《船舶制造企业发展研究【论文】》3800字

船舶制造企业发展现状及融资策略目录TOC\o"1-2"\h\u23406关键词：船舶融资；瓶颈；困境；策略 1243291我国船舶制造企业发展现状 1127521.1难以规模化，大型单件生产 1315911.2建造周期长 222561.3资金需求量大 2210512船舶制造企业融资现状及困境 2206012.1企业融资需求增加 2307002.2融资环境持续恶化 2179142.3融资渠道不能满足企业需求 3199203.改善船舶企业融资困难的优化策略 3252843.1建立完善可行的融资模式 3223233.2改变银行内部考核机制 4301923.3船舶企业自身挖掘做好内功 49164结语 5摘要：在中国经济大踏步向前发展和经济全球化的影响下，国际贸易快速成长，全球航运业得到了空前的繁荣，各造船大国的造船业也得到了超预期的发展。2008年金融危机后，全球造船业的格局发生了变化。克拉克森2010年7月的数据显示，在反映造船业竞争力的三个主要指标--积压订单数、新接订单数和完成订单数中，中国排名第一。然而，中国与国外在船舶融资方面存在很大差距，这已成为阻碍中国造船业发展的瓶颈。银行在2008年受到金融危机的冲击，而传统的船舶融资面临着诸多问题，已经无法满足快速发展的造船业对资金的需求。因此，本文从我国船舶制造企业的发展现状，面临的融资困境等问题和现状着手分析，进而提出如何优化和完善船舶职业企业的融资策略，推动我国船舶制造企业的快速发展。关键词：船舶融资；瓶颈；困境；策略1我国船舶制造企业发展现状1.1难以规模化，大型单件生产造船业与国内的汽车、电气等制造企业有很大不同。这是因为造船公司往往会根据客户的具体需求来进行定制生产船舶。并且造船公司与根据与客户签订的合同条款来执行具体的制造和生产要求，以保证制造出来的船舶更符合客户需求。此外，在船舶的制造过程中，与我们常见的大规模生产产品有很大差异性，由于每艘船舶之间存在较大差异性，因此也难以建立大规模的生产模式，因此，造船公司往往属于大型单件的生产模式。1.2建造周期长此外，造船属于复杂而系统的工程。与造船相关的要求和程序往往复杂又庞杂，建造工艺复杂且难度大，耗时长，需要很长时间才能完成。在完成原材料入库后，还要进行材料的预加工、切割、拼接、分段制、涂装、分段预舫装和船体合拢等诸多程序，并且每个制造环节之间还需要留有足够的缓冲时间，这也导致整个造船程序的漫长且耗时。1.3资金需求量大正是由于造船是一项大型单件且耗时长的巨大工程，因此对造船公司的资金需求也非常庞大。此外，造船企业还需要在基础设施、建筑技术研发等方面投入巨资，这一系列因素都导致了造船企业必须具备极强的融资能力，才能更好应对企业的顺畅发展。但在当前，由于造船企业一般都是根据造船的进度进行资金回笼，而造船周期又非常漫长，因此，造船资金回笼速度相对比较慢。2船舶制造企业融资现状及困境2.1企业融资需求增加由于受全球经济危机影响，各个国家的融资银行都采取了资金锁紧政策，这也一定程度上缩减了造船业的融资规模，对造船业产生了一定冲击。所以，一方面，船公司面临着订单降低的困境，另外也要面对客户降低预付款比例的风险，这诸多的因素都造成了造船业的资金缺口不断扩大。而造船企业由于资金密集型的产业特点，在建造过程中就需要大量资金投入。并且在近年来还面临着造船资金需求的时点提前等因素影响，这让资金缺口更大。在现有的造船模式中，造船厂必须针对客户要求进行平行作业，但同时，由于分段制作的完整性和涂层保护的最新要求，船厂必须根据制造要求提前备料备货，以为后续工序的有序进行做好准备。2.2融资环境持续恶化一方面，造船业的融资需求不断增加，另一方面，全球造船业的融资环境在不断恶化。自从金融危机爆发后，欧美大部分船舶融资银行纷纷退出船舶融资市场，耳边那些部分仍在开展船舶融资业务的银行也对信贷规模大幅缩减，融资条件比以前更严格，这一系列问题也导致了造船业的融资效率不断下滑。此外，在经济危机下，航运市场持续低迷，导致船舶价值下跌，同时也让客户的船舶合同成为负资产，这也导致了船东取消订单和弃船的现象的增加，这更让金融机构加大了对造船业的风险管控意识，进一步收紧对造船业的融资贷款力度，造成两者之间的恶性循环和影响。除此之外，由于国内对房地产市场实施紧缩的货币政策，这也同时波及到造船业。这让金融公司不断缩减信贷规模。而为了改善信贷状况，造船公司只能继续增加抵押股权以提供更能被认可的担保和更高的利率。2.3融资渠道不能满足企业需求目前，国内的造船业仍旧以银行信贷融资渠道为主，而其他目标融资途径由于受到诸多客观条件影响，无法满足造船企业的资金需求。并且造船企业往往需要向银行提供预付款保函才能获得融资资格。然而由于受到全球金融危机影响，一些金融银行认为造船业属于高风险行业，而很多造船企业无法及时提供担保函件，因此商务合同也无法生效。此外，造船企业还可以通过政策性的银行贷款进行融资，但这种融资模式很容易受国家调控政策导向的影响，具有较大的风险，这给造船企业的持续发展带来了更加无法确定的政策风险。此外，造船企业还常采取商业贷款的融资手段，但由于受国家宏观货币调整的影响，金融机构也对造船行业的信贷规模加强了控制。这一系列融资渠道的收紧，也让造船企业面临着更大的融资困境，从而制约了造船业的发展。3.改善船舶企业融资困难的优化策略3.1建立完善可行的融资模式根据欧洲比较成熟的船舶企业融资模式，如果向船东提供更加方便的融资贷款，可以有效刺激他们在保持较低船价时的购买欲望，如果在船价在高峰阶段缩水四成以上，很多船东就有了下单抄底的兴趣，但由于资金有限无法达成交易。如果此时银行业把握合适的时机，就能很容易达成与造船企业、船东三方的合作。并且引入第三方船舶融资基金，以让船东最大限度的免除付款的资金压力，更容易达成交易。也就是要求船东以船舶合同作为抵押向银行申请抵押贷款，同时，银行在对船东、船舶企业资质进行综合评估之后，就可以向船东发放相当于合同价格60%-80%部分的贷款，并控制在一定建造节点完后，以银行代为支付给船厂。而船东获得低于合同价格的那部分贷款，则由KG基金这类的第三方投资人提供。这样船东的投资很少或根本不存在。而银行和基金机构可以依靠未来船东的实际运营收入来回收贷款利润。同样，贷款银行已经支付了船东的建造合同贷款，也可以根据这一合同向造船企业提供流动的营运资金，在推动造船业发展的同时，银行还能获得两笔贷款收益。这一达成三方共赢的融资模式是当前造船企业可以借鉴的。3.2改变银行内部考核机制当前许多商业银行在总行执行预审流程时通常会将利润作为优先考核目标。作为一家企业，这种旨在追求最大化收入的考核机制无可挑剔。但同时，银行自身有责任保障社会金融体系的稳定，促进国民经济的发展。然而，目前以利润优先的考核方法不可避免地会影响相关下属分行的业务开展。在发放贷款时，每个分行都会因考核机制的影响，必然会将那些能获得更高收益的项目进行优先。但众所周知的是，目前我国商业银行贷款利率长期以来一直处于世界最高水平。例如，对于1～3年期的造船企业来说，目前的银行利率是4.75%。在此基础上，银行仍然可以继续上涨10%至20%的标准，最终可以达到5.7%的利率。但是，对于一些资金缺口较大的造船企业来说。融资需求仍然难以满足。而因此带来的是不少各省级分行,全年的贷款额度在上半年就已用完,造成下半年无款可放。此外，当选择贷款客户时，各下级分行也更倾向于选取可以接受更高贷款利率的客户,从而对客户的综合方面考量合并审核放宽，这也大大增加了银行的坏账风险。因此，不管是从促进造船业发展的角度，还是从银行自身风险管控的角度，银行都应改变目前以利润最大化为主要考核机制的房贷模式。3.3船舶企业自身挖掘做好内功在外部融资大环境面临的艰难时刻，造船企业还可以从自身来挖掘，进一步提升自身管理机制，以更好的优化融资渠道。首先要制定详细的资金补充计划和可行性预算计划。并根据企业的生产制造时间表，提前制定好完善的财务计划，并每月跟进。由于造船合同从签订到交付通常需要2年以上的时间，因此应根据订单安排1至2年的资金计划。同时根据资金的有效收支情况，以便于当出现资金缺口时能提前做好筹资准备。这里需要明确的是，在原材料的支付金额设定上，最好以2个月为最低资金水平,并且要保证每个月的剩余资金余额都在最低水平之上。因为目前银行都是采取分期付款方式，这笔钱不是直接发放给企业，因此企业最好保留一部分自有资金以备不时之需。此外，除了营运资金，造船企业还可以采取不同的资本融资方案，同时平衡好不同期限的融资方式搭配。例如，可以通过信用证押汇等贸易融资获得3-6个月期限的短期贷款，也可以通过抵押贷款获得1-2年期的中短期贷款。但是传统的金融贷款计划相比，这些贸易融资计划不仅要支付利息费用，而且还会产生一定的手续费和保险费等其他成本。.结语由于造船业具有劳动力、技术和资金密集型的特点，是一个产业联系度极高的产业，因此这一产业的健康顺畅发展对推动我国工业和制造业的高水平发展有着非常重要的意义。同时对促进我国国防科技的发展也非常重要。但随着全球金融危机的爆发，造船业也面临一系列财务困难。为了促进我国船舶制造行业稳定健康发展，不仅需要船厂充分发挥自身潜力，积极完善自身财务计划，提前做好融资准备。同时，还可以合理利用好各种融资渠道，从多个渠道开拓融资资源。此外，金融机构也应提升自身服务水平和