设计说明前进河大桥桥址位于西路随

昆山市前进路樾河大桥桥址位于昆山市前进西路。随着昆山市不断开放发展，前进西路成为昆山市商业发展的增长点。前进西路规划为一条东西的干道，樾河大桥除满通需求外，还应该具有优美的造型，满足城市景观要求。所以樾河大桥是一座集交通与景观功能于一身的城市标志性桥梁。经过各种桥型方案的反复比选深化，征求多方意见，樾河大桥主桥采用斜靠式拱梁组合体系桥，大桥平面两组巨大拱圈展开成两个巨大的“K”字，象征着开放的昆山在飞速发展。主桥跨度110米；引桥采用预应力混凝土空心板梁。同济大学建筑受建设方昆山市城区建设管理处委托，对昆山市前进路樾河大桥进行设计。设计方在充分考虑各方面对初步设计意见的基础上，完成了本施工图设计文件。—、设计依据《昆山市前进路樾河大桥设计合同》20037月

昆山市前进路樾河大桥平面方案 2003年7月《昆山市樾河大桥工程地质勘察报告》江苏苏州地质工程勘察院 2003年5月；《设计任务委托书》昆山市城区建设管理 20037月；520037月。二、设计规范和标准《公路工程技术标准（JTJ001-97）《公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）《公路桥涵砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586）《公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000《公路工程质量检验评定标准》(JTJ07194)《城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)《城市桥梁设计准测》(CJJ11-93)《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)《工程建设标准强制性条文城市建设部分（2000]）参考设计标准《铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.299）铁道部《铁路钢桥制造规范（TB1021298）铁道部《钢桥混凝土桥及结合桥（BS5400）英国标准学《钢结构工程施工质量验收规范》(GB502052001)《混凝土结构设计与施工规程》(CECS28：90)《建筑钢结构焊接技术规程（JGJ812002J2182002）三、主要技术指标与参数道路等级：城市干道；设计荷载：车行道城-A级，人行道及非机动车道3.5kN/m2设计车道：双向6车道，两侧设置分隔带和非机动车道，主桥两侧加设人行道及步梯；

全桥长：330m，其中主拱跨径110m；引桥宽度：34.5m，其中机动车道21m；主桥宽度：主桥最宽处60.9m，其中机动车道21m，非机动车道两边各3.5m，人行道两边各3m,观光平台两边各7m；设计车速50km/h；桥面纵坡：3％，竖曲线半径2500m，按照主桥跨中对称布置；桥面横坡：机动车道部分1.5％双向坡，人行道及非机动车道部分1.5％反向坡，在大桥引道上，将横坡由1.5％逐渐变到2.0％，与道路一致；通航要求：航道等级为5级，净高不小于5米，净宽不小于38米，最高通航水位3.75米（吴淞高程，以下同，最低通航水位2.38米。四、桥址状况地形地貌拟建场地位于昆山市玉山开发区水果批发市场东北侧，昆山市石油仓库西北侧，属长角洲冲积平原，地貌单一，地面标高3.233～3.833m，地形较平坦。地基土的构成与特征勘察场地自然地面以下100m深度范围内均为第四系松散沉积物，一般具水平成层分布特征，根据钻探编录资料及土工试验成果，可分9个工程地质层，11个工程地质亚层，自上而下分述如下：①素填土：分布稳定，灰褐～灰黄色，松软，以粘性土为主含植物根茎。层厚0.90～l.20m，层底标高1.823～3.033m，该层工程地质性能较差。②亚粘土：灰～灰黄色，软塑，含铁锰质氧化斑，夹灰黄色条纹。厚度1.10～2.00m，层底标高0.253～1.933m，该层工程地质性能一般。③粘土：褐黄色，硬塑，含铁锰质结核，灰色条带。层厚4.40～7.50m，层底标高-7.247～3.027m。该层工程地质性能良好。④亚粘土：灰黄色，软～流塑，含铁锰氧化斑，粉质含量较高，下部夹薄层亚砂土。层厚l.00～3.20m，层底标高-8.247～6.067m。该层工程地质性能中等。⑤亚砂土：灰黄色，稍～中密，饱和，见云母片，以长石、石英为主要矿物，偶夹薄层亚粘土。层厚4.10～12.00m，层底标高-18.067～12.347m。该层工程地质性能中等。

1亚粘土灰色，软～流塑，夹薄层亚砂土。层厚3.10～7.80m，层底标高-22.277～-18.927m。该层工程地质性能较差。2 亚粘土：灰色，软塑为主，夹较多的薄层亚砂土。下部标高-32.367m以下夹碎石，呈棱角状，成分以石英砂岩为主，含量小于33～10cm。层厚10.80～16.00m，层底标高-38.277～32.567m。该层工程地质性能一般。⑦亚砂土：灰色，中～密实，饱和，少夹薄层亚粘土。层厚3.50～7.50m，层底标高-40.747～38.067m。该层工程地质性能较好。⑧亚粘土：灰色，软塑，薄层理发育，局部夹亚砂土，夹少量碎石，成分以石英砂岩为主，含量2％左右，砾径5～8cm，呈次棱角状。层厚5.20～9.70m，层底标高-49.767～-43.267m。该层工程地质性能中等。1粉砂：青灰色，密实，饱和，以长石、石英、云母为主要矿物，偶夹薄层状亚粘土，夹少量碎石，成分以石英砂岩为主，含量3％左右，最大砾径大于12cm（取出岩心12cm5.10～10.50m，层底标高-56.367～50.157m。该层工程性能较好。2细砂：青灰色，密实，饱和，以长石、石英、云母为主要矿物，颗粒分选性差，级配较好，夹少量碎石，含量小于1％，砾径一般小于lcm，成分复杂。该层勘察未揭穿，控制最大层厚45.95m，工程性能较好。场地水文地质条件场地水分潜水和微承压水及第I承压水。潜水含水层主要于表层饱和状态的粘性土中，由于其颗粒细小，渗透性较差，富水性较弱，潜水埋藏水位较浅，与地表水联系密切，主要补给来源为大气降水；微承压水赋存于第⑤亚砂土层，富水性一般。勘察期间钻孔中测得的水静止水位标高2.833～2.933mI承压水贮存于⑦亚砂土、⑨1粉砂⑨2细砂中水位较低各钻孔水经现场观测，清澈、透明、无色、无味，据区域水质资料，本地区地表水和水对混凝土无腐蚀性。地震烈度基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防五、主要材料混凝土：结合梁桥面板采用C50混凝土；主拱圈中央钢管内灌C40微膨胀混凝土；端横梁和拱座内灌注C50

膨胀混凝土；端横梁主立柱内灌注C40微膨胀混凝土；引桥板梁采用C50混凝土；引桥桥面铺装调平层混凝土采用C40钢纤维混凝土；全桥承台及钻孔桩采用C25混凝土；引桥盖梁与步梯采用C40混凝土；桥墩墩身或立柱均采用C30混凝土。钢材：主要受力钢板采用Q345B钢材，次要受力钢板采用Q235钢材，技术参数应满足相关规定。3．吊索：主拱吊索采用高强度钢丝索股，钢丝强度1670MPa；边拱吊索采用不锈钢钢丝绳,强度为1570MPa系杆：采用ASTMA41687a270k级钢绞线，公称直径15.24mm，抗拉极限强度1860MPa。桥面铺装：主桥部分机动车道及非机动车道采用6cm沥青混凝土铺装；引桥铺装采用8cm钢纤维混凝土调平层和6cm沥青混凝土铺装。锚具：预应力钢绞线锚具的技术条件必须符合“国际预应力混凝土（FIP）所规定的相关标准。钢筋：普通钢筋采用Ⅱ级钢筋和I级钢筋，技术条件必须符合GBI499-84规定。六、桥型与构总体设计桥梁全长329.54m，为了便于设计和施工，全部布置在直线范围内。主桥拱结构跨径110m，两边各设置5跨22m10.909m。在149.933m范围内设置桥面竖曲线，按主桥中心对称布置，竖曲线半径为2500m，曲线两端接3％纵坡直至桥台。主桥采用跨度110m的新型斜靠式拱梁组合体系桥。以往的斜靠式拱桥采用主拱为自平衡系杆拱、斜靠拱为有水平推力的中承式拱组合而成。这种体系适用于跨径较小，地质条件较好的情况。本桥地处软土地基，跨径较大，如果沿用以往的斜靠拱体系不仅在基础建造上要花巨大的工程费用，而且由于主拱和斜靠拱体系的不同，不仅引起变形的不协调，还将带来一系列的结构受力问题。通过设计优化，本桥主拱和斜靠拱都采用了同样的水平力自平衡的拱梁组合形式。主拱下设有强大的主梁，承受全桥的主要恒载和活载；斜靠拱纵向设置水平系杆，克服其恒载、活载产生的水平推力；设置的小纵梁，不仅可用以支承桥面板，还可提高斜靠拱水平刚度，使主拱与斜靠拱刚度协调一致。斜靠拱承受部分非机动车和人群荷载。全桥横向由强大端横梁将主拱和斜靠拱连成整体。斜靠拱产生的横

向水平力由端横梁承担。主拱与斜靠拱之间设有13道横系梁，确保了整个结构的稳定性。主拱吊索下端锚固在主梁内，斜拱吊索锚固在挑梁上，吊住非机动车道、人行道及观景平台。主桥上部结构竖向力由斜拱墩柱和端横梁支墩传递至基础。由于景观要求，斜靠拱拱腿由桥面与步梯一起延伸至地面，但不传部结构的竖向力和水平力。主拱采用先固接后铰接形式，以改善结合梁桥面板的局部受力；斜靠拱拱脚采用先铰接后固结的形式。对比计算表明，这样的体系经济合理。桥梁纵向布置为：21.38m+3×22m+22.18m+110.4m+22.2m+3×22m+21.38m=329.54m；引桥桥面宽度34.5m，横向布置为：0.25（+3.5m（非机动车道）3m(分隔带)＋21m(机动车道、双向6车道)+3m(分隔带)+3.5（非机动车道+0.25（=34.5m主桥车行道、分隔带（拱圈）及非机动车道的布置与引桥相同。两侧均增设人行道及观景平台。宽度从主墩处48.0m变化至跨中处60.9m；两侧主墩处各设置两个人行步梯供行人上下。人行道及观光平台宽度由主墩处2.8m变化至跨中最宽处10m。主桥上部结构（1）拱圈结构：主桥主拱圈和斜拱圈断面型式类同，用钢板将三根Φ203、壁厚16mm的连成等边三角形断面，三角形断面内切Φ1100、壁厚25mm的钢管，并用钢板与上述3根连成整体。两拱圈拱轴线均采用二次抛物线。主拱圈矢跨比为1/5.5，其中央钢管内灌注C40微膨胀混凝土；斜拱在拱圈平面内的矢跨比为1/5.4，其中央钢管内不灌注混凝土。（2）吊索：主拱吊索采用平行高强钢丝预制索股，吊索纵桥向间距均为3m。锚固系统采用冷铸镦头锚；在靠近拱脚附近的3×4=12根吊索下端设置弧形铰，以减小吊索附加内力。吊索上下导管口均设置一个防振圈，吊索顶部盖板为焊接。斜拱吊索采不锈钢钢丝绳，锚固系统采用热铸锚，所有吊索均在梁端张拉。（3）桥面系：桥面系由钢梁和混凝土桥面板组成。钢梁由钢主梁、横梁、纵梁、挑梁组成。钢主梁为箱形断面，2m2.5m，全桥共两根，中心线间距为24m。横梁共37道，其中两道为端横梁。端横梁为拱梁组合体系，梁体为箱形断面，纵桥向宽1.6m，横桥向高度为1.6m～1.76m，沿桥面横坡变化，两端支承在斜拱墩柱上。端横梁引桥侧设有钢牛腿，作为引桥边

板梁的支承结构。在箱形端横梁与主梁交汇处下方设置组合式横梁的立柱。立柱采用钢结构，断面为2m×1.54m矩形。立柱钢板与主梁和端横梁焊成整体，内部填充C40微膨胀混凝土。端横梁加劲拱圈采用长方形断面钢结构，上设6断面为1.6m×0.4m钢立柱。标准横梁为“工”字形断面，翼缘宽0.4m，高度与端横梁相同。纵梁分为8种类型，全桥共有588道纵梁，均为字形断面，翼缘宽0.35～0.4m，梁高为0.5m～1.6m。挑梁分为18种类型，全桥共有70根，均为“工”字形断面，翼缘宽为0.4m梁高为0.52m～1.60m。在横梁、挑梁和主要纵梁上设有剪力键。钢筋混凝土桥面板，分为预制和局部现浇两种。机动车道、非机动车道和人行道绝大部分采用预制混凝土桥面板，个别不规整桥面板以及桥面板在横梁和纵梁接缝处现浇，与钢梁形成结合梁。机动车道桥面板厚度为22cm，其余桥面板厚度为16cm。（4）引桥上部结构引桥为跨径22m的简支梁桥。为了美化引桥景观，盖梁不采用常规矩形断面，而设计成倒T形，在外观上呈现轻盈、简洁的美感，也便于对引桥作进一步装饰。22m板梁长度作了相应调整，以适应总体设计。每孔上部结构采用32块先张法预应力混凝土空心板梁，梁高0.9m。每孔设置6片边板，26片中板。因桥面排水需要，在每道分隔带处布置两片边板。引桥与主桥相连处板梁搁置在主桥端横梁的牛腿上。下部结构斜靠拱下主墩立柱采用钢筋混凝土结构，矩形断面尺寸为：1.2m×1.2m。承台采用C25钢筋混凝土结构。斜拱下主墩承台厚度为2m；组合式横梁主立柱承台外缘部分厚度为2m，中间支座承托部分高出承台外缘顶面0.8m。全桥主墩基础采用32根Φ1200的钻孔灌注桩，主墩桩长为65m，桩尖进入⑨2细沙层。引桥桥墩采用横桥向两个分离式结构。单个分离式基础采4根Φ1000的钻孔灌注桩，桩长57m，桩尖进入1粉沙层。盖梁采用预应力混凝土结构，断面采用倒T型结构形式全高度为1.8m，梁下外露高度0.9m。立柱为钢筋混凝土结构，采用Φ1500圆形柱。承台采用钢筋混凝土结构，厚度为2m。引桥桥台为重力式结构形式，基础采用6根Φ1000的钻孔灌注桩桩长为57m，桩尖进入⑨1粉沙层台帽和台身均采用钢筋混凝土结构。

其它结构（1）桥面铺装为了减轻主桥自重，主桥桥面不设混凝土调平层，在混凝土桥面板上铺设6cm厚沥青混凝土，人行道及观景平台还要铺设拼花防滑地砖；引桥桥面铺装采用8cm厚钢纤维混凝土，上面铺设6cm沥青混凝土。在铺设沥青混凝土之前全桥范围喷涂防水涂料。（2）桥面伸缩缝桥面伸缩缝采用三条GQF-C60和一条GQF-C80桥共四条，分别设置在桥台和主桥结束处，其中GQF-C80布置在设有纵向活动支座的主桥桥面处，桩号为K5+114.4。（3）主桥支座采用盆式橡胶支座，型号为GPZ9000和GPZ250004GPZ9000SXGPZ25000GD型号和GPZ25000SX型号各1GPZ25000DX型号2只。引桥支座采用球冠圆板式橡胶支座。在伸缩缝处安装型号TCYB250-56，其余安装型号TCYB25035。七、主桥钢结构制造工艺及注意事项：GB502052001TBJ212-86的规定。材（1）主体结构均采用Q345B桥用低合金钢材，加劲板材料则视其重要性分别采用Q345BQ235。钢材材质应符合GB/T159194规定的化学成份及机械（即符合Q345B的材质标准。（2）迭合梁的抗剪栓钉应满足GB1043389的技术条件和规定。（3）高强螺栓杆采用20MnTiB钢，应满足GB3077-82R的技术条件和规定。螺栓付的螺母、垫圈采用45满足GB699-85的规定。型式和尺寸应分别满足GB122984和GB123084的规定。（4）所有的材料必须有完整的厂方检验合格，包括批号（炉号、力学性能、化学成份及其他必要的试验资料等技术文件。（5）焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果选用，不论溶剂或焊料，使用期间均需注意保持干燥。（6)本桥焊缝除特殊注明者外均用埋弧自动或半自动电弧焊接，量现场接缝可由有资格的焊工手工电弧焊。

（7）本桥钢结构的主要受力焊缝均为Ⅰ级焊缝，仅有少量加劲焊缝为Ⅲ级缝。钢材拼接顶腹>10δ腹板水平加劲>10δ（1）钢材长宽尺寸不足，需要焊接拼接者必须在钢梁组装前进行。梁腹板向拼接间距不宜小于10倍的腹板厚度（交叉焊缝除外顶腹>10δ腹板水平加劲>10δ注:δ（2）钢板配料时，应使钢板的轧制方向与部件的主要受力方向一致。个别需要更改，需经设计同意。当钢板纵向、横向机械性能相近并满足设计要求时，可不受此限制。（3）腹板的纵向拼接焊缝，原则上应布置在受压区。（4）纵横两个方向的拼接焊缝，可以采用T形交叉，但两交叉点间距不应小于200mm（5）盖板和腹板的最小拼接尺寸，长度为1000mm，宽度为300mm。（6）拼接焊缝的布置应避开孔群、吊索位置。（7）钢梁主要构件拼接焊缝数量：①主、横梁（连接段除外）的上下翼缘板及其腹板只允许用整板结构；②所有的连接板必须采用整板结构。部件的拼接（1）拱圈和主梁单件长度很长，应根据条件在工厂内制成尽可能长的部件，运到现场后，在临时设置的钢结构加工车间内拼接成更长的工件，以尽量减少桥位上的拼接。（2）横梁宜在工厂加工车间内拼接成单件再吊装。（3）拱圈截面，节段拼接工艺要考虑它的特点，圆管的拼合要采用垫板，合拢段要加设抽屉式衬管。（4）由于主拱圈内需灌注混凝土，在封板分块时要留出灌注管道及观察、排气孔，设置的管道、排气孔及预留封板待灌注完成后再予封焊。（5）主梁、横梁顶底板及腹板的对接焊缝（包括拼接

缝）必须焊透，如不采用垫板则必须要清焊根（2到Ⅰ级焊缝标准。（6）主、横、纵梁翼板与腹板的角焊缝均需双面焊透（3，达到Ⅰ级焊缝标准。（7）各主构件的加劲部件与主构件的焊缝在构件内侧时，可采取双侧交叉焊缝（4（8）各加劲部件无法与构件直接焊接时，均需用塞焊（）把两者牢固连接（5（9）为使封板与拱的其他部件接合良好，它与主拱圈的焊缝要加大焊根的宽度（如图6所示。焊缝外表面要修平，保持美观。（10）封板与加劲板联结的焊钉的外表面要，以利美观。（11）由于桥面有1.5%横向排水坡度，纵梁翼缘板会发生5-6mm的高差，应在拼接时用焊缝高度来调节。封封主拱（12）边纵梁除有上述的翼缘高差外，尚有因相邻横梁长度差引起的高差(0.4～9.1mm)，应根据上述方法进行调整。（13）全部部件均需在制造厂内预拼、校正位置后再解体运到现场组装。（14）焊接工艺及其质量检查均需符合JGJ81-2002、J218-2002规程的有关规定。涂（1）钢结构表面的涂装防护体系要确保20年的防腐使用寿命。（2）钢材在切割前在车间内先进行除锈涂底漆预处理。（3主体钢结构与混凝土的接触面涂150μm厚底漆。

（4）高强螺栓连接部位的摩擦面需热喷铝涂层，厚度200μm，符合GB9795-88的技术要求。（5）主体钢结构的内表面涂JOTUN.5218169环氧底漆（厚200μm）及4312JUTON－有颜色聚氨酯面漆（50μm（6）主体钢结构外表面（与外梁空气接触部位）的涂装方案由制造单位提出经设计单位同意后执行，面层颜色待定。八．桥梁施工方法及注意事本桥结构体系复杂，桥梁结构型式众多，材料选择繁复，设计及施工难度较大，因此，应注意所有有关高程、接口、外形的衔接工作，请施工单位在进行任何一项工序施工前，对结构尺寸、高程等关键部位进行复核，发现问题，及时与设计联系。在新工艺、新材料的使用上，在结构细节技术处理上，可共同商议，以求保证大桥的优良质量。施工中应与气象、水利部门保持密切联系，保证施工期桥梁的施工安全。设计文件中提供的墩台和标高、钢梁拱圈标高和构件尺寸均未考虑预拱度和恒载变形的影响。本桥施工按施工顺序图进行。基桩与引桥（1）为保证设计要求的桩周摩阻力，钻孔灌注桩施工采用反循环施工工艺。基桩成孔后、灌注混凝土之前应按有关设计、施工规范严格清孔。清孔后泥浆的相对密度不超过l.04，桩底沉淀厚度一般不超过100mm；当桩长大于40m时，沉淀厚度可按300mm控制。并注意保持孔内水头，防止塌孔。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。（2）护筒埋设需要严格定位，压进的护筒必须垂直，并根据河床实际冲淤情况适当调整各桩护筒的埋置深度。钻孔开始后至钻头进入护筒底端以前应随时检测护筒的水平位置和垂直线，发现偏移及时调整。灌注水下混凝土时要有足够的超压力，保证顶部混凝土的强度和外观要求。（3）桩长是依据地质钻孔报告计算确定的。施工时如发现实际情况与钻孔资料不符时，应及时与设计单位和有关单位联系，根据实际情况变更桩长。（4）钻孔灌注桩内均设置了超声波检测管，施工时严禁混凝土或泥浆等杂物进入声测管内，以免堵塞，影响检测工作。（5）成孔后的中心位置与设计偏差不应大于30mm

孔的孔深及孔径不应小于设计值。（6）钢筋骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件确定，应保持钢筋骨架不变形。接头应错开，错开长度及连接形式应满足设计规范及图纸要求。（7）钢筋骨架中心平面位置与设计桩中心误差不应大20mm、倾斜度不应大于正负1％，顶端高程误差不大于正负20mm。（8）灌注水下混凝土的搅拌能力，应能满足桩孔在规定的时间内灌注完毕，一根桩的灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间，否则应掺入适量缓凝剂。（9）为防止钢筋笼骨架上浮，每根柱前6～7m桩长灌注速度应适当放慢。首批混凝土拌和物下，混凝土应连续浇注，不得中断或停止。（10）预应力混凝土空心板为先张法构件，施工时应按图纸要求控制张拉力。剪丝时，混凝土强度压应达到设计值90％以上，且混凝土龄期冬季不少于7天、春季不少于6天、夏季不少于5天。（11）在预制板梁期间，当混凝土强度到达适当值时，用高压冲其顶面，使其露出混凝土骨料。4．主桥施工钢梁和拱圈都采用有支架法方式进行施工。吊装前应首先对支架的安全性和稳定性进行验算，支架各构件受力必须满足规范要求，并采取一定方法消除非弹性变形。钢梁施工在拼装钢主梁时，钢主梁可以分段吊装，分段长度根据施工设备及现场情况确定。钢主梁吊装到支架上就位后，应首先将其接头部位对齐，在计入施工预拱度的情况下，调整好钢主梁的标高，先将腹板栓接，再将顶底板焊接，完成钢梁安装。确保主梁线形在允许误差范围内。安装横梁和纵梁时，先将横梁吊装到支架上就位，与钢主梁上横向连接部位对接，调整好标高后，将腹板临时栓接，再安装焊接钢纵梁。在各构件安装调整到位后拧紧梁栓接件，焊接横梁顶底板。以上安装工序不仅要严格遵循有关规范规定，还要兼顾钢梁的纵坡、横坡关系，使各构件连接坚固和顺，满足线型要求。安装挑梁和纵梁时，先将挑梁吊装到支架上就位，初拧底座螺栓，再安装焊接纵梁。组合式端横梁可以分段安装，首先安装端横梁钢立柱，并与钢主梁焊接成整体，再吊装端横梁就位，从立柱处向两边拼装焊接加劲拱和端横梁，中间一段加劲拱与箱形横梁

可以整体制作后与两边焊成整体。主拱座和斜拱座，可以在工厂中与钢梁一起制作，也可以制作后在现场分别安装。钢拱圈施工钢拱的支架不仅要有足够的竖向刚度，还应具有较好的横向刚度，以保证在施工各阶段拱圈的侧向精度和稳定性。同时，搭设支架时还要兼顾主、斜拱圈及拱横系梁的吊装与安装空间。主拱和斜拱可以分为五段制作吊装，分段长度也可根据施工设备和现场情况确定。主拱拱脚与铸钢件焊成整体（包括主拱拱铰和用螺栓临时固定的铰座，中间一段可以将主拱、斜拱和系梁一起制作好后进行安装。在对各节段拱圈实施焊接前，均应对拱轴线的三维坐标进行观测与验证，确保拱圈就位准确。钢结构内混凝土灌注在钢结构安装完成后，开始进行钢结构内混凝土灌注施工。钢结构内灌注混凝土的目的是提高其局部承压能力。因此，混凝土的灌注质量必须得到保证。灌注程序是先立柱再拱座，最后是拱圈，其间有一定时间间隔以免影响先浇混凝土的质量。首先，在端横梁主立柱内灌注C40微膨胀混凝土，灌注时，可以在端横梁的侧面开孔，开孔位置可根据现场情况进行调整。然后在端横梁及主拱座和斜靠拱座内灌注C50微膨胀混凝土。灌注孔可根据现场情况确定。灌注时，必须严格按照图纸要求进行。灌注范围既不能多也不能少。在灌注钢结构内混凝土时，必须控制混凝土游离水分，水灰比等参数，水灰比不大于0.45，混凝土内需掺入高效减水剂和膨胀剂（掺量由试验决定。除此之外，还要加强混凝土振捣，保证混凝土的密实度。混凝土达到80%强度后检查钢结构内混凝土是否密实，如发现有不密实的部份，应采用钻孔压浆补偿，再重新封焊。主拱圈钢管内C40微膨胀混凝土的灌注是本工程主桥施工十分重要的环节，应采用高压泵泵送，连续进行。混凝土灌注以主拱拱顶为对称中心，从拱脚及1/4拱位置连续向拱顶灌注。施工中，要严格控制管内混凝土的游离