737a级课-737b00章737cl面板机务工程部培训综合处

PAGEPAGE6。飞行系–––––––设2.0BOEING737波音737-300/-400型为第二代的的飞机–1981年3月正式开始研制生型机身 型加长.64米737-400型比737-300长度增加了10英尺采用高涵道比的CFM-567噪音和经济性比第一代737所用的JT8D得到大7893.0BOEING757 年月第一架波音 第二部动力飞行飞行器发动机分类飞机的–飞行速度–空气密度–机翼面积–机翼形状和机翼迎角（α––双引气状态警告 左冲压空气门全开提示 右冲压空气门全开提示气源系 关闭位

关闭位自动位737-300空调关闭位打开位

关闭位

关闭位打开位 后复位（组件跳开灯，发动机引气跳开灯，空调管道过热灯737-400调控制左组件跳开警告

右组件跳开警告左大翼-左机身过热警告右大翼-右机身过热警告左发引气跳开警告

右发引气跳开警告故障后，人工复位（组件跳开灯，发动机引气跳开2灯空调管道过热灯737-300/区域温度过热灯737-400泵 泵过热警告

泵过热警告系统A电 泵低压警告左发动 泵低压警告

泵电关开

开 关开暗亮：活门关闭到位 左发燃油滤旁通

燃油温度

暗亮：活门关闭到位 燃油交输活门灭：活门关闭右发燃油滤旁通燃油交输活油箱左泵低压 油箱右泵低压油箱左泵电 辅助燃油箱前增压泵低灯（选装项目辅助燃油箱前增压泵电门（选项目关 1号主油箱后增压泵低压 1号主油 泵电

油箱右泵电 泵低压灯（辅助燃油后增压电 2号主油箱后增压泵低压开2号主油箱前增压泵电门 系统主飞行控制低压警告系统主飞行控制低压警告B系统飞行板关 A系统飞行板断活门控制

备用系统低油量警告灯备用系统低压警告灯 备（选装项目襟翼备用驱动预位电襟翼备用驱动控制电放偏航阻尼未衔接警告偏航阻尼控制电

2缝 灭：2号缝翼收到

灭：3

灭：12亮：1号缝翼在转换过程中灭：1号缝翼收到位

灭：22

与左边信号牌指功能完全一

2注：对于737-400型飞机，3号和4号缝翼的指示不允许失效。因为从驾驶舱看不到3号和4 2，5三个位置，所有缝翼将伸出到放出位（中间位当襟翼手柄处于10，15，25，30，40五个位置，所有缝翼将伸出到全放出襟 两个指针尖出该位置指示的之外。

1，2，5三个位置， 防滞刹车故障警告防滞刹车控制电开关

前起落架指示灯（绿灯

起落方向舵配平指示配平最大能使方向舵从中立位偏转16.36±1.30（13.70±1.10英寸）配平指示器10±0.25单位相当于方向舵从中立位偏转7.87±0.50英寸

自动油门限制提醒灯（灯亮：自动油门计算机未得到飞行管理计算 传来的1限制值，或自动油门计算机未得到N1传感器送来的实际N1值。左发反 警告自动油人工设定的目标推力N1(左发N1(左发）超限警告

右发反 警告推力模式显示人工设定的目标推力N1(右发N1(右发）超限警告N1(左发）指EGT(左发）指N2(左发）超限警告N2(左发）指按入：目标N1将由飞行管理计用于主EIS的测试检查以 发动机超限数据 油已使用量示转换按按 示出从上次清零到当前已使用的钟后自动转换回燃油

N1(右发）指N2(右发）超限警告N2(右发）指右发目标推力N1人工设定旋钮已使用燃油量复位按按入：对显示的已使用燃油量复位（清零 滑油、

次EIS测试按

::CONT:选定的点火咀连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位） :两个点火咀（无论是否被选定）强制连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位）发动机启1发启动电

点火选择电中间：选择双点

2发启动电发电左发动机发电机负（单位：安培左转换汇流条无警告左发电机汇流条

地面电源可用提醒

ON:接通地面电

AUTO:正常位，左时，能向对方的发 :关断位，左右转换汇流条 告告 右发电机汇流条 告左发电机不向左发电被使用

右发电机不向右发电机汇条供电提醒提醒：右发电机电源未被用左发电机供电控制电ON:供

右发电机供电控制电ON:供 提醒：APU已经达到稳定工作转速但其电源还未被使用 备用电源控制电AUTO:自动位，当正常的发电机供电失效时，电瓶开始给交/ :关断位，断开备用电源系统，交/直流备用汇流条和静变流机都将无电。将点亮备用电源不可用警告灯 :电瓶位，强制使用电瓶的电供给交/直流备用汇流备用

备用电源不可用警告左发CSD高滑油温度警告（温度达到157度

右发CSD高滑油温度警告（温度达到157度左发CSD脱开电

右发CSD脱开电地面在CSD本体上才能复位左发CSD滑油温外圈：指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常10度左右内圈：指示CSD滑油温度值，正常在120度左右

右发CSD滑油温外圈：指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左内圈：指示CSD滑油温度值，正常在120度左左右发CSD滑油温度指示选择电上扳RISE:使CSD滑油温 显示CSD滑油温度升高（变化）值 下扳 :使CSD滑油温 显示CSD滑油温度值电直流电源电流显示直直流电源电压显示直 显示源选择电PWR:直流 :直 显示电瓶汇流条的电 :直 APUBAT:(选装项目)直 显

交流电源电压显示130伏量程：显示选定的交流源的电交 显示源选择电 PWR:交流 PWR:交 GEN1:交 显示左发电机输出电源的频APU电瓶的电流/电 :直 显示2号变压整流器的TR3:直流显示3号变压整流器的电TEST:测试位(选装项目)，使用电源系统测试组件M400进试时，直流电

电瓶电门厨房电源电门 电门必须处于关闭位，该电机的剩磁电压才能

APUGEN:交 GEN2:交 显示右发电机输出电源的频INV交流 TEST 探测器故障灯：灯亮表明某一台发动机的AB过热/火警探测环路都已失效，或者系统正在人工测试状 正常火

右发过热探测环路选择电

灭火 测试电发帽控电路和APU路工作，B环不工中间（正位）：选择A环路都工左发过警告

轮舱 火警警铃切断电

左发灭火瓶已释放警告

火瓶帽控发帽控制火瓶帽控发动机灭火帽测试电门探测环路失效测试以及过热/ 左发灭火手

APU

右发灭火手柄 按

机帽控制

APU灭火瓶释放警告

右发过 右发警告 右发灭火手

在灭火 帽测 NG

APU探测不工作警告

电门测试时

。驾灯亮表明APU的过热/火警探测环路已失效，

警警铃响主 火警喇叭响以

者系统正在人工测试状态 正常

控制电路正帽灯（绿灯 灭火瓶前货 帽（绿灯

灭前货舱火警探测环路选电右扳：选择B环路工中间：选择AB环路工

探测器失效警告测试时没有响 ，释放按入保

警铃响货舱火警面板上： P7板上：主(FIREWARNING FWD灯：前货舱火警

ARMED灯：灭火瓶后货舱

DISCH灯：灭火剂已电路出故障）灭火瓶 帽

此时把电门按入，电门内的ARMED（预位）灯点亮，就明后货 帽电路已预备好 APU指示面APU低滑油量提醒 APU低滑油压力警告 APU高滑油温度警告 APU超速警告APU排气温度

APU发电机总负载电流（交流-安培空气温度显示源选择电 右扳：空气温度表显示客舱内的空气温度（温度感受棒在 位107，客舱第5排附近右行李架下表面左边：冷右边：热

右边：热内空气温度已达到88℃温度电门位货舱左后壁板后空调主供气分配总管附驾驶舱供气管道驾驶舱温度选择电由温度控制器自动调节驾驶驶舱空气混合活门的位置（

客舱温度选择电

将使客舱空气混 活门趋向全冷位部供气管道内（右侧）空气温度显示737-300空调温度调节指示冷右热）

（左冷右热人工控制模式：由人工直接调节客舱空气混合活门的位置（左冷右热） 客舱顶部供气管道内（右侧

FWD：显示前客舱的温空气温度显示 空气温度显示源选择电N：显示驾驶舱供气 制或者备用温度

88℃温度电门位置：应急出口前三排附供气管道内（右侧）如果是在P7板的系统警告牌再现时，此灯才如果是在P7板的系统警告牌再现时，此（18--30）

737-400空调温度调节指示面

开

关开

开左大翼防暗亮：活门已打开到位右大翼防冰活位

关

开

翼防冰系统

非程序下降警告灯（黄灯灯亮：飞机还未达到设定的巡航高度就开始下如果增压控制器内备用模式可用，增压控制系统自动转到备用模式737-300增压控制面

备用模式提示灯（绿灯△300±100英尺/分飞行（增压）/地面（释压）电FLT：飞行位，起飞前使

AUTO：自动模式（当客舱压力变化率大于1.0PSI分钟或者客舱高到备用模式）MANAC：人工交流模式,人工通至机场海拔高度以下200英尺（客 力差达

上：客舱高

0.1PSI

具体测试步骤详 手自动模式失效警告灯（灯如果只有自动模式失

备用模式提示灯（绿灯控制系统已启用另一个增压控制外流活门位置指示器（左关右开（起飞前设定飞行（巡航）（起飞前设定

737-400增压控制面

ALTN--备用位MAN人工位客舱高度/飞行高度转换上：客舱高 下：飞行高客舱高

客舱高度/差指示内圈：指示客舱高度（×1000英尺）外圈：指示客舱力差（PSI）飞行高度28000英尺以下，客舱力差应小于7.45；飞行高度28000英尺以上，客舱力差应小于7.80；地面进行增压测试，客舱力差不能大于4. 客舱高度变化率指示UP：指示客舱高度