制动系统新技术

制动系统新技术概述为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。·汽车制动系功用1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车2）保证车辆可靠停放标题文本文本工作原理

利用与车身（或

/view/426335.htm）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻车轮的转动转动的趋势。组成（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件

（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸

（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成标题文本文本制动盘新技术1.工作原理2.结构分类3.材质分类制动盘新技术工作方式：利用制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力来使车辆减速或停止，实施制动时，汽车的动能会转化成大量的热能。分类：为了有效地降低制动时制动盘的温升，很多制动盘上都开有通风槽，这样就可以利用汽车行驶时的自然风散热。很多轿车的前轮采用了通风式制动盘设计，而后轮却采用了非通风式制动盘设计，这多数是基于降低成本的考虑。因为通风式制动盘的制造工艺相对复杂，价格也相对较高。工作原理

利用制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力来使车辆减速或停止。1.平面式制动器2.打孔式制动器3.划线式制动器三者比较：平面式制动盘散热能力较低，打孔式制动盘的散热能力优于平面式制动盘。划线式制动盘的优点在于它的制动效果和散热能力都比较好，由于制动盘上分布有规则的线形沟槽，制动盘与制动摩擦片之间的摩擦系数大大提高，制动效果也就更好结构分类结构种类

按结构分类可分为通风式制动盘和非通风式制动盘，由于成本的关系，一般通风式制动盘主要用于汽车的前轮，非通风式制动盘用于后轮，通风式制动盘从结构上分类可分为：平面式制动盘，打孔式动盘，划线式制动盘。优缺点

平面式制动盘散热热能力低，打孔式制动盘的散热能力优于平地式制动盘，划线式制动盘的优点在于它的制动效果跟散热能力都比较好，由于制动盘上分布有规则的沟槽，制动盘与摩擦片之间的摩擦系数大大提高，制动效果也就好。陶瓷制动盘特性：陶瓷在高温下具有良好的刚度和形状变化很小优点：（与铁铸制动器比较）1.陶瓷制动盘比铸铁制动盘的质量降低了50%左右。2.陶瓷制动盘的摩擦系数比铸铁制动盘高25%左右，大大提高了制动效率。3.在高温下陶瓷制动盘的摩擦系数和刚度几乎不会发生变化。4.陶瓷制动盘的表面硬度很高，因此它在制动时的磨损很小。测试结果表明陶瓷制动盘的使用寿命能够超过30万公里。标题文本文本材质分类铸铁制动盘碳纤维制动盘陶瓷制动盘铸铁制动盘特点铸铁制动盘具有易加工、耐磨性较好等特点，但是它也具有质量大和热稳定性较差的缺点，随着汽车零部件技术的发展，制动盘正向着质量更轻，摩擦系数更大的耐久性更好的方向发展碳纤维制动盘碳纤维制动盘的应用

碳纤维制动盘被广泛应用于竞赛用汽车上，例如F1赛车优缺点

碳纤维制动盘能够在50m的距离内将汽车从300km/h降到50km/h此时制动盘的温度会升高到900摄氏度以上，制动盘会吸收大量的热而变红（如图），碳纤维制动盘最高能够承受2500摄氏度的高温。虽然碳纤维制动盘具有性能卓越的减速性能，但是目前在量产的汽车上使用碳纤维制动盘并不实际，因为碳纤维制动盘的性能呢个要在温度达到800摄氏度以上才能够达到最好，也就是说，必须在行驶数公里以后。汽车的制动装置才能进入最佳工作状态，这对于大多数只是短途行驶的车辆并不适用，另外，碳纤维制动盘的磨损速度很快，制造成本也非常高陶瓷制动盘陶瓷制动盘的应用

陶瓷制动盘被大众在2005年应用于奥迪A8w13轿车上。优缺点

由于陶瓷具有质地坚硬，耐磨性好以及抗高温等优点，因此由陶瓷制成的产品在汽车上不断得到应用，利用陶瓷在高温下具有良好的刚度和形状变化很小的特性陶瓷被制成了制动盘，三元催化器，轴承等部件。与铸铁的比较的优势

相较于铸铁，质量减轻50%，摩擦系数提高25%，制动效率高，磨损小，使用寿命超过30万km汽车辅助新技术1.ABS（Anti-lockBrakeSystem）2.EBA（ElectronicBrakeAssist）3.EBD（ElectronicBrakeforce

Distribution）ABS1.ABS的组成2.ABS的工作原理3.ABS的优缺点制动辅助系统ABS（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。组成:ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成。工作原理制动过程中：ABS电控单元（ECU）不断从传感器获得车轮速度的信号，并加以处理，分析是否有抱死现象。增加状态：如果没有，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相同，制动轮缸中的压力继续增大。保压状态：若即将抱死，将关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大。减压状态：若趋于抱死状态，将打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低。标题文本文本ABS的基本组成基本组成制动防抱死系统由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。ABS的工作原理工作原理汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。ABS工作原理文本文本ABS性能特点单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是那种类型的ABS装置。ABS的优点加强对车辆的控制减少浮滑现象有效缩短制动距离减轻了轮胎的磨损当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。ABS的缺点：ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。ABS未来发展近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。EBD1.EBD的定义及组成2.EBD的工作原理3.EBD解读演示组成EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。EBD的定义及组成定义

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“电子制动力分配系统”。它能够自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。组成

EBD系统由转速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。EBD的工作原理工作原理

自动调节前、后轴的。制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。EBA1.EBA的组成2.EBA的工作原理及优点3.EBA未来发展EBA简介ElectronicBrakeAssist，简称EBA，译为电子控制制动辅助系统，是汽车紧急制动辅助系统的一种。在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。EBA的作用许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。造成制动距离过长，导致追尾等交通事故。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴(18兆帕)的液压施加最大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。EBA的组成踏板处位移传感器压力传感器主缸压力传感转速传感器制动灯信号ECUEBA的工作原理在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移并缩短汽车制动距离。EBA的优点优点1.根据作用于刹车板的速度和力量判断是否紧急刹车2.即使踩刹车的力量很弱，也能发出很大的制动3.松开踏脚板时自动减少助力量，降低刹车时不适应感EBA的缺点1根据作用于刹车踏板的速度和力量判断是否紧急刹车。2即使踩刹车的力量很弱，也能发生出很大的制动。3松开踏板时自动减少助力量，降低刹车时的不适应感EBA的未来发展未来发展

有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里每小时的汽车完全停止距离缩短21m之多，尤其是对高速行驶的车辆，EDA可以有效预防追尾意外，科学测试表明，紧急情况下大多数驾驶员能迅速制动，但不够强劲，或者是在最初次碰撞时，太早放松制动踏板，这两点是制动辅助系统要解决的在毫秒内建立最大的制动力量并且保持它一下到驾驶员的脚离开制动踏板，这样，制动距离明显缩短发展趋势全电控制系统是未来汽车制动系统发展的趋势优点：a)整个制动系统结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置。液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；b)制动响应时间短，提高制动性能；c)无制动液，维护简单；d)系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；e)采用电线连接，系统耐久性能良好；f)易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能自体支撑轮胎新技术1.组成及工作原理2.优