执照基础考试-学习m14多选题

)。AB A加速度和力同时存在,同时改变BC物体如果有加速度,则作用在物体上的外力一定存在D )。A A"热力系向外界放热,热量为负"B"热力系向外界放热,热量为正"C热力系向外界输出功,功为正D热力系对外界作功,功为负 A"波,膨胀波,压缩波B"正激波,斜激波,曲线激波"D"压缩波,等压波,脱体波" 。 AC"热辐射时不但存在能量的转移,而且还伴随着能量形式的转化" D热辐射能只有在运 。 A发动机的重量和滑油量B低热值和理论空气量 C进气流量和单位推力 D进气流影响发动机燃油消耗率的因素有（ D 定压比热 B热容 C单位推 D油气 。 A. C. D. 。 A A推重比和迎风推力 B油气比和单位推力 D单位 。AA公斤/(小时,牛B磅／小时／磅D焦耳/小时 。 A )。ADA燃烧效率B C燃烧速度D C在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,1/3处温度最高D在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,1/3处温度最低 A控制出口温度分 B降低出口温度C 参加燃烧D "为了提高火焰的速度,在燃烧室采取了 降低燃烧区的空气流速。"A扩张形的头部流动通道 分股进 C安装旋流 安装整流 A减少叶尖处的气流BCD减少叶片的振 。 AB"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因 ABD B"总温不变,总压稍有下降 C速度提高,压力下降 D"速度提高,压力提高 燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是 。 A提高涡轮效率B减小热应力CD ）组成的。 A排气管和喷 B整流锥和喷口C中介管和喷 D导流器和旋流 。AA可以等于可用落压比 B一定等于可用落压比C D可以小超音速缩扩形喷管的工作状态有 亚音速流动工作状态 管内产生激波的工作状 C管外产生斜激波的工作状D ）B"负荷特性,节流特性和高度特性B转速特性,速度特性和高度特性CD增压特性,速度特性和节流特性从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（。A"在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小"B"在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加C"在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力稍有增加"D"在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速下降"AB航空燃气涡轮发动机加速的条件是 )AA加速力矩大于阻力力矩B有力作用在压气机上C有能量转换D"燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以( )压气机所消耗的功率。"A大于B等于C小于D不等于ABCD 。 A超温和超扭 富油熄火和贫油熄火 超温和超转D喘 ）来加热燃油。BA发动机吊舱通风气体 压气机引气 D滑齿轮泵属于 。 A定量 B叶轮式，变量 C容积式 D容积式，变量柱塞泵属于 A叶轮式，定量 B叶轮式，变量 C容积式 D变量 。 A分路表面放电式 D高能电嘴和低能电 。ABA轴承腔封 B涡轮间隙控 C发动机防 D产生反推 。ABA多转 B压气机中间级放 C可调静子叶 D反推装 A启动B起飞C反推D巡航AB ）通常发动机进口热防冰的热源。BCA压气机引气 燃 C热滑油D低压涡轮叶片冷却 ）的滑油。 A D粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗性、抗氧化性；粘度指数适 ） B 。AA冷箱系统和热箱系统 C供油系统和回油系D A )。AA"D )。ACA单管形 B管环形C D直流式"当APU出现 )时,APU会自动停车。AA滑油温度高于允许 B滑油压力低于最小允许 D滑油滤压差当 )情况下会自动停车。ABA超转（110%） B火警 D滑油温度高APU的离心电门的作用有 D航空燃气涡轮发动机气动热力性能的参数有 A发动机排气温B燃油流量C转速D排气速度 A振动。 B排气温度。C 滑油压力。D燃油流量。A 在系统中所测量的飞行状态参数有( A进气总温B飞行数C指示空速D飞行高度 。 A"温度为288.15K,大气压力为101325Pa" B"温度为273.15K,大气压力为101325Pa" "温度为0℃,大气压力为750mmHg" "D温度为15℃,大气压力为760mmHg" A转速特 B高度特性 D节流特 )。BA通过测量可以知 B通过测量不能获 C未知的D已知 。AA发动机增压比B发动机涡轮前温度CDA进气道唇 B前整流锥C进口导向叶 D进气道出 A启 B起 C反 D巡 BCA都容易喘 B加速时高压转 C时低压转 D双转子不会喘 A多转子压气机B中间级放气C可调静子叶 D反推装A压气机出口总压脉 B流量出现大幅度的脉C产生机械振 D压气机流量系数过A压气机进口空气温度 B压气机转速C压气机叶片损 D压气机流量系数过 ACDA1BlCD1 BC1／3处温Dl／3处温 )A单路离心式燃油喷 B双路式燃油喷C气动雾化型喷 D汽化型喷 ABCD CDA减少叶尖处的气流速 B增加叶尖处的气流速C提高涡轮的效 D减少叶片的振 A排气管B整流锥和喷口C喷口（排气锥，整流支柱）D燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比(AD)A可以等于可用落压 B一定等于可用落压C可以大于可用落压 D可以小于可用落压影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有BCDA发动机的重量B低热值C进气流 D喷气速燃气涡轮发动机的推进效率是(ADA AB)AD ABCD)A ABCD)压气机所消耗的功A大 B等 C小 D不等 型发动机电子控制中，EEC的功用是 )A是发动机的主控制 B控制发动机的启动和停C发动机的推 D限制EGT不超在FADEC中，EEC的功能有 )A燃滑油温度管 B推力管 C计算功 D限制最大和最小流在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是( A计量燃油 B计算燃油流量C停车时为油泵卸 D限制最大和最小燃油流 BCA力矩马达(电液伺服活门 B分油活 C喷嘴挡 D电磁活 A燃油 B模拟 C频率 D离散量和序列数目前发动机用FADEC的特征有(BCD)A单通 B余度控 C双通 D容错系 )A分路表面放电 B高值输出式和低值输出C收缩或约束空气间隙 D高能电嘴和低能电 A起动灵 B起动繁 C改善发动机高空性能D提高燃油消耗每加仑煤油比标准汽油的热能B．煤油的热值高于汽油的热CD．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒较多91燃气涡轮发动机使用的中加入防微生物的添加剂其作用是：AC是：CD控制离开控制器的燃油压力不要太大B．发动机风转状态下回油 95FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：CD 96FADEC中的EEC和型电子控制的EEC主要区别有：ABA．FADEC中EEC是全权控制：型中EEC辅助机械控制，是部分功能B．FADEC中EEC故障，机械控制组件不能控制：性EEC故障，驾驶员可用液CCPU97下述哪些是FADEC在状态方面的功能? 98发动机内部空气系统，可用于( A轴承腔封 B涡轮间隙控制C发动机防 D产生反推 )A压气机引 B燃 C热滑 D低压涡轮叶片冷却 A提高发动机性能 B减小热应力 C提高落压比 D减少漏气损失 A热电 B电阻 C充填 D变磁阻 A滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动；粘度小，D A粘度适当；粘度指数高较高闪点和燃点；较高的抗性、抗氧化性粘度适当D粘度指数低粘度小；较高的抗性、抗氧化发动机滑油系统的指示有( A滑油 B滑油压 C滑油流 D滑油温 A可用于起动主发动 B可用于在地面和起飞爬升时飞机空C可用于起动主发动机，也可做高空飞机气源D占飞机空调用气量的65％106辅助动力装置的燃烧室类型多采用( A单管 B管环 C环形回流 D直流107APU的离心电门的作用有 ABAPUCD达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU108辅助动力装置的功用是( CD)。A仅作地面通电电 B可作飞机主电源和气C在地面为飞机提供电源和气 D可作地面起动主发动机的气发动机的修理级别分为( )A有限的零件修理和主要零件修 B非常专业的零件修C附件的大修和修 D发动机装配试 )A垂直组 B水平组 C轴向组 D径向组发动机更换有 A自持系 B吊车支持的吊 C使用升起加载 D人 )A恢复性 B降低燃油消耗 C提高发动机推 D提高发动机功离心力取决于 A转子转 B叶片质 C叶片重心离转轴的距 D叶片的外非尺寸检杳可分为( A目视检 B裂纹检 C仪表检 D千分尺检 )A重量的重新布 B增加配 C去除重 D降低发动机功 AB)的工具A需要维 B计划维 C需要改变推 D需要改