杭甬铁路客运专线指导性施工组织设计

TOC\o"1-2"\u1编制依据及原则41.1编制依据41.2编制原则42工程概况52.1项目简介52.2工程简介82.3主要技术标准192.4重点工程203总体施工组织安排323.1建设管理目标323.2管理模式和建设组织333.3施工组织方案374大临设施及过渡工程方案394.1预制存梁场394.2铺轨基地404.3轨道板、轨枕预制场厂404.4材料厂404.5改良土及级配碎石拌合站414.6施工道路414.7混凝土拌合站424.8临时通信、电力、给水及其他大临设施424.9主要过渡工程425工程进度计划445.1工期总体安排445.2各专业工程施工进度安排445.3控制工程施工进度安排446主要施工技术方案446.1路基工程446.2桥梁工程466.3隧道工程496.4轨道工程536.5站后工程566.6联合调试636.7工程实验段错误！未定义书签。7主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排647.1主要工程材料设备采购供应方案647.2分年度投资计划668建设与施工管理措施668.1施工组织设计管理668.2质量管理措施678.3安全管理措施778.4工期保证措施838.5投资控制措施878.6环境控制措施898.7冬期、夏期及雨季施工措施939技术创新、科研和试验工程安排9710施组实施中需要进一步关注的因素9911施工组织图表99附表1：主要工程数量汇总表99附表2：路基工点表99附表3：桥梁表99附表4：隧道表99附表5：车站表99附表6-1：架梁进度计划表99附表6-2：架梁线路上控制工点表99附表6-3：无砟轨道进度计划表99附表6-4：铺轨工程进度计划表99附表6-5：站后工程进度计划表99附表7：各施工标段划分情况表99附表8：分年度完成主要工程量表99附表9：分年度投资计划表100附表10-1甲供材料设备清单表100附表10-2甲控材料设备清单表100附图1：施工组织总平面布置图100附图2-1施工便道图100附图2-2～2-8：各制梁场平面布置图100附图3：总体施工组织形象进度图100附图4：总体施工进度横道图100附图5-1：控制工程施工计划进度网络图100附图5-2：控制工程施工计划进度横道图100附图6：各车站平面布置图100编制依据及原则编制依据⑴《国家发展改革委关于新建xx至xx铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2008]3313号）；⑵《铁道部关于新建xx至xx铁路客运专线可行性研究的审查意见》（铁计函[2008]906号）；⑶铁道部工程管理中心《关于印发〈客运专线铁路指导性施工组织设计指南〉的通知》（工管工[2007]72号）；⑷铁四院编制的新建铁路沪xx客运专线xx段初步设计文件和图纸；⑸铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）；⑹国家计委、建设部《铁路工程建设工期定额》（试行）（建标[1991]235号）；⑺现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。⑻2007～2008年现场调查收集的相关资料；⑼铁道部、浙江省《关于新建xx至xx铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2009]030号）;编制原则⑴节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。⑵符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。⑶科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑷引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。工程概况项目简介线路地理位置xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。新建正线大中、特大桥梁为17座122825.81m，隧道9座12653m，路基长6312.19m。占新建正线长度的比例依次为86.62％，8.92％及4.53％。全线设6个车站，即：xx东、萧山、绍兴柯桥、上虞北、余慈及xx6站，其中xx东和xx站为客运始发站，其它为中间站，xx东站改扩建工程及xx站改建工程已单独立项，不纳入本线工程，新建xx东客整所及动车存车场。详见工程地理位置项目工程范围沪xx客运专线xx段xx东（不含）至xx（不含），线路全长149.890km。其中新建正线长141.791km，xx铁路新桥主桥线上工程2.222km，利用既有线5.877km（庄桥站改造及区间站后改造），含xx东客整所及存车场。具体划分如下：⑴xx铁路新桥主桥DK2+483.15～DK4+705.48四线桥2.222kmxx双线线上工程。⑵xx铁路新桥主桥南岸至萧山（含）（DK4+705.48～DK17+300），长12.593km。其中：DK4+705.48～DK12+950.29段xx、杭长共四线地段新建四线桥，线上工程仅实施xx双线部分，长8.245km；DK12+950.29～DK17+300段xx按2台6线全部实施，杭长线及杭长场工程预留。⑶既有萧山站改造，主要工程为：=1\*GB3①既有浙赣绕行线改线（RK19+600～RK20+837.43），改建双线长1.484km；=2\*GB3②萧甬下行线改线（XYK0+155.21～XYK6+441.30），改建单线长3.85km；=3\*GB3③萧浙联络线改线，单线长1.10km；=4\*GB3④既有萧山站股道改造及相关接触网网柱改造。⑷萧山（不含）至庄桥（不含）（DK17+300～DK147+000），新建正线长128.698km。⑸庄桥（含）至xx（不含）（DK147+000～DK147+500=K138+929.14～K144+800），长6.377km，其中新建正线0.5km，利用既有线5.877km。含庄桥站改造，区间主要为站后改造。（不含既有萧甬客车上行线改线工程。）⑹庄桥站北端萧甬客车上行线改线与萧甬线洪塘至庄桥“平改立”工程相结合，上行线改线工程数量。改线范围（K134+200～K136+637.99=DK145+300～DK147+000～庄桥站），全长5.676km。⑺新建xx东站客整所及动车存车场。在国民经济与路网中的意义和作用⑴在路网中的意义和作用xx客运专线是沪xx客运专线南段线路，是沪xx深客运通道的组成部分。xx客运专线在xx枢纽衔接三个方向：东与沪xx客运专线沪杭段及沪杭铁路相联；北通过宁杭铁路与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路相联并经宣杭铁路贯通华东二通道；南连杭长客运专线及浙赣铁路；xx客运专线在xx地区与沿海甬～温～福～深铁路衔接，沟通浙江沿海及福建、广东。xx客运专线作为我国客运专线网的组成部分和长江三角洲地区城际轨道交通网的骨架线路，将为长三角地区与东南沿海地区及珠三角地区、长三角南部地区与京沪沿线地区、长三角各城市间的经济交流起到重要作用。⑵在国民经济中的意义和作用建设xx客运专线连通全国客运专线网，缩短了xx及浙江沿海地区与全国主要城市间的时空距离，对于加强地区间经济联系和人员交流起到积极作用。本线与沪杭、沪宁、宁杭等线路构筑长三角城际主骨架，形成长江三角洲地区上海、xx、南京、xx等城市间“1～2小时交通圈”，有利于xx、绍兴、台州等长三角南翼城市与上海、xx、南京等中心城市的交流，对强化上海的龙头地位，促进长三角城市圈经济发展和经济一体化，加快经济结构的优化整合和产业发展具有重要意义。建设xx客运专线，提高了xx通道旅客运输灵活性，提供了满足人们出行多元化选择的需求。本线建设提高了xx铁路通道的运输能力和运输质量，强化了xx港与内陆腹地的集疏运能力，对加强与各地区间的交流和合作，提高社会效率，满足沿线地区社会经济快速发展等多方面均具有重要意义。工程简介自然地理特征地形地貌沪xx客运专线xx段由西向东经过萧山、绍兴、上虞、余姚以及xx等市，主要穿越浙东盆地之滨海积平原（萧绍姚宁平原），局部穿越少量立于滨海平原之上的低山丘陵区，跨越钱塘江、曹娥江及甬江水系。滨海积平原区地势平坦开阔，多辟为农田。区内水网交错，湖塘密布。地面高程一般2～6m。低山丘陵区，地势南高北低，线路通过段多为低山丘陵区边缘，海拔一般在50～300m之间，自然坡度约10°～35°，一般山坡平缓，沟谷舒宽，溪流短浅，植被发育一般。地质条件⑴地层岩性沿线出露有前震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、侏罗系上统、白垩系下统以及第四系地层。燕山期岩浆岩活动比较频繁。前震旦系为一套变质岩系，主要岩性有：片麻岩、片麻岩夹片岩、石英片岩等。寒武系、泥盆系、石炭系以陆相和海相的沉积岩系为主，主要岩性有：灰岩、泥灰岩、白云质灰岩、砂砾岩、粉砂岩等。侏罗系上统为陆相火山岩系，白垩系下统为火山—沉积岩系，主要岩性有：凝灰熔岩、熔结凝灰岩、玻屑凝灰岩、层凝灰岩、凝灰质砂岩、含砾凝灰岩、砂砾岩、含砾砂岩等。燕山期岩浆岩主要为花岗岩、花岗斑岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂，以滨海相、冲积相地层为主，其中全新统滨海相沉积层沿线最为发育，主要岩性为淤泥质黏性土及黏性土，软塑至流塑，厚3~50m，局部地段大于50m。沿线低山丘坡表层及丘间谷地主要分布坡残积、坡洪积黏性土夹碎砾石土、砂砾石层，厚度从数米至数十米不等。⑵地质构造本区在大地构造上属扬子准地台、华南褶皱带二大构造单元。两大构造以常山－漓渚大断裂为界，断裂以西为扬子准地台，以东为华南褶皱带。区内华夏系构造及东西向构造发育，基本控制着本区构造格局。华夏系构造主体是由走向北东的一级隆起带和沉降带组成，该构造在本区表现较为强烈，断裂、隆起及凹陷都很发育。东西向构造主要为昌化—普陀东西向断裂带。构造带对线路工程均无明显影响。⑶不良地质沿线低山丘陵区分布有大量的采石场，现多已废弃，部分仍在作业。采石场采石工作面陡立，高十至数十米不等，受采石作业影响，上部岩体多已破碎，极易产生掉块以及整体坍滑现象，是沿线主要的不良地质类型。部分隧道进出口处遗留的采石场工作面,会造成进出洞困难并对今后的运营安全留下巨大的隐患，故隧道进出口采用明洞接长方案，边仰坡可采用主动或被动防护网进行支护。分布于隧道洞身段及桥台附近的采石场，对桥、隧工程影响较小，但应限制其今后的开采行为，避免因二次开采危及铁路安全。分布于路基范围内的采石场，可采用放坡开挖措施，消除其对路基工程的威胁。全线软土分布范围广泛，总长约135.5km，主要为海积、冲海积成因类型。因本线沿xx湾南岸展布，沿线软土特性具较强的相似性，多由第四系全新统海积、冲海积相淤泥、淤泥质黏性土及上更新统冲海积相黏性土组成。海积相淤泥主要分布于姚江谷地和xx平原，呈深灰色、灰色，流塑状，厚5.0～20.0m，天然强度随深度变化明显，属欠固结土，具一定的触变性，其灵敏度St为1.60～3.31；海积、冲海积相淤泥质黏性土，呈深灰色、灰色，流塑状，具一定的触变性，其灵敏度St为2.1～3.8，属欠固结土，局部夹薄层粉土、粉砂，厚10～42m，平原区均有分布；上更新统冲海积相黏性土，呈深灰色、褐灰色，软塑，厚度变化大，最大厚度可达30m，属欠固结土。⑷水文地质条件沿线湖泊遍布，河渠纵横，地表水极为发育，但因沿线工业发达，地表水系基本被工业废水污染，皆不宜作生活用水。线路经过的平原、低山、丘陵及谷地区，地下水类型主要为：松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要为孔隙潜水与承压性。孔隙潜水分布于滨海平原黏性土层中以及山区斜坡洪积、坡积层中，主要由大气降水补给，水量差异性较大，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显，部分地下水对混凝土有酸性和二氧化碳侵蚀性。深部承压水赋存于第四系更新统冲积成因砂砾石层中；曹娥江、余姚江古河道为本区主要强富水带。由于第四系以来的三次海侵，特别是全新世中期的大规模海侵影响，海水大量从地表下渗致使地下水遭污染而咸化，除在特定地质条件下原始沉积的淡水得以保存而形成大小不等的“封存型”淡水体外，沿线地下水均为微咸水。基岩裂隙水主要分布于低山、丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、两种不同地层不整合接触带附近以及灰岩岩溶发育带，水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小，水质较好，对混凝土无侵蚀性。根据本线主要河流、水塘内表水及地下水的水质分析成果，判定平原区水体大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境作用等级为H1至H2级，少数工厂地段环境作用等级为H3级，个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级；剥蚀低山丘陵区水体（主要为基岩裂隙水）一般对混凝土无侵蚀性。地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。气象条件xx～xx沿线属亚热带季风性气候，四季分明，温和湿润，光照充足，雨量充沛。年平均日照时间为1800～2100小时，平均日照百分率为41％～48％，日照时间以夏季较多，冬季较少。多年平均气温16℃～17℃。七月份最热，平均气温27.4℃～28.9℃，极端最高气温39.9～42.1℃（1930年），一月份最冷，平均3.0℃～5.0℃，极端最低气温-10.5℃（1966年），冬季土层冻结深度为20～30cm，最大积雪厚度23cm（1997年），常年11月中下旬初霜，三月下旬终霜，平均无霜期为245天左右。年平均降雨量1489.7～1600.4mm，最大日降雨量136.4mm，降雨以春雨、梅雨（4～6月）、台风雨（7～9月）为主，年平均相对湿度81%。实测最大风速达28m/s～36.8m/s，风向：东南偏东。春季及冬季多北风，汛期多东南风，最大台风达12级，风速达34.0m/s～36.8m/s。工程建设条件交通运输条件⑴铁路 区内既有铁路主要有萧甬既有线，与本线走向基本一致。萧山、柯桥、绍兴、上虞、余姚西、庄桥站均办理货运。铁路施工的钢材、水泥等厂发料通过既有线运输，并在上述各货运站倒运，通过G104、G329、S61等道路和乡镇道路运输。⑵公路本段线路附近公路较为发达，连接沿线地区的主要公路有xx高速公路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿线的高速公路、国道、省道以及乡镇道路形成了完善、发达的公路交通网，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。地方建筑材料可通过沿线较发达的公路运输。⑶水路沿线地区水路以钱钱塘江和京杭杭运河为主干干，曹娥江、姚姚江、甬江、奉奉化江为支流流，区内水网网交错，但通通航能力较低低。本线与已建成成的xx运河平行行，可通航500T船驳，工程所所需要的黄砂砂（产自福建建）可通过海运运运至xx北仑港码码头或钱塘江江流域各码头头，再通过xxx运河或汽车运至工工地。建筑材料分布⑴砂：本地区不产黄砂，本项目主体工程所需的黄砂来自福建的闽江砂或江西的赣江砂，沿线上游地区的富阳、桐庐、嵊州等地的黄砂只能用于附属工程（砌筑、渗水土等）。⑵石：经调查本段附近建建筑用的石材材丰富，采石石场分布较多多，开采规模模大小不等，岩岩性主要是凝凝灰岩，岩性性完整，能满满足本工程需需要，可通过过汽车运至各各工地，隧道道弃碴经检测测合格后可加加工成工程所所需的骨料和和其他石材。⑶其他建筑材料：工程建筑的其他建建筑材料（砖砖、石灰），根根据调查的供供应点就近供供应。⑷道碴：采用上海路路局白鹿塘采采石场生产的的Ⅰ级道碴。⑸路基填料：路基填填方集中在萧萧山站至余姚姚段，填料尽尽量利用隧道道弃碴加工成成的A、B组填料，难以以利用弃碴时时，经确认再再做好环境保保护工作的前前提下就近购购买，按客运运专线路基施施工规范要求求填筑。水、电、燃料等可可用资源情况况⑴水源：沿线水系发发育，河流众众多，地表水水、地下水储储量丰富。城城市范围内工工程可利用城城市自来水水水源；其余区区间工程可利利用县城自来来水，或利用用农田灌溉水水井，或就地地打井供水，沿沿线水源能满满足工程施工工用水需要。⑵电源：本地区经济济发达，电网网分布密集，重重点工程附近近皆有10kV、35kV电源，且地地方电源富裕裕量可全部满满足本线重点点工程的需要要，铁路施工工时，可与地地方电力部门门联系，考虑虑就近搭接。⑶燃料：施工机械使使用的燃油可可直接在当地地采购。工程特点⑴萧山站、新上虞站站等软土地基基处理工程技技术复杂，国国内尚无大面面积施工成功功的实例和运运用经验，需需结合工程的的科研工作及及现场工程试试验以验证设设计方案。除除站场外全线线区间路基只有2.5877km，且路基工点分散散。主要为车车站软土地基基，基底处理理工程量大，路路基土石方工工期紧。采用用无砟轨道，设计标准较高，对路堤工程施工技术和工艺控制有更高要求，特别是工后沉降的控制。⑵新建xx铁路为3300～350km//h以上客运专专线铁路（xx至萧山段段为200～250kmm/h，工程广泛采采用了新技术术、新结构、新新工艺。全线线桥梁工程比比例大，大跨跨度桥梁较多多，本线新建建正线桥隧比比达95.92%。大跨桥梁梁结构施工复复杂，建成后后必须按规定定对部分结构构性能进行动动静载试验。⑶正线采用一次性铺铺设跨区间无无缝线路，一一次开通电气气化，加大了了土建工程、轨轨道工程和站站后工程施工工协调工作的的难度。无砟砟轨道对线下下工程的沉降降要求、混凝凝土徐变等要要求高，施工工精度和质量量控制以及铺铺设前的评估估成为本线重重点难点。⑷常用跨度桥梁（332m、24m）采用双线线整孔箱型简简支梁，利用用建成的路基基、桥梁做运运、架梁的运运输通道。必必须统筹兼顾顾，妥善处理理好桥梁制、运运、架与线下下工程施工进进度及工序间间的合理衔接接，形成秩序序井然、快速、高效效的施工作业业线，将对客客运专线建设设的工期、质质量、成本具具有重大意义义。⑸桥梁、隧道等主要要承重结构均均采用高性能能耐久性混凝凝土，满足100年设计使用用寿命的要求求，对混凝土土、配合比设设计、施工工工艺、质量控控制提出了更更高标准和要要求。⑹大山脑隧道起讫里里程：DK1122+207～DK1188+405，全长6198m。该隧道穿过过五个断裂带带，同时周边边有较多的水水库和取水洞洞。该隧道是是整个工程的的控制工期工工程。⑺高架车站比例大，本项目四个新建及改建车站中绍兴柯桥站、余慈站是高架车站。在高架桥上铺设无缝无碴道岔在国内不多，理论研究和实践经验不足，难度较大。⑻广泛采用各种检测测手段：路基基采用动态检测测技术，确保保路基的压实实质量；采用用沉降观测技技术，动态控控制路基位移移和沉降变形形；综合运用用物探技术进进行超前地质质预报，提高高隧道施工安安全；利用无无损检测技术术，确保地基基处理效果和和桩身、隧道道衬砌混凝土土质量。⑼外部制约因素多，征征地拆迁难度度大。工程所所经萧山、绍兴、上上虞、余姚、xxx等城市，人人口集中、建建筑稠密，各各种电力设施施、地下管线线、通信线路路密布，建筑筑拆迁、三电电迁改政策性性强、协调量量大，拆迁重重点工程多，征征地价格高、临临时用地困难难。全线拆迁迁面积达168.5万平方，征征地5294亩，区间以农农业地区为主主，工程节约约土地、水土土保持、环境境保护、工程程绿化和交通通疏解的要求求高，减少农农业土地永久久占用和临时时用地复耕任任务重。全线线征地拆迁、三三电和地下管管线迁改及临临时用地的数数量多、难度度大，将对工工程顺利推进进产生较大影影响，必须给给予高度重视视。主要工程内容和数数量主要工程数量汇总总表见附表1。⑴路基工点42处-6..312km，占新建线线路的4.46％。路基土石石方152.008×1044m3；本线路基工点点类型主要有有：①软土地基路堤200处，其中新新建线路8处/43100.50m（含上虞北和庄桥站维修工工区），改建建既有铁路10处/62255.02m，利用既有有线（部分改改造）5100m，既有车站站改造1处（庄桥站站），新建xxx东客整所1处；②深路堑4处/4665.76mm；③边坡防护路基（含含过渡段路基基）18处/10077.84m。软土地基处理主要要采用预应力力钢筋混凝土土管桩、高压压旋喷桩、布布袋注浆桩、浆浆喷桩、插塑塑板加固、水水泥土搅拌桩桩等措施。路基工点表详见附附表2.⑵特大、大中桥共117座—1228255.81延米米，占线路长长度的86.62%。其中：特大桥9座—11223855.69延米大桥5座—1604.27延延米中桥3座—200.04延米米框架小桥1座—1107.7顶平方米涵洞12座—303.16横延延米桥梁表详见附表33。⑶隧道9座-12.653Kmm，约占新建建正线线路总总长度的8.92%。其中，最长长隧道为大山山脑隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境内，隧隧道长6198m。本段共建3座地道，其其中：萧山车车站新建地道2座，上虞高高速站新建地地道1座，上述地地道净宽8m，均为车站站旅客地道。隧道表详见附表44。⑷新建正线轨道长3301.6单单线公里，利利用既有线5.106单线公里。车车站6个。站线铺铺轨24.220单线公里里，道岔88组。车站表详见附表55。⑸其他生产房屋382668平方米，生生活房屋2500平方米；接接触网413.775km，牵引变电电所3处，分区所2处，自藕所6处，开闭所1处，电力调调度所4处；通信线路475.445公里，自动动闭塞155.8895区间公里，联联锁道岔167组；高压干线电电缆368.33km，高压站场场电缆15.8kkm，低压电缆89.6kkm，电源电缆缆47.6kkm。征地拆迁数量、类类别，特殊拆拆迁项目情况况xx东（不含）至至xx（不含）合合计征用土地地5293..88亩（农用地3392..25亩、建设用用地1866..67亩、未利用用地34.996亩）。平平均每公里征征用土地37.10亩。全线拟设制梁场77个，无砟轨轨道板预制场场2个，铺轨基地1处，弃土场6个、临时材材料厂6个，混凝土土集中搅拌站站20个，改良良土级配碎石石拌和站3个，均为临临时用地，预。投资情况本项目初步设计审审查批复概算算20999900万元。其中静静态投资为118651000万元，建设期期贷款利息为为1280000万元，铺底流流动资金18800万元，动车购置置费1050000万元。按照部省协协议，项目资资本金率为50％，其中铁铁道部出资60％，浙江省省出资40％。按照铁铁道部、浙江江省人民政府府会谈纪要，本本项目征地拆拆迁工作，由由浙江省政府府指定的单位位负责并与公公司签订征地地拆迁协议。征征地拆迁补偿偿费用标准按按国家及地方方政府有关规规定执行，并并经股东双方方确认。主要技术标准xx客专正线主要要技术标准铁路等级：客运专专线；正线数目：双线；；正线线间距：5..0m；设计区段旅客列车车速度：300～350km/h以上；最小曲线半径：77000m。引引入枢纽地区区区段结合列列车运行速度度目标值选定定；最大设计坡度：220‰；到发线有效长度：：650m；牵引种类：电力；；列车类型：动车组组；列车运行控制方式式：自动控制制；行车指挥方式：调调度集中；建筑限界：按《新新建时速300-3350公里客运专专线铁路设计计暂行规定》（铁铁建设[20077]47号）执行。其他线路主要技术术标准⑴xx东（不含）至至萧山（含）DK2+5500～DK21++000：200kmm/h；⑵既有线改线部分浙浙赣绕行线：：160kmm/h；⑶既有线改线其它部部分（含庄桥桥站萧甬客车车上行线改线线）：120kmm/h；⑷客专联络线：1660km/hh；⑸DK145+0000～DK1488+000：160kmm/h；⑹庄桥（含）至xxx（不含）：120kmm/h；⑺养护维修列车走行行线：不大于于100kmm/h。重点工程重点工程一览表序号名称中心里程规模(米)标段一重点特大桥1xx铁路新桥南引桥DK009+67784-9946.113一标2萧山特大桥DK020+55582-7596.662一标3柯桥特大桥DK037+19962-19300..63一标4绍兴特大桥DK056+84482-17711..50一标5曹娥江特大桥DK069+58892-6654.336二标6上虞特大桥DK078+96692-6553.115二标7余姚特大桥DK095+93362-27213..76二标8xx特大桥DK133+65532-25472..44四标二重点隧道1五丰寺隧道DK026+06662888一标2凉帽山隧道DK111+03311467二标3大山脑隧道DK115+30066198二标三主要站场1萧山站DK015+9330中间站一标2绍兴柯桥站DK042+8000中间站一标3上虞北站DK073+8550中间站二标4余慈站DK106+6000中间站二标另外，全线正线2284公里板式式无砟轨道是是本线的重点点难点工程。桥梁工程桥梁重点工程以工工期最紧的几几座特大桥和和特殊结构桥桥梁为重点控控制。桥梁下下部工程施工工按保证桥梁总总工期，架梁梁顺序的要求，施工工工期按8～12个月考虑虑。桥梁桩基基均采用钻孔孔灌注桩，以以摩擦桩为主主。简支箱梁梁采用预制架架设，连续梁梁原则上主跨跨大于等于56m的采用挂篮篮悬臂施工，主主跨小于56m的采用膺架架法现浇施工工，小跨刚构构连续梁采用用支架现浇施施工。施工时时需采取安全全防护措施，确确保施工安全全和道路、河河道通行安全全。正线线间间距为5m，速度目标标值为350kmm/h，铺设无砟轨道道。⒈DK009+6778.54xxx铁路新桥南南引桥本桥xx、杭长两两线并行，xxx双线、杭杭长双线线间间距均为4.4m，xx与杭长相相邻两线间距距5.3m。桥全长9946..13米，桥线分界里里程DK0044+705..48～DK0144+651..61。从起点DK4+7705.488至DK12++950.229（长8244..81m）为xx、杭长线线同步建设的的四线桥，从从DK12++950.229至终点里程DK14++651.661（长1701..32m）为xx线双线桥桥。与xx铁路新桥桥相接的第一一孔32m简支梁为有有砟至无砟轨轨道的过渡段段，其余梁上上均铺设无砟砟轨道。全桥桥设计速度目目标值为2000km/hh。本桥设置连续梁较较多，主要形形式有：（72+125+72）m（双线）二二联、（60+1000+60）m（四线）三三联、（48+800+48）m（四线）二二联、（40+644+40）m（四线）三联、（40+566+40）m（四线）三联、（40+722+40）m（双线）一联联。（60+1000+60）m（四线）连续续箱梁和跨越越既有浙赣绕绕行的（72+125+72）m是本桥施工工重点难点。四线连续梁按两个双线连续梁并列平行施工，连续梁工期安排8个月。该桥共有231孔孔简支箱梁，连连续梁15联，此桥简支箱箱梁由萧山梁梁场供应。xx铁路新桥南引引桥控制点孔孔跨布置一览览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨12河流现状DK005+3110.0022°Ⅸ级航道40+64+400m连续梁22浙赣绕行线现状DK005+9882.4417°净高7.96m70+125+70连连续梁3滨江二路规划DK006+2110.4460°27×5m40+56+400m连续梁4后解放河及道路现状DK007+5660.0082°Ⅶ级航道40+56+400m连续梁5鸿达路现状、拓宽DK008+2110.8668°36×5m48+80+488m连续梁6机场路现状、拓宽DK009+7224.0266°60×5m60+100+660m连续梁7宁围路现状DK010+3880.0069°35×5m40+64+400m连续梁8利群河现状DK010+6440.0038°Ⅶ级航道40+64+400m连续梁9振宁路规划DK010+8229.6057°28×5m40+56+400m连续梁10道路及解放河现状DK011+2663.3055°16×5m60+100+660m连续梁11建设四路规划DK011+7554.9849°42×5m48+80+488m连续梁12万向路现状、拓宽DK012+4119.5049°14×5m40+56+400m连续梁13通惠北路现状、拓宽DK012+7115.4250°32×5m60+100+660m连续梁14北塘河及道路现状DK013+9880.8574°10×5m40+72+400m连续梁此桥施工总工期为为23个月。⒉DK20+5588.03萧山山特大桥萧山特大桥全长77596.662米，桥线分界里里程DK0116+7599.72～DK0244+356..34。从起点DK116+7599.72至DK17++238.002（长478..3m）位于萧山站xx场范围内内，为xx双线和两两侧各一条牵牵出线同步建建设的四线桥桥，xx线间距为为5m，桥起点点处牵出线与与xx的线间距距为6.5mm，四线桥范范围内牵出线线与xx正线间布布置有渡线，至至桥墩里程DDK17+2238.022时牵出线与与xx正线的线线间距为8..4m，从DK177+238..02至桥终终点里程为xxx双线桥。全全桥均铺设无无砟轨道，从从起点DK116+7599.72至DK21++000设计计速度目标值值为200kkm/h，DK21++000以后后设计速度目目标值为3550km/hh。本桥（60+1000+60）m一联、（60+800+60）m二联连续梁是施工工重点。该桥共有186孔孔简支箱梁（其中40m的简支箱梁1孔），连续梁梁8联，连续刚刚构3联。此桥简支箱梁梁由萧山梁场场供应。萧山特大桥控制点点孔跨布置一一览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1萧绍路现状DK0016+7783.885°12×5m3×13m刚构连连续梁2北官河现状DK016+9330.0079°Ⅸ级航道9×20m刚构连连续梁3南官河现状DK017+0883.0090°Ⅸ级航道9×20m刚构连连续梁4萧甬下行线改线规划DK018+0995.4735°8.16m40m简支箱梁5水泥路现状DK018+6222.9023°7×4.5m32+48+322m连续梁6萧甬上行线及环南南路现状DK018+9225.64DK018+9554.5066490°44°8.16m40×5m48+80+488m连续梁7新城路现状DK019+2117.5037°16×5m48+80+488m连续梁8104国道连接线线现状DK020+3227.3541°26×5m40+64+400m连续梁9杭金衢高速现状、拓宽DK021+4445.1234°28×5m40+72+400m连续梁10西小江现状，规划DK022+5337.3758°60×7m60+100+660m连续梁11萧绍路现状DK023+5771.1058°25×5m40+56+400m连续梁12规划道路在建DK024+0664.5050°22×5m40+56+400m连续梁此桥施工工期为118个月。⒊DK37+1966.06柯桥桥特大桥本桥全长193000.63米，桥线分界界里程DK0027+5553.02～～DK0466+839..10。绍兴兴高架站站线线分界里程为为DK41++300～DK43++700，为2台6线规模，除除正线外设2股到发线，到到发线设计速速度目标值为为100kmm/h，铺设有砟砟轨道，xxx正线与两侧侧站线线间距距为6m，两个站台台宽均为12m。该桥共有505孔孔简支箱梁，连连续梁18联，简支箱梁梁由柯桥梁场场供应。绍兴高架站站范围内的变变宽简支箱梁梁、站台梁采采用膺架现浇浇，跨越荷湖江(60+1100+600)m连续梁是本本桥的施工重重点和难点,须提前施工。柯桥特大桥控制点点孔跨布置一一览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1104国道南复线线现状、拓宽DK0027+8800.20066°32×5m32+48+322m连续梁2水泥路及西小江现状DK029+3775.588°45×5m40+3×72++40m连续梁3萧甬线及104国国道现状DK029+4775.6082°7.96m33×5m40+56+400m连续梁4镇东路在建DK030+5005.4088°36×5m32+48+322m连续梁5东小江现状DK031+0222.1031°45×5m60+100+660m连续梁6道路现状DK032+4555.2577°27×5m40+56+400m连续梁7329国道现状DK033+4556.3559°14×5m40+56+400m连续梁8东小江现状DK033+6995.0090°45×5m40+64+400m连续梁9杭金衢高速公路连连接线现状DK034+4997.9569°35×5m40+64+400m连续梁10道路现状、拓宽DK035+1002.9540°16×5m32+48+322m连续梁11东小江现状DK035+2888.1045°45×5m40+64+400m连续梁12规划道路规划DK035+8332.2583°36×5m32+48+322m连续梁13东小江现状DK035+4115.1085°45×5m40+56+400m连续梁14金柯大道现状DK039+5998.4288°33×5m48+80+488m连续梁15镜水桥在建DK041+2999.1183°29×5m32+48+322m连续梁16规划道路在建DK042+1775.1085°28×5m28+50+500+28m连续梁17荷湖江现状DK043+2889.0057°45×5m60+100+660m连续梁此桥施工工期为119个月。⒋DK56+8488.24绍兴兴特大桥本桥全长177111.5米，桥线分界界里程DK047+9992.49～～DK0655+703..99。在（DK48++108）处跨越老闸河河设置一联128米系杆拱。该桥共有493孔孔简支箱梁（其其中40m简支箱梁1孔），连续梁梁14联，1-1228m系杆拱1跨，简支箱梁由绍绍兴梁场供应应（系杆拱前前面2孔24m的简支梁由由柯桥梁场供供应）。下部工程采采用分段平行行施工，多开开工作面的方方法，长桥短短修，保证整整桥的工期。跨跨老涧河及石石油管线的128m系杆拱采用用先梁后拱的的方法，系梁梁采用膺架施施工（需预留留临时通航孔孔），拱肋钢钢管在系梁上上搭设支架施施工。绍兴特大桥控制点点孔跨布置一一览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1老涧河（xx运河）、石油管线现状、拓宽DK0048+1108.00086°60×7m128m系杆拱2中兴大道现状DK049+3442.1890°（24+24）×55m48+80+488m连续梁3丁港直路现状、拓宽DK049+7550.8974°20×5m32+48+322m连续梁4袍中路现状、拓宽DK050+2553.8885°20×5m32+48+322m连续梁5直江现状DK050+5221.0065°22×4.5m32+48+322m连续梁6道路现状DK050+6991.0016°8×5m40+64+400m连续梁7越东路现状DK051+1771.5079°34×5m32+48+322m连续梁8越秀路现状DK053+1993.1476°21×5m32+48+322m连续梁9越英路现状DK054+0550.0075°22×5m40m简支箱梁10海南北路现状DK054+8110.0088°27×5m32+48+322m连续梁11越兴路现状、拓宽DK056+0662.5087°35×5m40+64+400m连续梁12石油管线现状DK58+431175°32m简支梁13大闸江现状、规划DK059+0445.9290°55×8m40+64+400m连续梁14河流现状DK060+2220.0085°45×4.5m40+64+400m连续梁15后横港现状DK062+9990.0051°22×4.5m40+64+400m连续梁16上庙港现状DK063+4445.0064°22×4.5m40+64+400m连续梁此桥施工工期为222个月。⒌DK69+5899.07曹娥娥江特大桥曹娥江是钱塘江的的重要水系，为Ⅳ级航道。本桥全长6654.36米，桥线分界里程DK066+261.89～DK072+916.25。主要跨越龙盛大道、上三高速公路、曹娥江，大堤间孔跨布置为(60+100+60)m连续梁+12-40m简支梁+（76+3×120+76）m连续梁+1-40m简支梁+（60+100+60）m连续梁，在江道中共布置22跨，其中有21个桥墩位于江道中，大堤之间的简支梁和连续梁均采用圆墩，主跨连续梁桥墩直径为6.5m，简支梁桥墩直径为4.5m，承台采用双线矩形空心台，墩台采用钻孔灌注桩。跨曹娥江的（766+3×1220+76）m连续梁采用挂挂蓝悬浇，形形成单T，将相邻两两个T合龙成双悬悬臂简支梁，整整桥的合龙顺顺序由两端向向中间依次合合龙。主河槽槽中墩从右侧侧大堤向江中中搭设栈桥，采采用水上施工工平台，双壁壁钢围堰施工工水下基础。大堤间(60+1100+600)m连续梁、（76+3××120+776）m连续梁、（60+1000+60）m连续梁是本桥桥的施工重点点和难点。该桥共有163孔孔简支箱梁（其其中40m的简支箱梁13孔），连续梁梁6联，简支箱梁梁以跨曹娥江江主跨为界分分别由绍兴、上虞梁梁场供应。（76+3××120+776）m连续梁按平行行作业施工，施施工工期为110个月；曹娥江特大桥控制制点孔跨布置置一览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1龙盛大道现状DK066+4224.2579°26×5m32+48+322m连续梁2上三高速现状、拓宽DK067+5118.9083°25×5m40+64+400m连续梁3曹娥江左侧大堤现状DK068+9333.6326°7×4.5m60+100+660m连续梁4曹娥江主航道现状DK069+8880.0035°55×8m76+3×1200+76m连续梁5曹娥江右侧大堤现状DK070+2008.4135°7×4.5m60+100+660m连续梁6长海路规划DK071+1117.3070°38×5m40+56+400m连续梁7百菘公路现状、改移DK072+3993.2070°16×5m32m简支梁此桥施工工期为222个月。⒍DK78+9699.2上虞特大桥桥本桥全长65533.15米，桥线分分界里程DK75++692.662～DK82++245.777。全桥共有188孔孔简支箱梁（其其中40m的简支箱梁2孔，连续梁4联，简支箱箱梁由上虞梁梁场供应）。其中40+80+400连续梁是本本桥的施工重重点。上虞特大桥控制点点孔跨布置一一览表序号河流或路名河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1DK077+1331.5732+48+322m连续梁2DK078+6002.6740+64+400m连续梁3DK079+6664.6740+64+400m连续梁4DK080+8225.4748+80+48m连续续梁此桥施工工期为116个月。⒎DK95+9366.64余姚姚特大桥本桥是全线最长的的长桥，全长长272133.76米，桥线分界里里程DK0882+3299.30～DK1099+543..99。DK1055+700～DK1088+350为余慈高架架站范围，余余慈高架站为为2台6线规模，2个站台间除除正线外设2股到发线，xxx正线与相相邻的站线线线间距为6m，2个站台外侧侧各设1股到发线，到到发线设计速速度目标值为为100kmm/h，铺设有砟砟轨道，两个个站台宽均为为12m。全桥有简支箱梁共共769片（其中40m的简支箱梁5孔），各种连续梁梁15联，25孔框架计275米，简支箱梁梁由余姚制梁场场供应。跨越余慈路70++125+770连续梁、跨跨越奖嘉降江江60+1000+60连续梁和跨跨越中江60+1000+60连续梁是本本桥的控制工工期工程。余余慈高架站范范围内的变宽宽简支箱梁、站站台梁采用膺膺架现浇。下下部工程采用用分段平行施施工，多开工工作面的方法法，长桥短修修，保证整桥桥的工期。余姚特大桥控制点点孔跨布置一一览表序号河流或路名管线、河流或道路路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨1天然气管线现状DK082+4444.5631°48+80+488m连续梁2天然气管线及河流流现状DK083+0334.34DK083+0770.0024°79°48+80+488m连续梁3xx高速现状、拓宽DK088+8776.4347°26×5m60+100+660m连续梁4河流现状DK092+0002.5048°32+48+322m连续梁5河流现状DK093+3663.9369°40m简支箱梁6奖嘉隆江规划DK094+2552.6229°30×6m60+100+660m连续梁761省道现状DK095+1112.130°24×5m48+80+488m连续梁8公路现状DK095+3221.1050°11×5m40m简支箱梁9长冷江现状DK095+6222.2526°22×4.5m40+64+400m连续梁10河流现状DK096+3772.4848°40+56+400m连续梁11河流现状DK096+7117.2651°40m简支箱梁12南北高速余慈连接接线规划DK097+4998.6063°61×5m60+100+660m连续梁13河沟及道路现状DK102+0996.2088°7×4.5m40m简支箱梁14梁周公路现状DK104+2996.5084°25×5m40m简支箱梁15余慈公路现状DK105+5115.0025°26×5m70+125+770m连续梁16石油管线、中江及及道路现状DK105+8339.8088°18×3.5m60+100+660m连续梁此桥施工工期为225个月。⒏DK133+6335.33xxx特大桥本桥全长254772.44米米，桥线分界界里程DK1120+8999.11至DK1466+371.555。此桥有简支箱梁7333孔，连续梁11联，连续刚构构一联，线路路跨越萧甬线线采用了1-124米异形刚构构，简支箱梁梁由xx1#、xx2#二个预制梁梁场供应，供供应分界点里里程为DK1311+100。。下部工程采用分段段平行施工，多多开工的桥证期构支地处支消形拱时既干施发时施刚排点一序号管线、河流或路名名管线、河流或道路性质交叉处铁路里程夹角要求净空设计孔跨161省道现状DK121+1446.7344°24×5m40+56+400m连续梁2管线现状DK122+5220.6014°40+64+400m连续梁3河道（船子浦）现状DK123+5991.0670°32+48+322m连续梁4石油管线现状DK124+3000.0012°48+80+488m连续梁5河道（彭家浦）现状DK125+1994.2189°40+56+400m连续梁6石油管线现状DK125+8119.7019°32m简支梁7河道（吴泽浦）现状DK126+7332.1388°40+56+400m连续梁8萧甬线现状DK131+1113.2815°高8.16m124m异形刚构构9河流现状DK133+2117.3890°32+48+322m连续梁10xx湾跨海大桥连连接线+石油管线现状DK134+4999.1378°46×5m40+2×64++40m连续梁11石油管线现状DK140+1330.9030°32m简支梁12xx绕城公路规划DK141+1557.1766°40×5m48+2×80+48mm连续梁13慈江规划Ⅵ级DK141+2663.4763°22×4.5m32m简支梁14江北立交桥现状DK142+2337.8248°25×5m40+56+400m连续梁15萧甬线客车上行线线改线规划DK143+8557.919°1-7m斜交框架架2隧道工程新建隧道9座-112.4711Km。其中，最最长隧道为大大山脑隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境内，以以DK1133+500为行政分界界点，进口位位于余姚市童童岱村，出口口位于慈溪市市梅溪村，隧隧道起讫里程程：DK1122+207～DK1188+405，全长6198mm，位于直线上上，洞内纵坡为“人”字坡，分别别为1193m的3.0‰上坡和5005m的3.2‰的下坡。因工工期紧，施工工难度大，安安全要求高，受外界环境干扰大等因素影响列为全线控制和重难点工程。大山脑隧道位于剥剥蚀低山丘陵陵区，地形起起伏较大，自自然坡度10～35°，植被发育育。区内最高高山峰为大山山脑，海拔288.44m，隧道所穿穿越山丘海拔拔一般110～265m，山丘间沟沟谷海拔一般般40～80m，相对高差30～160m。隧址区内内发育多条沟沟谷，沟内水水量较小。隧道进、出口处线线路前进方向向左侧有两大大水库，分别别为梅湖水库库和丈梅水库库，DK1114+7000和DK1166+600洞顶上方有有两水塘，DK115++050仰拱下5米处有一取取水洞，须采采取安全防护护及坝体监控控措施。另外外，丈梅水库库为余姚市和和慈溪市用水水源，应加强环境境和水资源保保护。本隧道按进口、出出口两个工区区组织施工，采采用无轨运输输方式。施工工进度安排为为施工准备11个月，土建建工期22个月，无碴碴轨道工期22个月，共25个月。轨道工程全线正线采用无砟砟轨道技术，轨轨道工程量大大，施工精度度高，专业性性强，CA砂浆施工、充充填式垫板施施工、无碴道道岔铺设、移移动闪光焊接接锁定、轨道道精整等工艺艺新、技术标标准高、施工工难度大，长长桥无砟轨道道物流组织复复杂，是全线线控制工期和和质量的关键键工程。制架梁工程本工程双线简支箱箱梁共3494孔，其中40m箱梁22孔，32m箱梁3123孔，24m箱梁371孔，20m箱梁1孔。40m和20m简支箱箱梁采用现浇浇施工，其余余为预制架设设施工。箱梁预制、运运输和架设施施工是确保全全线工期、安安全、质量的的关键。为确确保工期梁场场设置在特大大桥匹配的地地段，根据现现场调查踏勘勘在全线布置置七个梁场，梁梁场建设与全全线同步开工工，梁场预制总总的生产工期期为17个月，箱梁梁架设在开工工后13个月开始。总体施工组织安排排建设管理目标坚持以科学发展观观为指导，全全面落实和谐谐铁路建设要要求，牢固树树立铁路建设设新理念，以以标准化管理理为主线，以以打造精品工工程、安全工工程为目标，全全面落实“安全、质量量、工期、投投资、环保保护、技术创新六位位一体”的管理要求，充充分调动各参参建单位的积积极因素，确确保高标准、高高质量地如期期完成xx铁路客运运专线建设任任务。质量目标⑴杜绝设计施工质量量大事故；⑵工程一次性验收合合格率达到100%;;⑶动态试验速度不低低于1.1倍设计目标标值，开通速速度不低于设设计目标值；；⑷主体工程不低于设设计使用寿命命；⑸内业资料真实可靠靠；⑹全线实施精品工程程创建战略，争争创鲁班奖。安全生产目标⑴杜绝较大事故，控控制一般事故故，消灭人身身伤亡责任事事故，实现零零死亡；⑵消灭铁路营业线CC类及以上交交通事故。工期目标施工总工期：344个月（含联联调联试和试试运行5个月）。2009年3月11日开工，铺轨轨于2011年8月1日完成。2011年8月1日至20111年12月31日进行联联调联试和试试运行。2011年12月月31日建成通车。投资控制目标投资控制目标：将将总投资控制制在国家和铁铁道部批准的的范围之内。环境保护目标环境污染控制有效效，土地资源源节约利用，工工程绿化完善善美观，节能能、节材和水水保措施落实实到位，努力力建成一流的的资源节约型型、环境友好好型客专铁路路。技术创新积极开展技术创新新活动。针对对软土路基沉沉降控制，无无砟轨道预制制及铺设，耐耐久性混凝土土生产等工作作广泛开展技技术攻关活动动，认真探讨讨新工艺新工工法，科研成成果争取获得得部局嘉奖。管理模式和建设组组织管理模式xx铁路客运专线线股份有限公司司是铁道部、浙浙江省共同出出资依法组建建的客运专线线合资公司，采用董事会领导下的公司负责制，具体负责工程建设管理及建设资金筹措等工作。建设组织公司下设工程管理理部、安全质质量部、计划划财务部、物资设备部部和综合管理理部。总经理理对全线工程程建设工作总总负责。公司司经理班子试试行标段项目目分管负责与与专业分管负负责相结合的的分工管理制制度。总工程程师为工程项项目技术负责责。公司内部部各部门、各各专业按照分分工做好工程程计划、招投投标、合同、安安全质量、技技术、物资、资资金、验工计计价等各个环环节的管理、协协调和服务工工作，努力营营造良好的施施工环境。按按照铁道部和和上海铁路局局关于标准化化指挥部的有有关要求进行行建设管理，积极构建以建设单位为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等积极配合，全面推进工程建设的各项工作，确保xx铁路客运专线安全、优质、按期完成。设计、监理、咨询询及施工单位位现场组织机机构⑴设计单位现场机构构设计单位中铁第四四勘察设计院院成立xx铁路客运运专线指挥部部，设立具体体地点由设计计院自行选择择。认真贯彻“动态设计、信信息化施工的的原则，经常常深入工地了了解、掌握施施工中的实际际情况，及时时处理施工中中地质勘察、设设计变更等工作。按照“先批准后变变更”的原则，做做到变更设计计合理，程序序到位，出图图及时。设计计单位现场组组织机构图杭甬铁路客运专线指挥部杭甬铁路客运专线指挥部总体指挥长总体指挥长设计组设计组站场专业隧道专业线路专业桥梁专业站场专业隧道专业线路专业桥梁专业工经专业地路专业房建专业工经专业地路专业房建专业⑵咨询单位组织机构构全线咨询内容包括括设计咨询、施施工图优化及及审核，专项项技术咨询。咨询单位设立咨询总体组，负责本项目设计咨询工作。⑶监理标段划分及现现场机构全线划分为2个监监理标段。监监理单位按照“上海铁路局局标准化监理理项目部”的要求设立现场监理理项目部（监监理站），总监工程师师负责，下设设监理分站（组组）、实验室室、综合办公公室，配备各各类检测及试试验、办公、交交通和通讯设设备。对本项目工程施工工节段的工程程质量、建设设工期、施工工安全、建设设投资和环境境保护等代表表建设单位实实施监督管理理。杭甬铁路客运专线监理总部监理现场组织机构构杭甬铁路客运专线监理总部Ⅱ标项目监理部Ⅱ标项目监理部Ⅰ标项目监理部第二监理分站第一监理分站……第N监理分站第N监理分站……第二监理分站第一监理分站第二监理分站第一监理分站……第N监理分站第N监理分站……第二监理分站第一监理分站⑷施工标段划分及现现场机构全线划分四个站前前工程施工标段段，站后工程程标段划分根据据项目进展情情况再行确定定。施工单位按照“上海铁路局局标准化项目目部”的要求，采取取扁平化管理理模式设立施施工现场项目目经理部，设设置工程管理理部、安全质质量环保部、物物资设备部、计计划财务部和和综合管理部部，下设作业业队，作业队队实行架子队队管理模式。项目经理施工单位现场组织织机构项目经理技术专家组技术专家组总工程师总工程师总工程师总工程师项目副经理副总工程师项目副经理副总工程师资料管理综合办公室中心试验室物资机械部合同财务部工程技术部安全环保部质量管理部资料管理综合办公室中心试验室物资机械部合同财务部工程技术部安全环保部质量管理部施工组织方案施工标段划分全线划分为四个施施工标段，各各施工标段划划分情况表见见附表7。总体施工安排2008年度：年年底前完成初初步设计及先先行用地报批批，征迁工作作展开，确保保年内开工目标实现现，同时为2009年全面建设设做好准备。2009年度：一一季度完成施施工、监理招招投标工作，完完成施工图设设计及审核，同时完完成各项施工准备备工作，征地拆迁全全面展开，大大跨连续梁及及大山脑隧道道等控制性工工点争取开工工建设。二季季度开始，土土建工程全面面展开。年底底前争取完成成征地拆迁和和梁场建设，路路基、桥梁下下部完成70％，梁部工工程完成20％(主要为连续续梁和简支箱箱梁预制)，隧道工程完完成55％。2010年度：路路基、桥梁下下部、隧道工程全部完成，桥梁梁梁部基本完成成，无砟轨道板板场建成并铺铺设完成30％。2011年度：一一季度启动站后四电电及站房工程程，二季度完成无砟砟轨道，三季度完成全全线铺轨，四季度开始始联合调试工工作，并基本本完成站后工工程，具备开开通条件。2012年度：站站后及配套工工程扫尾，以及全全线的联合调调试完成，确确保按期开通通。专业间衔接与配合合各专业间的接口与与配合关系表表项目路基桥梁隧道轨道站场建筑无碴道床●●●●○接触网立柱基础●●●△●综合接地预埋件●●●△△电缆槽●●●△●过轨管线●△●●●运梁通道●●△○○声屏障基础●●○○○设备安装基础○○○○●管线及设备入室○○○○●信号设备安装及联联锁●△△●●注：●表示强相关，△表表示弱相关，○表示不相关关。施工准备、征地拆拆迁和建设协协调方案根据部省会议纪要要，征地拆迁迁工作由地方方政府负责，补补偿标准按照照国家及地方方政府有关规规定并经股东东双方确认后后计入概算。征征地拆迁协议议由公司与征征迁实施主体体签订。公司做好土土地报批及拆拆迁许可证办办理等工作，确确保征地拆迁迁合法进行，同同时协调各方方关系，确保保征迁工作顺顺利进行；设设计单位及时时交付准确征地红线线图和各类文文件；施工单单位积极配合合，参与征地地拆迁测量放放样、联合调调查、土地交交接等工作，提前做好用地计划。征地拆迁根据全线线总体施工进进度有序推进，分控制工程、先架梁梁区段依次安安排，以保证控制制工期工程按按时开工为首首要工作。本项目拆迁迁量巨大，应应予以高度重重视，尤其准准备阶段和开开工前期，应应提早介入，争争取主动，参参建各有关单单位和部门应应积极工作，争取得到地地方有关部门门的大力配合合，保证其按按期完成，不不影响正式工工程进度。同同时又要保证证一次到位的的原则，杜绝绝二次拆迁、重重复拆迁。施工组织总平面图图布置（含大大临设施和过过渡工程总体体布局）施工组织总平面图图布置见附图图1大临设施及过渡工程程方案预制存梁场制存梁场：本工程程拟设置7处临时制存存梁场，负责责全线34994孔简支箱箱梁的制架梁梁任务，制梁梁场设置情况况详见下表。梁场设置详见附图2-2～2-8。制、架梁区段一览览表序号制梁场名称位置供梁数量（孔）制梁台座存梁台座占地（亩）供应范围1萧山制梁场DK16+00006001080200DK4+705..48～DK24++356.3342柯桥制梁场DK41+0000520864180DK27+5533.20～DK48++041.8893绍兴制梁场DK59+5000564864180DK48+1699.09～DK68+833.6694上虞制梁场DK82+3000525864180DK70+3300.59～DK91+315.0055余姚制梁场DK103+40005121080200DK91+3155.05～DK1122+0006xx1＃制梁场DK125+7000326648160DK118+4441～DK1311+0167xx2＃制梁场DK147+0000447756160DK131+1440～DK1477+585铺轨基地铺轨基地拟设在萧萧山站，结合合萧山站改造造，利用xxx场、杭长场场，岔线利用用既有岔线。铺铺轨基地主要要存放500米长钢轨、大大号码道岔拼拼装存放、站站线及既有线线改造所需轨轨料存放、道道砟存储存放放等。基地规模：岔线利利用既有线路路，出岔点为为K22+0000处（用完后后需拆除）；；场内设到车车线1条、发车线1条、机走线1条；500米长钢轨存存放台座2座配17米跨度固定定式2t群吊40台；其余轨料存存放配2台17米跨度10t轨行式龙门门吊；基地占占地约96亩（长800m，宽80m）。轨道板、轨枕预制制场厂预制轨道板厂拟设设在柯桥梁场、余姚梁场，负负责全线轨道道板的预制和和供应，每处处占地约822亩（长2600m，宽210m），分为生生产车间、产产品养护区、原原材料存放区区、成品存放放区四部份，其其中产品养护护区、成品存存放区占用大大部分面积。通过公路运输至各工地。材料厂本工程拟设置临时时材料厂6处，位于萧萧山、柯桥、绍绍兴东、上虞虞、余姚西和和庄桥站，材材料厂平均租租地30亩。具体根据据现场情况和和施工单位实实施性施工组组织设计设置置。临时材料厂设置一一览表序号材料厂名称材料厂位置距本线路距离供应范围1萧山材料厂萧甬线萧山站10kmDK4+000～～DK26++0002柯桥材料厂萧甬线柯桥站6kmDK26+0000～DK48++0003绍兴材料厂萧甬线绍兴东站10kmDK48+0000～DK66++0004上虞材料厂萧甬线上虞站8kmDK66+0000～DK86++0005余姚材料厂萧甬线余姚西站4kmDK86+0000～DK1255+0006庄桥材料厂萧甬线庄桥站0.2kmDK125+0000～DK1488+118改良土及级配碎石石拌合站根据本线的路基分分布，在萧山山站、上虞站站和庄桥拟设三处，路路基施工时为为改良土拌和和站，后期为为级配碎石拌拌和站，平均均占地20亩。具体根据据现场情况和和施工单位实实施性施工组组织设计设置置。改良土拌合站一览览表序号名称中心里程供应范围1萧山站拌和站DK16+0000DK4+705..48DK47+99222上虞站拌和站DK73+7500DK47+9922DK109+5443.98553庄桥拌和站DK125+7000DK109+5443DK144+8000施工道路根据工程具体位置置及沿线道路路情况，对特特大、大桥、临临时辅助企业业考虑引入便便道，对取土土场考虑便道道，考虑在重重点工程、取取土点、临时时辅助企业设设施及交通不不便地区修建建临时便道，路面采用硬化处理，具体标准见附图2-1。全线拟修、建便道长度300余公里。混凝土拌合站根据全线工程的分分布，拟设混凝土集中中搅拌站200处，平均占地20亩。具体根据据现场情况和和施工单位实实施性施工组组织设计设置置。临时通信、电力、给给水及其他大大临设施沿线通信基础设施施发达，可以以满足铁路建建设期间的临临时通信需要要，不再建设设专用临时通通信设施。生生产调度指挥挥和各单位间间的联络利用用地方电信运运营部门的公公网电话；项项目管理信息息化系统，以以网络宽带接接入方式远程程登录建设单单位管理信息息系统，实现现信息交换。沿线水系发育，河河流众多，地地表水、地下下水储量丰富富。城市范围围内工程可利利用城市自来来水水源；其其余区间工程程可利用县城城自来水，或或利用农田灌灌溉水井，或或就地打井供供水，沿线水水源能满足工工程施工用水水需要。本地区经济发达，电电网分布密集集，重点工程程附近皆有10KV、35KV电源，且地地方电源富裕裕量可全部满满足本线重点点工程的需要要，铁路施工工时，特长桥桥、隧道、预预制梁场、预预制轨道板厂厂、铺轨基地地等用电量集集中地段，全全部考虑利用用地方电源施施工，就近搭搭接。本线10KV临时电力线线初步设置26.1kkm。主要过渡工程货场搬迁过渡原则则和方案车站货场及中穗粮粮食仓库专用用线的搬迁是是萧山站实施施前提条件。前者搬迁完完成车站既有有股道能力得得以释放，即即可拆除既有有车站对侧55条站线，实实施xx客专工程程。车站南端端萧甬下行线线、萧浙联络络线改线，先先实施改线工工程，再拨接接既有线路，最最后拆除既有有废弃线路，其其中萧甬下行行线改线新建建南官河中桥桥由于紧靠既既有萧甬下行行线南官河中中桥，无法满满足施工间距距，必须先拆拆除既有铁路路桥，为保证证既有线正常常运营，在既既有萧甬下行行线XYK0++58