广东省某高速公路环境影响报告书

广东省东莞市***高速公路***段环境影响报告书1建设项目情况简述1.1地理位置***高速公路起于东莞市***，接***高速公路，经***至***交界处的东江北支流，路基宽33.5m，双向六车道，全长近52km，按计划分III期实施。本期***段（III期），从（***路至***东江北干流南岸），长5.64km；另外南岸至东江北支流大桥中心段0.61km留待***路段建设时实施。***路是东莞市中心城区（近期城市规划范围）最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济发展。规划的北***，在***路至******村段约4.7km，与***高速公路线位几乎重合。经过长时间的反复论证和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，以及市长联系会议精神，决定***路和***高速公路在该处修建共线的双层特大桥。在跨东江之前合线成上下两层桥，跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。在***段***高速和***路的建设面对同样的形势：两侧工厂多，经济开发程度高，土地资源紧张，沿线基础设施限制较多，而且沿线开发没有预留高速公路用地，本线路跨越东江南支流和东江北干流，在这个地区两条路来修建过江隧道也是不太现实的。经过长时间的反复论证工作和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，最后确定这两条公路的路线和并线方案，利用高压线走廊为线路的交通走向，在***段两线并线通过。并行段按整体式路基实施，以高架桥方式建设，分上下两层，其中***高速公路***段走上层，北******段走下层（见图1-1）。图1-1项目地理位置图***高速公路五环路图1-1项目地理位置图***高速公路五环路1.2路线走向***高速公路***路段在已建***立交处顺接二期工程，并在跨***公路并与***路合流，后跨东江南支流至***镇。***路段沿高压线走廊布线，跨***路后***路往西偏转，与高速公路完全分离。***高速公路最后终于东江北干流中间。1.3建设规模***高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公路标准，计算行车速度100km/h，一般路段路基宽33.5m，双向6车道，其他立交匝道40km/h，路基宽8.5m，单向单车道。本工程主线共有大型桥梁2座，一座互通立交，分别是东江南支流特大桥、***高架桥和***互通立交。（1）东江南支流特大桥及引桥东江南支流特大桥长2.645km，跨越东江南支流，主桥通航孔跨以河道中心线两侧对称布置，满足景观协调要求，兼顾航道中心位置，结合跨堤方案孔跨布置。主桥上层为***高速公路，下层为***路。（2）***高架桥本工程主线***高架桥长达2.95km，工程规模大，穿越经济发达、高度城市化的***和***镇区。本工程考虑城市景观的要求，高架桥的布墩要满足地面交通组织的要求，原则上跨径大于25m，交叉口尽量大跨布置，以使桥下通透，并利于桥下交通和避开各种管线。3.***互通立交***互通立交（***村处）不仅要解决地方路与高速公路立交，而且要实现***路与高速公路分离，因而比较复杂。但由于***路不收费，有相当车流会经***路跨越东江南支流到深圳方向，因此会分流***至深圳的***高速公路的交通量。而且***路在******路处已修建互通立交，据此可知***和***之间的交通转化减弱，则立交将得以简化，立交规模将大大减小，并且***是高度开发的地区，土地资源相对匮乏，此处已规划用地，地方要求以较少占用可开发地，立交规模占地相对受限。河道炸礁工程拟建的东江南支流大桥桥址处于东莞水道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石，拟建大桥主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了重新开通一条能与文明样板航道整治工程通航相衔接，通航标准为国家内河四级航道的要求，为确保刘屋礁石浅滩河段的通航安全畅通及避免日后航道开发建设炸礁对大桥的安全的影响，航道主管部门提出了大桥必须“先炸礁，后建桥”的原则进行建设，其主要的技术要求是在大桥轴线上下游各300m的通航水域内炸礁。安全范围内，按该航道规划的国家珠江三角洲至港澳内河三级航道通航标准进行炸礁。2.7占用土地情况***高速公路***段沿线主要为微丘区，间或有低洼水塘、农田，高程在0-65m之间，地势起伏较大，沿线多以种植水果、水稻为主。***路段地势平坦，高程在0-3.5m之间，大多为菜地、水田、鱼塘、间或有少量果园、花圃，沟渠较多。全线路占用土地53.83hm2，平均每公里占地9.54hm2。农田占用情况见表2-3，路线经过范围内无基本农田，因此本项目不占用基本农田。2.8建设进度计划本工程工期为2.25年。其中路基工程施工期15个月，路面工程在路基工程达标验收后9个月完成，桥梁工程23个月。2.9工程的主要环境影响因素分析施工期的环境影响分析2.环境空气污染源（1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m3的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机、钻孔机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。（3）沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。3.水环境污染源（1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。（2）桥梁下部结构施工可能导致钻渣污染水体。（3）施工营地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定污染。（4）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（5）炸礁工程可能对水体产生的污染。4.施工对生态环境的影响（1）路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。（2）工程占地将减少当地的农田、园地等面积。（3）桥梁下部结构施工和炸礁工程可能对水体生态环境产生影响。5.施工对社会环境的影响（1）线位布设引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，影响居民的正常生活。（2）线位布设将对沿线的城镇规划产生一定影响。运营期的环境影响分析此阶段公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要因素。1.噪声源在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为：（1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。（2）行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。（3）公路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。（4）运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。公路交通噪声源可能对公路沿线距路中心线50m以内的声环境敏感点如学校、居民集中居民点的声环境质量构成显著影响，尤其在夜间可能会有超标现象。2.环境空气污染源环境空气污染源主要有三类：（1）汽车废气污染主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。（2）公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。（3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。3.水污染源高速公路的污水排放一般较少，营运期的污水主要是：（1）降雨冲刷路面产生的路面径流，含油污水等造成的污染。（2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。4.运营期生态环境影响分析主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。5.运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。3.4地表水环境质量现状调查与评价同时为了解评价范围内河道的水质状况，课题组于2005年8月份对评价范围内各断面进行了水质监测，并对监测结果进行了评价。根据本工程特点，水质监测断面定为本工程通过的东江南支流和东江北干流河段上、下游1000m处各设一个监测断面，共4个监测断面（即南支流上游1000m、南支流下游1000m、北干流上游1000m、北干流下游1000m）；监测时间为2005年8月。由监测结果可见，东江中下游水质整体较好，所监测的四个断面中，除氨氮为III类水质标准外，其他各项指标均满足II类水质标准的要求；同时，南支流与北干流各断面水质监测结果较为接近，这与监测断面靠近东江干流分流点的情况相一致。鉴于本次氨氮监测结果为III类水质标准，课题组调查了1997~2002年本工程下游2.2km处东城水厂水源水监测结果，具体见表3-6。由表可见自1997-2002年东城水厂水源水的氨氮平均值处于0.50~1.0mg/L浓度范围内，各监测结果大部分也在该浓度范围之内，说明东城水厂断面氨氮比较稳定，且与现状监测结果一致。3.5声环境现状评价本项目沿线村庄、学校及已建、在建的厂房等设施密集，沿路两侧开发程度较高，主要噪声源为居民噪声、附近现有道路的交通噪声等。根据工可报告和实地踏勘调查，本次评价的声环境敏感点为13个。现状监测点的布置以监测结果可以反映拟建公路沿线敏感点的噪声现状为原则。本次评价确定的典型监测点具体情况见表3-6。表3-6声环境质量现状监测布点表序号监测点名称与公路相对位置距公路距离（m）备注1***镇区E100沿线重要敏感点，可可能受噪声影影响的居民有有76户，人数有230人2***村E80沿线重要敏感点，可可能受噪声影影响的居民有有7户，人数有27人3***学校E100沿线重要敏感点的的噪声现状，人人数约160人；同时也也代表***厂和深美高高级时装厂等等的噪声现状状。4***村W20沿线典型敏感点，可可能受噪声影影响的居民有有27户，人数有95人。5***村E100沿线重要敏感点，可可能受噪声影影响的居民有有14户，人数有55人；同时也也代表西边围围和沙头围等等地的噪声现现状。各监测点昼夜监测数据具体见表3-7。表3-7声环境质量现状监测结果Leq单位：dB(A)序号监测点第一天第二天平均声级备注昼间夜间昼间夜间昼间夜间1***镇区69.667.759.957.964.862.8交通噪声及生活噪噪声2***村74.558.861.254.667.856.7交通噪声及生活噪噪声3***学校57.958.660.555.459.257.0昼间上课及生活噪噪声4***村64.055.563.159.863.657.6生活噪声5***村57.456.060.356.958.856.4生活噪声根据上述声环境质量现状的监测结果，对拟建公路沿线地区的声环境质量现状评价如下：该区域属于居住、工业、商业混杂区，环境噪声评价标准执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准。由于该区域开发程度高，交通噪声及生活噪声相对较为嘈杂。各监测点除***学校昼间可满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的2类标准外，其余的监测结果均超标。尤其是***镇区和***村，昼夜噪声超标现象严重。3.6环境空气现状评价本次评价收集东莞市环境监测站2002和2003年大气环境监测结果，选用的指标有SO2、NO2、PM10、降尘和降水pH等5项。其中SO2、NO2和PM10的评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二类标准，降尘评价标准采用广东省标准推荐值。评价结果见表3-8。表3-8环境空气质量现状评价结果项目年度SO2mg/m3NO2mg/m3PM10mg/m3降尘t/km2·月降水pH*备注20030.0550.0690.0865.744.55均符合标准。20020.0600.0770.0985.865.47均符合标准。标准值0.060.080.1084.55注：降水pH值低于5.60为酸雨。从表3-8中可以看出，2002年和2003年东莞市区的SO2、NO2和PM10均符合国家大气环境质量二级标准，降尘符合广东省标准，而且2003年各项指标监测值均略有降低，表明市区大气环境质量良好。2003年降水pH平均值为4.55，酸雨（降水pH值低于5.60为酸雨）出现频率为60.5%，比上年度上升了31.2个百分点。降水酸度比2002年强，酸雨频率也比上年度高。本项目线路较短，因此采用“以点代线”的原则，选择***镇榴洲村进行环境空气现状监测。监测项目：CO、NO2、PM10。***高速公路沿线的***村NO2日均浓度在0.071～0.093mg/m3之间，总日均浓度为0.085mg/m3，低于国家二级标准限值。CO日均浓度在2.09～2.91mg/m3之间，总日均浓度为2.63mg/m3，远低于国家二级标准限值。PM10日均浓度在0.082～0.101mg/m3之间，总日均浓度为0.097mg/m3，低于国家二级标准限值。由上表可知，***高速公路***段现状监测污染物NO2、CO、PM10单项污染指数均小于1.0，表明有较大的环境容量。3.7生态环境现状评价1.陆生生物公路沿线植被以经济果树和菜地栽培植物为主，仅在丘陵山地上坡有自然植被存在，主要有马尾松、桉树、草木、苗木等。评价范围内无国家法定保护野生植物存在。也没有东莞市第一批列入市级保护的古树名木。图公路沿线植被情况本项目公路路线所经区域的500m范围内，主要由果树、菜地、花圃等组成，植被覆盖度达50%以上。2.水生生物在本项目区域内都是本地常的鱼类种类。3.8底泥质量现状评价底泥监测指标为铜、铅、锌、镉、铬、砷和汞。底泥的采集为浅层泥。在东江南支流和东江北干流桥址各设一个监测点，监测次数1次，时间为2005年8月份。从本次的监测结果来看，河道底泥的各项重金属不存在超标现象，底泥现状质量较好。4环境影响评价4.1社会环境影响预测评价***高速公路与城镇总体规划协调性分析根据东莞市城市总体发展规划，东莞市要建成为以国际加工制造业基地、高新技术研究开发基地和外贸出口基地为基础的国际制造业名城，具有国际水平的工业、贸易、港口的现代化城市。***高速公路将是东莞南北向交通大动脉之一，将直到重要的纽带作用。本工程线路布设符合东莞市干线路网规划的要求，***高速公路是东莞市干线路网规划的一部分，将成为东莞中部地区的交通大动脉，在地区经济发展中起着重要的作用，向北全线贯通后，便利了粤北地区与珠江三角洲、深圳经济特区和港粤地区的联系，必将带动粤北地区的经济发展。工程项目对社区社会经济发展的影响随着经济的飞速发展，东莞市各类车辆迅猛增加，交通量急剧增长，交通堵塞严重，已不能适应东莞市经济发展的需要。东莞公路的发展趋势是在现有发展趋势的基础上，保持组团结构的连续性和交通的通达性，***路是东莞市中心城区（近期城市规划范围）最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇。***高速公路是横贯东莞中部地区的南北向交通大动脉。它往北跨东江北支流至***，接广惠高速公路，再往北为广州北三环高速公路，可直达广州新机场。***高速公路自南向北从东莞市中部通过，南达深圳北接***并向从化及粤北地区延伸，在地区经济发展中起着重要作用，向北全线贯通后，便利了粤北地区与珠江三角洲、深圳经济特区和港粤地区的联系，必将带动粤北地区的经济发展。由于***一期塘厦段和***二期塘厦至东城***路段已建成通车，缓解了广深高速公路的通行压力，带动了沿线地带的经济发展，显示了重要的作用。对资源利用的影响公路占地是永久性占地，被占用的土地将丧失所有的农业生产功能，这对当地的农业产生是不利的影响，但本项目公路占地与***镇耕地相比，占用农田的比重较小，而且***镇本身的开发利用程度较高，在公路经过的范围内没有基本农田，因此公路建设不会给***镇的农业造成较大损失。反之公路是为社会各行各业服务，有较佳的社会效益。且本工程的完成，一是解决了高速公路布线困难，二可节省土地，三改造了电网，还可改善东江南支流航道的航运条件，可谓一举多得。对景观的影响高速公路是地形、植被、路线、构造等组成的协调的整体。宽阔的路基、明亮的路面、各式各样的构造物、醒目的标志线和现代化的交通工程设施及公路两旁的绿化带，形成汽车运行走廊。虽然***高速公路***段线路只有短短的5.64km，但是由于东江南支流大桥的修建，将为本区域增添新的景观。桥梁作为物质文明和精神文明的载体，对城市而言，具有显著的地标作用。这使桥梁景观往往成为城市文化的聚集及城市形象的窗口。东江南大桥在城市建设中占有非常重要的地位，必须在文化性、地域性、舒适性等方面有更高的要求。本桥景观设计的理念为“技术与速度”，因为东莞市充分利用其区位优势，发展成为国际制造业名城，是我国经济高速发展地区之一。这种高速增长的趋势与技术的革新与发展是分不开的。以“技术与速度”的主题来表现东莞这一国际制造业名城，用工业化手段制造工业化造型的工业化景观，展示东莞市工业化城市特色与强大的经济实力。本工程完成后，对当地景观起到正面作用，能够结合东莞的地方文化与自然条件，在尊重功能的同时还能反映地域文化，最大限度地实现功能、技术、经济、美观与历史文化的统一。同时，在公路其他工程的建设过程中，建议做到以下几点：1.做好公路绿化、美化设计。结合沿线地形、地物、土壤等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉，路基防护以植灌木为主，尽量减小大面积浆砌片石造成的视觉污染。2.及时拆除不必要的临时工程，清理施工现场，恢复地方道路为恢复沿线自然景观和突出现代化公路交通景观，当拟建工程完工之时，应及时拆除不必要的、影响景观环境的所有临时工程，清理拌和场等施工现场，集中妥善处置施工废料、生活垃圾，被临时工程毁坏的植被，力求恢复。在施工中新建、改建的施工便道，若有保留使用价值，则与地方协商清理、修复后交付使用，同时在路边要绿化植树，恢复景观环境。征地、拆迁安置影响分析本工程需占用土地59.29hm2，农民的土地部分被征用后，其责任承包地，将由所在村负责重新调整。减少了承包土地后的农民，其劳动力一般就地安置。由于路线所经过的地区开发利用程度较高，该地区的农民并非完全依附土地生活，而且占用土地的面积不大，故其受到的影响不大。本工程需拆迁建筑物13707.5m2，部分为乡镇企业的闲置生产用房，涉及到的拆迁户不多，但在搬迁安置过程受到的影响程度不同。因此，各级地方政府应根据当地实际情况做好这些被征地拆迁受影响户和居民的重新安置工作，主要是抓好落实好以下几项工作：建设单位要按签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。只要做好了上述有关征地、拆迁重新安置的几项工作，就能使被征地、拆迁户受到的影响控制到最低限度。对航运、防洪的影响根据广东省东莞航道局粤莞道函[2004]44号文意见，***高速公路与北***路跨越的东莞水道是国家III级航道，桥位轴线大于5°时要求一孔通航，跨径不小于180m，桥位轴线小于5°时可采用2孔通航，单向通航净宽不小于80m。通航净高不小于10m，侧高不小于6m。由于东莞水道年运输量高达3千万t，施工期采用单孔通航跨度不小于150m，采用双孔通航跨度不小于75m。设计通航水位为二十年一遇的洪水位，高程为+5.32m（珠基）。根据建桥条件与桥位平面布置，桥位航道航槽弯曲、狭窄，不宜建小跨度桥梁。本方案设计通航跨度为208m。施工期间通航净宽的富余量较小，但基本能满足通航要求，施工完成后通航宽度远远所需的180m跨径，能满足通航要求。另外，拟建的东江南支流大桥处于东莞水道航道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石，拟建大桥轴线和法线方向与水流方向斜交12°，主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件。鉴于以上情况，航道主管部门提出了大桥必须“先炸礁、后建桥”的原则进行建设，为此本工程设计在建桥之前进行炸礁。此举不但可以保证桥梁的安全性，而且可以创建文明样板航道，改善东莞航道的通航条件，解决目前东莞水产经常发生搁浅、塞船的河段，消除安全隐患，并为今后东莞水道的航道等级提升提供较有利的基础。4.2水环境影响预测评价预测和评价的内容本工程对水环境的影响主要有：施工期在水中桥墩施工的桩基施工时，将扰动河床底泥，产生悬浮物SS，暂时影响水质；在水中进行炸礁工程时，扰动河床底泥，暂时影响水质；施工期间施工人员的生活污水，以及施工期间设备维修产生的含废水有可能暂时污染水体；公路施工作业产生的废污水；在运营期，桥面汇集的雨水径流通过桥两端形成雨污径流可能会对环境产生影响；收费站工作人员的生活污水也可能污染水体。相比较而言，施工期间工程对河水水质的影响更大，施工期间施工人员的生活污水、含油废水可以通过采取一定有效措施，避免其直接排入水体。因此选取施工期间桥墩的桩基施工和炸礁产生的悬浮物SS作为水环境影响预测的评价因子，分析公路修建对所跨越水体的影响程度，对其他影响进行简要分析。施工期生活污水对水环境的影响分析3.施工期污水排放对水环境的影响根据以上分析，每个施工生活区的生活污水排放量为9t/d，各类施工机械排放的油污水量比较少。施工人员生活污水经处理达《广东省污染物排放限值》（DB44/26-2001）中一级标准后，排入城市污水管网；含油废水经隔油池处理后，排入城市污水管网。由于评价范围内现有2个水厂取水口，其中***水厂位于桥址上游1.2km，东城水厂位于桥址下游2.2km。虽然目前上述水厂尚未划分饮用水源保护区，但是本工程施工也不可对其上下游河段的水质产生影响。参考《东莞市饮用水源保护区划分方案》（具体见附件2），饮用水源二级保护区水质类别为II类。因此，本工程施工期应注意对该河段范围内的水质进行保护，施工营地设置必须在离岸至少200m以外的陆地，施工废水、生活污水必须经处理达一级标准后，排入城市污水管网；同时做好施工监理工作，杜绝事故性污染事件的发生。东江南支流特大桥施工对水环境的影响分析根据初步设计报告，本次设计包括从***路至***东江北干流南岸，长5.64km，工程需建横跨东江南支流河段的东江南支流特大桥。桥梁的下部结构施工目前一般采用钻孔桩机械作业法。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，所以不会有废弃物落入水中；而且钻孔桩在围堰内进行施工时，与流动的河水相隔，钻孔过程产生的废渣，按工艺要求用船、车运到指定地点堆放，不直接堆放在河滩上。因此，由于废渣进入河道而影响水质的可能性较小。鉴于本工程桥址上、下游均有水厂取水口，因此从偏安全角度考虑桥梁施工时采用防护措施与无采用防护措施两种情况下，预测施工引起的SS对水厂取水口水质的影响程度。.4预测内容及预测结果由于东江南支流位于东江三角洲地区，潮汐的影响比较明显。在进行水质模拟时，分别计算在涨潮平均和落潮平均这两种情况下施工，水体中的悬浮物对上下游水环境及取水口水质的影响，预测因子为SS。项目周围水环境敏感点分布见表4-2。表4-2本项目周围水环境敏感点基本情况表敏感点取水口距拟建项目目距离取水口水质保护目目标***水厂上游1.2km北北岸地表水II类水质质东城水厂下游2.2km的的南岸地表水II类水质质根据中华人民共和国国家标准《渔业水质标准》（GB11607-89），对于悬浮物质，人为增加的量不得超过10mg/L，而且悬浮物质沉淀到底部后，不得对鱼、虾、贝类产生有害的影响。为了了解可能发生的最坏影响，水环境影响预测选择悬浮物SS为预测因子。预测时，忽略水体的背景值，只预测悬浮物人为增加的量。采用上述的水质模型，本工程施工期桥墩开挖施工引起的东江南支流悬浮物增值分布情况见表4-3、表4-4；钻孔施工引起的东江南支流悬浮物增值分布情况见表4-5、表4-6。1.无防护措施情况下施工在无防护措施情况下，施工点产生的SS最大值对下游水质的影响程度，因SS排放量的不同而不同。水下开挖、压桩时所产生的SS影响最大：由表4-3所示，涨潮时施工点上游约1500m附近SS增值基本达标（10mg/L），但是***水厂略为受到影响，其SS增值为11.09mg/L，到下游3000m时SS增值为6.6mg/L，已经低于标准值；落潮时施工点下游1100m附近SS增值基本达标，到下游2200m时SS增值为7.47mg/L，已经低于标准值，不会对东城水厂取水口的水质造成不利影响。由此可见，在无防护措施情况下，水下开挖、压桩施工会对***水厂取水造成影响，因此应确保施工防护措施的落实，以减少对***水厂取水口的影响。而采用钻孔施工工序的SS排放强度相对小些，排放的SS对上、下游水质的影响范围和程度也相对较小。由表4-4所示，在无防护措施情况下，涨潮时施工点上游约70m附近SS增值基本达标（10mg/L），到上游1200m***水厂处SS增值较小，仅2.58mg/L，对***水厂取水口水质影响较小；落潮时施工点下游约65m附近SS增值基本达标，到下游2200m东城水厂处SS已大部分沉降完毕，仅1.74mg/L，对东城水厂取水口水质影响较小。2.有防护措施施情况下施工工在考虑防护措施情情况下，施工工点产生的SS量大大减少少，引起的水水体SS增值也降低低；对上、下下游水质的影影响，也因SS排放量的不不同而有所差差异，总体上上对水体水质质的影响比无无防护措施情情况下施工大大大减少：水水下开挖、压压桩所产生的的SS影响较小，经经计算，在上上游150mm、下游1000m处SS增值基本达达到标准（10mg//L），对2个水厂取水水口的影响很很小，对供水水没有影响；；钻孔施工所所产生的SS影响较小，经经计算，在排排放点处SS增值基本满满足标准（10mg//L），对2个水厂取水水口的影响很很小，对供水水没有影响。桥梁的建设对水环环境的影响主主要是在施工工期，加上水水体自净和恢恢复能力较快快，对上、下下游水体水质质的影响也属属于短暂影响响。但桥梁施施工期较长，并并且本工程上上下游附近有有2个水厂取水水口，因此施施工期的监理理工作十分重重要，同时要要确保施工期期各种防护措措施的落实，以以保证水厂供供水安全。另外，东江北干流流大桥的修建建对水环境的的影响主要也也是施工期的的桥桩施工，在在施工过程中中，亦需要做做好各项防护护措施，保证证水体水质不不受到过多破破坏。炸礁施工对水环境境的影响分析析本工程东江南支流流特大桥桥址址处于东莞水水道航道弯曲曲、狭窄的刘刘屋浅滩河段段，河床均布布裸露礁石，拟拟建大桥轴线线的法线方向向与水流方向向斜交12o，主跨布置置在水深最浅浅的礁石区，而而且主跨的左左墩堵塞了现现通航的主航航槽，恶化了了通航条件，鉴鉴于以上情况况，航道主管管部门提出了了重新开通一一条通航标准准为国家内河河四级的航道道。为了确保保刘屋礁石浅浅滩河段的通通航安全畅通通及避免日后后航道开发建建设炸礁对大大桥安全的影影响，航道主主管部门要求求在大桥轴线线上下游各3300m（共共600m）的的桥区通航水水域内炸礁。根据调查，桥址河河段河床底埋埋藏礁石为褐褐灰色及灰黄黄色粉砂岩、细细砂岩，呈粉粉（细）质结结构，层状结结构为泥钙（硅硅）质胶结。炸礁作业对水环境境的影响主要要是炸礁时产产生的悬浮物物大量瞬时上上浮，类比同同类工程，炸炸礁工程在较较急促的时间间内产生的悬悬浮物量约为为2650kkg，这些悬悬浮物将随着着潮流向上、下下游漂移，并并不断扩散和和沉降。炸礁作业对水环境境的影响预测测参考《白坭坭水道航道整整治工程环境境影响报告》（交交通部天津水水运工程科学学研究所）的的预测结果，具具体见表4-7。表4-7炸礁作业业产生的SS影响范围时间（炸礁后）漂移距离（km）30mg/l浓度度影响范围（m2）100mg/l浓浓度影响范围围（m2）150mg/l浓浓度影响范围围（m2）1小时0.75580×55470×55350×502小时1.5580×65450×60135×303小时2.1800×70300×60-4小时2.8830×65--5小时3.5860×65--由此可见，涨潮时时，炸礁后2小时内，悬悬浮物将漂移移至***水厂（上游游1.2kmm）取水口附附近，此时会会对水厂取水水造成一定影影响，炸礁后后约4小时，悬浮浮物将随潮流流漂移出***水厂取水口口位置；落潮潮时，炸礁后后3小时左右，悬悬浮物将漂移移至东城水厂厂（下游2..2km）取取水口附近，此此时会对水厂厂取水造成一一定影响，炸炸礁后约5小时，悬浮浮物将随潮流流漂移出东城城水厂取水口口位置。因此此，涨潮时炸炸礁对***水厂、东城城水厂取水口口的影响时间间约为2小时，建议议在炸礁时，做做好必要的防防护措施，减减少对水厂取取水口的影响响；在必要的的情况下，***水厂、东城城水厂暂停取取水以避开炸炸礁产生的影影响。运营期水质影响运营期本工程对水水环境的影响响主要集中在在路（桥）面面径流污染和和收费站生活活污水排放两两个方面。高高速公路投入入运营后，当当有降雨时，容容易在路面或或桥面形成径径流，污染水水体，主要污污染物为SS、BOD5、石油类；；而收费站工工作人员也会会产生一定量量的日常生活活污水。.1路（桥）面面径流污染影影响桥址所在区域属于于南亚热带海海洋气候，雨雨季颇长，降降水丰沛。其其中以4~9月降雨量最最多，暴雨集集中在7~9月，特大暴暴雨量>200m。根根据东莞气象象站的统计资资料，该站多多年平均降水水量17677.0mm，最最大年降水量量2394..9mm（1981年），24小时最大雨量量367.88mm（1981年7月1日）。在多雨季节，尤其其是大到暴雨雨期间，容易易在路面及桥桥面形成地面面径流。由于于本工程全长长5.64kkm，基本为为高架桥与双双层特大桥，根根据初步设计计报告，路桥桥面降水通过过路桥面横坡坡排入设于桥桥面板路缘石石内或引桥防防撞墙内的排排水管中。收收集于排水管管中的地面径径流汇集于地地面排水设施施中，最后排排入城市管网网。由此可见，路、桥桥面径流量决决定于降水量量，本项目所所经地区最大大日降雨量为为367.88mm，本工工程全长5..64km，平平均路基长度度为33.55m。因此本本工程单位长长度路基面积积为335000m2，单位长度度路、桥面径径流量为122321.33m3/d，本工程最最大日路、桥桥面径流量为为694922.1m3/d。由此可见，运行期期强降雨时路路、桥面径流流量比较大，注注意做好排水水管的疏通工工作，保证雨雨水的收集并并排入城市管管网。.2收费站生活活污水污染根据初步设计报告告，本路段在在***互通立交（***村附近）匝匝道上分散设设置4个收费站。类类比同类工程程，每站人员员编制约10~15人（按最高高值计），不不设住宿，设设临时厕所，便便于职工生活活方便，污水水处理后的污污泥由环卫部部分定期收集集处置。工作人员生活污水水量预测模式式同施工人员员生活污水量量预测模式，工工作人员每人人每天生活污污水量定额按按100LL/（人·日）计，可可得收费站工工作人员生活活污水总量为为6m3/d。工作人员员生活污水中中各污染物浓浓度按CODCr：250mgg/L，SS：100mgg/L，石油类：20mg//L，氨氮：40mg//L计。因此，营营运期收费站站产生的污染染物总量为CODCr：1.5kgg/d，SS：0.6kgg/d，石油类：：0.12kkg/d，氨氮：0..24kg//d。由于收费费站远离东江江南支流，且且生活污水经经初步处理后后排入城市污污水管网，不不会对东江南南支流及其他他水环境产生生不利影响。4.3声环境影响响预测评价施工期声环境影响响评价.1施工期噪声污染源源及其特点公路建设期间的噪噪声主要来自自施工机械和和运输车辆辐辐射的噪声。施工期间作业机械类型较多，如公路地基处理时有打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机等；在施工过程中有炸礁工程，这些机械运行时所产生的突发性非稳态噪声将对周围声环境产生较大影响。施工期噪声影响虽虽然是暂时的的，但是施工工过程中采用用的施工机械械一般都具有有噪声高、无无规则等特点点，如不加以以控制，将会会对公路两侧侧环境产生影影响。公路工工程施工机械械噪声测试值值见第二章表表2-6所示。.3施工噪声预测结果果及分析1.预测结果运用上式对施工机机械噪声的影影响进行计算算，其结果如如表4-8所示。表4-8各种施施工机械在不不同距离处的的噪声预测值值机械名称噪声预测值dB((A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m装载机90847872706966646254平地机90847872706966646254压路机86807468666562605749挖掘机84787266646360585547摊铺机85797367656461595648拌合机87817569676663615850推土机86807468666562605749发电机组84787266646360585547吊机86807468666562605749炸药1101049892908986848173挖泥船-6963575554514947392.施工期噪声声预测分析根据《建筑施工场场界噪声限值值》（GB112523--90），不不同施工阶段段作业噪声限限值为：昼间间70-755dB(A))，夜间55ddB(A)。从从表4-8可知：（1）昼间施工机械噪声声在距施工场场地40m以外地地方符合标准准限值；夜间间距施工场地地300m处符符合标准限值值。在实际施施工过程中可可能出现多台台机械同时作作业，则此时时施工噪声影影响的范围比比预测值要高高。（2）施工机械噪声夜间间影响严重，施施工场地3000m范围内内有居民区的的地方禁止夜夜间使用高噪噪声的施工机机械，尽可能能避免夜间施施工。固定地地点施工机械械操作场地，应应设置在3000m范围内内无学校和较较大居民区的的地方。（3）本项目在东江南支支流炸礁1处，炸石爆爆破的噪声在在距离50mm时衰减到900dB(A))，距离3000m时衰减到到73dBB(A)。炸炸礁作业会对对周围敏感点点造成噪声干干扰，并威胁胁附近水体中中的水生生物物，但这些影影响属短时期期的负面影响响，施工完成成后会消失。施施工单位只要要认真执行国国家有关规定定，施工过程程产生的噪声声污染将不会会对当地群众众造成太大的的影响。相对于营运期来说说，施工期的的噪声具有无无规则、强度度大的特点，对对于某一时间间段、某一区区域的暂时性性突出。建议议根据公路施施工特点、结结合周边环境境敏感点，制制定有效的施施工期噪声污污染防治措施施。营运期声环境影响响预测与评价价营运期的交通噪声声主要来源于于以下方面：：1.在高速公路路上行驶的机机动车辆噪声声源为非稳态态源。运营后后，车辆的发发动机、冷却却系统、传动动系统等部件件均会产生噪噪声。另外，行行驶中引起的的气流湍动，排排气系统、轮轮胎与路面的的磨擦等也会会产生噪声。2.由于公路路路面平整度等等原因使高速速行驶的汽车车产生整车噪噪声。3.运营期交通通量的增大会会提高公路沿沿线昼夜的交交通噪声。本工程沿线开发程程度高，居民民区密集，敏敏感点较多，因因此，有必要要对该公路建建成通车后在在2010年和2020年的噪声总总体水平及其其对周围评价价范围内的敏敏感噪声影响响做出预测和和评价。.1交通噪声预测模式式4.3.2.4交通噪声预预测结果1.沿线路段交交通噪声分布布预测根据上述预测模式式，本次评价价结合该公路路工程情况选选择的有关参参数，对公路路两侧距中心心线40～200m范围围做出预测。由于拟建公路全线线为高架桥及及少部分路基基，主要路面面高程不断变变化，地面高高程和形式差差异较大，因因此分别预测测各路段各水水平年在平均均高差情况下下的交通噪声声，预测水平平年为20110年和20200年。该公路路在K4600+702..5处开始与北***路（拟建）并并线；在K49+5554.777处跨***路并与***路分流；在K51+5500处，***路往西偏转转，与高速公公路分离。北北***路的主要技技术指标见工工程概况部分分。在预测交通噪声时时将考虑是否否与北***路并线、公路路两侧主要地地面类型、与与路面的平均均高差等因素素对噪声预测测值进行修正正，计算出沿沿线各路段不不同水平年的的预测值。预预测结果见表表4-11。2.线敏感点交交通噪声预测测值预测拟建公路沿线线敏感点环境境噪声预测值值时，将综合合考虑敏感点点与公路的距距离、敏感点点处的地形、与与路面的高差差、不同的路路基形式和公公路两侧绿化化植被等因素素；本次预测测时，选择距距公路最近的的楼房或者平平房作为预测测点来计算沿沿线敏感点与与路中心距离离。随着城市市区域的建设设发展和本项项目的建设，到到2010年拟拟建公路的沿沿线两侧建筑筑格局和性质质将与现状会会有所不同，因因此本次评价价预测了在不不考虑背景噪噪声的情况下下，沿线各敏敏感点的交通通噪声值。预预测结果详见见表4-12。离公路中心线400m以内的声环境境敏感点按照照《城市区域域环境噪声标标准》（GBB3096--93）4类标准（昼昼间70dBB，夜间55ddB）进行评评价；离公路路中心线400m以外的声环境境敏感点按照照《城市区域域环境噪声标标准》（GB30996-93）2类标准（昼昼间60dBB，夜间50ddB）进行评评价。3.预测结果分分析根据表4-13中中对敏感目标标环境噪声预预测声级的分分析结果，可可看出：133个敏感点中中，除了***学校在20110年昼间的的噪声未超标标外，其余各各敏感点的在在各运营期昼昼间和夜间全全部超标。部部分敏感点的的噪声等值线线见图4-4～图4-11。在2010年，昼间间有个9敏感点超标标范围0~55dB之间，超标标范围5~10ddB之间有3个；在2010年，夜间间有1个敏感点超超标范围0~~5dB之间，超标标范围5~10ddB之间有5个，超标范范围在10dB以上有7个；在2020年，昼间间有2个敏感点超超标范围0~~5dB之间，超标标范围5~10ddB之间有6个，超标范范围在10dB以上有5个；在2020年，夜间间有1个敏感点超超标范围5~~10dB之间有个，超超标范围在10dB以上有12个。由此可见拟建公路路对沿线敏感感点的噪声影影响较为严重重，必须采取取相应的声环环境保护措施施，减少噪声声带来的污染染。4.4环境空气气影响预测评评价施工期环境空气影影响分析拟建公路施工期的的大气污染物物主要来源于于施工现场、未未完工路面、堆堆放场地、进进出工地道路路等敞开源的的粉尘污染物物以及沥青摊摊铺时的烟气气和动力机械械排出的尾气气污染物，其其中粉尘污染染对周围环境境的影响最大大。1.粉尘污染扬尘污染主要发生生在施工前期期路基填筑过过程，以施工工道路车辆运运输引起的扬扬尘和施工区区扬尘为主，据据对公路施工工现场及产生生源地的调查查，工地上产产生扬尘的主主要环节是汽汽车行驶及路路面扬尘、物物料扬尘、施施工作业扬尘尘，其中主要要是汽车行驶驶引起的道路路扬尘和风吹吹堆场引起的的扬尘。（1）道路扬尘引起道路扬尘的因因素较多，主主要跟车辆行行驶速度、风风速、路面积积尘量和路面面表4-11拟建公公路沿线路段段交通噪声预预测值路段桩号高差（m）年度时段距路中心线距离（m）406080100120140160180200起点～与***路并线K460+5100～K460+702202010昼间69.966.764.763.261.960.859.959.058.2夜间65.661.959.257.155.353.852.451.350.22020昼间73.370.668.967.466.265.064.163.262.4夜间69.966.764.763.261.960.859.958.958.2与***路并线段K460+7022～K49+555182010昼间71.268.566.464.963.762.862.261.661.1夜间69.266.564.563.062.061.260.559.959.32020昼间74.372.471.069.969.268.467.867.266.7夜间71.469.768.467.566.665.965.364.764.2***高架桥（与与***路分流）1**K49+554～～K51+500102010昼间72.269.467.465.964.763.863.362.662.1夜间70.067.265.263.762.761.861.160.559.82020昼间75.673.472.171.170.369.668.968.467.9夜间73.270.669.368.367.566.866.265.665.1***高架桥（与与***路分流）2**K49+554～～K51+500102010昼间69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜间66.263.361.559.558.257.156.155.354.52020昼间74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜间70.768.266.765.764.964.263.663.062.5跨***路～终点（与***路路完全离）K51+500～K52+810102010昼间69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜间66.263.361.259.558.257.156.155.354.52020昼间74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜间70.768.266.765.764.964.263.663.062.51*指考虑北***路路噪声时的预预测结果；2*指不考虑北***路噪声时的的预测结果。表4-12运营营期拟建公路路沿线敏感点点噪声预测序号敏感点名称桩号距路中心（m）纵坡（%）高差（m）评价标准预测结果（dB）预测结果分析和受受影响人口分分布情况2010年2020年昼间夜间昼间夜间1***厂k46+720～～k46+773300.374类71.167.575.071.6该敏感点距离公路路路肩只有115m，受噪噪声影响较大大，最大超标标16.6ddB；受噪声影响响的厂房为1栋4层楼和1栋2层楼，约为120人2***有限公司k46+923～～k47+0731100.372类63.561.066.966.1在昼间和夜间均超超标，受影响响的人数约为为70人。3***厂k47+63～k47+260450.3122类67.965.771.569.0在昼间和夜间均超超标，受噪声声影响的厂房房为2栋3层楼和1栋5层楼，为35人。4***镇区k48+277～～k48+39750-1202类68.0564.974.370.7在昼间和夜间均超超标，可能受受噪声影响的的居民有76户，人数有230人。5***村k49+900～～k50+001000.392类63.460.769.666.1在昼间和夜间均超超标，可能受受噪声影响的的居民有7户，人数有27人。6***学校k50+60～k50+2001700.3102类56.7-63.6-由于学校夜间不上上课，只对昼昼间的噪声进进行预测。2010年达标，2020年超标3.6dBB.7***厂k50+210～～k50+260750.3102类62.759.968.164.6在昼间和夜间均超超标，受影响响的人数为17人。8***厂k50+300～～k50+33060-0.3102类67.765.172.268.8在昼间和夜间均超超标，受影响响的人数为90人。9***村k50+350～～k50+63040-0.394类70.567.974.171.4在昼间和夜间均超超标，受噪声声影响的居民民有27户，人数有95人。10***场k50+850～～k50+900100-0.382类60.956.767.262.7在昼间和夜间均超超标，11***村西边围k51+740～～k51+800100-0.382类64.059.970.465.8在昼间和夜间均超超标，受噪声声影响的居民民有24户，人数有90人。12***村沙头围k52+00～k52+180100-0.392类62.958.869.264.7在昼间和夜间均超超标，受噪声声影响的居民民有6户，人数有21人。13***村k52+130～～k52+2001001.5382类60.656.367.763.2在昼间和夜间均超超标，受噪声声影响的居民民有14户，人数有55人。表4-13运营营期拟建公路路沿线各敏感感点噪声超标标情况序号敏感点名称桩号距路中心（m）纵坡（%）高差（m）评价标准预测结果（dB）2010年2020年昼间夜间昼间夜间1***厂k46+720～～k46+773300.374类1.112.55.016.62***有限公司k46+923～～k47+0731100.372类3.511.06.916.13***厂k47+63～k47+260450.3122类7.915.711.519.04***镇区k48+277～～k48+39750-1202类8.014.914.320.75***村k49+900～～k50+001000.392类3.410.719.616.16***学校k50+60～k50+2001700.3102类未超标4.28.65.27***厂k50+210～～k50+260750.3102类2.79.98.114.68***厂k50+300～～k50+33060-0.3102类7.715.112.218.89***村k50+350～～k50+63040-0.394类0.512.94.116.410***场k50+850～～k50+900100-0.382类0.96.77.212.711***村西边围k51+740～～k51+800100-0.382类4.09.910.415.812***村沙头围k52+00～k52+180100-0.392类2.98.89.214.713***村k52+130～～k52+2001001.5382类0.66.37.713.2积尘湿度有关，其其中风速还直直接影响到扬扬尘的传输距距离。项目区域路网较为为发达，路面面路况较好，材材料运输可以以充分利用这这些道路，可可以有效地减减少因为汽车车行驶带来的的道路扬尘。根根据交通部公公路科学研究究所对***高速公路施施工期车辆扬扬尘的监测（见见表4-14），在下风风向150mm处，TSP浓度为5.0933mg/m33，远远超过过国家环境空空气质量标准准（GB30995-19996）中二级标标准0.30mg/m33，风速大时时的污染影响响范围将增大大，对环境空空气的污染较较大，对周围围居民生活、外外出和健康等等产生较大的的影响。表4-14****高速公路施施工期车辆扬扬尘监测结果果监测地点扬尘污染源采样点距离（m）监测结果（mg//m3）***村施工路边边铺设水泥稳定类路路顶基层时运运输车辆扬尘尘5011.6521009.6941505.093不过，施工路段洒洒水降尘实验验结果表明，通通过对路面定定时洒水，可可有效抑制扬扬尘，实验结结果见表4-15。表4-15施工路路段洒水降尘尘试验结果距路边距离02050100200TSP（mg/mm3）不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘率（%）8152413048（2）堆场扬尘一般在预制场、拦拦和站和施工工场地内设置置物料堆场，堆堆场物料的种种类、性质以以及风速对起起尘量有很大大的关系，比比重小的物料料易受振动而而起尘，物料料中颗粒比较较大时起尘量量相应也大。堆场的扬尘包括料料堆的风吹扬扬尘、装卸扬扬尘和经过车车辆引起路面面积尘再扬起起等，这些将将产生较大的的尘污染，会会对周围环境境带来一定的的影响。但通通过洒水可有有效的抑制减减少扬尘污染染，可使扬尘尘量减少70%。此外，对对一些粉状材材料采取一些些防风措施也也将有效减少少扬尘污染。根根据经验，建建议预制场、堆堆场应尽量远远离周围环境境敏感点上风风向200mm以外，并采采取全封闭作作业。（3）物料拌和扬尘公路施工中，有路路拌和站拌两两种拌合方式式。其中路拌拌随施工点移移动而移动，分分布零散，难难以管理；站站拌是工厂生生产式的物料料集中拌和，扬扬尘对环境空空气的影响较较为集中，便便于管理，采采取防尘措施施（比如布置置在建筑物内内拌和）后可可有效控制尘尘污染。以***高速公路施施工期灰土拌拌合场扬尘作作为类比，其其监测结果见见表4-16。表4-16****高速公路施施工期拌和场场扬尘监测结结果监测地点灰土拌合方式风速(m/s)下风向距离mTSP浓度mg/m3超标倍数某立交匝道上路拌0.9500.3890.3100－－1500.271达标某灰土拌和站集中拌合1.2508.84928.51001.7034.71500.4830.6某灰土拌和站集中拌合－中心9.84031.81001.9705.61500.5400.8对照点0.4000.3注：对照点位于拌拌合站上风向向200m处。从表中可以看出，站站拌下风向TSP明显高于路路拌。路拌在在下风向1550m处，TSP浓度能达到到《环境空气气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准0.30mg/m3，而站拌方式即使在下风向150m，TSP浓度也大大高于二级标准，在拌和场上风向200m处也高于二级标准，特别是在近距离处，TSP浓度相当同，超标达31倍。可见，若无任何防防护措施，拌拌和场产生的的扬尘对周围围大气环境影影响十分严重重，因此，必必须采取有效效的除尘措施施。建议拌合合站采用集中中搅拌的方式式，应尽量设设置在公路永永久占地范围围内，且远离离周围环境敏敏感点下风向向200m以外外，并采取全全封闭作业。具具体考虑以下下因素：①东江南支流和东江江北干流岸边边200m范围围内禁止设置置拌合站；②***学校范围内内禁止设置拌拌合站；③在村庄分布集中的的路段，若需需设置拌合站站，则应根据据当地主导风风向而定拌合合站的位置。风风向有明显的的季节性，春春夏季以东南南风为主，秋秋冬季以东北北风为主，因因此应根据不不同季节主导导风向的不同同，将搅拌站站设置在最近近敏感点的上上风向2000m以外。2.沥青烟气和和苯并[a]芘的影响分分析拟建项目全线为沥沥青混凝土路路面，沥青的的熔融、搅拌拌、摊铺时会会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘尘，其中THC和BaP为有害物质质，对空气将将造成一定的的污染，对为为体也有伤害害。据研究结结果表明，沥沥青加热至1180℃以上时会产产生大量沥青青烟。根据类类似公路的调调查资料，类类比估算沥青青融熔烟尘：：据交通部公公路所在***大洋坊沥青青搅拌站测定定，如采用先先进的沥青混混凝土拌和设设备，在设备备正常运行时时，沥青烟排排放浓度为22.7mmg/m3，完全符合合《广东省大大气污染物排排放标准》（DB44//27-899）中沥青烟烟二级排放标标准要求（30mg//m3）。与上述述同期进行的的沥青搅拌机机周围环境空空气质量监测测结果表明，在在其下风向1100m处，苯苯并[a]芘浓度为0.00993μg/m3，符合《环环境空气质量量标准》（GB30995-96）中0.01μg/m3的限值要求求。所以工程程建设施工现现场沥青搅拌拌站应距附近近大气敏感点点100m以外外处。营运期环境空气质质量预测与评评价.2环境空气质质量影响预测测与评价（4）NO2、CO扩散散浓度预测结结果及分析根据本高速公路经经过的地区、路路线走向及交交通量等特点点，预测计算算分别将***高速公路***段和***路分为7个计算路段段，各路段在在不同年份的的二氧化氮、一一氧化碳浓度度由上述模型型计算。计算算结果见表4-25、4-26。由于***高速公路和***路在K46+5500～K49+2205为双层高架架桥梁，因此此在各敏感点点均受到来自自这两条路的的影响，在K49+2205～K51+2200两条路开始始分离，但仍仍共线行驶，两两条路的共同同影响仍然存存在，在K51+2200～K52+8801.477，两条路完完全分离，***路转向西行行驶，在这一一路段各敏感感点只考虑***高速公路的的影响。因此此，各路段受受到的环境空空气影响预测测结果见表4-27、4-28。表4-25营运期期汽车尾气污污染物CO预测结果单位：mg/m3***高速公路CCO预测结果桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.210.2680.3010.310.2860.2570.2290.1970.157日均0.1170.150.1670.1720.1590.1430.1270.1090.087远期高峰0.5590.7130.800.8240.7600.6830.6080.5230.417日均0.3140.400.4490.4620.4260.3830.3410.2930.234K47+600～～K49+2205近期高峰0.0000.0010.0070.0370.0740.1020.1170.1250.120日均0.0000.0010.0040.0200.0410.0570.0650.0690.067远期高峰0.0000.0040.0180.0980.1970.2700.3110.3320.319日均0.0000.0020.0100.0550.1110.1520.1750.1860.179K49+205～～K51+2200近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085远期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085远期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227***路CO预测测结果桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.6100.5260.4540.3480.2790.2330.1990.1640.127日均0.3390.2920.2520.1930.1550.1290.1100.0910.070远期高峰0.8960.7720.6660.5110.4100.3410.2920.2400.186日均0.4980.4290.3700.2840.2280.1900.1620.1330.103K47+600～～K49+2205近期高峰0.0270.0590.0940.1430.1590.1580.1500.1360.113日均0.0150.0330.0520.0790.0880.0880.0830.0750.063远期高峰0.0400.0860.1390.2100.2340.2320.2210.1990.166日均0.0220.0480.0770.1170.1300.1290.1230.1110.092K49+205～～K51+2200近期高峰－－0.1550.1890.1900.1780.1640.1440.117日均－－0.0860.1050.1050.0990.0910.0800.065远期高峰－－0.2270.2780.2790.2620.2410.2110.172日均－－0.1260.1540.1550.1450.1340.1170.095表4-26营运期期汽车尾气污污染物NO2预测结果单位：mg/m3***高速公路NNO2预测结果桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.0500.0630.0710.0740.1160.1040.0930.0800.037日均0.0280.0350.0400.0410.0640.0580.0520.0440.021远期高峰0.1350.1690.1920.1990.3110.2800.2500.2140.100日均0.0750.0940.1060.1100.1730.1550.1390.1190.056K47+600～～K49+2205近期高峰0.0000.0000.0020.0090.0180.0240.0280.0300.029日均0.0000.0000.0010.0050.0100.0130.0160.0170.016远期高峰0.0000.0010.0040.0240.0480.0650.0750.0800.077日均0.0000.0000.0020.0130.0260.0360.0420.0440.043K49+205～～K51+2200近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.0200.0270.0330.0330.0310.0280.0250.020远期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.0200.0270.0330.0330.0310.0280.0250.020远期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054***路NO2预预测结果桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.1160.1000.0870.0660.0530.0440.0380.0310.024日均0.0650.0560.0480.0370.0300.0250.0210.0170.013远期高峰0.1720.1480.1280.0980.0790.0660.0560.0460.036日均0.0960.0820.0710.0540.0440.0360.0310.0260.020K47+600～～K49+2205近期高峰0.0050.0110.0180.0270.0300.0300.0290.0260.022日均0.0030.0060.0100.0150.0170.0170.0160.0140.012远期高峰0.0080.0160.0260.0400.0450.0440.0420.0380.032日均0.0040.0090.0150.0220.0250.0250.0230.0210.018K49+205～～K51+2200近期高峰－－0.0070.0090.0090.0080.0070.0070.005日均－－0.0040.0050.0050.0050.0040.0040.003远期高峰－－0.0100.0130.0130.0120.0110.0100.008日均－－0.0060.0070.0070.0070.0060.0050.004表4-27各路段段营运期汽车车尾气污染物物CO预测结果单位：mg/m3桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.820.7940.7550.6580.5650.490.4280.3610.284日均0.4560.4420.4190.3650.3140.2720.2370.20.157远期高峰1.4551.4851.4661.3351.171.0240.90.7630.603日均0.8120.8290.8190.7460.6540.5730.5030.4260.337K47+600～～K49+2205近期高峰0.0270.060.1010.180.2330.260.2670.2610.233日均0.0150.0340.0560.0990.1290.1450.1480.1440.13远期高峰0.040.090.1570.3080.4310.5020.5320.5310.485日均0.0220.050.0870.1720.2410.2810.2980.2970.271K49+205～～K51+2200近期高峰0.0950.1530.3560.4350.4370.410.3780.3310.269日均0.0530.0850.1980.2420.2420.2280.210.1840.15远期高峰0.2520.4070.7630.9330.9360.880.810.7090.578日均0.1410.2280.4260.5210.5240.4910.4530.3960.322K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085远期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227表4-28各路段段营运期汽车车尾气污染物物NO2预测结果单单位：mg/m3桩号营运期时段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.1660.1630.1580.140.1690.1480.1310.1110.061日均0.0930.0910.0880.0780.0940.0830.0730.0610.034远期高峰0.3070.3170.320.2970.390.3460.3060.260.136日均0.1710.1760.1770.1640.2170.1910.170.1450.076K47+600～～K49+2205近期高峰0.0050.0110.020.0360.0480.0540.0570.0560.051日均0.0030.0060.0110.020.0270.030.0320.0310.028远期高峰0.0080.0170.030.0640.0930.1090.1170.1180.109日均0.0040.0090.0170.0350.0510.0610.0650.0650.061K49+205～～K51+2200近期高峰0.0230.0370.0550.0680.0680.0630.0580.0520.041日均0.0130.020.0310.0380.0380.0360.0320.0290.023远期高峰0.0610.0970.1380.1690.170.1590.1470.1290.105日均0.0340.0540.0780.0950.0950.090.0820.0720.058K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.020.0270.0330.0330.0310.0280.0250.02远期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054从表4-27和表4--28中可以看出出：1．K46+500～～K47+6600（设计起点点～东江南支流流大桥南岸）CO在本路段的路边高高峰小