物流经济地理10-11章

第十章西北地区物流

本章主要讲述了西北地区的地理位置、人口、资源情况、产业基础以及西北地区物流业的发展情况。通过本章学习，能了解西北地区的地理概况、人口及资源的分布情况，掌握西北地区工业、农业、对外贸易、交通运输业的基本情况，掌握西北地区物流的现状、存在的问题以及发展物流业的对策、展望。第一节西北地区概况一、西北地区地理位置西北地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆3省2区，土地面积309.3万平方千米，1995年底拥有人口8607万人，分别占全国土地总面积的32.2%和总人口的7.1%，是7大经济区域中土地面积最大、人口数量最少的一区。二、资源优势（一）矿产资源（二）煤炭资源（三）油气资源（四）水能资源三、人口(一)人口相对稀疏，却又早已超标(二)人口增长过快，且素质偏低(三)多民族成份与民族自治地方双重集中第二节产业基础一、工业（一）煤炭工业（二）原材料工业（三）纺织工业（四）石油工业。（五）水电开发与电力供需平衡二、农业（一）优质长绒棉商品基地（二）灌溉农业发达的种植业（三）畜牧业三、贸易

改革开放以来，随着经济的不断增长，西北地区的商贸流通业日趋活跃，一个大商贸、大市场、大流通的新格局已现雏形。商贸业的空间布局主要沿亚欧大陆桥东西展开。总的来看，陇海—兰新铁路干线串联的陕、甘、新3省区商贸业较为发达，而其南北两侧的青、宁省区则相对薄弱。四、交通运输业（一）铁路

南疆线吐鲁番一库尔勒段于1984年正式交付使用，目前已延伸到喀什。北疆线修到阿拉山口，从连云港到鹿特丹的新亚欧大陆桥贯通大西北，彻底改变了西北的陆路交通状况。兰(州)青(海)线、干(塘)武(威)线、宝(鸡)中(卫)线、兰(州)阿(千)线、狄(家台)红(会)线、兰(州)永(靖)线、马(营)赛(汗桃来)线、嘉(峪关)三(岔口)线、石(嘴山)汝(箕沟)线等干线、支线和专用线的建成，既促进了西北与邻区(如青藏、晋陕蒙区)的交流，更加速了区内矿区建设和矿产品外运。（二）公路110线连接银川与北京，309线和310线白兰州分别东达荣城和连云港，312线自伊宁贯穿西北区东至上海，212线和213线自兰州南抵重庆、成都、昆明和西双版纳首府景宏，215线自柳园到格尔木，会合109线直达拉萨，216线和217线从阿勒泰分头南下穿越准噶尔盆地和天山到库尔勒和库车，218线从伊宁经天山、沿塔里木河下游到阿尔金山麓的若羌，219线自叶城经阿里到拉萨，314线使乌鲁木齐与喀什、阿克苏、库尔勒等南疆城市连接为一体，315线从喀什沿昆仑山北麓和柴达木盆地直达西宁。特别值得一提的是，北起三台，南到艾纳克，全长500余公里、呈南北向穿越塔克拉玛干沙漠的公路，其意义远不只保障了塔中油田的建设，而是创造了人类奇迹。（三）航空民航仅有乌鲁木齐、兰州、银川三个空港有定期航班往返东部沿海各地。新疆因其地域辽阔，乌鲁木齐与阿勒泰、富蕴、克拉玛依、伊宁、喀什、和田、若羌、库尔勒间开辟了区内航线。甘肃因其东西狭长，兰州与敦煌、嘉峪关、庆阳间有省内航班。很好地弥补了地面交通耗费时间过多的不足。第三节西北地区物流发展一、西北地区物流发展现状（一）陕西省物流现状分析1．交通运输业发展迅速2．物流基础设施雄厚。3．物流信息技术发展快、实力强。4．物流企业发展迅速。（二）甘肃省物流现状分析

现代物流产业的发展是我国经济发展的重要热点和新的经济增长点，现代物流产业尚未真正起步，物流管理体制不合理，政府财力支持不足，政策相对滞后。信息化水平较低，专业化、社会化程度低等问题。（三）新疆物流现状分析

新亚欧大陆桥在我国境内长约4131公里，国内段西行途径新疆。阿拉山口位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内．是我国西部地区惟一的铁路、公路并举的国家一类口岸。阿拉山口口岸去年进出口货物总量超过了580万吨，过货量占全疆过货量的90%，占新疆进出口贸易额的65%。二、西北地区物流发展存在的问题

(一)管理体制分割，企业机制陈旧(二)缺乏统筹规划、资源难以有效整合(三)物流基础设施落后(四)物流信息化水平低(五)缺乏实力强、服务水平高的物流企业(六)政策法规建设相对滞后关于本系统三、西北地区物流发展对策及展望（一）规范市场准入，改进市场监管（二）努力营造现代物流发展的宏观环境（三）规划引导，物流资源整合（四）大力提升物流基础设施建设水平（五）广泛吸纳优秀人才[复习思考题]1.简述西北地区资源种类及分布情况。2.简述西北地区的灌溉农业的类型。3.分析中部地区各省份的物流现状。4.简述西北地区物流发展存在的问题。第十一章西南地区物流本章主要讲述了西南地区的地貌特征、气候、资源情况、产业基础以及西南地区物流业的发展情况。通过本章学习，能了解西南地区的地理概况、气候特征及资源的分布情况，掌握西北地区工业、农业、交通运输业的基本情况，掌握西北地区物流的现状、存在的问题以及发展物流业的对策。第一节概述一、自然地理位置（地貌特征）

西南区由重庆、四川、云南、贵州和广西五省(市、自治区)组成。本区位于北纬20054’～34019’和东经97021’～112004’之间，平面形态略呈方形，南北距离和东西距离均在1300千米上下。西南区位于青藏高原东侧，占有我国三大地阶梯各一部，地势西高东低、北高南低。川西滇西山地自北而南的走向清晰地反映了山脊线、高原面和谷地海拔沿同一方向递降的特点。全区面积占全国14.34%，人口2.42亿(1997年末)，占全国人口总数的19.5%，人口密度略高于全国平均水平，少数民族多达40余个，也是一个特征。二、气候

气候类型复杂多样是西南地区自然环境另一个重要特征。由于地域辽阔，多山的环境和大气环流的影响，水平地带性分异与垂直地带性分异相互交织，在水平分布中富有垂直变化的特点，从而形成多种多样的区域气候，以及明显的垂直带谱。从南至北大致可分为北热带、南亚热带、中亚热带、北亚热带、暖温带以及高原温带、高原严寒带等。三、资源（一）矿产资源（二）水资源（三）天然气、煤炭资源（四）生物资源第二节西南地区产业分析一、工业（一）冶金工业钒冶炼钛冶炼有色金属冶炼（二）电力工业1、三江系列开发，西电东送主力电源2、金沙江“水电高地”3、雅砻江落差集中度很高，但生态很脆弱（三）机械工业机械工业在重庆历史比较悠久，对其余四省(区)而言或多或少具有新兴工业的性质。其特点是门类齐全，各省(区、市)均有所侧重。（四）煤炭工业煤炭工业比较发达，其中四川、重庆占半数以上，矿区分布在87个县市的400多个矿区，但以川南为主，天府、南桐、中梁山、嘉阳、华蓥山等矿也较重要。（五）化学工业本区的化学工业，建立在区内多种化工原料(天然气、井盐、磷矿，天然气产量占全国三分之一，川渝气田曾长期是全国最大天然气田，井盐产量居全国首位)的基础上，是全区工业中发展最快的部门之一。（六）轻工业1、酿酒业2、卷烟业二、农业（一）种植业

种植业是西南区农业的主要部门，其中又以粮食作物居主导地位，播种面积通常在农作物总播种面积的80%以上。水稻、小麦、玉米、薯类是主要粮食作物。（二）畜牧业畜牧业十分发达，川西北高原及横断山地以放牧牦牛，犏牛为主，农区则普遍圈养猪、黄牛、水牛、马、山羊、绵羊和家禽。（三）林业

西南地区林业资源丰富，但因开发利用方式不当而使资源受损，并引发一系列次生灾害。三、交通运输业

西南区的交通运输面貌已经发生了根本变化，主要表现在以下四方面：(1)公路铁路建设使进出西南区的通道日益增多(2)水上运输条件大大改善(3)有了最近便的入海口岸-北海和防城港(4)航运发展迅速第三节西南地区物流发展一、西南地区物流现状（一）广西壮族自治区物流现状1、物流业地位逐步提高2、综合运输网络建设全面加强3、信息通信业发展迅速4、物流企业逐步成长（二）四川省物流现状1．物流业增加值快速增长2．物流基础设施日益完善3．传统物流业开始向现代物流业转变（三）成都市物流业发展现状1、物流业总体发展情况

成都市现有储运企业300余家，各类仓库423个,规模运输企业1000余个。2002年成都市交通运输、仓储业完成增加值163亿元，占GDP9.8%，形成了一批具有现代物流特征的物流企业。但总体来看成都市物流业还处于传统物流业向现代物流业过渡的起步阶段。2、物流基础设施状况（1）铁路（2）公路（3）航空（4）水运二、西南地区物流发展问题第一，物流系统效率低，成本高第二，物流基础设施配套性、兼容性差第三，物流技术装备水平低，标准化、信息化水平低第四，物流人才缺乏第五，