盘点：关于无人驾驶汽车的未来提出的几个问题

【计算机论文】盘点：关于无人驾驶汽车的未来提出的几个问题

哪种商业模式最适合无人驾驶汽车的商品化？哪种使用模式最能吸引客户？哪些公司最有可能赢得这个新的市场？这些问题都太大了，现在这个阶段还没有确切的答案。尽管如此，我们还是需要仔细想想这种具有变革性的科技会如何发展。此文将为大家提供一些观点，供君参考。私家车时代的终结？概括起来，人们使用无人驾驶汽车会遵循两种模式。第一种是私人拥有无人驾驶汽车，在这种模式下，个人或家庭还是会乘着他们自己的车到处跑，而由于这些车辆是自动驾驶的，他们使用时可能会有一些有趣的新体验。人们可以在车里做很多事。儿童、残疾人、老年人等等这些没法自己开车的人，现在也可以独自出行了。当人们不用车时，还可以派它们去接送乘客或货物来赚外快，就像是未来版本的Uber或Instacart这种按需服务。这种模式最大程度地延续了现状，对汽车制造商的核心商业模式也没有太大的改变：私人客户依然会自己买车、保养、操作。第二种模式代表着一种更先进的出行理念，用户可以叫车把他们从某地送到某地，乘客下车后车辆可以再接上其他的乘客。人们不再需要有私人车辆，他们会将出行看作是接受一项服务。这种模式有很多耐人寻味的细节需要考虑。最简单的模式是用户叫一辆车把他们送到目的地，按每趟或每公里结算，就像无人驾驶版本的Uber或Lyft。还有一种模式，就跟订阅服务差不多，用户支付一笔月费或年费，就可以随时随地无限制地使用车辆，有点类似于SaaS。这种模式存在一个有趣的问题，即分类的问题。无人驾驶汽车订阅服务可能会根据价格的不同，提供其他的额外服务。这些不同定价的服务可以以车辆类型、平均等候时间、车辆配置等特征来进行划分。还有一个同样重要的问题，就是谁来拥有并管理这些无人驾驶汽车车队。一个可能性是汽车制造商，或者说至少是那些愿意进入无人驾驶汽车市场的汽车制造商，他们可以用自己生产的车辆来组建服务车队。举个例子，你可以订阅某个城市的福特无人驾驶汽车定期使用，或者再多付一些钱订阅奔驰车。也有可能，这些车队并不是由汽车制造商自己运营，而是由车队供应商运营，他们可以把各种品牌的车辆整合起来。为了盈利，这些供应商需要增加一些额外的服务，比如导航和拼车等等。我们预测，Uber很有可能会朝这个方向发展，最近它已经向无人驾驶领域投了很多钱。关于未来无人驾驶汽车的使用，还有值得思考的一点是车辆的最佳尺寸和容量。目前美国大多出行的车上都只有一个人，车内空间没有得到充分利用，也消耗了多余的燃料。在正常情况下，车内五个座位都坐着人的情况是很少见的，更别说那些八座的SUV了。考虑到这一点，未来的AV有很大一部分都只有一个座位，这不仅能提高燃料的利用率，也减少了制造汽车需要的材料，还节省了车辆在道路上所占的空间。以后路上可能会出现各种大大小小的车辆，从一座的小车到能装下二三十人的小客车都有，顾客可以在叫车时对车辆的大小提出要求。胜者通吃？在猜测这些可能性的时候，你要记住这个市场并不是“胜者通吃”的那种。上面谈到的这些模式，以及我们还没有想到的模式，都可以在这个市场上共存。看看现在的运输市场你就知道了。现在，人们每天的出行可以有很多种方式。有的人有自己的车，有的人需要车的时候就去租车(可以通过传统的租车公司，也可以通过Zipcar之类的新途径)，有的人去哪儿都叫Uber或Lyft，还有的人乘公交地铁或者干脆走着去。人们会根据情况的不同来选择不同的交通方式。这在未来的无人驾驶市场也是一样的。比如说，如果共享车队的模式流行起来，私家车的概念可能就显得落后了，当然，想要拥有私家车的人还是可以拥有他们自己的无人驾驶汽车。个人交通依然是一个很大的市场，各种模式、各种公司都有很大的发展空间，一家垄断的情况不太可能会出现。各种不同类型的公司都可以在无人驾驶市场获得成功，也能为这个市场增添价值。一家公司承包整个市场的情况基本不可能出现(但如果一定要说有哪家公司能做到的话，那可能就是苹果和它神秘的ProjectTitan)。相反，无人驾驶汽车服务可能会被不同的公司分成许多块。比如说，盈利最多的是那些负责生产激光探测器等物理元件、保证车辆安全的网络安全软件、负责处理各项进程的高性能计算机芯片、满足不同客户需求的内饰、导航和定位软件的公司。从这个角度看，无人驾驶汽车不是一件新产品，而是一个全新的系统。时间会证明一切上面所说的这些可能性都还只是猜测。