如下：1、运输需求的价格弹性Ep（1）基本概念运输需求的价格弹性反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度。式中：Q、△Q——运输需求量及其变化值；P、△P——运价及其变化值。（2）对运输需求价格弹性的一般分析1）旅客运输需求弹性。生产性旅行需求的价格弹性较小，消费性旅行需求的价格弹性较大。……2）货物运输需求弹性。与货物的价值大小有关；与货物的季节性和市场状况有关；与运输市场环境有关…...（3）价格弹性的计算方法1）点弹性εpQPO△P△QA点弹性是运输需求曲线上某一点的弹性。用几何法求点价格弹性：如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则M点上的点弹性。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲线在N点的切线，则N点上的点弹性。NM2）弧弹性弧弹性表示的是需求曲线上两点之间的平均弹性。QPOABQ1P1Q2P2（4）应注意的问题1）由于运价和运输需求是反方向变化的，所以求出来的价格弹性值是负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。2）通常情况下使用弹性值的绝对值来比较其大小。3）平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小4）需求曲线上各点的弹性是不同的，即使需求曲线是直线，其上的价格弹性依然是变动的。例1：根据历史数据分析，某铁路货物周转量（Q）与铁路平均运价（P）的函数关系是：Q=7028.6-25.67P，求P=200时的点价格弹性。解：又有，所以，例2：假定某运输企业的需求曲线上，当P=2，Q=20；当P=5，Q=5。求价格从2元到5元之间的弧弹性。解：例3：某运输企业服务项目的价格弹性在1.3～1.8之间，如果明年把价格降低10%，问销售量预期会增加多少？解：需求量变动%=价格变动%×价格弹性当价格弹性为1.3时，需求量变动%=10%×1.3=13%当价格弹性为1.8时，需求量变动%=10%×1.8=18%故企业明年的销售预期增加13%～18%（5）具有不同价格弹性的需求曲线QPO1)需求完全无弹性需求曲线是一条垂直直线，曲线上各点的价格弹性此时，需求量不随价格的变动而变动。需求函数的形式为：Q＝K（任意既定常数）。表示不管运价怎样变动，运量总是固定不变。即不管ΔP如何，ΔQ总为零。这种情况是罕见的。最典型的例子：油画等。2)需求完全弹性需求曲线是一条水平直线，曲线上各点的价格弹性QPO此时，ΔP/P→0。在既定价格之下，需求量可以任意变动。需求函数的形式为：P＝K（常数）。这种情况也是罕见的。如中国计划经济时代运价的制定。QPO3）需求单位弹性需求曲线是一条双曲线，曲线上各点的价格弹性说明运量变动幅度与运价变动幅度相同。即运价每提高1％，运量相应地降低1％。反之则反是。此时运输需求方程：PQ＝K（常数）。QPO4）需求缺乏弹性说明运量变动幅度小于运价变动幅度（ΔP/P＞ΔQ/Q）即价格每变动1%，需求量变动的百分率将小于1%。需求曲线特点：较陡（斜率较大）。QPO5）需求富有弹性说明运量变动幅度大于运价变动幅度（ΔP/P<ΔQ/Q）即价格每变动1%，需求量变动的百分率将大于1%。需求曲线特点：较平坦（斜率较小）。QPOM（中点）AB在需求曲线上，各个部分的弹性是变化的在A点，|εd|=∞在B点，|εd|=0在M点，|εd|=1在AM段，|εd|＞1在MB段，|εd|＜1（6）价格弹性与销售收入的关系QPOM（中点）ABP1P2abP3P4fgdeih所以，通常认为增加价格可以增加收入的认识是不正确的，在一定条件下，降低价格也可以增加收入。如果需求是富有弹性的，则提高运价会减少运输收入；如果需求是单位弹性的，则变动运价对运输收入没有影响；如果需求是缺乏弹性的，则提高运价可以增加运输收入。（7）影响运输需求价格弹性的因素1）运输对象、旅行目的和旅行距离2）数据采集的时间跨度3）所用的需求模型和数据的统计方法4）运输服务的替代性强弱2、运输需求的收入弹性EI运输需求的收入弹性是指当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。表示运输需求量对消费者收入变化的反映程度。一般用于客运需求分析。点弹性：弧弹性：计算公式:例4：某运输企业为制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知中、高档客运的收入弹性在0.9～1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8～1.6之间。估计今后10年内每人每年平均实际收入增加4%～5%，问10年后，各类客运需求量将增加多少？解：先估计10年后，居民平均收入增加情况。如果平均收入每年增加4%，则10年后增加到（1.04）10=148.02%，即人均收入增加48.02%如果平均收入每年增加5%，则10年后增加到（1.05）10=162.89%，即人均收入增加62.89%根据收入弹性公式：需求量变动%=收入弹性×收入变动%客运类别收入弹性（下限）收入增加48.02%~62.89%收入弹性（上限）收入增加48.02%~62.89%中、高档客运0.943.22%~56.60%1.152.82%~69.18%低档客运0.838.42%~50.31%1.676.83%~100.62%10年后，中高档客运需求量增加43.22%～69.18%，低档客运需求量增加38.42%～100.62%。3、运输需求的交叉弹性Eij运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式是价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几。点弹性：弧弹性：不同的交叉价格弹性具有不同的经济意义：（1）交叉弹性为正值（Eij＞0），说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同方向变动。说明这两种运输方式具有可替代性。（2）交叉弹性为负值（Eij＜0），说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反方向变动。说明这两种运输方式存在互补性。（3）交叉弹性为零（Eij=0），说明运输方式j的价格变动对运输方式i的需求量的变动没有影响。表明这两种运输方式在需求上是相互独立的，互不相关。4、运输需求的派生弹性（1）运输需求的生产派生弹性EG生产派生弹性是指生产水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。点弹性：弧弹性：例5：根据我国1990～2000年经济统计数据，计算分析我国总货运周转量对于GDP的弹性。解：一种方法是利用各年的货运周转量和GDP值直接计算。先计算它们的变化率，再计算生产派生弹性，或利用前面的弧弹性公式计算。另一种方法，先建立不同需求模型，在此基础上计算生产派生弹性。（2）运输需求的商品派生弹性EC

运输需求的商品派生弹性是指某种商品需求水平变化百分之一，运输需求量的变化情况。另，如果已知某种商品需求的价格弹性，可以建立商品需求价格弹性与对该商品的运输需求价格弹性之间的关系：例6：假设某高价值商品价格为10万元，其中运价5000元，某低价值商品价格为1万元，其中运价也为5000元。如这两种商品的需求价格弹性均为-2.5。试分析这两种不同商品的运输需求弹性。解：先计算F，对于高值商品，F1=0.05，对于低值商品，F2=0.5计算运输需求价格弹性，高值商品的弹性ETC1=0.05×(-2.5)=-0.125低值商品的弹性ETC2=0.5×(-2.5)=-1.25一、运输供给的基本概念运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务数量。运输供给包含四个方面的内容：（1）运输供给量（2）运输方式（3）运输布局（4）运输经济管理体制第三节运输供给概要二、运输供给的特点1、非贮存性2、时空差异性3、成本转移性4、一定的不可分割性5、不平衡性6、替代性与不可替代并存三、影响运输供给的因素1、经济因素2、政治因素3、技术因素4、运输价格与成本第四节运输供给分析一、运输供给函数1、运输供给函数如果我们把运输供给量和影响它的因素之间的关系表示为某种函数形式，这个函数就是运输供给函数。一般表达式：2、运输供给曲线运输供给曲线是假设其他因素不变的前提下，反映供给量和价格之间关系的曲线。QsPOSS一般情况下，运输供给量和运输价格是同方向变化的，运价上涨则供给量增加，运价下降则供给量减少。3、运输供给的变动和运输供给量的变动与运输需求的情况相似，运输供给的变动和运输供给量的变动是不同概念。QsPOQsPOSS1S2AB二、运输供给弹性1、运输供给的价