广州地铁某站测量施工组织设计

施工测量方案一、工程概况xx市轨道交通六号线施工七标【××路站、××广场站】土建工程共有××路站、××广场站两个车站。1、工程位置和结构型式图3-1工程位置和结构型式车站名称工程位置结构型式××路站××路站是六号线的第九九个车站,位于海珠南南路和××路交汇处，沿沿××路大致呈东西西走向布置，车车站地处商业业繁华地带，附附近建筑物密密集，道路交交通繁忙。采用地下下明挖三层，站站台暗挖的建建筑结构形式式，在××路后面做站厅厅，在××路下面做暗挖挖站台部分。本本站设置有地地面厅。车站站明挖段长665.6m，基基坑标准宽220m,标准段深度度21.255m；暗挖段段长95.44m.。主体围护护结构结构采采用钻孔桩+旋喷桩+支撑。××广场站××广场站是xx市轨轨道交通六号号线第10座车站，上上承××路站，下接北北京路站，是是与2号线××广场站的换乘乘站；车站站站位位于××广场绿化广场场东广场，车车站所处地段段道路基本成成型，交通较较为拥挤，商商业较为繁华华。采用明暗结合的形形式，其中三三层明挖，站站台层暗挖施施工。车站西西端区间和站站台层换乘通通道下穿既有有二号线区间间，采用暗挖挖法施工，车车站西端站厅厅层与既有二二号线换乘通通道采用明挖挖法施工。车车站长94..4m,基坑标准宽宽28.6mm,标准段深度度21.8mm,东端基坑最最深36.77m.主体围护结构采用用地下连续墙墙+内支撑。2、车站规模和工程范围图3-2车站规模和工程范围车站名称车站规模工程范围××路站车站主体建筑面积积6635m21、前期准备及辅助助设施工程；；2、车站主体明挖工工程；3、车站主体暗挖工工程；4、左右线施工竖井井及联络通道道工程；5、附属结构工程。车站附属建筑面积积2645m2车站总长（明挖//暗挖）65.6/95..4m车站外包标准宽度度32.5m风道与风亭数量组组2组××广场站车站主体建筑面积积6420.5m221、前期准备及辅助助设施工程；；2、车站主体明挖工工程；3、车站暗挖隧道工工程；4、附属结构工程5、车站东端头盾构构始发井及暗暗挖隧道区间间工程；6、车站西侧暗挖隧隧道区间工程程。车站附属建筑面积积1195.5m22车站总长（明挖//暗挖）66.4/94..4m车站外包标准宽度度26.6m风道与风亭数量组组3组二、编制目的在施工中，由于地面平面控制测量与高程控制测量、地下平面控制测量与高程控制测量、联系测量及细部放样存在的误差，使得施工中线及高程均不能达到理想的测设情况，即所谓的测量误差。测量设计的重点就是为了保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系，使施工中线误差和高程误差在限差范围内，要使地面控制测量、联系测量及地下控制测量中的误差在规定的分配误差范围内。三、编制依据1、地面桩点本工程施工测量方案依据xx市地下铁道总公司建设事业总部前期部勘测室提供“xx市轨道交通六号线施工七标【××路站、××广场站】土建工程测量交桩记录表”资料。2、技术标准《地下铁道、城市轨道交通工程测量规范》GB50308-1999；《城市测量规范》CJJ8-85；《xx轨道交通施工测量管理细则》（第二版）。四、测量管理及组织机构为了做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持三级管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。工区测量小组进行日常的施工放样工作；经理部测量队对工区测量小组进行检查、校核、监督和控制；局精测队或有测绘资质的工程测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线控制点和水准点。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。1、测量组织机构本工程测量组织机构如下：xx地铁六号线施工七标××路站、××广场站工程测量组织机构图局精测队或局精测队或有测绘资质的工程测量队经理部测量队负责人：××路站车站工区测量小组负责人××广场站工区测量小组负责人：2、测量人员及设备配置（1）本工程施工现场设测量工程师1名，测量技术员3名，测工9名，以满足施工现场测量的需要。（2）根据工程实际需要，配备主要测量设备见下表：主要测量设备名称、数量及精度要求序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标标1拓普康1Topcon-770010P1”，2mm+2ppmm×D2天宝（美国）1Teimble--56002”，2mm+2ppmm3拓普康1Topcon-GGTS-3111s2”，2mm+2ppmm4索佳1SOKKI∧-CC30Ⅱ1mm5苏州-光水准仪2DSZ21mm、0.1mmm。6莱卡-精密水准仪1N30.1mm7钢尺150M1mm五、交接桩布设情况本标段由地铁公司前期部勘测室提供××路站、××广场站沿线控制测量资料一份，现场交桩参加单位有xx市地下铁道总公司建设事业总部、中铁隧道勘测设计院有限公司、四川××建设监理公司、中铁×局集团有限公司，移交的LJ038、LJ039、LJ039A、LJ040、LJ041、LJ042、LJ043共7个，二等水准点地Ⅱ6-6、地Ⅱ6-7、地Ⅱ6-8共3个。××路站、××广场站导线点沿线路放线布置，点位大部分都在××路和泰康路上，并且位于区间隧道上部，易发生变动。水准点在黄沙詹天佑广场和人民公园内，不易变动。其中导线点分布情况如图4-1、4-2所示：图4-1导线点布置示意图六、施工测量管理程序xx地铁六号线施工七标【××路站、××广场站】主要由车站明挖结构和站台暗挖隧道、竖井、盾构始发井组成，其施工测量程序如下图：车站明挖放样测量车站明挖放样测量接收控制点控制网复测及加密公司、项目部、作业区三级复核报监理、业主审核竖井、盾构始法井联系测量公司、项目部、作业区三级复核洞内施工放样洞内导线延伸、高程传递贯通测量公司、项目部、作业区三级复核报请业主、监理审核报监理、业主审核七、地面平面及高程控制测量我部在××广场站拟加密导线点LHP1、LHP2、LHP共3个，××路站拟加密导线点LYP1、LYP2、LYP3、LYP4共4个，加密水准点LHBM1、LHBM2、LHBM3（××广场站）、LYBM1、LYBM2、LYBM3、LYBM4（××路站）共7个，水准路线往返长度为7公里。1、地面平面控制测量地面平面控制测量网应分二级布设，即地铁一级网和地铁二级网，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规定一级网为GPS控制网，二级为精密导线网。由于地铁精测队已经完成了上述二级网布设与测量工作。作为施工单位在利用上级单位的测量成果之前，主要的工作就是对其测量成果进行复测，在确定其成果满足规范要求的情况下适当加密精密导线网，为明挖车站、暗挖隧道及竖井、盾构始发井的施工创造最有利的条件。复测及加密工作主要参照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）中表5－1及表5－2。表5－2GPS控制网的主要技术指标平均边长（km）最弱点的点位中误误差（mm）相邻点的相对点位位中误差（mm）最弱边的相对中误误差与原有控制点坐标标较差（mm）2±12±101/90000<50表5－1精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（kmm）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差(″))测回数方位角闭合差（″″）全长相对闭合差相邻点的相对点位位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8注：n为导线的角度个数数。精密导线沿线路方向布设，并采用附合导线的导线网。精密导线点的加密主要有以下工作：选点、施测、精度评定。（1）选点精密导线点选点时遵循下列原则：①相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。②精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方，一般规定远离施工区至少100m。③点位应避开地下管线等地下建筑物。④GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不大于30°。⑤相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。⑥宜在前、后期两条线路相交叉的地方，设置共用的导线点。（2）施测精密导线点的水平角观测采用方向观测法观测6测回，当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4＂。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。精密导线的边长测量，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规范表中的规定执行，每条导线边往返观测各二个测回。每测回间重新照准目标，每测回三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。（3）精密评定《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规定精密导线相邻点的相对点位中误差在+8mm之内。在此来确定精密导线边长测距中误差、相对中误差及测角中误差。已知：Mij=±√mt2+mu2mt=±S/Tmu=±S×mB/p(p=206265)式中：1/T——测距相对中误差（mm）mB——测角中误差（＂）S——导线平均边长（m）Mij——导线相邻点的相对点位中误差（mm）若取1/T=1/60000，MB=±2.5＂，S=350m，代入上面公式，mt=±5.8mm，mu=±4.2mm，Mij=±√5.82+4.22=±7.2（mm）在规定的±8mm限差之内。即精密导线边长测距中误差应在±6mm之内，相对中误差达到1/60000，测角中误差应在±2.5＂之内，便能保证导线相邻点的相对中误差应在±8mm之内的要求。2、地面高程控制测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网。城市二等水准控制测量每公里高差偶然中误差MΔ=±1mm，其点位分布在整个城市中，可以满足地铁分期、分线路建设又相互联系的需要，作为地铁高程控制的基础是可行的和经济的。但是从二等水准点的点数和分布来说，却满足不了地铁施工测量和贯通测量需要。另外精密水准线路除沿线路走向布设外，在车站和变形监测地段都需要设置精密水准点。精密水准点的平均间距一般为300米，加上城市二等水准点因城市建设扩展而丢失，地铁沿线的城市二等水准点很不均匀，因此当精密水准网控制点不足时，应在城市二等水准下再加密一个等级的精密水准。由于各等级误差之间的关系公式为：mh2=(mh)h2+(mh)j2为了使估算结果便于安全，取二等水准附合路线和环线的闭合差4√L作为高程中误差，并设精密高程测量附合路线或环线闭合差8√L作为高程中误差，则有：(mh)h=±4√L(mh)j=±8√L式中：(mh)h——城市二等水准测量的高差中误差（mm）;(mh)j——精密水准测量的高差中误差（mm）;mh——地铁工程地面高程控制测量的中误差（mm）;L——相应等级水准点的距离（km）。（1）精密水准点选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。精密水准测量的主要技术要求如表5-3：表5－3精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中中误差（mm）附合水准线路平均均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或或环线闭合差差（mm）偶然中误差MΔ全中误差MW与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42～4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L±2√L注：L为往返测段、附合合或环线的路路线长度（以以KM计）；n为单程的测站数。（2）精密水准测量按以下方法观测：①往测奇数站上为：后—前—前—后，偶数站上为：前—后—后—前。②返测奇数站上为：前—后—后—前，偶数站上为：后—前—前—后。③每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行。④由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。⑤精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应该超过表5-4的规定：表5-4精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线最低高度仪器等级视距视线长度20m以以上视线长度20m以以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3⑥精密水准测量测站观测限差不得超过表5-5的规定：表5-5精密水准测量的测站观测限差（mm）基铺分划读数差基铺分划所测高差差之差上下丝读数平均值值与中线读数数之差检测间歇点高差之之差0.50.73.01.03、成果处理测量成果平差采用武汉测绘科技大学的“科傻”软件包进行严密平差计算，并按规范规定进行精度评定。××路站、××广场站导线采用附和导线进行复测，两站分别在采用闭合导线进行各自加密测量。精密导线测量结束后，应提交下列资料：(1)外业观测记录与外业计算结果；(2)绘制导线网展开图；(3)导线点点之记及委托保管文件；(4)导线点坐标及其精度评定成果；(5)精密导线测量技术报告。水准网采用嵌岩水准点进行复测及加密，数据处理采用软件严密平差，并应计算每千米高差中误差，高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差，内业计算最后结果的取值应精确至毫米。精密水准测量结束后，应提交下列资料：(1)外业观测手薄；(2)精密水准网展开点图；(3)精密水准点点之记及委托保管文件；(4)高程成果表和精度评定等资料；(5)精密水准测量技术报告。八、联系（定向）测量1、定向测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站施工起决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工竖井由地面传递到暗挖隧道内，进一步求得竖井、盾构始发井下起算边的坐标方位角及井下起始点的平面坐标。（1）用全站仪做边角测量，测出S1、S2、S3、S3、S4、S5、S6的边长及∠1、∠2、∠3、∠4的角度，再结合地面导线控制点推算出M1（N1）、ZD1、ZD2的坐标，以次作为隧道推进的依据，详见下图：陀螺经纬仪竖井定向示意图（2）竖井投点采用NL锤准仪进行，该仪器精度为1：20000，投点时独立进行，每点共投三次，投点误差≤±0.5㎜。（3）陀螺经纬仪定向①陀螺经纬仪测回要求陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边为精密导线边，井下定向边为靠近竖井长度25m左右的导线边，每条定向边两端点上独立定向各一次为一个测回。②陀螺经纬仪定向要求独立三测回零位较差不应大于0.2格，绝对零位偏移大于0.5格，应进行零位校正，观测中的零位读数大于0.2格时应进行零位校正。测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15秒。三测回间的陀螺方位角较差不应大于25秒。两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10秒。每次独立三测回测定的陀螺方位角平均值较差应小于12秒。2、高程传递在施工站台层暗挖隧道时，通过施工竖井传递高程，将地面水准点高程传递到地下水准点上。经竖井向下传递高程采用悬吊钢尺（经鉴定），井上井下两台水准仪同时观测读数，读数时为了避免读数误差，进行三次读数，每次错动读数，以便检查。高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差≤3mm时取其平均值作为本次高程传递的最终结果。详见下图：高程传递示意图九、地下控制测量1、地下导线控制测量（1）地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网，暗挖隧道掘进时地下分两级布设，施工导线边长30～50m，基本导线边长120m以上。随着掘进延伸施工导线，标顶线路中线方向，遇到左右线横道设联测点。车站基坑范围内左右线导线点由地面导线引入，导线边长120m以上，以便于对主体结构施工进行控制。（2）地下导线控制点埋设砼标石，先用顶端刻“十”字直径20mm的钢筋打入地面，然后用混凝土围成100mm*100mm*100mm大小的方形标石。（3）地下导线测量按四等导线精度要求实施。测角中误差±2.5“，导线全长闭合差≤±1/35000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下导线按四等导线精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。2、地下高程控制测量（1）地下水准点与导线点设在同一点位上，水准点密度与导线数基本相同，即在导线点上焊以螺帽以作为地下高程控制点用。其延伸情况同导线点一样。（2）地下水准测量按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）精密水准的要求施测，不符值、闭合差限满足±8√L的精度。（3）在进行暗挖隧道开挖施工至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准点按四等水准精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。十、施工放样测量日常施工测量严格按照《xx轨道交通施工测量管理细则（第二版）》的有关规定办理，同时严格执行相关测量文件。1、内业资料复核与计算施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和端面尺寸等，复核无误后，依据这些资料进行线路的10米桩点坐标和10米轨面高程计算，以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。2、极坐标法放样极坐标法放样是指已知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可根据内业计算资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点的距离，置镜点至放样点的坐标方位角，这种放样方法是车站、施工竖井、明、暗挖隧道利用导线点放样中线点或其他点的最常用、最普通的方法，放样距离采用两点间的距离公式计算出来的置镜点与放样点的距离。为了加强放样点的检核条件，可用另两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否。当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的相互关系正确与否，如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相关在±3mm以内，可用这些放样点指导车站及隧道的施工工作。3、车站施工测量（1）基坑围护结构施工测量在进行车站施工时，直接以车站施工范围内增设的加密水准点为基点，控制车站施工的高程。地下连续墙围护基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：①地下连续墙的地面中心线应依据线路中心线控制点进行放样，放样误差应在±5mm之内。②内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm。③连续墙成槽施工中应测量其深度、宽度、和铅垂度。④连续墙竣工后，应测定其实际中心线与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。（2）基坑开挖施工测量①基坑开挖至底部后，应采用符合路线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。②围护结构基坑开挖至底部后，采用水准测量方法将高程传入基底。测量精度要求同施工控制水准测量。（3）车站站台施工测量①车站采用分层施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为±3mm，方位角测量允许误差为±8”。有条件的各层间还应进行贯通测量。②车站隧道结构二衬衬施工测量时时，应先恢复复上、下层底底板上的线路路中线点和水水准点，下层层底板上恢复复的线路中线线点和水准点点应与车站两两侧区间隧道道的线路中心心点进行贯通通误差测量和和线路调整。③车站站台的结构和和装饰施工应应使用已调整整的线路中线线点和水准点点。站台沿边边线模板测设设应以线路中中线为依据，其其间距误差应应为“正号”，最大不大大于+5mm。站台模板高程测设设误差宜低于于设计高程，最最大不小于--5mm。④用全站仪将轴线引引测到底板上上，并弹好内内隔墙、暗柱柱及板柱的位位置线，并用用油漆做好标标记。车站中中板结构和顶顶板结构用同同样的方法引引测，并在梁梁板跨中设1～2cm预拱度，在在进行施工测测量时按预拱拱值测设。⑤预埋件位置根据设设计尺寸进行行测量放线，并在基础垫垫层或模板上上用明显标记记准确放样。⑥施工放样的线板和和控制桩应注注意保存，施施工测量人员员在大型设备备基础浇注过过程中，应及及时看守观测测，当发现位位置及标高与与设计要求不不符时，应立立即通知施工工人员及时处处理。4、暗挖隧道施工测量量（1）施工竖井的地面面放样采用极极坐标法进行行，其放样中中误差应在±10mm以之之内。直线隧隧道施工测量量，可在隧道道的线路中线线上或隧道中中线上安装激激光指向仪，指指导隧道掘进进。（2）根据图纸上的线线路坐标值、曲曲线要素、里里程、断面尺尺寸等资料计计算线路的55米桩点坐标，根根据控制导线线的坐标和需需要放线点的的计算坐标进进行施测。站站前暗挖隧道道施工放样测测量主要是标标定隧道的设设计线路中线线、里程和同同步线。由于于暗挖隧道施施工是直线隧隧道，因此隧隧道施工测量量时，在线路路中线上或隧隧道中线上架架设全站仪并并打开红外线线，调节后的的红外线束代代表线路中线线或隧道中线线的方向。在在线路中线或或隧道中线上上每隔20米埋设一个中中线桩。（3）以线路中线为依依据，安装超超前导管、管管棚、钢拱架架和边墙格珊珊，以及控制制喷射混凝土土支护的厚度度其测量允许许误差为±20mm。（4）隧道施工测量，应应采用地下施施工控制导线线点和施工控控制水准点逐逐次重复测量量成果的加权权平均值作为为起算数据。隧隧道二衬结构构施工测量，采采用相邻车站站间区间隧道道内进行过平平差的地下符符合施工控制制导线点和经经调整过的线线路中线点的的成果作为起起算数据，保保证隧道按设设计高程进行行开挖和衬砌砌。隧道未贯贯通前进行二二衬结构施工工测量时，必必须加强施工工测量检核。隧隧道贯通后应应随即进行平平面和高程贯贯通误差测量量。十一、贯通测量1、平面贯通测量，在在竖井、盾构构始法井陀螺螺边与地下导导线边采用坐坐标法测定贯贯通点坐标，并并规算到隧道道和结构的断断面及中线上上，求得横向向贯通误差和和纵向贯通误误差进行评定定。误差评定定见误差限差差表。2、高程贯通测量，用用水准仪从车车站到竖井测测定贯通点的的高程，其互互差即为竖向向贯通误差，误误差评定见误误差限差表。3、暗挖隧道与盾构区区间贯通后，地地下导线由支支导线经与另另一端基线边边联测变成了了附和导线，支支水准变成了了附和水准，当当闭合差不超超过限差规定定时，进行平平差计算。4、按导线点平差后的的坐标值调整整线路中线点点，调整后再再进行中线点点的检测，高高程应用平差差后的成果。5、暗挖隧道与盾构区区间贯通后导导线平差的新新成果作为净净空测量、调调整中线、测测设铺轨基标标及进行变形形监测的起始始数据。6、在施工测量全过程程中始终坚持持“质量第一，优优质服务”的原则，建建立健全质量量保证体系；；为确保本工工程质量、工工期，将实行行目标管理，确确保测量全过过程严格按照照测量规范、规规程的技术规规定及方案实实施，及时进进行复测，确确保测量工作作万无一失。7、城市地下铁道平面面与高程贯通通误差限差见见下表：项目误差地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通误差≤±25mm≤±15mm≤±30mm≤±50mm竖向贯通误差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm十二、竣工测量1、竣工测量采用的坐坐标系统、高高程系统、图图式等应与原原施工测量相相同。2、竣工测量时，对于于施工中无变变动的项目应应采用调查和和检测的方法法，对于已变变更施工设计计的项目应按按实际位置进进行竣工测量量。竣工测量量的基本方法法和精度要求求应与施工测测量相同。3、区间线路结构净空空断面的竣工工测量应以铺铺轨基线为起起始数据，直直线段每隔112m，曲线线段每隔5mm测量一个净净空横断面。隧隧道断面结构构变化处或变变坡处均应加加测净空横断断面。4、测点应按限界设计计、车辆型号号和高速行车车安全余量（隙隙）制约处的的点作为必测测点。一般每每个断面应按按本规范测8个点，测量量允许误差应应在±10mm之内内，实测值与设计值较差差不应小于50mm。5、车站出入口、通道道及其车站主主体结构的竣竣工测量，应应测量其结构构中心轴线的的位置和内部部净空空间。6、车站站台大厅地面面、立柱、站站台沿、两端端站台角、站站台上部吊顶顶饰物、边墙墙灯光广告和和饰物等，应应以铺轨基标标为准，测量量它们和其相相互之间的位位置、高程，测测量允许误差差应为±10mm，实实测的站台沿沿和两端站台台角与线路中中线的距离与与设计值较差差应在±10mm之内内。十三、与相邻单位位的施工衔接接为避免与相邻单位位贯通时产生生较大的横向向贯通误差，在在地面控制网网布设阶段，应应与其控制点点联测或采用用同样的起算算数据，联测测的精度不低低于控制网的的施测精度。在在施工阶段，及及时向对方提提供本管区内内的实测资料料。十四、施工测量管理制度度1、所有测量仪器必须须经过法定的的检测机构检检测、标定方方能使用。2、坚持测量双检制。3、现场控制桩，由技技术部门接收收、使用、保保管。4、交桩要逐点查看，双双方在交接记记录上详细说说明控制桩的的当前情况及及存问题处理理意见，并进进行签认，之之后由总工程程师组织技术术人员复核，误误差超限的，及及时与业主联联系落实。5、施工中必须定期对对控制桩复测测，避免累计计误差。6、所有测量数据在测测前、测中、测测后分三次复复核检查，确确保测量无误误、测量资料料要求清晰、真真实、完整、并并妥善保管。业业内资料二人人独立计算，相相互核对。测测量仪器定期期检定。十五、测量人员安安全保证措施施1、施工现场按规定设设置安全防护护措施，测量量人员进入施施工现场要按按规定使用安安全防护用品品。2、工地所有设备，必必须定期保养养，保持良好好的工作状态态及完备的安安全装备。特特殊工种人员员要持证上岗岗，禁止无证证操作，无证证驾驶