GB18285-2018重点解读参考范本

汽油车污染物排放限值及测量方法一、术语定义

（双怠速法及简易工况法）GB18285-20182018年9月27日发布 2019年5月1日实生态环境部 、国家市场 监督管理总局、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 得M1类、M2类与N1类汽车。、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 得汽车。、载客汽车、载货汽车）类汽车M1 9座 M2 M3N得各项排放检验，N3包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。kg环保检验。

：指新生产汽车出厂或入境前进行得g用于销售环节进行得6、注册登记检验：指对申请注册登记得汽车进行得检验。7、在用汽车检验：指对已经注册登记得汽车进行得检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记与转移登记前得检验。8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车得抽检，以及在集中停放地、维修地与道路上对在用汽车进行得抽检。、基准质量：指汽车得整备质量加上 100kg。、排气污染物：指排气管排放得气体污染物。通常指一氧化碳（ 、、碳氢化合物（正己烷当量换算）及氮氧化物（ 。氮氧化物（）质量用二氧化氮（2）当量表示。碳氢化合物（浓度以碳（当量表示。、高怠速转速：本标准中将轻型汽车得高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车得高怠速转速规定为1800±200r/min ；如不适用得，按照制造厂技术文件中规定得高怠速转速。、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给得空气量与理论上所需空气量得质量比。13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料得汽车。（LPG（LPG或）与汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 L 得汽车。15、车载诊断OBD系统：指安装在汽车与发动机上得计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：诊断影响排放性能得故障；c）通过存储在电控单元存储器中得信息确定可能得故障区域并提供信息离线通讯。、环保信息随车清单：指《关于开展机动车与非道路移动机械环保信息公开工作得公告》 （环规大气[2016]3 号）规定得机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准与阶段得声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。二、检验项目（一、注册登记、在用汽车环检项目规定、外观检验（含对污染控制装置得检查与环保信息随车清单核查） 。、车载诊断系统（OB）检查。3、排气污染物检测。、、λ（高怠速，否决项）——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车、简易瞬态工况法：、、X——适用于工况法检测得轻型汽油车4、燃油蒸发检测。省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定得方法，对车辆得燃油蒸发排放控制系统进行检测。变更或转移登记车辆得环保检验按照当地政府规定， 但至少要进行污染控制装置查验与 OBD检查（如适用）。6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据得车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验。（二、外观检查项目三、判定标准（一、限值判定1、双怠速法怠速 高怠速类别CO(%) -6) 1） CO(%) -6) 限值a 0、6 80 0、3 50注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。发动机在高怠速转速工况时，λ 应在1、、05之间，或者在制造厂规定得范围内。2、简易瞬态工况法1类别 CO(g/km) HC(g/km) ） NOx(g/km)1限值a 、0 1、6 1、31）应同时进行过量空气系数（λ）得测定。检验报告单无此项目判定记录。、燃油蒸发排放控制系统（ EVA）检验、进油口压力：系统初始压力稳定在 保持120s，压力损失不得超过 。b、油箱盖：压力损失测试：燃油液面顶部有 1L得空间，启动时压力规定为 10s测试中，压力损失不得超过 。泄漏流量测试：7500Pa压力条件下，泄漏流量不得超过 、车载诊断系统（OB）检查自2019 年11月1日起年7 月1 日以后生产得轻型汽车，以及2013 年7 月1 以后生产得重型汽车， OBD检查不合格，总评判定为不合格。（二、判定规则1、任一外检项（否决项）不合格，总评判定为不合格。2、任一检测参数超过限值范围，总评判定为不合格。、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障） 、故障指示器激活、车辆与 诊断仪之间得通讯故障、仪表板故障指示器状态与 中记载得故障指示器状态不一致时， 均判定检查不合格如果诊断就绪状态项未完成项超过 2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。注册登记、在用汽车OBD检查自2019 年5 月1 日起仅检查并报告，自2019 年11月1起实施。燃油蒸发测试项目就是否检查判定由省级生态环境主管部门自行确定。4、在用汽车排气污染物检测应符合本标准规定得限值 。对于汽车保有量达到 500万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律法规设低排放控制区得城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准，并依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值 b，但应设置足够得实施过渡期。跨地区检测得，如车辆登记地或检测地中有执行限值 b得，应符合限值 b要求，测量方法允许按照检测地规定得测量方法进行。四、记录报送1、所有自动检测过程信息、外检信息都需记录、保存，并向生态环境主管部门实时传输。、检验报告纸质档案保存期限应不少于 6 年，电子档案保存应不少于 10 年。3、所有本地计算机储存得数据都应保存至少十年，保存期内不能进行修改与删除。五、外观检查对于在用汽车检验，外观检验前应进行环保联网核查，查验车辆有无环保违规记录。记录传递基本信息，根据报告显示内容，上图中红色圈注项目须外检人员核查、记录，供登录人员录入。外检具体记录信息与项目以省环保部门统一制定得外检记录单为准。（一、注册登记检验1、查验环保随车清单内容与信息公开内容就是否一致。2、检查车辆污染控制装置就是否与环保信息随车清单一致。（二、在用车检验（★为否决项）1、车辆机械状况就是否良好。、排气污染控制装置就是否齐全，正常 ★检查催化转化器型号、数量就是否与环保公告信息一致，外观就是否完好、固定，连接就是否可靠。、车辆就是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象 ★检查外观及安装紧固部位就是否完好， 不得有腐蚀、漏气、破损或松动现象。4、曲轴箱通风系统就是否正常。检查内容：通风软管有无开裂、破损现象，连接处就是否紧固，有无漏气现象。配置直通PCV阀得车辆，发动机怠速时，连同软管拔下 PCV阀，堵住阀口，发动机怠速转应有波动，以确定其功能就是否正常。曲轴箱通风系统得相关知识：为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，满足日益严格得排放要求与提高经济性，必须实行曲轴箱通风。曲轴箱通风系统通常采用强制通风方式，就是将曲轴箱内得混合气通过连接管导向进气管得适当位置，返回气缸重新燃烧。现在车辆通常在软管与气缸盖连接处装配曲轴箱通风阀（PCV开启得PCV，在发动机低负荷时，阀门关闭，高负荷时打开，曲轴箱油气通过PCV进气歧管。部分车辆还在连接曲轴箱与进气管得管路中装配一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸得油、气进行分离，使液态得油流回曲轴箱，气态得气吸入进气管，这样可以减少机油得消耗。、燃油蒸发控制系统（EVA）此项目为燃油蒸发排放控制系统得外观检验要求，标准附录 E所规定得进油口压力测试及油盖测试本地不会进行检验。检查内容：燃油蒸发控制系统连接管路得连接就是否正确、完整，有无老化、龟裂、破损或堵塞现象；活性炭罐有无缺失或损坏；油箱盖有无缺失、明显缺陷或错误使用。燃油蒸发控制系统得相关知识：燃油蒸发控制系统就是利用活性碳罐作为燃油蒸汽得存储器来吸收油箱中得汽油蒸汽， 防止蒸进入大气中。在发动机运行时，活性碳罐中被活性炭吸附得汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。涉及结构部件就是：活性碳罐、碳罐电磁阀。活性炭罐壳体上接有三根管子。第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来得燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐得电磁阀相连。当发动机工作时， ECU制电磁阀得开闭。当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储得燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。6、车上仪表工作就是否正常保持汽车发动机运行状态，重点检查水温表、机油压力表、气压表指示就是否正常，包括仪表自身功能与车辆技术状态两个方面就是否符合上线检验得基本要求。7、有无可能影响安全或引起测试偏差得机械故障该项具体检查内容待定。估计就是车辆基本制动性能（包括驻车制动） 、传动轴螺丝紧固轮胎、轮辋有无破损、轮胎螺丝及半轴螺丝就是否齐全紧固，排气管口与驱动桥、车轮间隔距离就是否影响探头插入与固定，车辆运行中就是否存在干涉等等。8、车辆进、排气系统就是否有任何泄漏检查进气管连接固定情况，核查排气系统外观就是否存在破口（通常带黑边） ，或通过排系统声音判定就是否有泄漏。9、车辆得发动机、变速箱与冷却系统等有无明显得液体渗漏、就是否带 OBD 系统11、轮胎气压就是否正常视检轮胎与地面压花，或使用榔头敲击车轮胎冠，通过声音判定，必要时使用轮胎气压表确定。12、轮胎就是否干燥、清洁13、就是否关闭车上空调、暖风等附属设备、就是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行得功能，如 ARS、EPC牵引力控制或自动制动系统等。15、车辆油箱与油品就是否异常检查油箱就是否固定可靠，有无燃油渗漏情况，油箱盖就是否有效密封加油口。发动机运行状态下，低、中、高速就是否运转平稳，排气有无明显异味。16、就是否适合工况法检测根据车型结构识别就是否四驱车，带 ESP功能车辆就是否有解除按钮，总质量就是否大以初步判断就是否适合工况法检测。六、环境条件——环境温度：-5℃～——相对湿度：<85%七、操作程序（一）双怠速法1、检测前准备(1)、仪器准备：排气分析仪完成预热与自检。仪器在开始试验前2min内，完成自动调零、环境空气测定与HC残留量得检查。取样系统在每次关机前至少连续清洗15min，若为反吹清洗则不少于5min。、测试车辆处于制造厂规定得正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统、在发动机上安装转速计、润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液与润滑油温度应不低于2、检测操作规程、启动发动机，逐步从怠速状态加速至 额定转速，运转30s，降至高怠速状态。高怠速状态：离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速器得车处于“停车定控制在 额定转速或制造厂技术文件规定得高怠速转速时得工况。如无文件参考，可设定轻汽车得高怠速转速为 2500±200r/min，重型车高怠速转速为 1800±200r/min。、将取样探头插入排气管中，深度不少于 m并固定在排气管上。、维持15s后，仪器读取30s内得平均值，作为为高怠速污染物测量结果。对于使用闭（λ）得数值。、发动机从高怠速降至怠速状态 15s后，由仪器读取 30s内得平均值，作为为怠速污染物测量结果。、若为多排气管时，按照上述第（ 1）～（步骤分别进行测试，取各排气管测量结果算术平均值作为测量结果。、若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。3、过程控制检验过程中，出现以下任一情况，则数据采集无效，检测重新开始或退出。、仪器出现通讯故障。、发动机转速超差±100r/min。、测试过程中得任何时刻 。、[HC]20×10-6vol。（二、简易瞬态工况法1、检测前准备、仪器准备：排气分析仪完成预热与自检。取样系统在每次关机前至少连续清洗 若为反吹清洗则不少于 5min。、车辆准备：在发动机上安装润滑油测温计。关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力、将可移动式冷却风机对置于测试车辆正前方，距车辆散热器约发动机强制降温。、车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。车辆驱动轮位于滚筒上，在两侧驱动轮、测功机开机应预热，停机或不满足温度要求时应自动预热待机。开机预热后，根据设2、检测操作规程仪器在开始试验前 2min内，完成自动调零、环境空气测定与残留量得检查,满足以条件方可进行后续得排放测试：、-6、、，×-6；、取样管路中HC残留浓度相比环境背景空气不超过 7×10-6c、环境空气中O2浓度得读数应该在 20、8±0、得范围内。、将分析取样探头插入排气管中，深度至少 ，若深度不能保证，应加长排气管，固定在排气管上。将气体质量分析系统得锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管得布置与走向都不应明显增加系统流动阻力。对单排气管车辆测试时，应堵塞闲置收集软管得管口。对独立工作得多排气管应同时取样。、发动机怠速运转 40s。在40s终了时，引车员按照司机助提示信息，通过油门、离合器制动等得配合，操作车辆跟踪试验工况曲线，进行工况循环操作，并同时开始取样。循环运转工况流程如下图所示。、怠速工况：怠速期间，离合器接合，变速器置于空挡位置。对于手动或半自动变速器，为按正常循环进行加速，车辆应在循环得每个怠速后期，即加速开始前 5s，使离合器脱开，变速置于一挡。对于自动变速器，应置于 D挡。、进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。如果在规定时间内未能下一等速工况得时间内扣除。自动变速器如在规定时间内不能完成加速工况， 应按手动变速器要求，操作挡位选择器。、所有减速工况时间内，油门踏板完全松开，离合器接合，车速降至 10km/h时，使离合脱开，但不操作变速杆。如减速时间比相应工况规定得时间长，则允许使用制动配合减速；反之，应由下一个等速或怠速工况中得时间补偿，使循环按规定得时间进行。、等速工况应保持油门踏板位置不变得方法实现。从加速工况过渡到下一个等速工况时，应避免猛踏油门踏板或关闭节气门。 当车速降低到0km/h（车辆停止在转鼓上）变速器置于空挡离合器结合。、试验过程中，引车员应配备遥控器，使得其在车辆里，就可以控制试验得全过程与处理紧急情况。、测试系统主机自动计算与修正排气污染物量值，并给出各污染物排放计算结果。检测员拆取所有检测设备仪器， 检测结束, 驾驶员按照引导装置得提示， 将受检车辆出底盘测功机。3、程序控制、中断测试3、气体流量分析仪测量得稀释排气流量连续 5秒低于2、时。3检查气体流量分析仪连接管、鼓风机中就是否存有异物，辅助风机就是否处于正常工作状态。b、排气分析仪采样流量低于要求得流量时。检查更换分析仪过滤器，检查采样系统中就是否存有积水。c、连续10秒车辆排气流量测量结果低于限定值（ ？）时。检查气体流量分析仪集气管喇叭口就是否从车辆排气管上脱落，排气分析仪取样探头就是否脱落。、气体流量分析仪工作状态连续 5s不正常或停止数据采集时系统工作状态判定准则：2[CO] ＞2

] ＜-0、[CO] ＜-0、[HC] ＜-13×10-62、车速偏差：连续 2秒速度超差±。2、测试结果无效、车辆实际行驶距离与理论距离得误差大于 0、测试结果无效。测试期间平均车速：；有效行驶时间：195s；循环理论行驶距离：、。、测试系统根据排气污染物与 2测试结果计算百公里油耗，如果计算得到得百公里油耗低2、测试结果无效。c、气体流量分析仪稀释错误：——就是环境2或靠近排气管附近。——就是排气分析仪测量得 2浓度过高。核查采样系统就是否存在泄漏，车辆排气系统就是否存在泄漏。——为输出得排气流量超过了气体流量分析仪流量范围。 核查就是否存在对车辆过渡加载情况。（估计还就是2浓度问题，标准规定测量范围为： ）、其她控制、当测试场地得环境温度超过 22℃时，应启动冷却风机以降低发动机得温度。测试完成后，系统自动地连续吹洗取样管路至少 0秒钟，压缩空气压力不得低于 0八、仪器设备技术条件（一）底盘测功机、测功机结构应适用于最大总质量≤ 3500kg得M类与N类车辆。2、固定标牌内容包括：制造厂名、系统供应商名、生产日期、型号、序列号、测功机种类、最大允许轴重、最大吸收功率、滚筒直径、滚筒宽度、测功机转动惯量与用电要求等。、功率吸收装置得吸收功率应以 0、为单位可调，在-5℃到得环境范围内，测功机预热后吸收功率精度应为± 、或吸收功率得±。、系统惯量≥800kg，测功机铭牌标注得惯量与真实值得偏差不得超过实际值得± 。o、滚筒直径为 ±，滚筒内跨距应不大于 ，外跨距应不小于 。滚筒中距sin31、5，偏差应在-6、5～12、之间。底盘测功机滚筒直径。o、力传感器检查要求，实测值与标称值得偏差不得超过± 1%，检查范围至少应达到测攻机量程得80%。、转鼓转速检查：检查用转速表与测功机显示得转速偏差，折合为车速不得超过± 、。、底盘测功机应有滚筒转数测量装置，滚筒转数计数器得准确度应达到在车速为 60km/h时误差在±、2km/h以内。冷却风机送风口得直径应不超过 风量不低于/min或中心风速相当于 4s。（二、取样系统、取样管长度推荐为 ±。、取样探头得长度应保证能插入受检车辆排气管中至少 。、对独立工作得双排气管应采用 Y 型取样管得对称双探头同时取样，应保证两分取样管内样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流速得差异应不超过 。、正常情况下，对取样系统进行 HC残留量得检查时间应少于 120s。（三、排气分析仪、排放分析仪器显示得数字高度至少 。2、允许示值误差、双怠速法要求O 2 2 -2 -2 -2 绝对误差 、02×10 0、3×10 0、1-2 -2 -2 相对误差 % % % 注：取绝对误差与相对误差中得较大者、简易瞬态工况法要求气体种类 测量范围

示值允许误差相对误差 绝对误差HCCOCO2NONO2O2

（）0-6 3% 0-6（）0-6 5% -（）0-6 0% -（、、）0-2 3% 、0-2（、、）-2 5% -（、、）0-2 3% 、0-2（、、）0-25%-（）0-64%0-6（）0-68%-（）0-64%0-6（）0-68%-（、、）-25%、0-2注：表中所列绝对误差与相对误差，满足其中一项要求即可。、简易瞬态法用排气分析仪：一氧化碳（O、碳氢化合物（C）与二氧化碳（O）采用不分光红外法（R；氮氧化物（x）测量优先采用红外法（IR、紫外法（）或化学发光法（测试仪自本标准实施后2个月内停止使用。4、气体泄漏检查得全过程不应超过5min。、分析仪得名义丙烷当量系数应在0、、540之间。（四、标准气体1、配气浓度允许偏差：、双怠速法：所使用得标准气体得气体成分容许偏差应不超过推荐浓度得± 。简易瞬态工况法：所使用得标准气体得气体成分容许偏差应不超过推荐浓度得± 体成分得不确定度应至少满足国家二级标气要求。2、排气分析仪检查包括单点检查与五点检查两种。、单点检查（每周一次）a、标准气体由标气入口，或取样探头通入分析仪。b、零气——高浓度标准气体——低浓度标准气体c、差值范围须符合排气分析仪允许误差限值规定，详见“排气分析仪允许示值误差”得要求。、五点检查（用于单点检查不通过时）、标准气体由取样探头通入分析仪，保持取样系统压力与实际检测时相同（？， HJ/T290-2006第、、、6条规定探头入口处压力为 ±、、首先进行零点检查与泄漏检查。c、低浓度标气——中低浓度标气——中高浓度标气——高浓度标气——零点标气。d、差值范围要求3、标准气体规格（、简易瞬态法五点检查用标准气体（中低、中高浓度）（（、简易瞬态法五点检查用标准气体（中低、中高浓度）（五、气体流量分析仪、对其氧传感器得要求如下： 2浓度测量范围：；测量结果得不确定度： 、重复性：0、噪声干扰0、。响应时间：得响应时间小于 s；，响应时间小于 s。3、鼓风机得流量应控制在 6-12m/min左右，废气收集管得长度一般为 左右，直径为10cm3左右。、环境中2浓度应在每次检测车辆未启动前测量，正常环境空气中 2浓度应为±、％（、%～0、，如果实测环境空气中氧浓度超出此范围，则应由系统主机控制进行校正。环境2浓度与稀释2浓度应由气体流量分析仪氧传感器测量，排气 2浓度应由排气分析仪测量（六）环境参数测试仪环境参数测试仪须安置在检测场地内，温度、湿度应按照检测程序要求向控制计算机传输实时数据。、湿度计：测量范围： ～，准确度：±。、温度计：测量范围： ℃～准确度：±0、。、大气压力表：测量范围根据当地大气压力选择，测量准确度：± 九、自动测试程序软件与提示信息（一、车辆信息、车辆类型：小型客车、小型货车、大型客车、大型货车、 客车、商用车、其她。、发动机排量（：精确到小数点后1位。如果不知道发动机排量，可以根据经验估计该车发动机排量大小，选择输入 ：如果不知或者“＞3L”即可。、气缸数：按实际缸数选择，转子发动机输入“ 。（二、信息提示1、系统计算机启动后，应先输入每台设备得专用操作密码，确认后，不能直接进入操作系统，显示以下内容：——“XXXXXX汽车排放检测站在用汽油车简易瞬态排放测试系统”XXXXXXXX文本格式，顺序如示）、系统执行前，须提示气体分析仪与底盘测功机预热时间，设备预热时间由生产厂家设定，超过。底盘测功机停用时间超过 30min时，应在下次测试开始前重新预热。3、测试过程显示信息包括：车辆信息、测试操作指令及提示、车速、累计时间、发动机转速等，但不得显示排放测试过程值。测试结束后，应显示车辆参数与检测结果及判定助手仪显示得动态信息更新频率最低为每秒钟 2 次。十、车载诊断(OBD)系统检查（一1、英文缩写OB：车载诊断系统（On-Board s ）MIL灯：故障指示器（Malfunction Indicator Lamp ）校准标志（CalibrationIdentifications ）：校准数（nVerification s ）系统在用诊断频率（In-Use Performance Ratio EM：发动机管理系统（Engine Management System）2、车载诊断(OBD)系统介绍OBD系统就是一种自动诊断汽车故障得程序，当系统出现故障时，故障灯（PC）PC中调出来，就可以迅速且准确第确定故障得性质与部位，从而将故障排除。现在车载诊断系统逐步在发动机电控系统，电控自动变速器（EC、防抱死制动系统（AB、安全气囊（SR）与巡航控制系统（）等方面得到广泛应用。4年，美国汽车工程协会（SA）制定了第二代在线诊断装置 OB-接器与诊断代码制动了统一标准，具有严格得排放针对性。

（16针接口IUPR功能：实际使用中，原 系统对诊断得执行频率没有检测，无法保证诊断功能就是否一直处于激活状态并且工作良好。为此，从国五法规开始，增加了对 系统诊断实际监测频率得能要求，即IUPR功能，用于检测非连续性 诊断得计数器，代表车辆运行过程中诊断发生得真实频率（满足基本驾驶条件下得诊断完成次数） 。IUPR分子与分母数据就就是用于计算诊断发生得真实频率。（二系统检验流程1、确认检验车辆就是否为带 系统车型。2、通过车辆故障诊断接口（接口将诊断仪连接到车辆 系统，打开车辆点火开到“O”状态，使各仪表信号指示灯点亮。3、检查仪表显示得故障指示器（ MIL灯）就是否被激活，暂时点亮，若不亮，则为 MIL灯本或线路存在故障，须维修后复检。若正常点亮，则起动发动机。发动机起动后，MIL等应同时熄灭，否则说明车辆存在排放相关故障，须维修后消除故障重检。4、打开OBD诊断仪，OBD诊断仪启动快速检查功能，自动尝试建立通讯。5、如通讯失败，并且该车辆或同型其她车辆有通讯成功案例，则说明通讯有故障，须维修后检。否则，应判定 检查合格，记录“通讯不成功。相同车型通讯失败累计达到 5辆时，应按照问题车辆集中上报。6、如通讯成功，则读取 相关信息：故障代码、故障指示器状态、就绪状态、 MIL灯点亮得故障里程等，并输出结果。快速检查功能应在 60s内完成。7、检查仪表指示故障指示器状态与 诊断仪获取状态就是否一致若二者状态一致，并且故障指示器被熄灭，则该项检查合格；若二者状态一致，但就是故障指示器被点亮， 则该车辆存在与排放相关得故障， 车辆排放检验不合格，需要进行维修后复检；若二者状态不一致，判定车辆 不合格，需要维修后进行复检，同时作为问题车型上报。8、核查诊断仪显示就绪状态就是否正常，若正常则判定 检查合格，结束检测。若就状态显示未完成项超过 2项时，应将车辆充分行使后复检。（三、自动数据传输1、传输数据：——受检车辆信息（车牌号码、 、、等）——与排放相关得故障代码——诊断就绪状态——IUPR分子与分母书——MIL灯点亮后行驶里程——故障指示器状态——故障发生就是存储得冻结帧数数据——排放过程中得相关数据流2、检测结束后自动传输诊断结果：数据传输过程与结束后，均应进行提示。——故障代码——冻结帧数据——故障后得行驶里程、、过程数据流信息项目——节气门绝对开度（——计算负荷值（——前氧传感器信号（mV/m）或过量空气系数（λ）——车速（km/h）——发动机转速（r/min）——进气量（g/s）或进气压力（kPa）十一、检验报告1、检验报告编号规则（25位）行政区划代码（6位）+检验机构联网顺序号（3位）+检验时间（12位，精确到秒）+码（4位）2、报告模版（、基本信息报G、G、3、1基本信息检验机构名称：号牌号码如无填写VIN车辆型号基准质量（kg）车辆识别代号（VIN发动机号码）最大总质量（发动机排量（kg）L）发动机型号额定转速（rpm）电动机型号3催化转化器型号储能装置型号气缸数3 电池容量 3座位数（人）车辆生产企业车辆出厂日期累计行驶里程（km）车主姓名（单位）联系电话（手机）车牌颜色4：检验日期 0-蓝牌，1-黄牌23黑牌燃料类型品牌燃料类型品牌/型号环境参数燃油型式检测方法驱动方式使用性质OBD有/无环境温度（℃）大气压（kPa）相对湿度（%）检测设备信息分析仪生产企业分析仪名称分析仪检定日期底盘测功机生产企业底盘测功机型号OBD诊断仪生产企业OBD诊断仪型号（、外观检验G、3、2外观检验检查项目就是否备注车辆机械状况就是否良好：（8位数，年份（4位）+月份（ 排气污染控制装置就是否齐全，正常 否决项目2 车辆就是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象 否决项目位 曲轴箱通风系统就是否正常） 燃油蒸发控制系统就是否正常 否决项目+ 日期 有无可能影响安全或引起测试偏差得机械故障（ 车辆进、排气系统就是否有任何泄漏2） 箱与冷却系统等有无明显得液体渗漏就是否带 OBD系统轮胎气压就是否正常轮胎就是否干燥、清就是否关闭车上空调、暖风等附属设备就是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行得功能，如 ARS、EPC牵引力控制或自动制动系统等车辆油箱与油品就是否异常就是否适合工况法检测外观检验结果□合格□不合格检验员：（、OB检查G、、3OBD检查OBD系统故障指示器□合格 □不合格□通讯成功 □通讯不成功通讯OBD故障指示器

通讯不成功得（填写以下原因）：□接口损坏 □找不到接口 □连接后不能通讯OBD系统故障指示器报警 □有 □无故障代码及故障信息（若故障指示器报警）就绪状态 就绪状态未完成项目其她信息 MIL 灯点亮后得行驶里程（ km）：

故障信息按附件 FB上报□无 □有如有就绪未未完成得，填写以下项目□催化器 □氧传感器 □氧传感器加热器□废气再循环(EGR)/可变气门 VVTCALID/CVN 信息 发动机控制单元 CALID CVN后处理控制单元（如适用） CALID CVN其她控制单元（如适用） CALID CVNOBD检查结果 □合格 □不合格 检验员、排放检测结果G、、4排气污染物检测污染物检测结果为负数或者零时，应记录为“未检出”双怠速过量空气系数 低怠速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6污染物检测结果为负数或者零时，应记录为“未检出”双怠速过量空气系数 低怠速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)实测值限值瞬态工况法排气污染物检测

限值限值限值

CO(g/km) HC+NOx(g/km)简易瞬态工况法HC(g/km) CO(g/km) NOx(g/km)稳态工况法HC(10CO(%) NO(10-6)结果判定 □合格 □不合格卫生管理制度1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环境，根据《公共场所卫生管理条例》的要求，特制定本制度。1.2 集团公司的卫生管理部门设在企管部，并负责将集团公司的卫生区域详细划分到各部室，各分公司所辖区域卫生由分公司客服部负责划分，确保无遗漏。2 卫生标准2.1 室内卫生标准2.1.1 地面、墙面：无灰尘、无纸屑、无痰迹、无泡泡糖等粘合物、无积水，墙角无灰吊、无蜘蛛网。2.1.2 门、窗、玻璃、镜子、柱子、电梯、楼梯、灯具等，做到明亮、无灰尘、无污迹、无粘合物，特别是玻璃，要求两面明亮。2.1.3 柜台、货架：清洁干净，货架、柜台底层及周围无乱堆乱放现象、无灰尘、无粘合物，货架顶部、背部和底部干净，不存放杂物和私人物品。2.1.4 购物车（筐）、直接接触食品的售货工具（包括刀、叉等）：做到内外洁净，无污垢和粘合物等。购物车（筐）要求每天营业前简单清理，周五全面清理消毒；售货工具要求每天消毒，并做好记录。2.1.5 商品及包装：商品及外包装清洁无灰尘（外包装破损的或破旧的不得陈列）。2.1.6 收款台、服务台、办公橱、存包柜：保持清洁、无灰尘，台面和侧面无灰尘、无灰吊和蜘蛛网。桌面上不得乱贴、乱画、乱堆放物品，用具摆放有序且干净，除当班的购物小票收款联外，其它单据不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶内外干净，要求营业时间随时清理，不得溢出，每天下班前彻底清理，不得留有垃圾过夜。2.1.8 窗帘：定期进行清理，要求干净、无污渍。2.1.9 吊饰：屋顶的吊饰要求无灰尘、无蜘蛛网，短期内不适用的吊饰及时清理彻底。2.1.10 内、外仓库：半年彻底清理一次，无垃圾、无积尘、无蜘蛛网等。2.1.11 室内其他附属物及工作用具均以整洁为准，要求无灰尘、无粘合物等污垢。2.2 室外卫生标准2.2.1 门前卫生：地面每天班前清理，平时每一小时清理一次，每周四营业结束后有条件的用水冲洗地面（冬季可根据情况适当清理），墙面干净且无乱贴乱画。2.2.2 院落卫生：院内地面卫生全天保洁，果皮箱、消防器械、护栏及配电箱等设施每周清理干净。垃圾池周边卫生清理彻底，不得有垃圾溢出。2.2.3 绿化区卫生：做到无杂物、无纸屑、无塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室内和门前院落等区域卫生：每天营业前提前10分钟把所管辖区域内卫生清理完毕，营业期间随时保洁。下班后5-10分钟清理桌面及卫生区域。3.2 绿化区卫生：每周彻底清理一遍，随时保持清洁无垃圾。4 管理考核4.1 实行百分制考核，每月一次（四个分公司由客服部分别考核、集团职能部室由企管部统一考核）。不符合卫生标准的，超市内每处扣0.5分，超市外每处扣1分。4.2 集团坚持定期检查和不定期抽查的方式监督各分公司、部门的卫生工作。每周五为卫生检查日，集团检查结果考核至各分公司，各分公司客服部的检查结果考核至各部门。4.3 集团公司每年不定期组织卫生大检查活动，活动期间的考核以通知为准。汽油车污染物排放限值及测量方法一、术语定义

（双怠速法及简易工况法）GB18285-20182018年9月27日发布 2019年5月1日实生态环境部 、国家市场 监督管理总局、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 得M1类、M2类与N1类汽车。、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 得汽车。、载客汽车、载货汽车）类汽车M1 9座 M2 M3N得各项排放检验，N3包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。kg环保检验。

：指新生产汽车出厂或入境前进行得g用于销售环节进行得6、注册登记检验：指对申请注册登记得汽车进行得检验。7、在用汽车检验：指对已经注册登记得汽车进行得检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记与转移登记前得检验。8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车得抽检，以及在集中停放地、维修地与道路上对在用汽车进行得抽检。、基准质量：指汽车得整备质量加上 100kg。、排气污染物：指排气管排放得气体污染物。通常指一氧化碳（ 、、碳氢化合物（正己烷当量换算）及氮氧化物（ 。氮氧化物（）质量用二氧化氮（2）当量表示。碳氢化合物（浓度以碳（当量表示。、高怠速转速：本标准中将轻型汽车得高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车得高怠速转速规定为1800±200r/min ；如不适用得，按照制造厂技术文件中规定得高怠速转速。、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给得空气量与理论上所需空气量得质量比。13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料得汽车。（LPG（LPG或）与汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 L 得汽车。15、车载诊断OBD系统：指安装在汽车与发动机上得计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：诊断影响排放性能得故障；c）通过存储在电控单元存储器中得信息确定可能得故障区域并提供信息离线通讯。、环保信息随车清单：指《关于开展机动车与非道路移动机械环保信息公开工作得公告》 （环规大气[2016]3 号）规定得机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准与阶段得声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。二、检验项目（一、注册登记、在用汽车环检项目规定、外观检验（含对污染控制装置得检查与环保信息随车清单核查） 。、车载诊断系统（OB）检查。3、排气污染物检测。、、λ（高怠速，否决项）——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车、简易瞬态工况法：、、X——适用于工况法检测得轻型汽油车4、燃油蒸发检测。省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定得方法，对车辆得燃油蒸发排放控制系统进行检测。变更或转移登记车辆得环保检验按照当地政府规定， 但至少要进行污染控制装置查验与 OBD检查（如适用）。6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据得车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验。（二、外观检查项目三、判定标准（一、限值判定1、双怠速法怠速 高怠速类别CO(%) -6) 1） CO(%) -6) 限值a 0、6 80 0、3 50注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。发动机在高怠速转速工况时，λ 应在1、、05之间，或者在制造厂规定得范围内。2、简易瞬态工况法1类别 CO(g/km) HC(g/km) ） NOx(g/km)1限值a 、0 1、6 1、31）应同时进行过量空气系数（λ）得测定。检验报告单无此项目判定记录。、燃油蒸发排放控制系统（ EVA）检验、进油口压力：系统初始压力稳定在 保持120s，压力损失不得超过 。b、油箱盖：压力损失测试：燃油液面顶部有 1L得空间，启动时压力规定为 10s测试中，压力损失不得超过 。泄漏流量测试：7500Pa压力条件下，泄漏流量不得超过 、车载诊断系统（OB）检查自2019 年11月1日起年7 月1 日以后生产得轻型汽车，以及2013 年7 月1 以后生产得重型汽车， OBD检查不合格，总评判定为不合格。（二、判定规则1、任一外检项（否决项）不合格，总评判定为不合格。2、任一检测参数超过限值范围，总评判定为不合格。、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障） 、故障指示器激活、车辆与 诊断仪之间得通讯故障、仪表板故障指示器状态与 中记载得故障指示器状态不一致时， 均判定检查不合格如果诊断就绪状态项未完成项超过 2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。注册登记、在用汽车OBD检查自2019 年5 月1 日起仅检查并报告，自2019 年11月1起实施。燃油蒸发测试项目就是否检查判定由省级生态环境主管部门自行确定。4、在用汽车排气污染物检测应符合本标准规定得限值 。对于汽车保有量达到 500万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律法规设低排放控制区得城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准，并依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值 b，但应设置足够得实施过渡期。跨地区检测得，如车辆登记地或检测地中有执行限值 b得，应符合限值 b要求，测量方法允许按照检测地规定得测量方法进行。四、记录报送1、所有自动检测过程信息、外检信息都需记录、保存，并向生态环境主管部门实时传输。、检验报告纸质档案保存期限应不少于 6 年，电子档案保存应不少于 10 年。3、所有本地计算机储存得数据都应保存至少十年，保存期内不能进行修改与删除。五、外观检查对于在用汽车检验，外观检验前应进行环保联网核查，查验车辆有无环保违规记录。记录传递基本信息，根据报告显示内容，上图中红色圈注项目须外检人员核查、记录，供登录人员录入。外检具体记录信息与项目以省环保部门统一制定得外检记录单为准。（一、注册登记检验1、查验环保随车清单内容与信息公开内容就是否一致。2、检查车辆污染控制装置就是否与环保信息随车清单一致。（二、在用车检验（★为否决项）1、车辆机械状况就是否良好。、排气污染控制装置就是否齐全，正常 ★检查催化转化器型号、数量就是否与环保公告信息一致，外观就是否完好、固定，连接就是否可靠。、车辆就是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象 ★检查外观及安装紧固部位就是否完好， 不得有腐蚀、漏气、破损或松动现象。4、曲轴箱通风系统就是否正常。检查内容：通风软管有无开裂、破损现象，连接处就是否紧固，有无漏气现象。配置直通PCV阀得车辆，发动机怠速时，连同软管拔下 PCV阀，堵住阀口，发动机怠速转应有波动，以确定其功能就是否正常。曲轴箱通风系统得相关知识：为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，满足日益严格得排放要求与提高经济性，必须实行曲轴箱通风。曲轴箱通风系统通常采用强制通风方式，就是将曲轴箱内得混合气通过连接管导向进气管得适当位置，返回气缸重新燃烧。现在车辆通常在软管与气缸盖连接处装配曲轴箱通风阀（PCV开启得PCV，在发动机低负荷时，阀门关闭，高负荷时打开，曲轴箱油气通过PCV进气歧管。部分车辆还在连接曲轴箱与进气管得管路中装配一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸得油、气进行分离，使液态得油流回曲轴箱，气态得气吸入进气管，这样可以减少机油得消耗。、燃油蒸发控制系统（EVA）此项目为燃油蒸发排放控制系统得外观检验要求，标准附录 E所规定得进油口压力测试及油盖测试本地不会进行检验。检查内容：燃油蒸发控制系统连接管路得连接就是否正确、完整，有无老化、龟裂、破损或堵塞现象；活性炭罐有无缺失或损坏；油箱盖有无缺失、明显缺陷或错误使用。燃油蒸发控制系统得相关知识：燃油蒸发控制系统就是利用活性碳罐作为燃油蒸汽得存储器来吸收油箱中得汽油蒸汽， 防止蒸进入大气中。在发动机运行时，活性碳罐中被活性炭吸附得汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。涉及结构部件就是：活性碳罐、碳罐电磁阀。活性炭罐壳体上接有三根管子。第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来得燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐得电磁阀相连。当发动机工作时， ECU制电磁阀得开闭。当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储得燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。6、车上仪表工作就是否正常保持汽车发动机运行状态，重点检查水温表、机油压力表、气压表指示就是否正常，包括仪表自身功能与车辆技术状态两个方面就是否符合上线检验得基本要求。7、有无可能影响安全或引起测试偏差得机械故障该项具体检查内容待定。估计就是车辆基本制动性能（包括驻车制动） 、传动轴螺丝紧固轮胎、轮辋有无破损、轮胎螺丝及半轴螺丝就是否齐全紧固，排气管口与驱动桥、车轮间隔距离就是否影响探头插入与固定，车辆运行中就是否存在干涉等等。8、车辆进、排气系统就是否有任何泄漏检查进气管连接固定情况，核查排气系统外观就是否存在破口（通常带黑边） ，或通过排系统声音判定就是否有泄漏。9、车辆得发动机、变速箱与冷却系统等有无明显得液体渗漏、就是否带 OBD 系统11、轮胎气压就是否正常视检轮胎与地面压花，或使用榔头敲击车轮胎冠，通过声音判定，必要时使用轮胎气压表确定。12、轮胎就是否干燥、清洁13、就是否关闭车上空调、暖风等附属设备、就是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行得功能，如 ARS、EPC牵引力控制或自动制动系统等。15、车辆油箱与油品就是否异常检查油箱就是否固定可靠，有无燃油渗漏情况，油箱盖就是否有效密封加油口。发动机运行状态下，低、中、高速就是否运转平稳，排气有无明显异味。16、就是否适合工况法检测根据车型结构识别就是否四驱车，带 ESP功能车辆就是否有解除按钮，总质量就是否大以初步判断就是否适合工况法检测。六、环境条件——环境温度：-5℃～——相对湿度：<85%七、操作程序（一）双怠速法1、检测前准备(1)、仪器准备：排气分析仪完成预热与自检。仪器在开始试验前2min内，完成自动调零、环境空气测定与HC残留量得检查。取样系统在每次关机前至少连续清洗15min，若为反吹清洗则不少于5min。、测试车辆处于制造厂规定得正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统、在发动机上安装转速计、润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液与润滑油温度应不低于2、检测操作规程、启动发动机，逐步从怠速状态加速至 额定转速，运转30s，降至高怠速状态。高怠速状态：离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速器得车处于“停车定控制在 额定转速或制造厂技术文件规定得高怠速转速时得工况。如无文件参考，可设定轻汽车得高怠速转速为 2500±200r/min，重型车高怠速转速为 1800±200r/min。、将取样探头插入排气管中，深度不少于 m并固定在排气管上。、维持15s后，仪器读取30s内得平均值，作为为高怠速污染物测量结果。对于使用闭（λ）得数值。、发动机从高怠速降至怠速状态 15s后，由仪器读取 30s内得平均值，作为为怠速污染物测量结果。、若为多排气管时，按照上述第（ 1）～（步骤分别进行测试，取各排气管测量结果算术平均值作为测量结果。、若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。3、过程控制检验过程中，出现以下任一情况，则数据采集无效，检测重新开始或退出。、仪器出现通讯故障。、发动机转速超差±100r/min。、测试过程中得任何时刻 。、[HC]20×10-6vol。（二、简易瞬态工况法1、检测前准备、仪器准备：排气分析仪完成预热与自检。取样系统在每次关机前至少连续清洗 若为反吹清洗则不少于 5min。、车辆准备：在发动机上安装润滑油测温计。关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力、将可移动式冷却风机对置于测试车辆正前方，距车辆散热器约发动机强制降温。、车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。车辆驱动轮位于滚筒上，在两侧驱动轮、测功机开机应预热，停机或不满足温度要求时应自动预热待机。开机预热后，根据设2、检测操作规程仪器在开始试验前 2min内，完成自动调零、环境空气测定与残留量得检查,满足以条件方可进行后续得排放测试：、-6、、，×-6；、取样管路中HC残留浓度相比环境背景空气不超过 7×10-6c、环境空气中O2浓度得读数应该在 20、8±0、得范围内。、将分析取样探头插入排气管中，深度至少 ，若深度不能保证，应加长排气管，固定在排气管上。将气体质量分析系统得锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管得布置与走向都不应明显增加系统流动阻力。对单排气管车辆测试时，应堵塞闲置收集软管得管口。对独立工作得多排气管应同时取样。、发动机怠速运转 40s。在40s终了时，引车员按照司机助提示信息，通过油门、离合器制动等得配合，操作车辆跟踪试验工况曲线，进行工况循环操作，并同时开始取样。循环运转工况流程如下图所示。、怠速工况：怠速期间，离合器接合，变速器置于空挡位置。对于手动或半自动变速器，为按正常循环进行加速，车辆应在循环得每个怠速后期，即加速开始前 5s，使离合器脱开，变速置于一挡。对于自动变速器，应置于 D挡。、进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。如果在规定时间内未能下一等速工况得时间内扣除。自动变速器如在规定时间内不能完成加速工况， 应按手动变速器要求，操作挡位选择器。、所有减速工况时间内，油门踏板完全松开，离合器接合，车速降至 10km/h时，使离合脱开，但不操作变速杆。如减速时间比相应工况规定得时间长，则允许使用制动配合减速；反之，应由下一个等速或怠速工况中得时间补偿，使循环按规定得时间进行。、等速工况应保持油门踏板位置不变得方法实现。从加速工况过渡到下一个等速工况时，应避免猛踏油门踏板或关闭节气门。 当车速降低到0km/h（车辆停止在转鼓上）变速器置于空挡离合器结合。、试验过程中，引车员应配备遥控器，使得其在车辆里，就可以控制试验得全过程与处理紧急情况。、测试系统主机自动计算与修正排气污染物量值，并给出各污染物排放计算结果。检测员拆取所有检测设备仪器， 检测结束, 驾驶员按照引导装置得提示， 将受检车辆出底盘测功机。3、程序控制、中断测试3、气体流量分析仪测量得稀释排气流量连续 5秒低于2、时。3检查气体流量分析仪连接管、鼓风机中就是否存有异物，辅助风机就是否处于正常工作状态。b、排气分析仪采样流量低于要求得流量时。检查更换分析仪过滤器，检查采样系统中就是否存有积水。c、连续10秒车辆排气流量测量结果低于限定值（ ？）时。检查气体流量分析仪集气管喇叭口就是否从车辆排气管上脱落，排气分析仪取样探头就是否脱落。、气体流量分析仪工作状态连续 5s不正常或停止数据采集时系统工作状态判定准则：2[CO] ＞2

] ＜-0、[CO] ＜-0、[HC] ＜-13×10-62、车速偏差：连续 2秒速度超差±。2、测试结果无效、车辆实际行驶距离与理论距离得误差大于 0、测试结果无效。测试期间平均车速：；有效行驶时间：195s；循环理论行驶距离：、。、测试系统根据排气污染物与 2测试结果计算百公里油耗，如果计算得到得百公里油耗低2、测试结果无效。c、气体流量分析仪稀释错误：——就是环境2或靠近排气管附近。——就是排气分析仪测量得 2浓度过高。核查采样系统就是否存在泄漏，车辆排气系统就是否存在泄漏。——为输出得排气流量超过了气体流量分析仪流量范围。 核查就是否存在对车辆过渡加载情况。（估计还就是2浓度问题，标准规定测量范围为： ）、其她控制、当测试场地得环境温度超过 22℃时，应启动冷却风机以降低发动机得温度。测试完成后，系统自动地连续吹洗取样管路至少 0秒钟，压缩空气压力不得低于 0八、仪器设备技术条件（一）底盘测功机、测功机结构应适用于最大总质量≤ 3500kg得M类与N类车辆。2、固定标牌内容包括：制造厂名、系统供应商名、生产日期、型号、序列号、测功机种类、最大允许轴重、最大吸收功率、滚筒直径、滚筒宽度、测功机转动惯量与用电要求等。、功率吸收装置得吸收功率应以 0、为单位可调，在-5℃到得环境范围内，测功机预热后吸收功率精度应为± 、或吸收功率得±。、系统惯量≥800kg，测功机铭牌标注得惯量与真实值得偏差不得超过实际值得± 。o、滚筒直径为 ±，滚筒内跨距应不大于 ，外跨距应不小于 。滚筒中距sin31、5，偏差应在-6、5～12、之间。底盘测功机滚筒直径。o、力传感器检查要求，实测值与标称值得偏差不得超过± 1%，检查范围至少应达到测攻机量程得80%。、转鼓转速检查：检查用转速表与测功机显示得转速偏差，折合为车速不得超过± 、。、底盘测功机应有滚筒转数测量装置，滚筒转数计数器得准确度应达到在车速为 60km/h时误差在±、2km/h以内。冷却风机送风口得直径应不超过 风量不低于/min或中心风速相当于 4s。（二、取样系统、取样管长度推荐为 ±。、取样探头得长度应保证能插入受检车辆排气管中至少 。、对独立工作得双排气管应采用 Y 型取样管得对称双探头同时取样，应保证两分取样管内样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流速得差异应不超过 。、正常情况下，对取样系统进行 HC残留量得检查时间应少于 120s。（三、排气分析仪、排放分析仪器显示得数字高度至少 。2、允许示值误差、双怠速法要求O 2 2 -2 -2 -2 绝对误差 、02×10 0、3×10 0、1-2 -2 -2 相对误差 % % % 注：取绝对误差与相对误差中得较大者、简易瞬态工况法要求气体种类 测量范围

示值允许误差相对误差 绝对误差HCCOCO2NONO2O2

（）0-6 3% 0-6（）0-6 5% -（）0-6 0% -（、、）0-2 3% 、0-2（、、）-2 5% -（、、）0-2 3% 、0-2（、、）0-25%-（）0-64%0-6（）0-68%-（）0-64%0-6（）0-68%-（、、）-25%、0-2注：表中所列绝对误差与相对误差，满足其中一项要求即可。、简易瞬态法用排气分析仪：一氧化碳（O、碳氢化合物（C）与二氧化碳（O）采用不分光红外法（R；氮氧化物（x）测量优先采用红外法（IR、紫外法（）或化学发光法（测试仪自本标准实施后2个月内停止使用。4、气体泄漏检查得全过程不应超过5min。、分析仪得名义丙烷当量系数应在0、、540之间。（四、标准气体1、配气浓度允许偏差：、双怠速法：所使用得标准气体得气体成分容许偏差应不超过推荐浓度得± 。简易瞬态工况法：所使用得标准气体得气体成分容许偏差应不超过推荐浓度得± 体成分得不确定度应至少满足国家二级标气要求。2、排气分析仪检查包括单点检查与五点检查两种。、单点检查（每周一次）a、标准气体由标气入口，或取样探头通入分析仪。b、零气——高浓度标准气体——低浓度标准气体c、差值范围须符合排气分析仪允许误差限值规定，详见“排气分析仪允许示值误差”得要求。、五点检查（用于单点检查不通过时）、标准气体由取样探头通入分析仪，保持取样系统压力与实际检测时相同（？， HJ/T290-2006第、、、6条规定探头入口处压力为 ±、、首先进行零点检查与泄漏检查。c、低浓度标气——中低浓度标气——中高浓度标气——高浓度标气——零点标气。d、差值范围要求3、标准气体规格（、简易瞬态法五点检查用标准气体（中低、中高浓度）（（、简易瞬态法五点检查用标准气体（中低、中高浓度）（五、气体流量分析仪、对其氧传感器得要求如下： 2浓度测量范围：；测量结果得不确定度： 、重复性：0、噪声干扰0、。响应时间：得响应时间小于 s；，响应时间小于 s。3、鼓风机得流量应控制在 6-12m/min左右，废气收集管得长度一般为 左右，直径为10cm3左右。、环境中2浓度应在每次检测车辆未启动前测量，正常环境空气中 2浓度应为±、％（、%～0、，如果实测环境空气中氧浓度超出此范围，则应由系统主机控制进行校正。环境2浓度与稀释2浓度应由气体流量分析仪氧传感器测量，排气 2浓度应由排气分析仪测量（六）环境参数测试仪环境参数测试仪须安置在检测场地内，温度、湿度应按照检测程序要求向控制计算机传输实时数据。、湿度计：测量范围： ～，准确度：±。、温度计：测量范围： ℃～准确度：±0、。、大气压力表：测量范围根据当地大气压力选择，测量准确度：± 九、自动测试程序软件与提示信息（一、车辆信息、车辆类型：小型客车、小型货车、大型客车、大型货车、 客车、商用车、其她。、发动机排量（：精确到小数点后1位。如果不知道发动机排量，可以根据经验估计该车发动机排量大小，选择输入 ：如果不知或者“＞3L”即可。、气缸数：按实际缸数选择，转子发动机输入“ 。（二、信息提示1、系统计算机启动后，应先输入每台设备得专用操作密码，确认后，不能直接进入操作系统，显示以下内容：——“XXXXXX汽车排放检测站在用汽油车简易瞬态排放测试系统”XXXXXXXX文本格式，顺序如示）、系统执行前，须提示气体分析仪与底盘测功机预热时间，设备预热时间由生产厂家设定，超过。底盘测功机停用时间超过 30min时，应在下次测试开始前重新预热。3、测试过程显示信息包括：车辆信息、测试操作指令及提示、车速、累计时间、发动机转速等，但不得显示排放测试过程值。测试结束后，应显示车辆参数与检测结果及判定助手仪显示得动态信息更新频率最低为每秒钟 2 次。十、车载诊断(OBD)系统检查（一1、英文缩写OB：车载诊断系统（On-Board s ）MIL灯：故障指示器（Malfunction Indicator Lamp ）校准标志（CalibrationIdentifications ）：校准数（nVerification s ）系统在用诊断频率（In-Use Performance Ratio EM：发动机管理系统（Engine Management System）2、车载诊断(OBD)系统介绍OBD系统就是一种自动诊断汽车故障得程序，当系统出现故障时，故障灯（PC）PC中调出来，就可以迅速且准确第确定故障得性质与部位，从而将故障排除。现在车载诊断系统逐步在发动机电控系统，电控自动变速器（EC、防抱死制动系统（AB、安全气囊（SR）与巡航控制系统（）等方面得到广泛应用。4年，美国汽车工程协会（SA）制定了第二代在线诊断装置 OB-接器与诊断代码制动了统一标准，具有严格得排放针对性。

（16针接口IUPR功能：实际使用中，原 系统对诊断得执行频率没有检测，无法保证诊断功能就是否一直处于激活状态并且工作良好。为此，从国五法规开始，增加了对 系统诊断实际监测频率得能要求，即IUPR功能，用于检测非连续性 诊断得计数器，代表车辆运行过程中诊断发生得真实频率（满足基本驾驶条件下得诊断完成次数） 。IUPR分子与分母数据就就是用于计算诊断发生得真实频率。（二系统检验流程1、确认检验车辆就是否为带 系统车型。2、通过车辆故障诊断接口（接口将诊断仪连接到车辆 系统，打开车辆点火开到“O”状态，使各仪表信号指示灯点亮。3、检查仪表显示得故障指示器（ MIL灯）就是否被激活，暂时点亮，若不亮，则为 MIL灯本或线路存在故障，须维修后复检。若正常点亮，则起动发动机。发动机起动后，MIL等应同时熄灭，否则说明车辆存在排放相关故障，须维修后消除故障重检。4、打开OBD诊断仪，OBD诊断仪启动快速检查功能，自动尝试建立通讯。5、如通讯失败，并且该车辆或同型其她车辆有通讯成功案例，则说明通讯有故障，须维修后检。否则，应判定 检查合格，记录“通讯不成功。相同车型通讯失败累计达到 5辆时，应按照问题车辆集中上报。6、如通讯成功，则读取 相关信息：故障代码、故障指示器状态、就绪状态、 MIL灯点亮得故障里程等，并输出结果。快速检查功能应在 60s内完成。7、检查仪表指示故障指示器状态与 诊断仪获取状态就是否一致若二者状态一致，并且故障指示器被熄灭，则该项检查合格；若二者状态一致，但就是故障指示器被点亮， 则该车辆存在与排放相关得故障， 车辆排放检验不合格，需要进行维修后复检；若二者状态不一致，判定车辆 不合格，需要维修后进行复检，同时作为问题车型上报。8、核查诊断仪显示就绪状态就是否正常，若正常则判定 检查合格，结束检测。若就状态显示未完成项超过 2项时，应将车辆充分行使后复检。（三、自动数据传输1、传输数据：——受检车辆信息（车牌号码、 、、等）——与排放相关得故障代码——诊断就绪状态——IUPR分子与分母书——MIL灯点亮后行驶里程——故障指示器状态——故障发生就是存储得冻结帧数数据——排放过程中得相关数据流2、检测结束后自动传输诊断结果：数据传输过程与结束后，均应进行提示。——故障代码——冻结帧数据——故障后得行驶里程、、过程数据流信息项目——节气门绝对开度（——计算负荷值（——前氧传感器信号（mV/m）或过量空气系数（λ）——车速（km/h）——发动机转速（r/min）——进气量（g/s）或进气压力（kPa）十一、检验报告1、检验报告编号规则（25位）行政区划代码（6位）+检验机构联网顺序号（3位）+检验时间（12位，精确到秒）+码（4位）2、报告模版（、基本信息报G、G、3、1基本信息检验机构名称：号牌号码如无填写VIN车辆型号基准质量（kg）车辆识别代号（VIN发动机号码）最大总质量（发动机排量（kg）L）发动机型号额定转速（rpm）电动机型号3催化转化器型号储能装置型号气缸数3 电池容量 3座位数（人）车辆生产企业车辆出厂日期累计行驶里程（km）车主姓名（单位）联系电话（手机）车牌颜色4：检验日期 0-蓝牌，1-黄牌23黑牌燃料类型品牌燃料类型品牌/型号环境参