广东地铁车站施工组织设计投标盖挖逆作法

目录8.1编制依据8.2工程概况车站结构简述地质水文情况工程工期要求工程特点及难点8.3施工准备及总平面布置施工准备施工总平面布置施工临时道路施工临时用水、用电布置8.4施工部署及交通疏解施工部署施工组织机构8.5车站主体结构施工方法及说明水泥搅拌桩施工方法及工艺流程人工挖孔桩、钢管柱及抗拔桩的施工方法及工艺流程基坑土石方开挖、支撑装拆的施工方法及工艺流程钢筋砼结构施工方法及工艺流程土方回填、路面恢复施工方法及工艺流程8.6车站附属结构施工方法及说明工程概况Ⅰ、Ⅱ号出入口明挖段施工暗挖隧道开挖施工方法及施工组织暗挖通道二次衬砌施工方法及施工组织通道结构防水工程8.7结构防水工程施工方法人工挖孔方桩接缝钢板止水带砼结构自防水施工施工缝防水施工变形缝防水施工防水板施工方法施工监测施工测量监测内容监测方法监控测量成果管理8.9周边建筑物、道路及管线保护方案及措施8.10质量保证措施及体系施工质量目标以优质样板工程为目标,实行全面质量管理砼质量保证措施防渗漏保证措施确保质量所采取的检测手段、措施及质量保证体系施工期间对隐蔽工程的质量保证措施预埋件、预留孔洞的保证措施质量保证体系框图8.11安全保证体系及措施规章制度施工安全教育具体安全措施安全目标安全防护临时用电机械安全暗挖法施工通风和照明的安全措施本工程安全技术要点8.11.10安全保证体系框图8.12成品保护措施8.13工期保证措施8.14文明施工措施8.15环境保护保证措施8.16施工计划8.16.1施工总进度横道图8.16.2网络计划8.16.3材料供应计划8.16.4土方开挖强度曲线8.16.5砼浇筑强度曲线8.16.6劳动力强度曲线8.16.7主要施工设备表8.1编制依据⑴地下铁道总公司建设监理部发布的《地铁号线站招标文件》；⑵99年11月11日地铁公司建设监理总部发布的《地铁号线站土建工程招标文件补充通知01号》；⑶99年11月22日地铁公司建设监理总部发布的《地铁号线站土建工程招标文件补充通知02号》；⑷《地铁工程施工验收规程》以及国家、省有关标准、规范、规程。8.2工程概况地铁号线站，中心里程为YCK5+222，起止点里程为YCK5+135.95～YCK5+317.45，车站全长181.50m，标准段宽度为18.30m，最大宽度34.30m。车站位于市珠江南岸新港中路与新市头路交叉口处，偏向新港中路北侧布置，呈东西走向。车站西侧约150m为立交桥，车站北侧有新港中路小学、电子工业部第七研究所、广东省教育学院、国家海洋局南海分局及规划建设的领事馆区，车站南侧为珠江电影制片厂和影城花园。新港路为市珠江南岸主要的东西干道，车流、人流密集，站位附近约10多路公交车设站。本站为场区无柱岛式站台、二层钢筋砼框架结构的地下车站，车站设有站厅层、站台层、出入口通道、风道风亭，车站主体工程A区和C区拟采用矩形挖孔桩围护盖挖逆作法施工，B区拟采用矩形挖孔桩围护明挖挖顺作法施工。车站结构简述：车站位于新港中路上，偏向道路的北半侧，呈东西走向布置，有效站台中心里程为YCK5+222，车站总长181.50m，站台采用8m无柱岛式站台，主体结构建筑面积为8156m2，人行通道、出入口及风亭建筑面积为1379m2。车站中部公共区为无柱结构形式，采用明挖法施工，车站两端设备管理用房区为多跨钢筋混凝土结构形式，采用盖挖逆法施工。车站共设置4个人行通道、出入口。风亭设置于车站两端，共设风亭2组共8个，总建筑面积约为152m2。I号出入口与影城花园相邻；Ⅱ号出入口在红线内侧修建临时出入口；Ⅲ号出入口与风亭合建，增设残疾人通道设施，设置于电子工业部第七研究所大门西侧；Ⅳ号出入口及风亭设置于车站西北处。车站两端的设备用房区部分向北突出，使车站呈异形布置，并且设置有环控机房、牵引降压混合变电所、跟随变电所。在站厅层东端靠近Ⅲ号通道口处设一部电梯（兼残疾人电梯）。站厅层西端主要设置有车站控制室、银行、通信、信号设备室、环控机房等。东端主要设置有环控机房、跟随变电所等，站台层主要设置有屏蔽门控制室、风室、蓄电池室等设备用房。车站围护结构采用矩形人工挖孔桩结构，由于车站站址范围内地层条件复杂，大部分存在淤泥层，局部有冲积砂层，为保证施工安全，首先，在人工挖孔桩位置施作搅拌桩对软弱地层进行加固，再着手进行矩形人工挖孔桩施工。矩形人工挖孔桩断面形式一般采用b×h=1.5×1.0m（同时兼作主体结构侧墙）。车站结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号中柱采用C40，围护桩（兼作主体结构侧墙）及主体结构采用C30，防水混凝土抗渗标号采用S8。车站主体结构采用二层现浇钢筋混凝土框架结构，在车站中部采用无柱大跨度复合墙结构体系；车站两端为二层多跨框架结构，中柱采用钢管混凝土结构。东西端有扩大头的部分分别称为C、A区，中间段称为B区。主体结构的A、C区顶板厚度为800mm，顶纵梁高1800mm，局部为2100mm。中板厚度为400mm，中纵梁高1000mm。底板厚度为900mm，底纵梁高2400mm，局部为2800mm。内衬厚为300mm。B区的顶板厚为600～1600mm，肋梁高1400mm，中板厚为650mm，内衬厚为300～700mm。底板厚度为900mm，底纵梁高2200mm，底纵梁下设抗拔桩，纵向间距约6m。框架结构底板、侧墙及顶板均采用防水混凝土，其抗渗标号不低于S8。后浇带、后补孔采用同标号微膨胀防水混凝土。框架结构的顶板设置防水层，车站侧墙主要采用单层墙结构型式。其工程量详见工程量一览表（见下页）。8.2.2 地质水文情况：.1工程地质条件：站区范围场地地形东低西高，地质构造简单，未见断层，但地层复杂，层厚变化很大。车站主体结构大部分置于Ⅰ、Ⅱ类围岩中。站区内地层岩性自上而下分布为：⑴人工填土层：主要为杂填土，表层均有5～35cm混凝土或沥青路面，其下多为碎石、碎砖块、砂土、垃圾等，局部素填土，层厚1.2～3.5m。属Ⅱ级普通土。⑵淤泥层：主要为灰黑色淤泥、淤泥质土，土质均匀，细滑，粘性好，饱和，软～可塑状，层厚1.5～4.6m，属I级普通土。⑶冲积粘性土层：主要为浅紫红灰白色粉质粘土，土质均匀，粘性强，可塑，层厚0.6～4.0m，属Ⅱ级普通土。⑷冲积砂层：主要为浅黄灰白色泥质粉细砂，含泥质多，具粘性，局部显粉土状，层厚0.9～4.0m，属Ⅱ级普通土。⑸残积土可塑层：紫红灰褐色粉质粘土、粉土，具较强的粘性，土质不太均匀，可塑，层厚1.2～6.0m，属Ⅱ级普通土。⑹残积土硬塑层：紫红灰褐色粉质粘土、粉土，由粉细砂岩和含砾粗砂岩风化而成，层厚2.3～16.3m，属Ⅱ级普通土。⑺全风化带：紫红灰褐色粉细砂岩、含砾砂岩和含砾粗砂岩，岩石风化剧烈，多呈坚硬土状，层厚2.8～9.8m，属Ⅲ级普通土。⑻强风化带：紫红灰褐色粉细砂岩、含砾粗砂岩和含砾砂岩，裂隙发育，层厚2.2～19.2m，属Ⅳ级普通土。.2水文地质条件：该站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类。孔隙水主要赋存于第四系人工填土和冲、残积层中的粉细砂、粉土、粉质粘土的孔隙中。站区岩石富水性差，基岩裂隙水贫乏。钻孔资料显示，初见水位0.55～2.50m，终孔稳定地下水位为1.60～2.50m。主要补给源为大气降水和生产生活用水。地下水对混凝土无侵蚀性。.3气候条件：测区属亚热带气候区，气温湿热，夏季较长，年平均气温21.7℃,最高可达38.7℃，最低0℃。年平均相对湿度为77%，最低为69%，平均年降雨量为1700mm，月最大降雨量在6月份，平均为287.4。年平均雨天（雨量大于0.1mm计）为151天。区内常年主导风为北风，从九月到次年三月多吹北风，频率占16%；四至七月多吹东南风，频率占9%；八月份多吹东风，频率占7%；每年六月至九月受台风影响较多，最大风速达33.7m/s。路线区段属东南湿热区之华南沿海台风区。工程工期要求：根据市地铁号线站工程招标文件要求，全部工程施工工期为22个月，主体工程施工工期为20个月。于2000年1月1日开工，2001年8月30日完成主体工程，2001年10月30日完成全部工程。工程特点及难点：⑴地处交通要道，现场交通繁忙。该车站工程处于市珠江南岸重要的东西干线新港路上，地面交通非常繁忙，现有道路较为狭窄，快车道仅有14m宽。施工期间不能中断快车道，并要保证行人及非机动车的通过。另外，车站附近有较高密度的居住区，约有10多路公交车在此区域设站，车流、人流密集。施工中必须多次进行围蔽、交通改道。⑵地下管线较多，迁改工作量大。车站施工范围内，地下管线较多、埋深较大。地下管线包括地下电缆、供水管、排水管及高压电缆等，其中一条Ф1200的混凝土供水管道埋深3.0m左右。施工期间需作临时迁改、临时恢复、永久迁改等步骤，要进行地下管线的核实、查清、保护、监测、迁改等工作需要多部门的配合，具体实施工作有一定的困难。简而言之，本项工程的特点是：施工场地狭窄、施工干扰大，地处交通要道，地下管线多，迁改工作量大，总的施工工期紧。要如期高质量完成此项工程需对现场条件、工程性质进行详细的调查分析，充分做好施工准备，制订周密的施工计划，采用合理的施工方法与技术措施，确保施工质量和施工安全，建立强而有力的现场组织管理系统，争取有关部门的支持和合作，使整个工程项目得以顺利实施。8.3施工准备及总平面布置施工准备：.1熟悉招标要求和设计资料，编制施工组织设计，编制施工计划，安排好施工程序，做好技术交底和培训。组建施工管理机构和相应的专业施工队伍，并进行进场前的教育。.2复测控制桩，并制定测量方案，组织专业测量小组，按建设单位提供的导线网点、水准点进行实地放线测量，定出控制点及轴线实测位置，查明与周围点、构筑物、新、旧道路、立交之间的相互关系，明确新建、拆除、改造的准确位置及标高。⑴复核甲方提供的坐标控制点及水准点。⑵测设线路中线及标高的控制网。增设必要的辅助坐标控制点及水准点，形成覆盖本标段施工现场全线的坐标控制网及水准点控制网。.3 管线摸查、迁改：根据建设单位提供的资料，联系有关部门，进行实地管线摸查，查清管线的数量、位置、走向、标高，与有关部门联系迁改方案和迁改时间如何确定，落实地下管线的改移、悬吊和保护措施，协助有关部门做好管线迁移工作。.4落实施工场外的弃、存土场地和运输道路。.5会审图纸：认真熟习施工图纸，组织会审，确定细部实施方案。.6施工物资材料和设备的准备：编制材料和设备供应计划并做好供应。对施工组织中计划使用的施工机械进行全面检测调试，并按使用计划运调进场。安排好施工机具设备的维修保养工作。⑴根据施工组织中的施工材料使用计划落实材料供应商，并签订有关的合同。⑵施工中半成品的外加工应及早联系好加工厂家，并签订加工合同，交付部分订金。⑶如部分施工材料供应商不提供送货服务，则还需及时安排运输车辆。.7平整临时施工用地，接通水电：按经批准的方案搭建各种临时施工设施，按施工方案规划围出施工用地。平整场地、清除施工障碍，接驳施工用水源、电源，架设施工用电线路，埋设施工用水管道，修建施工场地排水沟网。.8办理施工报批手续：办理开工报告、申请施工许可证以及办理临时占道施工等手续。.9围蔽施工场地，修建施工临时设施，硬化施工场地地面及路面，构筑排水系统。施工总平面布置：.1施工现场平面布置：⑴施工围蔽：按穗地铁总监字[1997]第414号文件要求，施工场地围蔽沿墙纵向设240×240砖立柱，立柱中心间距4m。墙体采用普通粘土砖，砌砖采用M5水泥砂浆，墙面抹灰采用石灰砂浆，外侧墙涂浅黄色涂料。具体做法见该文件要求。由于交通疏解与工序搭接的原因，部分施工场地围蔽需作多次变动［详见附图.1～施工平面布置图（一）、（二）、（三）及附图交通疏解图］。⑵车站施工时，施工管理办公室、配电房、现场小型搅拌站、钢筋堆放场及材料库、大型机械设备停放及检修站、工人生活区及现场试验室等临时施工设施布置在车站北侧西端的临时停车场、空地及部分拆迁用地。①施工管理办公室设在临时停车场东侧，占地约100m2，两层办公室（3.3×6m）共10间砖砌办公室，基本上可解决整个施工期间的办公用房（含会议室）。②大型机械设备及检修场设在临时停车场西侧，B区土方开挖前在B区设置小型搅拌站、钢筋堆场、材料堆场，当B区开挖后，设在有柱区A、C区顶板上。大型机械设备及检修场占地约250m2。钢筋堆场及材料堆场占地约350m2。现场小型搅拌站占地约100m2。③宿舍、厨浴厕、生活区等设置在大型机械设备及堆场以东靠征地红线搭建，占地约500m2。征地红线内侧搭建厨房150m2，浴厕60m2。④土方开挖过程中，为保证工程进度，在A、C区顶板覆土完成后用作存土场及材料堆场，存土场堆土面积约1000m2。⑶现场水电布置详见附图.1～。⑷Ⅰ、Ⅱ出入口施工平面布置图详附图.1~8.6.2.2。施工临时道路：路面采用砼路面，C20厚度为150mm，下设锥形块石基层，厚度不少于150mm。施工过程中要保持便道的平顺通畅。施工临时用水、用电布置：业主提供500KVA变电器作施工用电，4寸供水管（暂定在场地的北侧西部）。水、电跨过临时疏解道路引至施工现场，沿车站结构周边敷设。另外，现场配置150千瓦发电机组备用（详见附图.1～）。8.4施工部署及交通疏解施工部署：地铁号线站工程包括主体结构和附属结构两部分，总工期22个月。主体结构占本站工程量的大部分，且为确保盾构如期过站，其工期要求为20个月，即2001年8月30日之前必须完成。因此，主体结构工程是本项工程的关键环节，须以确保主体结构按期完工为基本前提，进行合理的施工部署。.1主体结构：鉴于施工现场场地狭窄，地面交通繁忙，地下管线复杂，在施工过程中，既要维持现有地面交通，又要确保地下管线合理改移的情况，因此，施工场地须分阶段围蔽施工，主体结构采用明挖顺作和盖挖逆作相结合进行施工。根据工程的情况和特点，设计将车站主体结构分为A、B、C三个区段，其中A、C区采用盖挖逆作法施工，B区采用明挖顺作法施工。主体结构的施工过程大致可划分为五个阶段：(详附图.1施工顺序图及附图8.4.1.2-8.4.1.4交通疏解图)第一阶段：主体结结构的围护结结构及中柱的的施工。第二阶段：主体结结构有柱区（A、C区）顶板以上土方开挖和顶板结构施工，以及无柱区（B区）顶板以上土方开挖和钢支撑安装。第三阶段：主体结结构有柱区（A、C区）站厅层土方开挖和中板结构施工以及无柱区（B区）站厅层土方开挖和钢支撑安装。第四阶段：主体结结构站台层土土方开挖、抗抗拔板和底板板结构施工以以及无柱区（B区）的中板结构施工。第五阶段：主体结结构剩余工程程的施工。⑴第一阶段：主体结结构的围护结结构及中柱的的施工。在此阶段，为了保保证新市头路路及新港中路路的交通不中中断，需将车车站主体的围围护结构及中中柱的施工分分成两步实施施。首先，在在车站北侧开开辟一条约114m宽的交交通疏道路供供新港中路北北侧的机动车车和非机动车车辆通行，并并将①~⑥地下管线永永久改移到新新港中路北侧侧机动车道下下，围蔽车站站南侧的场地地，施工车站站南侧的围护护结构和中柱柱。当车站南南侧的围护结结构和中柱施施工完毕后，将将南侧的施工工场地作清理理铺平，重新新开放新港中中路北侧原有有的机动车和和非机动车道道路，然后沿沿人行道路边边线围蔽车站站北侧的场地地，施工车站站北侧的围护护结构和中柱柱。此阶段，在车站南南侧或北侧的的围护结构和和中柱施工过过程中，安排排上应先进行行每侧水泥搅搅拌桩的施工工，然后进行行其人工挖孔孔矩形支护桩桩及中柱桩的的施工。车站站南和北侧水水泥搅拌桩的的工期各控制制在15天内完成成。车站南和和北侧的人工工挖孔围护桩桩以跳挖的方方法分两个周周期进行，工工期各控制在在60天内完成，而而南和北侧的的中柱桩也在在此时间内同同时完成。⑵第二阶段：主体结结构有柱区（A、C区）顶板以上土方开挖和顶板结构施工，以及无柱区（B区）顶板以上土方开挖和钢支撑安装。在此阶段，当基坑坑的围护结构构完成后，应应先进行A、C区顶板的结结构施工。AA和C区顶板结构构施工采用先先北后南的倒倒边法进行。在在施工中，当当基坑北侧的的围护结构和和中柱完成并并达到砼设计计强度后，应应同时开挖AA、C区北侧的1##和2#顶板处土土方，土方挖挖至顶板底做做好地模后，施施工A、C区的1#、2#砼顶板结结构，然后施施工顶板面防防水层，待该该顶板砼达到到设计强度后后再回填土体体至路面标高高，北侧A、C区顶板施工工工期控制在在48天内完成成。当A、C区北侧的砼砼顶板施工完完成后，需将将新港中路的的行车路线作作重新疏解，恢恢复新港中路路北侧的机动动车辆交通，并并在车站北侧侧设置一条55m宽的交通通疏解道路供供新港中路北北侧的非机动动车和行人通通行，然后重重新再次围蔽蔽车站南侧的的场地，施工工A、C区南侧的3##、4#砼顶板（施施工顺序与北北侧顶板相同同），工期控控制在45天内完成成A、C区南侧的顶顶板结构施工工。在此阶段，当A、C区南侧顶板板底以上土方方开挖完成后后，还应进行行B区顶板以上上土方的开挖挖。B区土方按顺顺作法分层从从上往下进行行施工，先从从B区两端同时时向中间开挖挖至顶板顶上上1m处的土方方，并且随挖挖随装第一道道钢支撑。BB区顶板以上上土方施工工工期应控制在在A、C区顶板结构构完成前完成成。在此阶段，各区的的土方作业采采用6台下挖机进进行下挖、传传递和装车。A、C区北侧土方挖出后宜放在现场临时堆土用于回填，其余A、C区南侧和B区土方挖出的多余部分（除部分用于回填），应集中归堆，每晚用自卸汽车及时运走，以免影响现场施工。⑶第三阶段：主体结结构有柱区（A、C区）站厅层土方开挖和中板结构施工，以及无柱区（B区）站厅层土方开挖和钢支撑安装。在此阶段，当A、C区顶板结构构完成并达到到砼设计强度度后，应先进进行A、C区中板的结结构施工。在在A、C区中板的结结构施工中，首首先进行A、C区站厅层土土方的开挖，每每区拟在两边边相邻处B区一侧各设设一个出土口口，从外向内内用下挖机掏掏挖此层土方方，并于出土土口上方设置置龙门吊机将将土方吊出基基坑。随着挖挖土的深入，也也可利用各区区的预留施工工孔、楼梯孔孔和风道孔作作出土口吊土土，A、C区站厅层土土方施工工期期控制在300天内完成，然然后进行A、C区中板的结结构施工，中中板结构施工工采用跳仓法法，以先1#、4#后2#、3#的顺序分分段施工中板板结构，A、C中板的结构构施工工期控控制在55天内完成。在此阶段，当A、C区站厅层土土方完成后，还还应进行B区站厅层土土方的开挖。挖挖土从两端同同时向中间开开挖至中板上上，并且随挖挖随装第二道道钢支撑。BB区站厅层土土方施工工期期应控制在AA、C区中板结构构完工前完成成。⑷第四阶段：主体结结构站台层土土方开挖抗拔拔桩和底板结结构施工以及及无柱区（BB区）的中板板结构施工。在此阶段，当A、C区中板结构构完成并达到到砼设计强度度后，应先进进行A、C区站台层土土方开挖，工工期控制在440天内完成成，随即用跳跳仓法（具体体施工方法同同站台层）。施施工A、C区底板结构构，工期控制制在55天内完成成A、C区底板结构构。在此阶段，当A、C区站台层土土方完成后，还还应进行B区站台层土土方开挖、抗抗拔桩以及底底板和中板的的结构施工。在在施工顺序安安排上，为保保证砼防渗抗抗裂的效果，可可将B区从西往东东分成5段跳仓施工工，按先2##、4#，然后1#、3#，最后5#的顺序进进行各段的结结构施工，以以利配合Ⅰ、Ⅱ出入口通道道暗挖的施工工。在B区的结构施施工中，首先先应进行B区站台层的的土方开挖，B区此层挖土按先2#、4#后1#、3#的施工顺序进行，但第5段的挖土应待Ⅱ通道暗挖施工基本完成后才可将Ⅱ通道洞口的此层土台挖完。B区底板层1至4段的土方施工工期控制在20天内完成。随着各段土方的完成，可分段插入抗拔桩的施工，B区1~4段的抗拔桩分两个周期共40天内完成，然后进行B区底板的结构施工，底板1~4段的结构施工同样分两个周期共55天内完成。最后进行B区中板1~4段中板的结构施工，中板1~4段的结构施工也分两个周期共55天内完成。⑸第五阶段：主体结结构剩余工程程的施工。在此阶段，当Ⅱ通通道暗挖施工工基本完成后后，可插入BB区第5段的挖土、抗抗拔桩、底板板和中板的结结构施工，此此部分施工工工期控制在997天内完成成，然后可进进行B区顶板的结结构施工，BB区顶板结构构施工按先22#、4#后1#、3#、5#的顺序进进行，B区顶板结构构施工分两个个周期共688天内完成。最最后，待该区区顶板砼达到到设计强度、防防水工程完成成后，再回填填土体至路面面标高。在此阶段，当B区区剩余工程施施工的同时，还还应进行A、C区剩余工程程的施工，其其工期应控制制在B区主体结构构完工前完成成。.2附属结构构：本标段的附属结构构包括两条地地下过街人行行通道及四个个出入口和两两个风道与风风亭。在确保保主体结构工工程优先实施施的前提下，根根据总的施工工工期和临时时施工场地使使用期限的要要求以及现场场的具体条件件，对附属结结构的施工作作出如下部署署：在主体结构施工进进入到第四阶阶段（即A区中板结构构和B区站厅层土土方施工完成成后）时，便便可插入Ⅰ、Ⅱ人行通道的的施工，人行行通道的暗挖挖段与明挖段段应同时进行行施工。Ⅰ、Ⅱ人行通道暗暗挖施工时，两两通道的暗挖挖起点拟设在在主体结构内内，采用台阶阶法向其出入入口方向掘进进施工，施工工顺序为长管管棚施工→暗挖通道开开挖→通道初期支支护→通道二次衬衬砌→通道结构施施工等。Ⅰ、Ⅱ人行通道明明挖施工时，施施工顺序为围围护结构（钻钻孔桩和摆喷喷桩）施工→基坑开挖与与支护（土方方开挖和钢支支撑安装）→通道主体结结构施工→通道结构外外防水施工→基坑回填和和支撑拆除→出入口地面面部分施工等等。Ⅰ人行通道施施工工期为990天，Ⅱ人行通道施施工工期为992天。在主体结构施工进进入到第五阶阶段，顶板上上的土方回填填完毕后，将将车站北侧的的5m宽交通疏疏解道路向南南平移，便可可插入Ⅲ、Ⅳ出入口和风风道与风亭的的施工，工期期控制在755天内完成。在主体和附属结构构施工时，拟拟在现场安装装4台10t龙门吊和1台36t汽车吊吊机来解决材材料的运输；；结构施工所所用的钢筋及及钢构件均在在构件厂内预预制，然后运运至现场安装装；结构砼采采用预拌商品品砼运至现场场采用4台地泵输送送至施工部位位。按照上述述施工部署，本本标工程的施施工总工期约约为21个月，比比标书要求工工期提前约11个月。施工组织机构：本地铁号线是的的城建重点建建设项目,省市领导和和全市人民都都非常关注和和重视,因而本工程程的按期优质质完成具有重重大的意义。一一旦中标,我公司即作作为重点工程程予以组织实实施,成立高效效、精干的项项目经理部,,选派技术术水平高、经经验丰富、管管理严格的专专业施工队伍伍进场施工,,建立完善善的现场组织织管理机构,,统一指挥挥,统筹调度度公司内部的的人力、物力力、财力,充分发挥我我公司综合能能力的优势,,以确保工工程达到优良良工程标准,,按期完成成工程任务,,为市地铁铁建设再作贡贡献。项目部组成见投标标文件第I卷.商务部分第第3章.组织机构。8.5车站主主体结构施工工方法及工艺艺流程水泥搅拌桩施工方方法及工艺流流程：.1施工概况况：由于施工现场地层层条件复杂，部部分存在淤泥泥层，局部有有冲积砂层。为为保证施工安安全，故先在在紧靠主体围围护结构的矩矩形人工挖孔孔桩位置施作作搅拌桩，对对软弱地层进进行加固及止止水。搅拌桩沿矩形人工工挖孔桩周边边内外侧排列列，其排列数数量均为内外外侧各两排，且且在一、二期期矩形人工挖挖孔桩之间的的分界位置上上均布置两根根搅拌桩。搅拌桩的技术参数数如下：⑴桩径φ550mm,排排桩的中心距距为500mmm。⑵采用425#普通通硅酸盐水泥泥为固结材料料,每立方米米土掺加水泥泥用量约为1110~1660kg,水灰比为0..5。.2主要施工工机械配备计计划：搅拌桩工程量为443020mm，拟安排100台SJB-II型搅拌桩机机进场施工,平均均每台机需施施工搅拌桩约约4300mm。.3施工方法法：⑴施工安排：拟把搅拌桩施工范范围按南北向向划分为两个个区，南向为为一区北向为为二区，计划划先施工一区区，后施工二二区，每个区区的搅拌桩各各用15天完成。⑵灰浆制作点的布置置：灰浆制作按每个区区各设置3个点，每个个点输浆的水水平距离控制制在50m以内。⑶桩机施工分布：把每个区划分为110个施工段段，每个施工工段长20多m，每台桩机机各施工1段。.4搅拌桩施施工工艺：⑴定位对中：移动深深层搅拌机到到达指定桩位位对中。开钻钻前调校和测测量桩机钻台台的水平度和和钻管的垂直直度，即边调调节桩机支腿腿的高低、边边用水准尺测测量的方法,,使钻台处处于水平状态态,同时用吊吊线锤测量钻钻管的正面和和侧面,使其在悬悬垂状态下就就位开钻。⑵预搅下沉：启动深深层搅拌机电电机，待搅拌拌头转速正常常后放松起吊吊钢丝绳，使使搅拌机沿导导向架边搅拌拌边下沉，下下沉速度由电电气控制装置置的电流监测测表控制，工工作电流不大大于额定值。⑶制备固化剂浆液：：深层搅拌机机预搅下沉同同时，后台拌拌制固化剂浆浆液，压浆前前浆液经筛网网过滤后倒入入集料斗中使使用。⑷喷浆搅拌提升：深深层搅拌机下下沉到达设计计深度后，开开启灰浆泵，待待浆液到达喷喷浆口，再按按设计确定的的提升速度边边喷浆边提升升深层搅拌机机，使浆液和和土体充分拌拌和至设计桩桩顶标高。⑸重复搅拌：深层搅搅拌机喷浆提提升至设计桩桩顶标高时，关关闭灰浆泵，搅搅拌机宜在桩桩顶2m范围(加固段)重复下沉、提提升、拌和一一次，这时集集料斗中的浆浆液应正好排排空，为使软软土和浆液搅搅拌均匀，再再次将深层搅搅拌机下沉，至至设计要求深深度后，再将将深层搅拌机机提升出地面面。⑹移位：重复上述五五个步骤进行行下一根桩的的施工。关闭闭电机，移位位至新的加固固点。.5施工注意事事项:⑴深层搅拌桩施工前前,应使用管管线探测仪探探明桩位范围围是否遗留地地下管线,如有遗留应应予以迁移。⑵深层搅拌机应基本本垂直于地面面，要注意平平整度和导向向垂直度。⑶深层搅拌叶下沉到到一定深度后后，即开始按按设计配合比比拌制水泥浆浆。水泥浆不不能离析，水水泥浆要严格格按照设计的的配合比配置置，水泥要过过筛。为防止止水泥浆离析析，可在灰浆浆机中不断搅搅动，待压浆浆前才将水泥泥浆倒入料斗斗中。⑷要根据加固强度和和均匀性预搅搅，软土应完完全预搅切碎碎，以利于水水泥浆均匀搅搅拌。⑸压浆阶段不允许发发生断浆现象象，输浆管不不能发生堵塞塞。⑹严格按设计确定数数据，控制喷喷浆、搅拌和和提升速度。⑺控制重复搅拌时的的下沉和提升升速度，以保保证加固范围围每一深度内内得到充分搅搅拌。⑻在成桩过程中，凡凡是由于电压压过低或其他他原因造成停停机，使成桩桩工艺中断的的，为防止断断桩，在搅拌拌机重新启动动后，将深层层搅拌叶下沉沉半米再继续续成桩。⑼相邻两桩的施工间间隔时间不得得超过12小时。⑽使用水泥品种先征征得现场监理理工程师同意意,水泥进场场马上按规定定取样试验,,试验合格格才可使用。.6主要安全技技术措施:⑴深层搅拌机冷却循循环水在整个个施工过程中中不能中断，应应经常检查进进水和回水温温度。回水温温度不应过高高。⑵深层搅拌机的入土土切削和提升升搅拌，负载载荷太大及电电机工作电流流超过额定值值时，应减慢慢升降速度或或补给清水，一一旦发生卡钻钻或停钻现象象，应切断电电源，将搅拌拌机强制提起起后，才能重重新启动电机机。⑶深层搅拌机在电网网电压低于3380V时应应暂停施工，以以保护电机。⑷泵送水泥浆前管路路应保持湿润润，以利输浆浆。⑸水泥浆内不得有硬硬结块，以免免吸入泵内损损坏缸体，每每日完工后，需需彻底清洗一一次，喷浆搅搅拌施工过程程中，如果发发生故障停机机超过半小时时宜先拆卸管管路，排除灰灰浆，妥为清清洗。⑹灰浆泵应定期拆开开清洗，注意意保持齿轮减减速器内润滑滑油清洁。⑺深层搅拌机械及起起重设备，在在地面土质松松软环境下施施工时，场地地要铺填碎石石，平整压实实，并铺垫枕枕木，以策安安全。.7产品保护护：深层搅拌桩施工完完成后，不允允许在其附近近随意堆放重重物，防止桩桩体变形。人工挖孔桩和钢管管柱施工方法法及工艺流程程：.1人工挖孔孔桩施工：⑴施工概况：车站主体基坑的围围护结构采用用矩形人工挖挖孔排桩,排桩的周长长约457mm,共布置15000×1000矩形形挖孔桩约3305根。矩形人工挖孔桩的的主要工程量量为：矩形挖挖孔桩成孔115671mm3,C300桩芯防水砼砼105666m3,C200护壁砼51005m3,护壁砼凿凿除及外运33727mm3，钢筋笼制制安21133t，桩护壁壁钢筋制安2205t，桩桩间预埋D550注浆管（含含注浆）70000m。⑵主要施工机具配备备计划：①矩形人工挖孔桩施施工按南北向向划分为两个个区，每个区区分2个周期跳挖挖，平均每个个周期施工的的桩数量约为为77根，计划划矩形挖孔桩桩护壁砼浇筑筑2天后才拆除除模具，需用用二批模具周周转，模具的的数量共1554套。②护壁砼在现场搅拌拌，需配备33台250升砼搅拌机。③挖孔桩进入岩层时时采用风镐凿凿进，凿岩需需配备容量为为6~9m3的空压机4台。④配备一台36t吊吊机配合吊放放挖孔桩钢筋筋网片。⑶施工方法：①矩形人工挖孔桩施施工按南北向向划分为两个个区，其施工工顺序为先南南区后北区。因因在每个区挖挖孔桩位置的的周围,都预先施作作搅拌桩加固固地层,所以桩的的跳挖拟采用用隔一桩跳挖挖的方式进行行施工，即每每个区分两个个周期跳挖。计计划每个区的的挖孔桩施工工用60天完成。②每个区在开始施工工第一节护壁壁时，不采取取跳挖的方式式进行，而是是全面开挖后后绑扎和安装装护壁钢筋网网片和模具，一一次浇筑护壁壁砼，使第一一节护壁之间间互相连成整整体，以利施施工和安全。③由于挖孔桩周围事事先用搅拌桩桩进行了土层层加固和止水水,保证了挖挖孔作业的安安全。在成孔孔过程中，可可按每次进尺尺0.8~1..0m捣制一一节护壁的施施工进度进行行桩孔开挖。护护壁砼浇筑完完毕，待两天天后拆模，拆拆模后的护壁壁仍要安装支支撑，直至终终孔后吊放钢钢筋网片前才才把支撑拆除除。④根据地质资料显示示：岩层埋深深较浅，而桩桩长达20多m，需破较厚厚的岩层。破破岩拟采用风风镐凿进的方方法。⑤护壁砼在现场搅拌拌，桩芯使用用预拌砼。⑥挖孔桩施工时，余余泥堆放在BB区范围内，要要做好计划，利利用每天晚上上清运。⑦场地及四周设置排排水沟、集水水井，排出的的泥浆水要经经沉淀池沉淀淀才排入市政政排水渠。⑷挖孔桩施工工艺：：（工艺流程程图见表.11）①挖孔桩成孔：A、挖孔桩桩施工3人一组，从从上到下逐层层成孔，垂直直运输采用人人力铰车解决决，把土吊运运至地面后，用用手推车运至至堆放点。由由于是矩形桩桩,护壁模板板采用特制型型钢模合并，用用U型扣扣紧。护护壁砼现场搅搅拌，每节护护壁高为10000mm，上上下节护壁间间的搭接长度度为50mmm，其竖筋搭搭接长度为1150mm，以以保证护壁的的整体连结，第第一节护壁要要高出地面2200mm。挖挖孔采用人力力和机械相结结合进行，如如遇岩层采用用空压机风镐镐凿进。B、挖桩前,要在在桩中心位置置向桩的四边边引出四个桩桩心控制点,,用牢固的护护桩标定。桩桩心控制点标标定后，每个个区桩的第一一节护壁全部部施工成形，并并把桩心控制制点和水准点点都标记在第第一节护壁上上。C、每节桩桩孔挖好后，先先安放护壁钢钢筋网片(在钢筋网片片上放置一定定数量的砼垫垫块),插好连连接上下节护护壁的钢筋后后，安装护壁壁模板。每节节护壁的钢筋筋由四块网片片组成，并用用一定数量的的转角钢筋绑绑扎，使其连连结成整体。D、护壁模模板安装时，其其放样精度具具体操作如下下：a、在护壁壁模板上弹出出十字平分线线；b、每节桩桩孔开挖完毕毕，把在第一一节护壁上标标定的桩中心心控制点引测测至孔底，并并在上、下控控制点上分别别拉好十字线线，用吊线检检查，以保证证上、下十字字线重合；c、放出孔孔底十字线控控制点引测模模板安装位置置线；d、模板安安装后，用桩桩孔中心点投投点的方法来来调校模板的的空间尺寸和和垂直度，以以保证模板放放样精度。E、模板安装符合要要求后，做好好模板的固定定才浇灌护壁壁砼。另外，护护壁模板的上上端要制作成成斜口形状，以以利于护壁砼砼的浇灌及护护壁模板的拆拆除。浇灌护护壁砼时，用用敲击模板及及用竹和木棒棒插实砼的方方法。F、挖孔桩施工每区区分两周期跳跳挖。每个区区的一期桩完完成后，及时时进行二期桩桩的施工，二二期桩的每节节桩孔开挖时时，要凿去桩桩孔横向两端端的搅拌桩及及一期桩的护护壁，然后绑绑扎和安装桩桩孔纵向的护护壁钢筋网片片和模板，浇浇灌护壁砼。每每节护壁砼浇浇灌后两天才才拆除模板，模模板拆除后，要要在护壁的适适当位置上安安放水平支顶顶，支顶采用用可调式钢支支顶，在浇注注桩芯砼之前前自下而上予予以拆除，详详见附图.11护壁砼浇灌灌及模板支顶顶布置示意图图。②桩芯钢筋网片的制制作与安设：：A、桩芯钢筋筋网片在现场场制作成型，纵纵向钢筋接头头采用焊接，其其连接焊缝及及接头数量要要求按国标GGBJ502204—92的规定。钢钢筋网片外侧侧需设置砼垫垫块，以确保保主筋净保护护层的厚度符符合要求。B、钢筋筋网片在吊装装过程中不得得产生不可恢恢复的变形；；钢筋网片的的吊点位置、起起吊方式，应应符合设计和和施工要求。起起吊钢筋网片片采用一台336t汽车吊吊，吊机的主主钩和副钩同同时起吊钢筋筋网片，钢筋筋网片被吊起起一定高度后后，吊机的主主钩继续上升升，副钩缓慢慢下降，逐渐渐使钢筋网片片竖直，此时时松脱副钩，单单独用主钩把把钢筋网片吊吊入桩孔内。C、吊装装前，先在钢钢筋网片上安安装桩间接缝缝止水带、注注浆管及预埋埋件等。③桩芯砼浇筑：A、采用砼搅搅拌车直接驶驶至需灌砼的的桩孔旁边，利利用溜槽把砼砼输送到孔口口砼斗，并通通过串筒浇灌灌到桩孔内。B、砼浇灌前前先行清孔，确确保桩底无沉沉渣，抽干孔孔底积水，按按常规方法浇浇灌。浇灌时时砼必须通过过溜槽及串筒筒离浇灌面22m以内下落落，并应边浇浇边用插入式式震动器结合合人工插实方方法捣实，保保证砼的密实实度。在浇灌灌过程中，砼砼表面若有超超过50mmm的积水，应应设法把积水水排除，才能能继续浇灌。当当渗水量超过过1ｍ3/h时，则考考虑采用水下下砼浇灌法，或或采用先封底底后灌注办法法。C、如安装钢钢筋接驳器后后，人不能下下到井底振捣捣砼时，可以以使用ZDNN125电机机内装插入式式砼振动器（高高频125mmm直径），每每灌注1m振捣一次次，可以保证证桩芯砼浇筑筑质量。此外外在桩孔内留留有照明灯，并并用望远镜监监视浇灌桩芯芯砼的质量，万万一发生意想想不到的情况况，立即做好好安全措施，拆拆除部分钢筋筋接驳器下人人处理，处理理完成后重新新装上钢筋接接驳器，继续续灌注。④桩间钢板止水带的的安装:A、一期期桩按设计图图制作留有凹凹槽的钢筋网网片；B、把钢钢板止水带通通长焊接固定定在一期桩的的钢筋网片上上；C、预留留凹槽用硬质质泡沫塑料填填充；D、吊放放钢筋网片、灌灌注桩芯砼；；E、二期期桩开挖时把把一期桩钢筋筋网片凹槽上上的硬质泡沫沫塑料全部挖挖出；F、凿除除凹槽内疏松松的砼面层（注注意保护止水水带）；G、用高高压水冲刷干干净砼面及止止水带；H、吊放放二期桩钢筋筋网片后灌注注桩芯砼。⑸质量措施:①选派经验丰富、责责任心强的施施工员负责本本工程，建立立健全的质量量保证体系，加加强对施工质质量的监控，设设置专职的质质量监督员。②人工挖孔桩全面开开工前，向全全体施工作业业人员进行技技术、质量、安安全三交底。③当挖孔至设计深度度时，要通知知建设、设计计单位和质检检部门对桩孔孔进行验收，经经验收符合要要求后，才能能进行下一道道工序的施工工。④加强质量检查监控控。除对原材材料、砼、钢钢筋网片等项项目内容按国国标GBJ550204--92、国标标GBJ1007-87以以及省标DBBJ15-2201-911的有关规定定检测外，尚尚应对各孔段段地质、护壁壁结构与质量量、孔径、孔孔底标高、孔孔底地质、渗渗水情况、入入岩深度、桩桩孔垂直度、桩桩身砼保护层层、砼灌注量量、桩顶及钢钢筋网片标高高、桩位偏差差、成桩质量量等项目进行行检验，填写写好挖孔桩成成孔验收记录录表和灌注砼砼记录表，并并保留孔底岩岩样备查。⑤做好有关竣工验收收资料。⑹安全措施:A、施工前，认真研研究地质钻探探资料，分析析地质情况，对对可能出现的的地下涌水、流流砂、管涌以以及有害气体体等情况，在在掌握有关资资料的基础上上制定有针对对性的安全防防护和应急措措施，对影响响施工安全的的疑虑，应在在事前向有关关单位提出。严严格按有关施施工规程进行行安全施工。B、施工现场场所用的设施施、设备、安安全装置、工工具配件以及及个人劳护用用品等要经常常检查，确保保完好和安全全使用。C、对每个桩桩孔的施工范范围做好围蔽蔽。开挖前，先先用管线探测测仪器探测桩桩孔位置，经经探测确无埋埋藏地下管线线，方可开挖挖桩孔。挖出出的土石方要要及时运走，孔孔口四周2mm范围内不得得堆放余泥杂杂物，机动车车辆通行时要要做好预防措措施或暂停孔孔内作业，以以防挤压塌孔孔。D、护壁壁砼浇灌后，至至少养护两天天才能拆除护护壁模板，模模板拆除后，应应及时恢复临临时支撑，直直至终孔吊放放钢筋网片之之前，才能拆拆除所有临时时支撑。E、桩孔开挖挖深度超过55m时，每天天开工前要抽抽干孔内积水水，并用鼓风风机大风扇向向孔内送风55分钟，使孔孔内混浊空气气排出，才准准下人。孔深深超过10mm时，地面应应配备向孔内内送风的设备备，风量不少少于25L/S，孔底凿凿岩时尚应加加大送风量，并并根据建设部部建监(1995))525号文文配备气体检检测仪，检查查井内是否有有有毒气体，经经检查正常方方可下井作业业。施工现场场要备有防毒毒面罩，以应应急用之需。F、当桩孔挖深超过过5m时，要在在孔口设置半半圆形防护钢钢筋网，在吊吊桶上下时，作作业人员必须须站在防护网网下面，停止止挖土，注意意安全。若遇遇起吊大块石石时，孔内作作业人员应全全部撤离地面面后才能进行行起吊。G、孔内凿岩时要采采取湿式作业业，并加强通通风防尘和人人身安全保护护。H、孔内作业人员要要佩戴安全帽帽，上落井孔孔使用钢爬梯梯,严禁利用用护壁支顶上上、下井孔。开开挖复杂的土土层时，每挖挖深0.5~~1m应用手钻钻或不小于∮16钢筋对孔孔底做品字形形探查，检查查孔底面以下下是否有洞穴穴、涌砂等，确确认安全后方方可继续挖掘掘。I、孔口配合人员积积极配合孔内内作业人员工工作，密切监监视孔内情况况，不得擅离离岗位。孔内内上下递送工工具物品，严严禁抛掷。严严防孔口物件件落入桩孔内内，暂停施工工的桩孔，应应加盖板封闭闭孔口。J、施工现场的一切切电源、电路路的安装和拆拆除，必须由由持证电工专专管。电器须须严格接地、接接零和使用漏漏电保护器。电电器安装后经经验收合格才才准接通电源源使用。各桩桩孔用电必须须分闸，严禁禁一闸多孔和和一闸多用。孔孔上电线、电电缆必须架空空，严禁拖地地和埋压土中中。孔内电缆缆、电线必须须绝缘，并有有防磨损、防防潮、防断等等保护措施。电电源采用三相相五线制，孔孔内作业照明明采用12VV以下的安全全灯。K、严禁水泵抽水时时作业人员在在孔下同时作作业。L、在灌注桩芯砼时时，相邻100m范围内的的挖孔作业要要停止，并不不得在孔底留留人。M、防火措施：工人人宿舍、办公公室、厨房、发发电机房等要要配备灭火器器，设置防火火警示牌。N、其他未尽事宜，应应按广东省DDBJ15—201—91《建筑地地基基础施工工及验收规程程》及有关人人工挖孔桩施施工安全规定定执行。.2 钢管柱施工工⑴施工概况根据设计图纸显示示：车站A区和C区为有柱区区，两区段共共布置钢管柱柱21根，其中中A区段13根，C区段8根。钢管柱柱采用φ2000人工工挖孔桩成孔孔，其基础设设在底板底面面以下。钢管管柱为16锰φ700钢管，内内浇C40砼。钢管柱的主要工程程为：φ2000人工工挖孔桩成孔孔（含护壁）3292m3,φ2000柱基础C30防水砼1094m3,φ700钢管柱21根共134t,挖孔桩护壁与钢管柱间填砂940m3,φ700圆柱C40砼131m3，对挖孔桩成孔位置的土层加固等。⑵施工方法①采用水泥搅拌桩对对挖孔桩成孔孔位置的土层层进行加固止止水（中柱土土层加固方案案详见附图..3）。②按常规的挖孔桩工工艺进行成孔孔施工，并施施工钢管柱基基础。③φ700钢管柱柱分段运到现现场驳接成形形。④配备一台36t吊吊机吊装φ700钢管柱柱。⑤钢管柱的施工顺序序如下：A、搅拌桩桩施工及挖孔孔桩成孔；B、钢管柱柱的基础施工工；C、吊装φφ700钢管柱柱，调校其垂垂直度并作最最后的固定；；D、浇灌钢钢管柱的柱脚脚砼；E、在挖孔孔桩护壁与φ700钢管柱柱之间填沙；；F、在φ7700钢管柱柱内浇灌C440砼(使用预拌砼砼)。⑶钢管柱施工工艺：：①钢管柱基础的挖孔孔桩成孔后清清干净孔底的的沉积物，安安放基础钢筋筋网片，设置置调校和固定定φ700钢管柱柱的预埋件，并并在钢筋网片片底面绑扎一一定数量的砼砼垫块。②浇灌钢管柱的基础础砼前，先把把孔底的积水水抽干。浇灌灌时，砼通过过串筒下落，每每浇灌0.55m，使用振振棒振捣砼一一次，直到浇浇灌完毕。③吊装φ700钢管柱前，先先在钢管柱基基础面和挖孔孔桩第一节护护壁面标定柱柱中心控制点点，使上述标标定的柱中心心控制点的十十字线重合。同同时，要在φ700钢管柱柱两端也标定定钢管柱中心心控制点，使使其两端标定定的中心控制制点的十字线线重合。④使用36t吊机来来吊装φ700钢管柱柱。吊装钢管管柱时，应将将其上口包封封，防止异物物落入管内。吊吊机把钢管柱柱吊入桩孔时时，应缓慢下下落就位，就就位后调校钢钢管柱的垂直直度，使钢管管柱基础面和和挖孔桩第一一节护壁面标标定的柱中心心控制点的十十字线与φ700钢管柱柱两端标定的的中心控制点点的十字线重重合。钢管柱柱垂直度校正正完毕，经复复核无误作最最后的固定，然然后浇灌钢管管柱柱脚砼。另另外，在吊装装钢管柱前，要要在钢管柱上上先安装连接接主体中板和和底板位置的的抗剪钢套箍箍。钢管柱吊吊装允许偏差差值设计如无无要求的按如如下数值：A、立柱中中心线和基础础中心线±5mm。B、立柱顶顶面标高和设设计标高＋00mm，－20mmm。C、立柱顶顶面不平度±5mm。⑤待钢管柱柱脚砼达达到一定强度度后，在钢管管柱与挖孔桩桩护壁之间填填沙，并用水水把砂冲密实实。⑥填沙工作完成后，采采用挖孔桩灌灌注砼工艺，浇浇灌φ700钢管柱柱内的砼。⑷质量措施①钢管柱分段驳接的的质量措施：：A、钢管柱柱分A、B两段驳接。先先在Ａ段钢管管柱的驳接端端部焊上一个个驳接的导向向架，导向架架中心线应与与钢管柱中心心线重合。B、把Ａ段段钢管柱用枕枕木垫平固定定，然后把ＢＢ段钢管柱的的驳接端插入入Ａ段钢管柱柱接驳端导向向架内。随即即用枕木垫平平，并焊接定定位。C、对Ａ、ＢＢ两段钢管柱柱的驳接口进进行施焊。为为减少焊接变变形，焊缝应应分层薄焊，每每层焊缝厚度度3mm左右。D、在驳接接缝的焊缝长长度超过500％时，割去去驳接导向架架，然后继续续焊接余下的的接缝。E、上述焊焊接均选派两两名持证焊工工对称施焊。F、施焊后后，使用仪器器对焊缝进行行探伤检验（超超声波检测）。②钢管柱就位的质量量措施：A、使用336t吊机吊吊装钢管柱。吊吊机把钢管柱柱吊入桩孔时时应缓慢下落落就位。钢管管柱基本就位位后，利用在在钢管柱基础础预埋的调校校螺栓调校钢钢管柱脚，使使其正确就位位。同时，利利用挖孔桩第第一节护壁面面预埋的调校校螺栓调校钢钢管柱的上端端，使其正确确就位。这时时，钢管柱基基础面和挖孔孔桩第一节护护壁面标定的的中心控制点点的十字线与与钢管柱两端端标定的柱中中心控制点的的十字线重合合，钢管柱便便处于垂直状状态，其垂直直度偏差应不不超过设计规规定值。B、钢管柱柱的正确就位位和垂直度调调校完毕，经经复核无误作作最后的固定定，然后浇筑筑钢管柱的柱柱脚砼。待砼砼终凝后在柱柱周边灌砂稳稳定。③钢管柱内砼浇灌质质量措施：A、在每根根钢管柱内浇浇灌砼前先浇浇灌一层厚度度为10－20cm的与与砼等级相同同水泥砂浆，以以免自由下落落的砼粗骨料料产生弹跳现现象。B、砼浇灌灌必须连续进进行，不得中中断。当砼浇浇灌到低于钢钢管柱顶1000mm位置置时，待砼强强度达到500%后，用同同级水泥砂浆浆补填到钢管管柱口稍溢出出，再用钢管管柱的端承板板紧压在钢管管柱的顶部，随随即进行点焊焊，待水泥砂砂浆强度达550%时，将将端承板补焊焊。C、钢管柱内砼浇灌灌质量，可用用敲击钢管柱柱的方法进行行初步检查，如如有异常，则则应用超声波波检测。对不不密实的部位位，应采用钻钻孔压浆法进进行补强，然然后将钻孔补补焊封固。.3抗拔桩施工工：⑴施工概况拟建车站B区底板板下设φ1.5m人工工挖孔抗拔桩桩，间距为6m，桩长根据地地质情况不同同长短不一，桩桩砼为C300防水砼，砼砼量为11778m3（含护壁）。⑵施工方法：①根据B区土方开挖挖进度，及时时插入各施工工段抗拔桩施施工。②根据地质资料显示示，抗拔桩成成孔时主要挖挖掘全、强风风化岩，在岩岩层施工时，拟拟采用风镐凿凿进的方法。③钢筋笼在原钢筋加加工场制作，全全桩长一次成成形。钢筋笼笼安装使用吊吊机配合。④护壁砼在现场搅拌拌，桩芯使用用预拌砼，并并利用溜槽及及人力手推车车输送砼至孔孔口灌注。⑶施工工艺：参照.1人工挖孔孔桩的施工工工艺。⑷质量措施和安全措措施：参照.1人工挖孔孔桩的质量措措施和安全措措施。基坑土石方挖运、支支撑装拆施工工方法及工艺艺流程：.1概况：本标段主体工程基基坑长1811.5m，宽宽18.3~~34.3mm,现地面呈呈东低西高之之势，基坑挖挖深由东至西西为17.118~20..034m。基基坑开挖拟分分三个区段，其其中基坑西侧侧为A区(即①~⑧轴)长56.9mm,宽33.455m,挖土方量量约310000m3,中间为B区(即⑧~⑨轴)长87.8mm,宽18.3mm,挖土方量量约250000m3,东侧为C区(即⑨~⒁轴)长36.8mm,站厅层宽宽34.3mm,站台层宽宽23.0mm，挖土方量量约130000m3,共需挖土土方量约688600m33。基坑边缘缘采用人工挖挖孔方桩围护护,除顶板层层及B区土方采用用明挖法开挖挖外,其余土方方开挖均用盖盖挖法,其中A、C区为有柱区区,采用全盖盖挖法,不需设置置支撑。B区为无柱区区，采用明挖挖法,需在顶板板面及中板面面上1m处各设置置一道钢管支支撑,钢管直径径为600mmm,支撑水平平间距3m。根据地质资料,该基坑开挖挖深度范围岩岩土分层有杂杂填土、淤泥泥、冲积粘土土层、冲积砂砂层、残积土土可塑层、残残积硬塑土层层、全风化带带及强风化带带。其中淤层层层多，位于于B区明挖段，对对该工程施工工影响小。.2土石方开开挖次序：主体结构土、石方方工程按总体体施工平面布布置分为A、B、C三区，竖向向分为顶板层层、站厅层及及站台层，其其中地面高程程为13.330~16..70m，顶顶板层顶面标标高为100.1~122.966mm,站厅层地地面标高为44.70~55.096mm,站台层地地面标高为--0.4~00.146mm，底板底面面标高为-33.88~--3.3344m。该主体体结构土石方方开挖按主体体结构施工部部署根据分段段、分层、对对称、限时原原则分为四步步进行：第一步为北侧顶板板层土方开挖挖阶段。基坑坑围护方桩完完成后，即进进行A、C区北侧顶板板层的土方开开挖，其北侧侧靠方桩挡土土，南侧按11:0.755的施工坡度度，土方开挖挖方向分别由由A、C区向B区进行，顶顶板砼浇筑利利用原土压实实后作砌砖地地模。该阶段段土方挖深至至顶板结构砼砼板底以下00.5m，遇遇软弱土层时时，尚须挖除除软土换填石石粉压实后再再做地模（见见附图8.5.3.1）。第二步为A、C区区南侧顶板层层及B区顶板层（第第一道支撑下下0.8m）土土方开挖阶段段。在A、C区北侧土方方完成施工顶顶板结构时，插插入A、C区顶板层南南侧土方施工工，其挖土深深度与第一阶阶段相同。AA、C区顶板层土土方完成后，由由两边向中间间开挖B区顶板层土土方，开挖深深度为第一道道支撑下0..8m（见附附图8.5.3.2）。第三步为站厅层土土方开挖阶段段。该阶段土土方开挖时，基基坑B区已满布支支撑，土方不不能采用挖掘掘机分级传递递，拟沿B区基坑纵向向设置两台110t的轨行行龙门吊配备备吊斗进行出出土。A、C区顶板养护护期间，先进进行B区站厅层土土方开挖，按按先北侧后南南侧的顺序同同时掏挖A、C区站厅层的的土方，由BB区明挖处采采用龙门吊配配备吊斗出土土，可利用预预留的施工孔孔、楼梯孔及及风道孔进行行土方吊运（见见附图8.5.3.3）。第四步为站台层土土方开挖阶段段。A、C区中板养护护期间进行BB区土方开挖挖，B区土方由中中间向两边进进行，尽早插插入B－2、B－4位置的抗拔拔桩结构底板板施工，并预预留B－1、B－5位置作为A、C区站台层的的土方运输出出入口，待AA、C区结构中板板达到设计强强度后,便可进行行站台层的土土石方掏挖。由由于Ⅱ号通道土方方暗挖时，需需利用B－5站厅层出土土，因此需留留B－5站台层的土土方块，待Ⅱ号通道土方方完成后，再再B－5的后序施工工。其开挖顺顺序同站厅层层（见附图88.5.3.4）。.3施工方法法：土石方开挖方法应应按竖向分层层，纵向分段段、对称、限限时的原则进进行。⑴A、C区顶板板层及B区土方明挖挖施工，配置置3台容量为0..8~1.00m3的中型挖掘掘机分层分段段开挖至设计计深度，不允允许向下超挖挖。对于B区则先挖至至支撑安装标标高处，待该该层支撑安装装完毕，才可可以向下继续续开挖。为保保证基坑围护护的安全，BB区土方应沿沿支撑对称开开挖，支撑应应随挖随安装装，使基坑露露空不超过限限定时间。基基坑A区土方由西西向东,CC区土方则由由东向西开挖挖,所挖土方方由挖掘机传传递至地面运运走或转场临临时堆放，待待晚上用自卸卸车运走，该该部分土方日日开挖量不小小于10000m3。土方开挖挖时,用挖掘机机随挖随放出出一定坡度，集集水坑集水，用用潜水泵抽水水出基坑外。土土方开挖过程程，应派专人人对围护桩进进行监测，如如发现桩壁有有渗水流滤现现象，应立即即采取注浆方方法进行堵塞塞（见附图88.5.3.5）。⑵A、C区站厅厅层土方盖挖挖施工。A、C区站厅层土土方待顶板结结构达设计强强度后分两个个工作面由BB区两边分别别向A、C区里边掏挖挖,掏挖时由由北向南进行行。为保证施施工安全，每每工作面采用用2台0.5m3的较小型挖挖掘机挖土，并并在每个工作作面设2个1.5×1.5×1.0m的吊吊斗，用小型型挖掘机装载载土方至吊斗斗，再用龙门门吊将吊斗吊吊出基坑卸土土。该层土方方盖挖时，也也可同时利用用结构砼板，施施工时预留的的施工孔、楼楼梯孔和风道道孔人微言轻轻出土口配备备吊运土方。该该阶段土方日日开挖量不小小于600m3（见附图8..5.3.6）。⑶A、C区站台层土方盖挖挖。中板结构构养护时，进进行B区站台层土土方开挖，待待结构中板达达到设计强度度后，可进行行站台层的土土方开挖。其其土方开挖方方法同站厅层层土方开挖，该该部分土方日日开挖量不小小于600m3（见附图8..5.3.6）。⑷基坑满布钢管支撑撑时，拟采用用日本小松PPC－150型履带带式反铲挖掘掘机，该机外外形尺寸为77163×2435×2675mmm，自重12tt，铲斗容量量0.5mm3，下挖深度度可达4.55m，最低自自行高度2..8m，最佳佳工作高度约约4m，由铲料→就位→卸料→就位共需时时间为25秒，装满满一吊斗（22m3）的时间约约为3minn。该机小巧巧灵活，机动动性大，工作作效率高，不不受本基坑支支撑布置的限限制，完全适适应在满布钢钢管支撑的基基坑内工作。10t龙门式起重机轨距23m（即跨度），垂直提升速度7m/min，水平速度20m/min，最高提升高度最高为40m，本工程每台龙门吊配置2m3容量的吊斗两个，基坑吊土加上安全运行高度为28m，平均出一斗土的时间是7min，每小时出土17m3，按每天工作20小时计算两台龙门吊每天可出土680m3。本基坑的挖土深，工工作量大，部部分是盖挖逆逆作法，需经经常交叉作业业。特别是结结构施工及土土方挖运需同同时进行，施施工前应合理理安排细部作作业计划，避避免互相阻挠挠，延长工期期。同时应配配备足够通气气照明设备，以以确保盖挖逆逆作的施工安安全。.4钢支撑安安装及拆除：：本基坑设计在B区区的顶板上11.0m及中中板上1.00m处各安装装一道φ600钢管支支撑，水平间间距为3.00m。安装时时，先在支撑撑点下方设钢钢牛腿作支托托，支撑采用用地面预拼，吊吊机整体吊装装就位，用千千斤顶加轴力力。顶紧后采采用支托或吊吊拉的可靠措措施固定牢固固，严防支撑撑因桩体变形形和施工撞击击而脱落。为为保证支撑安安装质量，支支撑吊放前应应在桩面上标标出支撑点位位置，并保证证支撑与桩面面垂直，桩面面平整使之受受力均匀。安安装后在122小时内第一一次观测支撑撑轴力及墙体体水平移位，并并设专人对支支护结构和钢钢支撑的变形形、位移等进进行观测、监监控，如有异异常,应及时采采取措施，以以确保结构和和人员安全。中板和顶板结构达达到一定强度度时，可分别别进行支撑拆拆除。钢支撑撑拆除时，应应经技术人员员同意，由专专人组织拆除除，要采取支支护、降落等等可靠措施，并并由安全员进进行检查。钢筋砼结构施工方方法及工艺流流程：.1概况：本工程主体结构全全长181..5m,标准段宽宽18.3mm,车站西端端宽33.445m,北端宽34..3m,主体结构构为地下二层层框架结构,,底板埋深深12.100~20.003m。无柱柱区顶板厚6600mm,,顶板梁高高1400mmm，中板厚厚650mmm,底板厚9000mm,边墙壁厚厚1300mmm（包括挖挖孔方桩宽度度1000mmm）；有柱柱区顶板厚8800mm,,中板厚4000mm,底板厚9000mm,中柱为φ700钢管劲劲性混凝土柱柱。其中底板板纵梁采用反反梁,截面尺寸寸900×2400mmm,本工程顶顶板、底板及及侧墙采用CC30、S8防水砼，中中板砼强度等等级C30，中柱柱砼强度等级级C40。.2施工分段段和施工顺序序：为减少砼的收缩裂裂缝，主体结结构砼浇注拟拟采用分段跳跳仓法实施，其其分段长度约约为20~30mm，为此，宜宜将主体结构构分成13段（底板板分11段），即即A区4段、B区5段、C区4段（底板分分2段），详见见附图8.5.4。总体施工顺序：AA、C区顶板施工工完毕后,进行A、B、C三区站厅层层土方开挖,,这时A、C区出土可利利用B区作出土口口，小型材料料运输拟在AA、C区的预留孔孔进行。A、C区区站厅层土方方开挖完毕，进进行A、C区站厅层砼砼结构施工，并并同时开挖BB区站台层土土方。待A、C区中板结构构达设计强度度后，可进行行A、C区站台层挖挖土，并同时时进行B－2、B－4底板结构施施工。站台层层土方完成后后，可分块进进行底板结构构浇筑，然后后按顺作法进进行B区中板及顶顶板结构施工工。由于Ⅱ号通道土方方挖运需借用用B－5站台层土方方块，B－5的结构底板板、中板及顶顶板均滞后进进行。A、C区站厅层及及站台层结构构均为盖挖逆逆作,考虑土方及及材料运输条条件，结构施施工A、B、C区可同时进进行，各区施施工次序详见见附图8.5.4主体结结构底板施工工分段图。.3主要施工工工艺流程：：本车站结构主要采采用明挖法及及盖挖法进行行，其中无柱柱区采用明挖挖顺作法，即即挖土至站台台层底板底下下用小型压路路机压实基层层，然后施工工垫层，浇注注站台层底板板结构后，站站台层边墙、中中板结构、站站厅层边墙、顶顶板结构砼浇浇注可按顺序序进行。有柱柱区采用全逆逆作法施工，即即土方开挖至至顶板梁底以以下约0.55m处，压实实基层，填330cm砂垫垫层压实，砌砌筑砖模施工工站厅层顶板板结构后，再再进行站厅层层土方及砼结结构施工，待待站厅层结构构施工完毕，依依次进行站台台层土石方开开挖及底板砼砼浇注。工艺流程图见下页页。有柱区主主体结构施工工主要工艺流流程土方挖运(至顶板板底以下约11.2m面)换土处理基层压实砌顶板地模顶板钢筋绑扎及砼砼浇注站厅层挖土至中板板底砌中板地模板中板钢筋绑扎及砼砼浇注站台层土方挖运底板处理、垫层底板砼结构浇注顶板防水施工回填土无柱区主体体结构施工主主要工艺流程程土方挖运(至顶板板面)第一道钢管支撑安安装土方挖运至中板板板底以下约11.2m第二道钢管支撑安安装中板钢筋绑扎及砼砼浇注站厅层边墙钢筋、模模板及顶板站台层土方挖运至至底板底模板、钢筋安装泄水盲管、垫层站厅层边墙及顶板板砼浇注底板钢筋安装支撑拆除底板砼浇注顶板防水回填土，恢复路面面.4脚手架和和模板：⑴无柱区中板及顶板板支顶采用φ51×3钢管支顶，支支顶间距5000×500满堂红红铺设，上加加可调支托，下下垫木枋，钢钢管支顶纵横横向间距15500设置一一道水平拉杆杆，同时设置置剪力撑，使使支顶形成一一个稳定的体体系。⑵无柱区中板、顶板板、梁板模板板均采用木夹夹板，当梁高高大于8000mm时,在梁高2/33高度设置φ14@5000的对拉螺螺杆,梁跨中部模模板起拱度为为0.3%。⑶底板及有柱区中板板、顶板模板板：土方开挖挖至设计标高高后，遇软弱弱土层时挖除除软土换填石石粉，然后采采用小型压路路机压实基层层，砌一层红红砖，上面批批20厚1:2水泥砂砂浆，再涂脱脱模剂。底板板由在不同标标高跌级处的的外模板采用用砖外模，泄泄水盲管施工工完毕后，进进行砼垫层施施工。⑷侧墙壁厚300~~600mmm，侧墙模板板采用木夹板板，加竖向木木枋(80×100mmm)作加劲肋，间间距400，横向向木枋位于竖竖向木枋外，间间距600。边墙墙壁模板拉固固采用带止水水环对拉螺栓栓拉固，间距距400×600mmm，对拉螺杆杆一端与锚入入挡土桩的膨膨胀螺栓焊接接，另外沿竖竖向设置两道道φ51钢管斜撑撑及一道扫地地杆，中板施施工时，事先先在离边墙壁壁角约2.55m埋设粗钢钢筋，作为斜斜撑的支承点点。为确保模模板安装位置置准确，模板板与方桩间拟拟采用预制砼砼条作对顶定定位。.5钢筋工程程：本工程钢筋采用ⅠⅠ、Ⅱ级钢筋，考考虑钢筋工程程量较大，本本工程钢筋拟拟在我公司构构件厂内专业业加工制作，运运输至现场安安装。车站楼板及底板厚厚400~9000mm不等等，在绑扎板板筋时，应根根据上下层钢钢筋之间的高高度，按1..5×1.5m间距距设铁马凳支支承上层钢筋筋，以保持钢钢筋位置的准准确，马凳脚脚应加垫砼保保护层垫块。无无柱区边墙壁壁钢筋施工时时，为了防止止钢筋错位，保保证墙体的保保护层厚度，双双排筋之间须须加设蹬筋。.6混凝土浇浇筑：⑴采用商品砼，搅拌拌车运输，砼砼泵输送，商商品砼由供应应商提供设计计配比，并经经试验由监理理工程师审批批后方可采用用，运到施工工现场的每车车商品砼都要要作坍落度试试验，不符合合要求不准灌灌注。⑵本工程A区底板、中中板分4段，顶板分分南北两段，在在顶板④~⑤轴1/3梁长间间预留一条南南北向的1mm宽后浇带（北北侧顶板覆土土后，利用型型钢搭设便桥桥疏解人行道道交通）。CC区底板分东东西两段，中中板分4段，顶板分分南北南段，在在12轴以西1/33梁长处留一一条南北向11m宽后浇带带。其中B区分5段施工，采采用跳仓法进进行，每仓砼砼浇筑间距时时间约14天。根据据车站结构特特点，各施工工段的浇筑均均采用纵向分分幅分层，横横向摊铺施工工，每段浇捣捣幅宽：顶板板1.5m，底底板2.0mm,其余施工工段2.5mm。浇筑方法法采用斜面分分层法连续浇浇筑，每施工工段内的砼浇浇捣不再留施施工缝。⑶浇筑边墙壁砼高度度超过2m时使用串串筒。⑷本工程结构砼体积积较大，易出出现收缩裂缝缝，为防止砼砼发生裂缝，采采取以下措施施：①采用跳仓法和后浇浇带施工，减减少砼收缩产产生的影响。②采用低水化热的矿矿渣水泥和低低坍落度，低低砂率的砼配配合比，严格格控制用水量量和水泥用量量。③选择连续级配的砂砂石料拌制砼砼，以提高砼砼自身密实性性，砂的含泥泥量<3%，石的的含泥量<11%。④在砼中掺特密斯外外加剂，提高高砼的自身密密实性和减少少砼的干缩。⑤石、水、砂、水泥泥等原料的入入机温度越高高，则砼出机机温度越高，因因此如在夏季季进行浇砼施施工时，要求求砼搅拌站对对砂、石骨料料采取遮阳降降温措施，便便能相应降低低砼入模温度度。⑥泵车水平输送管的的整个长度内内，履盖一层层草袋，经常常喷洒冷水，减减少砼泵送过过程吸收太阳阳的辐射热。⑦浇砼过程中，及时时排除混凝土土有表面的泌泌水。因泵送送砼水灰比一一般较大，泌泌水现象比较较严重，不及及时清除，将将会降低结构构砼质量。⑧对顶板、底板较厚厚的板的浇筑筑，分两层进进行推移式浇浇筑，一方面面利于砼的振振捣，易于保保证砼的浇筑筑；同时利于于混凝土层面面散热，对降降低浇筑块的的温升有利。⑨带纵梁的底板分二二次浇捣，第第一次浇捣至至底板面，第第二次浇捣反反梁凸出部分分梁体。⑩已浇筑混凝土终凝凝后，应及时时用湿麻袋加加以覆盖，底底板采用蓄水水养护法，蓄蓄水深10ccm为宜，连连续养护不少少于7昼夜后，改改用洒水养护护法持续7天。衬墙、楼楼面板采用表表面喷养护剂剂养护。顶板板施工完毕，完完成防水层后后尽快回填土土。⑾进行大体积砼浇筑筑块体温度场场及温度应力力计算，验算算保温层厚度度是否满足温温控指标的要要求。⑿在保温养护过程中中，应对混凝凝土浇筑块体体的里外温差差和降温速度度进行监测，根根据现场实测测结果可随时时掌握与温控控施工控制数数据有关的数数据（里外温温差、最高温温升及降温速速度等），并并根据这些实实测结果调整整保温养护措措施以满足温温控指标的要要求。⒀施工缝及后浇带处处理：A、顶板板、底板每施施工段间的水水平施工缝，边边墙每段间竖竖向施工缝采采用钢板芯非非硫化橡胶止止水片和快易易收口网。B、施工工缝接缝处灌灌注砼前，应应对接缝凿毛毛处理，清除除掉松散砼颗颗粒，并用水水冲洗干净，浇浇筑前接缝面面先铺一层11:1水泥砂砂浆。C、本工工程为方便施施工，在A、C区顶板均留留一条南北向向1m宽的后浇浇带，后浇带带四周均采用用钢板芯非硫硫化橡胶止水水片和快易收收口网。D、后浇浇带在顶板施施工45天后浇筑筑，砼灌注前前作施工缝处处理，然后采采用微膨胀砼砼浇筑。土方回填、路面恢恢复施工方法法及工艺流程程：基坑回填应在相应应的顶板砼强强度达到设计计强度后进行行，该主体基基坑填土面积积约46000m2，填土深度度约3.0mm，共需填筑筑土方133344m33。基坑所填填土方应经试试验室试验确确定，合格后后方可进行填填筑。土方回填应分段分分层夯填，每每层厚度不大大于20cmm，并作成不不小于2%的横坡，以以利排水。结结构两侧和顶顶板边缘500cm范围内内以及地下管管线周围使用用蛙式打夯机机夯填，其他他大面积部位位采用轻型压压路机碾压，每每层松铺厚度度、碾压遍数数应通过现场场试验确定。分分段施工时，松松铺前填土边边坡应作台阶阶，台阶宽度度不小于1mm，高度不大大于0.5mm。每层夯填填结束后，即即按要求进行行密度检查，达达到要求后方方可进行下道道工序。填土土完成后，按按原路面结构构标准恢复路路面。8.6车车站附属结构构施工方法及及说明工程概况：.1工程范围围：Ⅰ、Ⅱ号人行通道、出入入口的工程范范围为人行暗暗挖过街通道道及明挖出入入口工程。包包括：⑴前期准备工作（征征地，管线改改移，建、构构筑物拆迁，地地面绿化处理理等）；⑵出入口明挖钻孔桩桩、摆喷桩围围护结构工程程；⑶出入口矩形钢筋混混凝土箱体、土土方回填及地地面结构；⑷暗挖过街人行通道道开挖支护及及二次衬砌（含含长管棚）；；⑸结构防水工程；⑹监理工程师指定的的工程。.2过街通道道及出入口长长度Ⅰ号通道、出入口暗暗挖段长377.4m，明明挖段长400.9m；Ⅱ号通道、出入口暗暗挖段长400.3m，明挖段段长32.44m；.3设计概况况：⑴平面设计：Ⅰ号出入口位于新港港中路南侧道道路规划红线线外，与人行行道及影城花