公路隧道台车计算书

弥楚台车检算资料检算依据1、林织铁路《衬砌模板台车设计图》2、《钢结构设计手册》3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4、《路桥施工计算手册》台车组成的主要参数台车的结构衬砌台车主要由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、台车大梁、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、顶撑液压油缸、基础千斤等组成。主要技术参数台车总重量（自重）850KN一个工作循环的理论衬砌长度12m最大衬砌厚度（包括开挖回填厚度）600mm（平均开挖多50mm）。检算有关取值说明：混泥土侧压力混泥土浇注速度V=2m/h混泥土浇注温度1=20℃识现场具体工定，这里按照该温度计算。初凝时间t0=200/（T+15）=5.71h侧面模板最大压力:Pm=0.22yt08182V1/2或24h（h为混凝土的有效压头）取二者较小值使用式中：81坍落度修正系数（W3cm,81=0.85,5〜9cm,81=1,11~15cm,8=1.2）；82外加剂修正系数（不加时82=1,掺缓凝剂82=1.2）；混凝土容重取Y=24KN/m3这里以24为基数进行计算;h为有效压头高度；H为浇筑高；Pm=61.4KPa（这里修正系数均取1.2进行检算）内部捣鼓压力P1=4Kpa侧面压力泵送冲击力及混凝土倾倒冲击力P2=2Kpa混凝土侧压力P=67.4Kpa2、考虑砼灌注时，衬砌断面可能存在开挖现象，混凝土厚度按600mm取3、振捣砼产生的水平力对水平面模板按2kPa计算，对垂直面模板按4kPa计算。4、各部分检算时都做了偏于安全的简化，以确保结构安全。5、不含有关丝杠、走行轮的检算。四、主要部件的检算1、模板的检算模板检算顶拱模板主要承受混凝土的重力和泵送的冲击力。混凝土的容重取Y=24KN/m3。泵送冲击力对模板的局部作用力很大，但一般注浆孔都做了局部的加强，为了简化计算这里不做泵送时对局部模板的压力计算。顶拱模板长12米宽7.6米，混凝土厚度600mm。混凝土总重力W=0.6*24=14.4KN/m2<Pm=67.4KN/m2，顶拱模板与侧模结构相同。因此用混凝土的侧压力对台车进行验算。台车模板由宽1.5m厚12mm的整块钢板冷弯拼接而成，背筋为C10槽钢，间距300mm。简化为300mm的梁单元进行检算：截面受力简图截面组合惯性矩I=I1+a1A12+I2+a1A12=4288230mm4；回转半径r=76.4583mm均布载荷q=0.3XPm=0.3X67.4=20.22KN/m强度校核：Mmax=qXl2/8=20.22X1.52/8=5.7KN•m。max=Mmax/W=5.7/0.000056424079=101mpa<［。］=181mpa满足要求；刚度校核fm=(5ql4)/(384EI)=1.5mm<l/400=3.75mm满足要求；2、门架的检算台车的门架是一个整体的空间框架结构。各门架间有门架横梁，及门架桁架角铁连接成一个整体，确保了台车整体的稳定性。台车门架主要承受水平及竖直方向的力，共有四根门架，中间门架受力最大。利用迈达斯力学软件对其进行有限元分析。门架计算模型：

-、辞铺,I、工钱触魄越Ml鹤曲蜩时融&施翱由鳄骐械.蝴啦咪瓦民将*生向同作©忘曲而曲.9,看车再通叶的氏度洌MIK由即幅由t脑J.L杏用由露绿由改书的1力鹏・粗再也1』；3.邮妫电施触同ittlM为L£车7*也于甥t2松以下州1E,愤威前MWfWStllsiCta.硬十词单岩串再以镶然小AJM匕屈保怔竹锚定性，也在各聿门架下胳翁胡脚.门架布走变忱理过加岛史里调中收礼木舟可变化：3湖蜿和4门星冲鸵版为奸埔Z4-台„江岫,战电皿朝£止,»Ei：生境定区力用IUF;入自车优点&S为；X路面旗光宫用诬生可用范杆而留仃神段话当坨曜ft,木印!I调整：I.1.妹、就、样割性域III"1四模板对门架的侧压力，越下面越大，这里为了简化计算，将其平均集中分布在门架立柱上。竖向压力主要是台车的自重（50幻和顶部混凝土重量24X0.6X13.731=20t；同样为了简化计算让平均集中分布在门架横梁上。利用MIDAS有限元分析:图1浇筑两侧时的变形文件：瓠整单位；mmE期：01/16/2017殳折绝其2.622.101.05D.79D.52D.Z61LD.00ST!压力荷裁去示-方可2.88图2浇筑顶部混凝土时变形图3侧模时的组合应力组考■（最大直）19.08TOC\o"1-5"\h\z・.12,00——4.91■-0.00・•-3,25——-16.34——-23.42——-30.50——-37.59——-44.67■--51.75・•-58.84CB:里合载荷MAX;33MIN:31蔡燕单位：N/mmF日斜01/16/2017，示-右可\lU.L'UU,Zr-0.000图4浇筑顶部混凝土时的组合应力图5浇筑侧模时剪切应力图6浇筑顶模时的剪切应力通过计算结果可知，最大变形发生在乂方向：2.88mm<5067/350=14.7mm；最大应力为58.84MPa<180MPa（许用应力，参考钢结构设计规范）;最大剪切应力为24MPa<100MPa（许用应力，参考钢结构设计规范）。因此台车的门架满足要求。3、整体稳定性验算：考虑到实际砼灌注过程中两侧的不平衡灌注，台车应有一定的抵抗不平衡侧压力的能力，不平衡灌注台车整体失稳为侧移抵抗侧移主要由台车本身的重量及摩擦系数来抵抗台车总重q=9X105N（加上施工负重）摩擦系数取四二0.3则台车能提供抵抗侧移的力F=9x105x0.3二2.7x105N67.4X103X6Xh<2.7X105因此两侧浇筑高度差不得高于0.66m；这说明台车总体抵抗侧移的能力是比较低的，所以应通过加设支撑率提高台车抵抗侧移的能力。施工中应控制两边不平衡灌注高差不大于0.67m,采用斜拉千斤加以稳固。4、门架连接螺栓计算：①nn连接螺栓计算：（采用中20螺栓）13「入「1兀d2L1兀X0.022X90X106NJ=七」==2.3X104NJ44N」=dbln」=0.02x0.02x220x106=8.8x104Ncc螺栓个数n>0.4义106=18；由于构造要求