B747-400F载重平衡课程(REV-JUN06)

主讲：刘锦昌B747-400F载重平衡课程

课程介绍南航B747-400F货机介绍载重平衡基本知识

747-400F最大业载计算747-400F的配平绘制747-400F平衡图第一章

南航波音747-400F货机介绍

南航目前运营两架747-400F型货机，机号为B-2461、B-2473。该型号货机最大起飞全重397吨，最大业载117.5吨，最大航程13450公里，满载航程8240公里。747-400F货机数据资料机身全长

70.66m翼展

64.44m高度

19.41m巡航速度

916Km/h最大载货容量

117.5吨最大载货容积705.8方（不含散舱）最大集装板载数（主货舱)

30块PMC747-400F货舱温控范围（摄氏温度）主舱4.5－30下前舱15.6－24下后舱及散舱4.5－10

起降中开机头门主舱装卸第二章

载重平衡基本知识

第一节载重平衡概述第二节飞机的平衡第三节重心的表示方法第一节载重平衡概述简单地说，载重平衡工作就是计算飞机“装多少”和“怎么装”。飞机的载重必须服从于平衡的需要。

载重改变飞机重心的位置，影响飞机的平衡性能，同时也受到飞机性能和结构强度的制约。高质量的载重平衡工能在保证安全的前提下，最大限度地利用飞机的装载能力，是航空公司安全、经济营运的重要保证。第二节飞机的平衡1、飞机的结构2、作用在飞机上的力

飞机飞行中主要受力情况：发动机推力，机翼升力，空气阻力及自身重力。俯仰平衡3、飞机的平衡影响飞机俯仰平衡的主要因素有机翼和水平尾翼的产生的俯仰力矩。衡侧平衡影响飞机横侧平衡的主要因素有燃油的加装和利用方式、货物装载情况和滚动情况以及气流的作用等。方向平衡影响飞机方向平衡的因素主要有发动机的推力和横向风。第三节重心的表示方法1、重心

飞机各部分所受重力的合力叫飞机的重力，此合力的作用点即为飞机的重心。

限制飞机重心的原因是确保飞机的安定性和操纵性。2、重心位置的表示方法

——平均空气动力弦MAC平均空气动力弦：假想一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和俯仰力距等都与原机翼相同。该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条翼弦即为平均空气动力弦，用MAC表示。

用重心投影点到平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分比来表示重心的位置即（%MAC），公式如下：

重心投影点距MAC前缘长度重心位置=————————————X100%

MAC长度在右图中重心位置表示为：

Xt/bx×100%第三章

最大可用业载的计算第一节各种重量数据第二节747-400F最大可用业载计算第一节各种重量数据基本重量（BW）起飞重量（TOW）着陆重量（LW）无油重量（ZFW）燃油重量（FW）1、基本重量基本重量（BasicWeight）

又叫使用空重或操作空重（OperatingEmptyWeight)，包括基本空重、机组（4人）、饮用水、水箱预加水、机上供应品、前后起落架安全销（5个）。如果上述数据有变化，应该对基本重量进行修正，即修正后基本重量（DryOperatingWeight）。

操作重量（OperatingWeight）

基本重量（操作空重）加上起飞油量为操作重量（OperatingWeight）。2、起飞重量最大起飞重量（MaximumTakeoffWeight）

由发动机功率及飞机结构强度决定。南航747-400F货机为396893kg。最大滑行重量（MaximumTaxiWeight）

实际起飞重量加滑行油量不能超过最大滑行重量，南航747-400F货机为398吨。3、落地重量

最大落地重量（MaximumLandingWeight）

由起落架强度、机体结构决定，747－400F最大落地重量为295742kg。4、无油重量最大无油重量（MaximumZeroFuelWeight）

受机翼结构强度限制。747－400F最大无油重量为276691kg。5、燃油重量起飞油量（TakeoffFuelWeight）

飞机达到抬前轮速度时，飞机邮箱可供飞行使用的全部燃油重量，包括航段耗油及备份油量。航段耗油（TripFuelWeight）

计算方法：飞机平均小时耗油×航段距离/平均地速

备用油量（ReserveFuelWeight）

是指飞机从降落机场到备降机场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。第二节计算最大业载公式一

由最大起飞重量＝最大业载＋操作重量得:

最大业载(1)=最大起飞重量-操作重量公式二

由最大落地重量＝最大业载＋修正后基本重量＋备油

及备油＝起飞油量－航段耗油得：最大业载(2)=最大着陆重量+航段耗油-操作重量公式三

由最大无油重量＝最大业载＋修正后基本空重得：最大业载(3)=最大无油重量+起飞油量-操作重量最大业载

=

Min【(1),(2),(3)】第四章

747－400F的配平第一节货舱布局第三节板型轮廓资料第四节载重表介绍第五节配平第一节货舱布局

本公司747－400F货机双层货舱布局，采用PMC板时，上舱可装30块，下舱可装9块；另下舱还有两个AKE箱位，四个散舱位。主舱实景第二节板型轮廓资料2、板型分类（按组板后轮廓）：C类板：机头板S1、S2，Q6板(中板）D类板：Q7板（3m板）A类板：A2、W板（探板）1、货机集装板资料：PMC板尺寸：96X125英寸，即2438mmX3175mmPGA板尺寸：96X238.5英寸，即2438mmX6058mmS1S2Q6(中板)Q7(高板)W(探板)A2PGA大板

按Q6板型PGA大板

按Q7板型

横面视图

纵面视图

第三节载重表介绍

载重表能够真实反映飞机装载数据，是一份非常重要的随机业务文件和存档文件。载重表要求用圆珠笔填写，需修改的内容应用横线划掉，在备用格重写，但只允许修改一次。1、区域（板位）限制右上图中，“2041”表示T位置装载重量不能超过2041KG。2、联合限制右下图中，“9714”表示PL和PR位置装载重量之和不不能超过9714kg，“11428”表示整个P区域（PL、PR、42P)装载重量之和应不能超过11428kg。一、装载限制

为方便配平，747－400F货机有关装载限制在载重表中基本都有体现：3、累加限制

各位置重量累加应满足下图累加限制：

注：如使用带星号的累加限制，则平衡图中起飞重心前缘限制应采用“C”限制.4、横侧平衡限制

当飞机滑行重量大于370吨时，需要考虑飞机横侧平衡限制；例：TaxiWeight为384吨，查右表知左右重量差应小于33333kg。5、主舱不对称限制右表中：主舱C、D、E、F、K、L、M、S区域任一位置重量超4851kg，G、H、J超8284kg，则应满足右表的不对称限制；当某位置装载重量进入右表的阴影区域，则需要额外绑带固定该板到飞机舱板；例：ER位置板重6500kg，则EL装载重量不得超过2516kg，且需要额外的绑带将ER板固定在飞机上。二、指数计算根据各区域重量值查出对应指数；将各区域重量、指数在右下表中累加，即得到飞机配平指数。第四节货机配平1、板位与板型受747－400F货舱形状、甲板结构强度等限制，不同位置对货板轮廓要求不尽相同：

上舱

特殊位置：A1(S1)、A2（S2）、T（限重2041kg）、PL（舱门，限高2.8m）、B1(限重3674kg）；

Q6位置：B1、C－D；

Q7位置：E－S、T；PGA使用：PGA占两个PMC位置。

下舱

可装A2或W板型9块，舱门位置12P、42P。

右上图表示下舱采用各类型集装版时重量限制：PMC为5034kg，PAG（88x125英寸）为4626kg……

AKE箱

位置45L、45R，单箱容积4方，限重1587kg。

散舱

位置51、52、53、54（目前实际操作中四个散舱并没有隔开，可看作一体），总容积14方，限重4408KG，单件货物最大限重80kg，舱门尺寸118cmx110cm。

注意：当PGA不连用时，若DE、EF、HJ、JK、MP放置PGA，则会多占用一个PMC位置（例如HR-JR放PGA，则同侧GR位置将会被部分占用，无法再放PMC，即是说共要占三个位置）。

鼻门

140*98英寸侧门

134*123英寸下舱

104*66英寸散货舱

44*47英寸747－400F舱门尺寸2、货机配平第一步：根据油量数据计算当次航班最大可用业载；第二步：根据飞机数据、油量数据、实际业载大致估算货物配平指数范围（推荐进行）；第三步：根据货板情况，结合装载限制，快速草拟配平方案，做到心中有数；第四步：先配特殊位置，再普通位置，如有备份货物，注意放置位置（如舱门），并考虑拉货后的平衡预案；第五步：快速计算、调整直到得到满意指数，先出装机单，再填写载重表、平衡图。第五章

绘制B747-400F平衡图一、表头部分表头部分包括：载重报报头、航班号、日期、飞机号、机组人数、制表时间等。二、操作重量计算栏三、最大可用业载计